Trafikale gener, Nybygningsløsningen Havbogårdsvej-Salbyvej. København-Ringsted projektet

Transkript

1 Trafikale gener, Havbogårdsvej-Salbyvej København-Ringsted projektet 29. august 2008

2

3 Trafikale gener, Forord Forord Dette fagnotat omhandler trafikale gener for mellem Havbogårdsvej og Salbyvej. Det er udarbejdet i efteråret 2007/foråret 2008 af NIRAS/Atkins som en del af Trafikstyrelsens København-Ringsted projekt. Fagnotatet udgør sammen med en række øvrige fagnotater det samlede, tekniske grundlag for projektet, og dette er samtidig udgangspunkt for indholdet i projektets høringsudgave af miljøredegørelsen. Fagnotatet er også tilgængeligt på Trafikstyrelsens hjemmeside. Jan Schneider-Tilli, projektleder.

4

5 Trafikale gener, Indhold Indhold 1 Indledning 7 2 Ikke-teknisk resumé 9 3 Metoder for undersøgelserne 11 4 Trafikale forhold for togtrafikken Lille Syd Banen Fejl! Bogmærke er ikke defineret. 4.2 S-banen 14 5 Afværgeforanstaltninger 15 6 Trafikale forhold for vejtrafikken Havbogårdsvej Solrød Byvej Åsvej Roskildevej Åmarken Egedesvej Ølsemaglevej Stibro over Lille Syd Banen Lyngvej inkl. stier og ramper til M Ølbyvej Pilegårdsvej Højelsevej Udfletningsspor til Køge under motorvej M Syrenvej og Horsevej Løsningsmuligheden Enkeltsporet udfletning ved Køge Nord 21 7 Afværgeforanstaltninger Havbogårdsvej Solrød Byvej Åsvej Roskildevej Åmarken Egedesvej Ølsemaglevej Stibro over Lille Syd Banen Lyngvej inkl. stier og ramper Ølbyvej Pilegårdsvej 25

6 Trafikale gener, Indhold 7.12 Højelsevej Udfletningsspor til Køge under motorvej M Syrenvej og Horsevej Løsningsmuligheden Enkeltsporet udfletning ved Køge Nord 25 8 Trafikale forhold ved stationer 27 9 Afværgeforanstaltninger alternativet Oversigt over eventuelle mangler ved undersøgelserne Referencer Bilag 37 Bilag 1 39 Trafikomlægninger ved Solrød Byvej Bilag 2 41 Trafikomlægninger ved Åsvej Bilag 3 43 Trafikomlægninger ved Roskildevej Bilag 4 45 Trafikomlægninger ved Ølsemaglevej Bilag 5 47 Trafikomlægninger ved Ølbyvej Bilag 6 49 Trafikomlægninger ved Pilegårdsvej Bilag 7 51 Trafikomlægninger ved Højelsevej

7 7 Trafikale gener, Indledning 1 Indledning Dette fagnotat angiver dels de eksisterende forhold for henholdsvis tog- og vejtrafikken, og beskriver konsekvenserne ved etablering af et dobbeltspor mellem Havbogårdsvej, Solrød og Salbyvej, Ejby. Fagnotatet beskriver hvilke forstyrrelser for henholdsvis vej- og togtrafikken der kan opstå i anlægsperioden, samt hvor lang tid trafikken vil være påvirket. Notatet beskriver Grundløsningen og en alternativ løsningsmulighed ved Køge Nord, som afventer endelig beslutning om udformning. Påvirkninger fra Grundløsningen er beskrevet grundigt, mens påvirkninger fra den alternative løsningsmulighed er beskrevet, hvor det skønnes, at der er væsentlige ændringer i påvirkningerne i forhold til Grundløsningen. Fagnotatet vil indgå som baggrundsmateriale for en miljøredegørelse for nybygning af en dobbeltsporet jernbane fra Ny Ellebjerg Station over Køge til Ringsted, der forventes i offentlig høring i efteråret Følgende løsninger er behandlet i fagnotatet: Grundløsningen: Banen forløber på denne strækning langs vestsiden af Køge Bugt Motorvejen og langs nordsiden af Vestmotorvejen. Umiddelbart syd for passagen af Jersie Mose etableres sporskifter til separate perronspor for ny Køge Nord Station. Perronerne anlægges som sideliggende perroner syd for Egedesvej. Perronsporene tilsluttes hovedsporene igen umiddelbart syd for perronerne. I forlængelse af perronsporene anlægges tilslutningsspor til den eksisterende bane Lille Syd. Forbindelsessporene dykkes så kraftigt, det er muligt, og det vestlige (sydgående) forbindelsesspor skærer under hovedsporene og flettes sammen med det nordgående forbindelsesspor i ny tunnel under motorvejen. Efter sammenfletning anlægges et enkelt nyt forbindelsesspor langs østsiden af eksisterende bane Lille Syd, og forbindelsessporet tilsluttes Lille Syd Banen umiddelbart nord for Lyngvej. Lige syd for Københavnsvej etableres et nyt spor øst for de eksisterende frem til Køge Station. Løsningsmulighed Enkeltsporet udfletning ved Køge Nord. Umiddelbart syd for passagen af Jersie Mose etableres sporskifter til et midterliggende forbindelsesspor til Lille Syd Banen. Efter udfletning fra hovedsporene dykker tilslutningssporet under det sydgående hovedspor mod vest, hvorefter sporet via en lang venstredrejende kurve tilsluttes Lille Syd Banen vest for den eksisterende passage af Køge Bugt Motorvejen. Perronspor og sideliggende perroner anlægges langs hovedsporene, som i Grundløsningen, syd for Egedesvej.

