Notat. Omlægning af Næsvej. Model 2/Forslag A:

Transkript

1 Notat Til: Kopi til: Fra: Vej og Trafik Omlægning af Næsvej. Model 2/Forslag A: Der etableres en separat kørevej for bådtransporter, samt ny Næsvej med dobbeltrettet cykelsti og fortov/havnepromenade med en samlet bredde på op til ca. 20,0 meter. Den nye bådtransportvej tilsluttes den eksisterende transportvej og føres langs havnebassinet og ind på bådopbevaringen mod nord. Bådtransportvejen føres videre rundt - nord for Næsvej på bådoplaget for herefter at krydse Næsvej for at nå bådopbevaringen syd for Næsvej. Bådtransporten krydser Næsvej via en hævet flade, hvor den hævede flade for Næsvej skal fungere som fartdæmpning. Parallelt med bådtransportvejen etableres en ny vej med tilslutning til eksisterende Næsvej ved nr. 15 langs havnebassinet med tilslutning til Næsvej umiddelbart før Søndre Ringvej. Sags id: 13/15615 Kontaktperson: jrchr@assens.dk Dir. tlf.: Da de to veje fylder meget i bredden, bliver det nødvendigt at erhverve jord ved kolonihaverne for at kunne få plads til anlægget. Bådtransportvejen krydser både cykelsti og fortov 3 gange på ruten mellem havn og bådeoplag. Mellem transportvejen og den nye Næsvej opsættes lyspullerter samt stålpæle for at adskille de to vejsystemer. Det er blevet oplyst af marinanen, at bådtransport foregår i løbet af forår, sommer og efterår med hovedvægt på forår og efterår. Hastigheden på transporten er oplyst til ca. 10 km/t, og der skal tilbagelægges ca. 450 meter på ny bådevej til opbevaring syd og nord for Næsvej med plads til ca. 150 både. De 150 pladser til bådopbevaring svarer maksimalt til 600 kørsler, hvis der ikke tages hensyn til, at der tages både med retur. De 600

2 kørsler fordelt på 150 pladser over en periode på 137 dage giver i gennemsnit 4,4 ture pr. dag. Bådtransporten tilbagelægger de 450 meter på ca. 2,7 minutter, hvilket giver ca. 12 minutter pr. dag, hvor bådtransporten benytter vejen (fra og til bådoplag). Den generelle hastighedsbegrænsning (C55-tavler) på en del af Næsvej er i dag 40 km/t og vil i forbindelse med projektet blive revurderet af politiet, som er myndighed hvad angår skiltet hastighed. Udgangspunktet for ny hastighedsbegrænsning er som i byzone 50 km/t. Hvis der skal skiltes med lavere hastighed, vil det kræve fartdæmpende foranstaltninger på det nye stykke af Næsvej. Der vil ikke blive opsat tavler med terminalkørsel, da bådtransport og almindelig trafik ikke deler vejareal. Vej og Trafiks bemærkninger til projektet: De to køreveje skal holdes lukket fra hinanden for at sikre, at almindelig biltrafik ikke forsætligt eller uforsætligt benytter bådtransportvejen. Anden kørsel på bådtransportvej kan udløse farlige situationer, når man ikke er forberedt på andre på transportvejen. En fuldstændig adskillelse for almindelige biler vil være mulig med eksempelvis bomme, men lette trafikaner som cykler, knallerter og gående vil ikke være realistisk muligt, med de mange krydsninger som transportvejen har af cykelsti og fortov. Den nye Næsvej er udlagt uden nogen form for fartdæmpning, og da vejen ligger i byzone, vil den generelle hastighed på 50 km/t gælde for den nye vej. Cyklister og fodgængere til campingpladsen via Næsvej vil med stor sandsynlighed ikke benytte den udlagte cykelsti og fortov, da de vil skulle hele vejen rundt langs havnefronten for at nå området syd for Næsvej. Adskillelsen mellem de to veje, som er foreslået udført med pullerter og stålpæle udgør en sikkerhedsrisiko, hvis der skulle ske påkørsler løsningen kunne være et autoværn eller lignende. Adskillelsen mellem Side 2 af 5

3 de to veje vil også fungere som en barriere mod havnen, for lette trafikanter og for campingpladsen. Fordele: Separat vej til bådtransport. Marinaen føler sig mest trygge ved dette forslag. Ulemper: Ikke mulighed for at skilte med lokal hastighedsbegrænsning med C55-tavler; 30 km/t. Der kan dog opsættes E39; anbefalet hastighed, hvis der etableres fartdæmpende foranstaltninger på strækningen. Kompleks vej- og stisystem med 3 krydsninger øger risikoen for uheld i krydsninger. Barriere mod marinaen, vanskeliggør krydsning/adgang til marinaen og campingpladsen. Arealerhvervelse ved kolonihaverne. Projektet mangler godkendelse ved politiet. Model 1/Forslag B Der etableres én ny vej, som både bådtransport og biler skal kunne benytte. Vejen etableres med tilslutning til eksisterende Næsvej ved nr. 15 langs havnebassinet med tilslutning til Næsvej umiddelbart før Søndre Ringvej. Vejen skiltes som terminalområde, hvor der kan opsættes en lokal hastighedsbegrænsning med C55 tavler med 30 km/t. Bådtransporten skal benytte den nye vej sammen med den øvrige trafik (biler og cykler), når både skal til og fra opbevaringspladser syd og nord for Næsvej. Vejens brede vejprofil på 8 meter, inklusiv 2 meters overkørbar brostensareal mellem de to kørebaner, muliggør liftkørsel samt tager hensyn til den forskelligartede trafik. Side 3 af 5

4 Havnepromenaden udlægges i ca. 8,7 meter. Cyklister henvises til at benytte vejen sammen med den øvrige trafik. Fordele: Mulighed for lokal hastighedsbegrænsning på 30 km/t, da området kan skiltes som et terminalområde. Ingen fysisk barriere til havnen. Mindre udlagt areal til vej og mere til rekreative formål som eksempelvis havnepromenade. Ulemper: Ingen selvstændig vej til bådetransporter. Flere typer af trafikanter på samme vej. Vej og Trafiks bemærkninger til projektet: Projektet er et bud på en enkel løsning, hvor der etableres en lokal hastighedsbegrænsning på 30 km/t, samt at der skiltes med terminalkørsel. Sammenblanding af lette trafikanter på cykel med den øvrige trafik og bådtransporter kan skabe trafikale problemer. Administrationen vurdere dog, at den meget lille benyttelse af Næsvej til bådetransporter - 12 minutter om dagen i gennemsnit - er så lidt at det ikke vil have nogen større betydning for sikkerheden. Skiltningen med 30 km/t vil også i en vis grad bidrage til sikker trafikafvikling. Generelle bemærkninger: Hverken Assens Marina eller Assens Kommune har kunnet finde eksempler på at lystbådehavene i Danmark, som havde deres egen liftvej. Fælles transportvej anvendes normalt i lystbådehavne. For begge projekter gælder, at det projekt, som udpeges til udførelse, skal trafiksikkerhedsrevideres. Der kan således godt ske mindre justeringer af projektet, af hensyn til trafiksikkerheden. Side 4 af 5

5 I dag kører Assens Marina med bådtransporter på offentlig vej uden tilladelse/godkendelse fra Politiet. Side 5 af 5