8

9 9 Trafikale gener, Ikke-teknisk resumé 2 Ikke-teknisk resumé I anlægsfasen vil der ske en påvirkning af togtrafikken på både Lille Syd Banen og S-banen. Der vil blive tale om hastighedsnedsættelser samt kortvarige sporspærringer. Vejtrafikken på Køge Bugt Motorvejen vil blive berørt i perioden, hvor der skal udføres tunneler for den fremtidige jernbane under motorvejen. Trafikken vil blive omlagt til den ene halvdel af vejen ad gangen. Der vil desuden være omfattende anlægsarbejder ved Lyngvej og den eksisterende rundkørsel. Det vil være muligt at benytte Lyngvej i anlægsfasen, men der vil være indskrænkninger, som vil besværliggøre trafikken, specielt lastvognstrafikken til Transportcentret. Følgende veje vil blive lukket helt eller delvist i anlægsperioden: Egedesvej Ølbyvej (for lastvogne og busser) Højelsevej (for lastvogne og busser). Følgende veje vil blive berørt permanent: Ølsemaglevej vil blive lukket for biltrafik på strækningen fra den nye bane til efter krydsningen af Køge Bugt Motorvejen. Der vil blive etableret ny stiforbindelse under den nye bane og frem til den eksisterende bro over motorvejen, som vil blive opretholdt som stiforbindelse. Pilegårdsvej vil blive lukket for biltrafik på strækningen hvor vejen krydser den nye bane. Der vil blive etableret ny stiforbindelse over banen.

10

11 11 Trafikale gener, Metoder for undersøgelserne 3 Metoder for undersøgelserne Konsekvenserne for vejtrafikken er baseret på modtagne trafiktal fra Solrød og Køge Kommuner. Der er modtaget trafiktal for følgende veje: Solrød Byvej Åsvej Åmarken Egedesvej Ølsemaglevej Lyngvej Ølbyvej Højelsevej. Desuden er der indhentet tilgængelige oplysninger fra kommunernes og trafikselskabernes hjemmesider. Ved vurderingen af nødvendige afværgeforanstaltninger i anlægsfasen er der benyttet følgende overordnede principper for afvikling af vejtrafikken: Meget trafikerede veje: Vejtrafik opretholdes i begge retninger samtidig i hele anlægsperioden. Antal vognbaner kan reduceres. Hastighed kan reduceres. Vognbanebredder kan reduceres. Middel trafikerede veje: Vejtrafik opretholdes i minimum den ene retning Der anvendes lyssignal til regulering af trafikretninger Omkørsler kan forekomme i kortere perioder Hastighed kan reduceres Vognbanebredder kan reduceres Passage for lette trafikanter (cykler og gående) opretholdes. Mindre trafikerede veje: Vej kan lukkes på en kortere strækning, hvor der ikke er indkørsler til ejendomme. Der etableres omkørsel ad nærliggende veje Vognbanebredder kan reduceres såfremt vej ikke lukkes Hastighed kan reduceres såfremt vej ikke lukkes Passage for lette trafikanter (cykler og gående) søges opretholdt. Stier: Indsnævring af sti Passage for lette trafikanter (cykler og gående) opretholdes.

12

13 13 Trafikale gener, Trafikale forhold for togtrafikken 4 Trafikale forhold for togtrafikken Togtrafikken på Lille Syd Banen og S-banen bliver berørt på strækningerne mellem henholdsvis Køge-Lille Skensved og Køge-Jersie. Sikkerhedsregler for infrastrukturarbejder er generelt beskrevet i Sikkerhedsreglementet af 1975 (SR) /ref. 1/. Generelt skal sporet spærres, hvis der udføres arbejde inden for sikkerhedsafstanden til trafikerede spor. Under specielle forudsætninger kan der dog arbejdes ind til 1,6 meter fra nærmeste skinne. Hvis stabiliteten af banen påvirkes, kan det være nødvendigt at nedsætte hastigheden eller at spærre sporet. For midlertidige udgravninger nær spor eller dæmninger er udgravningsgrænsen fastsat i henhold til BN /ref. 2/ afsnit Lille Syd Banen Driften på Lille Syd Banen påvirkes i anlægsperioden af flere arbejder: Etableringen af sporskifter til tilslutningsporet fra Køge i km og km Etablering af ny bane for spor mod Køge parallelt med Lille Syd Banen mellem km og km og fra km og km Etablering af overføring til hovedsporene i km Etablering af ny stibro over Lille Syd Banen i km Forlængelse af eksisterende stiunderføringer i km og Den angivne kilometrering følger kilometreringen for Lille Syd Banen Etablering af sporskifter Ilægning af et sporskifte vil typisk kunne udføres på en lang weekendspærring. Dvs. fra fredag aften til mandag morgen. Etablering af nyt tracé for tilslutningsspor mod Køge Under etableringen af ny banetracé langs med Lille Syd Banen er det, af hensyn til sporets stabilitet, sandsynligvis nødvendigt med spærring af sporet i henhold til BN1-6-1 /ref. 2/ og eller SR /ref. 1/. Under forudsætning af, at Lille Syd Banen spærres i anlægsperioden, vurderes det, at den nye banestrækning kan anlægges på mellem 2 og 3 måneder. Overføring af hovedsporene over Lille Syd Banen Anlægsperioden for selve overføringen af hovedsporene over Lille Syd Banen er vurderet til mellem 3 og 6 måneder. Det vil i anlægsperioden være nødvendigt med sporspærring af Lille Syd Banen i forbindelse med opsætning og nedtagning af forskalling. Det vurderes, at det er nødvendigt med sporspærring af Lille Syd Banen 1 hel uge samt 2-3 weekendspærringer. Etablering af ny stibro over Lille Syd Banen Den samlede anlægsperiode for omlægning af skolestien over Lille Syd Banen er vurderet til mellem 3 og 6 måneder. Det vurderes, at det er nødvendigt med sporspærring af Lille Syd Banen i forbindelse med nedrivning af den eksisterende

14 14 Trafikale gener, Trafikale forhold for togtrafikken stibro, samt opsætning og nedtagning af forskalling til den nye stibro. Samlet vurderes det, at der skal bruges 4-5 weekendspærringer i løbet af anlægsperioden. Forlængelse af eksisterende stiunderføringer Ved udvidelse af det eksisterende banetracé ind mod Køge er det nødvendigt at forlænge stiunderføringerne ved Syrenvej og Horsevej. Anlægsperioden er vurderet til mellem 6 og 9 måneder for hver underføring. Driften på Lille Syd Banen påvirkes kun i forbindelse med opsætning og nedtagning af midlertidige sikkerhedshegn mod spor i drift. Opsætning og nedtagning af hegn vil kunne udføres under en kortvarig spærring i et togfrit interval (natspærring) Løsningsmuligheden Enkeltsporet udfletning ved Køge Nord I løsningsmuligheden Enkeltsporet udfletning ved Køge Nord foretages ingen anlægsarbejder langs Lille Syd Banen øst for hovedsporenes linjeføring, og der vil derfor ikke blive tale om hastighedsnedsættelser eller sporspærringer på denne strækning. Vest for hovedsporenes linjeføring skal tilslutningssporet tilsluttes Lille Syd Banen med et sporskifte, og hovedsporene skal føres over Lille Syd Banen. Ilægning af et sporskifte vil typisk kunne udføres på en lang weekendspærring. Dvs. fra fredag aften til mandag morgen. Anlægsperioden for overføringen af hovedsporene er vurderet til mellem 3-6 måneder. Det vil under anlægget af overføringen til hovedsporene være nødvendigt med sporspærring af Lille Syd Banen i forbindelse med opsætning og nedtagning af forskalling. Det vurderes at det er nødvendigt med spærring af Lille Syd Banen 1 hel uge samt 2-3 weekendspærringer. 4.2 S-banen Driften på S-banen påvirkes i anlægsperioden af: Anlæg af underføring af tilslutningsspor mod Køge Anlæg af perroner på S-banen. Underføring af tilslutningsspor under S-banen Underføringen af tilslutningssporet mod Køge under S-banen udføres som en præfabrikeret tunnel. Udgravning og installering af tunnelen samt reetablering af S- banen vurderes at kunne udføres på 4 uger. Det er nødvendigt med sporspærring af S-banen i hele perioden. Etablering af perron på S-banen Det vurderes, at nødvendige arbejder i forbindelse med etableringen af perroner og perronbroer på S-banen kan gennemføres på 2-4 uger, med sporspærring i weekender og togfrie intervaller (om natten) Løsningsmuligheden Enkeltsporet udfletning ved Køge Nord Der anlægges sideperroner på S-banen nord for Ølsemaglevej. Det vurderes, at nødvendige arbejder i forbindelse med etableringen af perroner og perronbroer på S-banen kan gennemføres på 2-4 uger med sporspærring i weekender og togfrie intervaller (om natten). Der etableres ingen underføring af tilslutningsspor mod Køge.

15 15 Trafikale gener, Afværgeforanstaltninger 5 Afværgeforanstaltninger For at mindske påvirkningen af den eksisterende togtrafik, bør nødvendige arbejder så vidt muligt udføres i togfrie intervaller (om natten) og i weekender, hvor den almindelige drift påvirkes mindst muligt. Hvor der skal udføres flere anlægsarbejder på samme strækning, bør arbejdet i videst muligt omfang planlægges, så antallet af nødvendige spærringer minimeres. Hvor sporspærringer ikke kan undgås, forudsættes det, at der indsættes busser som erstatning for den aflyste trafik. Ved sporspærring på S-banen indsættes busser mellem Jersie, Ølby og Køge. På Lille Syd Banen indsættes busser mellem Lille Skensved, Ølby og Køge. Fra Ølby vil der kunne opnås forbindelse med S-toget ind til Køge. Dette medfører dog et ekstra skift for passagerer, der skal helt ind til Køge.

16

17 17 Trafikale gener, Trafikale forhold for vejtrafikken 6 Trafikale forhold for vejtrafikken De trafikale forhold for vejtrafikken på strækningen fra Havbogårdsvej til Salbyvej er beskrevet efterfølgende for alle veje og stier, der krydser linjeføringen. I det efterfølgende angiver den oplyste anlægsperiode den forventede periode, hvor den pågældende vejstrækning berøres af anlægsarbejder, såfremt andet ikke er nævnt. Generelt udføres omlægningen af større ledninger enten uafhængigt af vejtrafikken eller samtidigt med etablering af underføringer, veje og stier. 6.1 Havbogårdsvej Havbogårdsvej er en lokal adgangsvej, der starter ved Solrød Byvej og ender blindt ved Ejrebækslund (gård). Det er kun Ejrebækslund, der ikke skal eksproprieres. Der skal således anlægges en ny adgangsvej til gården. Havbogårdsvej betegnes som en mindre trafikeret vej. 6.2 Solrød Byvej Solrød Byvej er en tosporet trafikvej med cykel- og gangsti på begge sider af vejen. Solrød Byvej benyttes af tre busruter. Der er oplyst følgende trafiktal: ÅDT (årsdøgnstrafik) 4.606, HDT (hverdagsdøgnstrafik) /ref. 3/. Solrød Byvej betegnes som en middel trafikeret vej. Solrød Byvej skal hæves ca. 4 m på strækningen fra tilslutningen af Havbogårdsvej til eksisterende motorvejsbro (Bilag 1). Der skal desuden anlægges en ny underføring til den fremtidige jernbane under Solrød Byvej. Såfremt Køge Bugt Motorvejen skal udvides og den eksisterende motorvejsbro nedrives, kan vejens længdeprofil udjævnes, uden at dette medfører ændringer på den nye underføring for jernbanen. Anlægsperioden forventes at vare ca. 9 måneder. Trafikken forventes omlagt til midlertidig vej i ca. 7 måneder. 6.3 Åsvej Åsvej er en tosporet trafikvej med sti i eget tracé. Åsvej benyttes af en busrute. Der er oplyst følgende trafiktal: ÅDT 1.345, HDT /ref. 3/. Åsvej betegnes som en mindre trafikeret vej. Åsvej inklusiv sti skal sænkes ca. 4 meter, hvor linjeføringen krydser vejen (Bilag 2). Adgangsvejene til henholdsvis transformerstation og Nielstrupgård på den vestlige side af den fremtidige jernbane og Traneholmvej/Åsager på den østlige side af linjeføringen skal justeres svarende til det nye længdeprofil for Åsvej. Der skal desuden anlægges en ny sporbærende bro over Åsvej. Anlægsperioden forventes at vare ca. 9 måneder. Trafikken forventes omlagt til midlertidig vej og sti i ca.7 måneder.

18 18 Trafikale gener, Trafikale forhold for vejtrafikken 6.4 Roskildevej Roskildevej er hovedvejen (rute 6) mellem Roskilde og Solrød/Køge. Vejen har to spor samt spærreflade og venstresvingsbane til Åmarken. Der er tilslutningsanlæg (til- og frakørsel 31) til Køge Bugt Motorvejen (M10). Roskildevej betegnes som en middel trafikeret vej. Roskildevej skal sænkes ca. 4 meter hvor linjeføringen krydser vejen (Bilag 3). Der skal desuden anlægges en ny sporbærende bro over Roskildevej. Anlægsperioden forventes at vare ca. 12 måneder. Trafikken forventes omlagt til midlertidig vej i ca. 7 måneder. 6.5 Åmarken Åmarken er en tosporet trafikvej. Vejen forlægges, så den forløber på vestsiden af linjeføringen uden at krydse denne. Vejen tilpasses det nye længdeprofil for Roskildevej. Åmarken tilsluttes Roskildevej i et nyt T-kryds. Der er oplyst følgende trafiktal: ÅDT 3.375, HDT /ref. 3/. Åmarken betegnes som en middel trafikeret vej. Anlægsperioden forventes at vare ca. 2 måneder. I denne periode opretholdes trafikken på eksisterende vej. 6.6 Egedesvej Egedesvej er en tosporet trafikvej. Der er oplyst følgende trafiktal: ÅDT 1.373, HDT /ref. 4/. Egedesvej betegnes som en mindre trafikeret vej. Egedesvej skal hæves til 3 m. Vejen hæves på en ca. 600 m lang strækning. Denne hævning kan foregå på strækningen fra Ådalen, som er beliggende ca. 170 m øst for Køge Bugt Motorvejen, til indkørsel til gård beliggende ca. 240 m vest for Køge Bugt Motorvejen. Der anlægges en ny underføring for den fremtidige jernbane under Egedesvej. Den eksisterende motorvejsbro skal desuden nedrives og erstattes af ny højere bro. Anlægsperioden forventes at vare ca. 12 måneder. I denne periode vil Egedesvej være lukket for al trafik på den berørte strækning. Trafikken på Køge Bugt Motorvejen vil blive berørt i forbindelse med nedrivningen af den eksisterende bro over motorvejen. Trafikken på motorvejen opretholdes i 2 x 2 indsnævrede vejbaner med reduceret hastighed (70 km/t). Trafikken ledes over i det ene spor i forbindelse med en weekend, hvorefter den ene halvdel af den eksisterende bro nedrives. I den efterfølgende weekend ledes trafikken over i det modsatte spor, hvorefter den resterende halvdel af broen nedrives. 6.7 Ølsemaglevej Ølsemaglevej er en tosporet trafikvej. Ølsemaglevej benyttes af en buslinje.

19 19 Trafikale gener, Trafikale forhold for vejtrafikken Ølsemaglevej lukkes permanent for kørende trafik på strækningen fra den nye bane til efter krydsningen af Køge Bugt Motorvejen (Bilag 4). Den eksisterende bro over motorvejen bevares, men vil kun kunne benyttes af cyklister og forgængere. Der etableres ny cykel- og gangsti fra Ølsemaglevej uden om eksisterende transformerstation, med en ny stiunderføring under den fremtidige jernbane. Den nye sti tilsluttes eksisterende Ølsemaglevej umiddelbart vest for den eksisterende bro over motorvejen. Der er oplyst følgende trafiktal: ÅDT 2.771, HDT Disse tal er gældende for Ølsemaglevej på østsiden af motorvejen /ref. 4/. Ølsemaglevej betegnes som en mindre trafikeret vej. Anlægsarbejderne udføres i to etaper, først udføres den ny stiforbindelse, og senere anlægges den nye bane. Anlægsperiode for etablering af ny stiforbindelse forventes at vare ca. 6 måneder. I hele denne periode kan trafikken opretholdes på den eksisterende vej. Når den nye bane skal anlægges, lukkes Ølsemaglevej for biltrafik på den berørte strækning. 6.8 Stibro over Lille Syd Banen Den eksisterende stiforbindelse (Skolesti) skal forlægges fra Nordhøj (nord for Lille Syd Banen) til syd for krydsningen af Lille Syd Banen. Den eksisterende stibro over Lille Syd Banen skal nedrives, og der skal etableres en ny stibro over Lille Syd Banen. Den nye stibro og omlægningen af stien kan udføres inden udførelsen af den fremtidige jernbane. Anlægsperioden forventes at vare ca. 6 måneder. I denne periode kan den eksisterende stiforbindelse opretholdes. 6.9 Lyngvej inkl. stier og ramper til M10 Lyngvej er en tresporet trafikvej. Der er ingen cykel eller gangforbindelse ad Lyngvej. Der er tilslutningsanlæg (til- og frakørselsramper) til Køge Bugt Motorvejen (M10). Der er tre busruter på Lyngvej. Der er skønnet følgende trafiktal for den aktuelle strækning: ÅDT , HDT (svarende til måling for Lyngvej øst for Stensbjergvej) /ref. 4/. Lyngvej betegnes som en meget trafikeret vej. Både eksisterende rundkørsel og eksisterende ramper til motorvejen skal ombygges. Eksisterende stisystem bibeholdes, dog sænkes stien under de nye afkørsels- og tilkørselsramper. Den vestlige del af Lyngvej forlægges og tilsluttes Nordhøj vest om Ølby Skole. Der skal anlægges fire nye sporbærende broer, dels for afkørsels- og tilkørselsramperne til motorvejen, dels for forlagt Lyngvej og for eksisterende sti (Skolestien). Den eksisterende motorvejsbro skal nedrives og erstattes af ny, bredere bro. Der skal ligeledes anlægges en ny underføring for sti under de nye afkørsels- og tilkørselsramper. Motorvejsramper, ny bro over motorvejen, Lyngvej samt Nordhøj skal kunne befares af modulvogntog.

20 20 Trafikale gener, Trafikale forhold for vejtrafikken Anlægsperioden forventes at vare ca. 24 måneder. Trafikken på eksisterende vejog stisystem kan opretholdes i hele anlægsperioden. I hele anlægsperioden må forventes midlertidige omlægninger, vognbaneindskrænkninger og hastighedsnedsættelser. Trafikken på Køge Bugt Motorvejen vil blive berørt i forbindelse med nedrivningen af den eksisterende bro over motorvejen. Trafikken på motorvejen opretholdes i 2 x 2 indsnævrede vejbaner med reduceret hastighed (70 km/t). Trafikken ledes over i det ene spor i forbindelse med en weekend, hvorefter den ene halvdel af den eksisterende bro nedrives. I den efterfølgende weekend ledes trafikken over i det modsatte spor, hvorefter den resterende halvdel af broen nedrives Ølbyvej Ølbyvej er en tosporet trafikvej. Vejen benyttes af to busruter. Der er oplyst følgende trafiktal: ÅDT 3.125, HDT /ref. 4/. Ølbyvej betegnes som en mindre trafikeret vej. Ølbyvej skal hæves ca. 2,6 m over en 250 m lang strækning. Der skal desuden anlægges en ny underføring for den fremtidige jernbane under Ølbyvej (Bilag 5). Anlægsperioden forventes at vare ca. 9 måneder. I en periode på ca. 7 måneder vil vejen være spærret for lastbiler og busser, mens biler, cyklister og fodgængere i samme periode vil være henvist til midlertidig vej Pilegårdsvej Pilegårdsvej er en etsporet vej. Vejen benyttes af en telebuslinje. Pilegårdsvej betegnes som en mindre trafikeret vej. Vejen lukkes permanent for biltrafik på strækningen hvor vejen krydser linjeføringen, men opretholdes for cykel- og gangtrafik (Bilag 6). Der etableres en ny stioverføring over den fremtidige jernbane, og der etableres ramper op til overføringen. Vejen lukkes for al trafik i hele anlægsfasen på den berørte strækning. Anlægsperioden forventes at vare ca. 6 måneder Højelsevej Højelsevej er en tosporet trafikvej. Vejen benyttes af en busrute. Der skal etableres en ny underføring for den fremtidige jernbane under Højelsevej (Bilag 7). Der er oplyst følgende trafiktal: ÅDT 638, HDT 777 /ref. 4/. Højelsevej betegnes som en mindre trafikeret vej. Anlægsperioden forventes at vare ca. 9 måneder. I en periode på ca. 7 måneder vil vejen være spærret for lastbiler og busser, mens biler, cyklister og fodgængere i samme periode vil være henvist til midlertidig vej.

21 21 Trafikale gener, Trafikale forhold for vejtrafikken 6.13 Udfletningsspor til Køge under motorvej M10 Det fremtidige udfletningsspor til Køge skal krydse eksisterende Køge Bugt Motorvej (M10). Motorvejen er anlagt med 2 x 3 kørebaner med midterrabat og nødspor i begge sider. Motorvejen er betegnet som en meget trafikeret vej. Der skal udføres 1 tunnel under motorvejen som indeholder begge spor. Underføringerne udføres etapevis med tilhørende lokale omlægninger af motorvejssporene. Trafikken opretholdes i 2 x 3 indsnævrede spor (minimum 3 m) med nedsat hastighed (70 km/t). Den sydgående trafik ledes først over i det nordgående spor, og efter udførelsen af anlægsarbejderne etableres midlertidige spor i de sydgående baner, således at anlægsarbejderne kan udføres i den anden side. For at minimere anlægsperioden kan underføringerne udføres ved at etablere indfatningsvægge og efterfølgende kun udgrave og støbe underføringens dæk. Herefter kan vejen retableres og først herefter udføres udgravningen under dækket fra siden af vejen. Anlægsperioden forventes at vare ca. 18 måneder. Trafikken på motorvejen vil være påvirket af anlægsarbejderne i ca. 12 måneder Lyngstien og Dalsvingstien Begge krydsninger er stiunderføringer under eksisterende S-bane og Lille Syd Banen. Begge underføringer skal forlænges, således at der kan placeres et ekstra spor langs Lille Syd Banen. Anlægsperioden forventes at vare ca. 6 måneder for hver underføring. Cyklister og fodgængere kan passere underføringerne i anlægsfasen, dog vil stiens bredde være formindsket Løsningsmuligheden Enkeltsporet udfletning ved Køge Nord Denne løsningsmulighed vil ændre ovennævnte beskrivelse for følgende veje og stier. Egedesvej Køge Bugt Motorvejen (M10) Lyngstien og Dalsvingstien. Egedesvej bibeholdes i den alternative løsningsmulighed som en overføring over motorvejen, og der etableres en konstruktion til underføring af ny jernbane under Egedesvej. Vejen skal dog hæves i forhold til den eksisterende vej, og den eksisterende bro over motorvejen skal således nedrives og erstattes af en højere bro. Den samlede anlægsperiode forventes at vare 8-12 måneder. Udfletningssporet til Køge er i denne løsningsmulighed tilsluttet Lille Syd Banen vest for Lille Syd Banens krydsning af Køge Bugt Motorvejen M10. Der skal således ikke udføres nogen ny konstruktion under motorvejen. Der skal ikke udføres nogen ændringer på eksisterende stiunderføringer af Lyngstien og Dalsvingstien i denne løsningsmulighed.

22

23 23 Trafikale gener, Afværgeforanstaltninger 7 Afværgeforanstaltninger 7.1 Havbogårdsvej Den nye adgangsvej kan etableres inden anlæg af jernbanen. Der kan således opretholdes adgangsmulighed til Ejrebækslund i hele anlægsfasen for biler, lastbiler, cyklister og fodgængere. 7.2 Solrød Byvej Der etableres midlertidig vej med to spor, inklusiv cykel- og gangsti fra Havbogårdsvej, til umiddelbart vest for eksisterende motorvejsbro. Den midlertidige vej vil blive udført med reduceret vognbanebredde (minimum 3 m) og hastigheden vil blive reduceret til 50 km/t (Bilag 1). Trafikken ad Solrød Byvej kan opretholdes i hele anlægsfasen for biler, lastbiler, busser, cyklister og fodgængere. Såfremt der samtidig anlægges en ny bro over motorvejen, vil det være nødvendigt at lukke Solrød Byvej for al trafik i perioden, hvor den eksisterende bro nedrives og den nye bro etableres. I dette tilfælde etableres skiltet omkørsel ad Roskildevej eller Nordmarksvej. 7.3 Åsvej Der etableres midlertidig sti for cyklister og fodgængere på den nordlige side af Åsvej, samt interimsvej med to spor for biltrafik på den sydlige side. Den midlertidige vej vil blive udført med reduceret vognbanebredde (minimum 3 m) og hastigheden vil blive reduceret til 50 km/t (Bilag 2). Trafikken ad Åsvej kan opretholdes i hele anlægsfasen for biler, lastbiler, busser, cyklister og fodgængere. 7.4 Roskildevej Der etableres interimsvej med to spor på den sydlige side af Roskildevej mens reguleringen af vejens længdeprofil pågår. Den midlertidige vej vil blive udført med reduceret vognbanebredde (minimum 3 m), og hastigheden vil blive reduceret til 50 km/t. Efter reguleringen af længdeprofilet er afsluttet, kan trafikken føres tilbage på Roskildevej i den resterende anlægsperiode (Bilag 3). Trafikken ad Roskildevej kan opretholdes i hele anlægsfasen for al trafik. 7.5 Åmarken Den nye vej anlægges inden anlæg af jernbanen. Trafikken på vejen kan opretholdes i hele anlægsfasen. I anlægsfasen tilsluttes Åmarken til interimsvejen ved Roskildevej. 7.6 Egedesvej Egedesvej lukkes i anlægsperioden. Der etableres omkørsel ad Ølsemaglevej og Københavnsvej.

24 24 Trafikale gener, Afværgeforanstaltninger 7.7 Ølsemaglevej Den nye sti og underføring kan etableres inden anlæg af fremtidig jernbane, således at der kan opretholdes cykel- og gangforbindelse i hele anlægsperioden (Bilag 4). Ølsemaglevej lukkes for biltrafik på den berørte strækning, når etableringen af den nye bane påbegyndes. 7.8 Stibro over Lille Syd Banen Cykel- og gangtrafik kan opretholdes i hele anlægsperioden. 7.9 Lyngvej inkl. stier og ramper Anlægsarbejderne udføres i etaper således, at trafikken på både Lyngvej, Nordhøj samt afkørsels- og tilkørselsramperne kan opretholdes i hele perioden. Opdelingen i etaper planlægges således, at de nye anlægselementer etableres inden de eksisterende fjernes. Dette gælder for både stier og veje. Første etape omfatter etablering af ny bro over motorvejen, samt anlæggelse af ny Lyngvej fra ramper på østsiden af motorvejen til eksisterende rundkørsel på vestsiden af motorvejen. Desuden udføres forlægning af den vestlige del af Lyngvej med tilslutning til Nordhøj. I hele denne periode kan trafikken opretholdes på eksisterende bro og Lyngvej. Anden etape omfatter flytning af regnvandssystem, etablering af sporbærende bro for ny afkørselsrampe, sti (Skolestien), samt ny underføring for sti under nye tilkørsels- og frakørselsramper og regulering af stisystem. I hele denne periode kan trafikken opretholdes på eksisterende veje. Der vil dog være periodevise indskrænkninger af passagen for cyklister og gående på stierne omkring Lyngvej. Tredje etape omfatter etablering af ny afkørselsrampe. Fjerde etape omfatter etablering af sporbærende bro for ny tilkørselsrampe samt fjernelse af eksisterende afkørselsrampe. Femte etape omfatter etablering af ny tilkørselsrampe samt fjernelse af eksisterende afkørselsrampe. Sidste etape omfatter etablering af sporbærende bro for Lyngvej samt retablering af resterende del af Lyngvej og Nordhøj. I denne periode kan trafikken opretholdes på dele af den eksisterende rundkørsel samt Lyngvej. Der må forventes reducerede vognbanebredder (minimum 3 m) samt reduktion af hastigheden til 50 km/t Ølbyvej Der etableres midlertidig tosporet adgangsvej udenom anlægsområdet i byggeperioden. Adgangsvejen kan ikke befærdes af lastvogne og busser, kun af mindre køretøjer samt cyklister og fodgængere. Der etableres omkørsel ad Lyngvej eller Lyngvej/Højelsevej/Salbyvej i anlægsperioden for store køretøjer. Den midlertidige vej vil blive anlagt med reduceret vognbanebredde (minimum 3 m), og hastigheden vil blive reduceret til 50 km/t (Bilag 5).

25 25 Trafikale gener, Afværgeforanstaltninger 7.11 Pilegårdsvej Pilegårdsvej lukkes for al trafik i anlægsfasen på strækningen hvor linjeføringen udføres (Bilag 6). Der etableres omkørsel ad Ølbyvej og Salbyvej i anlægsfasen Højelsevej Der etableres midlertidig tosporet adgangsvej udenom anlægsområdet i byggeperioden. Adgangsvejen kan ikke befærdes af lastvogne og busser, kun af mindre køretøjer samt cyklister og fodgængere. Der etableres omkørsel ad Lyngvej eller Lyngvej/Højelsevej/Salbyvej i anlægsperioden for store køretøjer. Den midlertidige vej vil blive anlagt med reduceret vognbanebredde (minimum 3 m), og hastigheden vil blive reduceret til 50 km/t (Bilag 7) Udfletningsspor til Køge under motorvej M10 Trafikken opretholdes på motorvejen i anlægsperioden. Vognbanebredden (minimum 3 m) og hastigheden (70 km/t) vil dog være reduceret Lyngstien og Dalsvingstien Der må forventes begrænsninger i bredden af stiunderføringerne under anlægsarbejdet. Det tilstræbes, at gennemgang opretholdes. Men det kan være nødvendigt at lukke en underføring ad gangen i kortere perioder Løsningsmuligheden Enkeltsporet udfletning ved Køge Nord Ved Egedesvej lukkes vejen for al trafik i anlægsperioden. Trafikken på motorvejen vil være påvirket i 6-8 måneder. Der etableres omkørsel ad Ølsemaglevej, idet det forudsættes, at der ikke udføres anlægsarbejde på begge veje samtidig.

26

27 27 Trafikale gener, Trafikale forhold ved stationer 8 Trafikale forhold ved stationer Under anlægsperioden vil stationerne ved Ølby og Køge bliver påvirket. Ølby Station Ølby station betjener S-banen og Lille Syd Banen. Stationen bliver ikke påvirket direkte af anlægsarbejder. Togbetjeningen på stationen vil imidlertid blive påvirket af anlægsarbejderne på Lille Syd Banen og på S-banen. Køge Station Køge Station betjener S-banen og Lille Syd Banen. Det nye tilslutningsspor føres ind på Køge station langs med Lille Syd Banen i eksisterende tracé. Den endelige linjeføring på stationsområde ved Køge er på nuværende tidspunkt ikke fastlagt. Evt. sporarbejder på stationen vurderes at kunne udføres uden at driften på Lille Syd Banen påvirkes væsentligt. S-banens tracé og perroner påvirkes ikke af anlægsarbejder i forbindelse med tilslutningssporet. Togbetjeningen på stationen vil blive påvirket af anlægsarbejderne på Lille Syd Banen og på S-banen.

28

29 29 Trafikale gener, Afværgeforanstaltninger 9 Afværgeforanstaltninger Ølby Station Under spærring af Lille Syd Banen betjenes stationen af busser med forbindelse til Lille Skensved og Køge. Under spærring af S-banen betjenes stationen af busser mellem Jersie, Ølby og Køge. Køge Station Arbejderne på selve Køge station vurderes ikke at påvirke den eksisterende passagertrafik. Under spærring af Lille Syd Banen betjenes stationen af busser med forbindelse til Lille Skensved og Køge. Under spærring af S-banen betjenes stationen af busser mellem Jersie, Ølby og Køge.

30

31 31 Trafikale gener, 0-alternativet 10 0-alternativet Såfremt der ikke gennemføres en udvidelse af banekapaciteten på strækningen København-Ringsted ved, vil 0-alternativet være den eksisterende bane over Roskilde med et gennemført KØR-projektet. I KØR-projektet etableres to nye banespor fra Københavns Hovedbanegård over godsbanegården til Ny Ellebjerg Station samt et overhalingsspor i Ringsted. For betyder dette, at der i O-alternativet ikke foretages ændringer mellem Havbogårdsvej, Solrød-Salbyvej, Ejby ud over den øvrige udvikling, der er planlagt i området, og som forventes gennemført under alle omstændigheder frem til 2017, jf. fagnotat Planforhold og lovgrundlag, landskab, rekreative interesser.

32

33 33 Trafikale gener, Oversigt over eventuelle mangler ved undersøgelserne 11 Oversigt over eventuelle mangler ved undersøgelserne VVM-redegørelsen skal ifølge direktivets bestemmelser indeholde en oversigt over evt. punkter, hvor datagrundlaget er usikkert, eller der mangler viden til at foretage en fuldstændig vurdering af miljøkonsekvenserne. I den forbindelse kan der peges på følgende aspekter. Der foreligger ikke trafiktal for samtlige berørte veje, ligesom sportracéen på stationsområdet i Køge ikke er afklaret. Der bør udføres supplerende trafiktællinger for følgende veje: Ølsemaglevej umiddelbart vest for motorvejen Rundkørsel ved Lyngvej inkl. alle tilstødende veje. Disse trafiktællinger bør udføres inden afslutningen af dispositionsforslaget.

34

35 35 Trafikale gener, Referencer 12 Referencer /Ref. 1/ Sikkerhedsreglementet af 1975 (SR) /Ref. 2/ Banenorm BN1-6-1 Tværprofiler for ballasteret spor /Ref. 3/ Trafiktal oplyst fra Solrød Kommune, modtaget /Ref. 4/ Trafiktal oplyst fra Køge Kommune, modtaget

36

37 37 Trafikale gener, Bilag 13 Bilag Bilag 1: Trafikomlægninger ved Solrød Byvej Bilag 2: Trafikomlægninger ved Åsvej Bilag 3: Trafikomlægninger ved Roskildevej Bilag 4: Trafikomlægninger ved Ølsemaglevej Bilag 5: Trafikomlægninger ved Ølbyvej Bilag 6: Trafikomlægninger ved Pilegårdsvej Bilag 7: Trafikomlægninger ved Højelsevej

38

39 39 Trafikale gener, Trafikomlægninger ved Solrød Byvej Bilag 1 Trafikomlægninger ved Solrød Byvej

40

41 41 Trafikale gener, Trafikomlægninger ved Åsvej Bilag 2 Trafikomlægninger ved Åsvej

42

43 43 Trafikale gener, Trafikomlægninger ved Roskildevej Bilag 3 Trafikomlægninger ved Roskildevej

44

45 45 Trafikale gener, Trafikomlægninger ved Ølsemaglevej Bilag 4 Trafikomlægninger ved Ølsemaglevej

46

47 47 Trafikale gener, Trafikomlægninger ved Ølbyvej Bilag 5 Trafikomlægninger ved Ølbyvej

48

49 49 Trafikale gener, Trafikomlægninger ved Pilegårdsvej Bilag 6 Trafikomlægninger ved Pilegårdsvej

50

51 Bilag 7 Trafikomlægninger ved Højelsevej

52

53 Trafikstyrelsen Adelgade 13 DK-1304 København K. København-Ringsted projektet Havbogårdsvej-Salbyvej

54

55 55 Trafikale gener, Trafikomlægninger ved Højelsevej

56 Dette fagnotat om trafikale gener i anlægsperioden indgår som en del af Trafikstyrelsens undersøgelse af en udvidelse af banekapaciteten mellem København og Ringsted. Notatet er udarbejdet af NIRAS og er grundlag for indholdet af høringsudgaven af Miljøredegørelsen.