Kravspecifikation. til. rammeaftale om landevejstransport af råtræ

Transkript

1 Bilag 1 Kravspecifikation til rammeaftale om landevejstransport af råtræ J.nr. NST Dato: 31/5 2016

2 Indholdsfortegnelse: 1. GENERELT OMFANG AF GODS OPMÅLING KØRSEL I SKOVENE KRAV TIL LASTBILER Miljøkrav Krav til dæk, aksler m.v KRAV TIL CHAUFFØRER KØRSELSAFSTANDE KONTROL KØRESEDLER KONTAKTOPLYSNINGER KØRSEL TIL HAVN GENERELT LOKALITETER TIDSFRISTER AFLÆSNING AF TRÆET PÅ HAVNEN OPLYSNINGER VED KØRSELSAFTALER ANSVAR KØRSEL TIL GODSBANETERRÆN GENERELT LOKALITETER TIDSFRISTER LÆSNING AF TRÆET PÅ BANEVOGNENE OPLYSNINGER VED KØRSELSAFTALER OPRYDNING: ANSVAR KØRSEL TIL INDUSTRI GENERELT LOKALITETER TIDSFRISTER AFLÆSNING AF TRÆET PÅ INDUSTRI OPLYSNINGER VED KØRSELSAFTALER ANSVAR KØRSEL TIL DEPOTPLADS GENERELT LOKALITETER ÅRSFLOW AFLÆSNING AF TRÆET PÅ PLADSEN OPLYSNINGER VED KØRSELSAFTALER KØRSEL TIL FLISHUGGER PÅ HERNINGVÆRKET GENERELT ÅRSFLOW AFLÆSNING AF TRÆET VED HERNINGVÆRKET OPLYSNINGER VED KØRSELSAFTALER NST

3 1. Generelt Nærværende kravspecifikation omhandler Naturstyrelsens (herefter NST) lastbiltransport af råtræ (rundtræ) fra bilfast vej i NSTs skove til angivne destinationer, som kan være havn, godsbaneterræn, industri, depotplads eller flishugger på Herningværket. Til havn, bane og industri vil der normalt være tale om korttømmer og cellulose (frisk træ) på følgende længder: 3,0 m, 4,0 m, 5,0 m, 5,1 m og 5,4 m. Andre længder kan dog forekomme. Til depotplads eller flishugger på Herningværket vil der være tale om energitræ på 2,7-5,0 m, primært 3,0 m, normalt ældre, lagret træ, der kan være både løv- og nåletræ. NST kan i forbindelse med miniudbud indenfor udbudslovens rammer ændre i ordlyden af denne kravspecifikation, såfremt konkrete forhold nødvendiggør dette Omfang af gods Forventede mængder Da denne kravspecifikation er gældende i 1 år med mulighed for forlængelse i 3 gange 1 år, kan NST ikke præcis oplyse, hvor meget træ der skal transporteres, da det naturligt vil afhænge af salgets omfang de enkelte år. I første halvår af rammeaftalen forventes følgende mængder: Sjælland: kfm pr. halvår. Jylland/Fyn: kfm pr. halvår. Bornholm: kfm pr. halvår. Afregning NST s opmåling danner grundlaget for efterfølgende afregning. Nettomængderne til afregning fremgår af målelister. Nettomængden vil sige bruttomængden minus vrag, men plus strøer. Afregning sker pr. stak, der er kørt færdig. Se yderligere i rammeaftalens afsnit 8, Priser og betalingsforhold. Rester. Rester af stakke må kun forekomme efter aftale med NST. Skulle der opstå rester i skoven efter endt kørsel, oplyses dette straks til NST med oplysning om staknummer, hvorefter ordregiver foretager genopmåling af reststakken. Kun den kørte mængde afregnes, dvs. totalmængde minus genopmålt mængde Opmåling Stakeffekter fotoopmåles af NST i kubikmeter fastmasse på bark (KFM) med VMF som reference. De fleste effekter oparbejdes med et overmål (normalt op til ca. 10 cm af længden). Dette overmål indgår ikke i afregningsmængden som angivet på måleliste. Ligeledes indgår eventuelt vraget mængde heller ikke i afregningsmængden. Vrag er træ, der framåles i skoven, fordi det ikke overholder købers specifikationer, og som NST derfor NST

4 ikke får indtægter af. Andelen af vrag kan variere fra 0% til ca. 0,5% afhængig af effekttypen Kørsel i skovene Træet skal afhentes i NSTs skove, hvor træet vil være placeret langs bilfaste veje. Ved bilfaste veje forstås i denne forbindelse gennemsnitlige, danske skovveje, oftest med grusbelægning og dimensioneret til under normale vejrforhold at kunne bære sædvanlig lastbilkørsel med lovligt læs. I mange af NST s skove er der bomme for vejen ved indkørslen til skovene. Disse bomme kan være låst, og i disse tilfælde skal chaufføren kontakte NST s lokale enhed for at aftale nærmere jvf. liste med kontaktoplysninger, der udleveres i forbindelse med det konkrete miniudbud. Færdsel på skovveje skal ske under hensyntagen til vejenes beskaffenhed og vandindhold og altid på en måde, så den nedbrydende virkning bliver så lille som mulig. Såfremt Leverandøren erkender, at kørsel på skovvejen vil ødelægge denne i usædvanlig høj grad, skal kørslen stoppes omgående. Kørslen må først genoptages, efter der er taget kontakt til NST, og NST har givet sin accept hertil. Hvis en lastbil sidder fast, er det Leverandørens eget ansvar at få køretøjet trukket fri igen. NST kan ikke forventes at kunne hjælpe lastbiler fri. Skulle der være opstået skader på vejen efter fastkørsel, er det Leverandørens ansvar og for dennes regning, at skaderne bliver udbedret hurtigst muligt efter NST s anvisninger. NST kan ikke drages til ansvar for, at en lastbil sidder fast. NST kan lukke for veje ved tøbrud. Der må aldrig køres hurtigere, end at der til enhver tid køres på en måde og med en hastighed, der ikke bringer publikum i fare. Lokale forhold vil ofte betinge en hastighed på under 20 km i timen Krav til lastbiler Miljøkrav Lastbilerne skal mindst have samme EURO-norm som den, der til enhver tid er gældende for miljøzoner i danske byer. Leverandøren skal på NST s anmodning kunne dokumentere overholdelse af miljøkravene. Leverandøren skal kunne dokumentere et nødberedskab til fjernelse af forurenet jord, i tilfælde af spild af hydraulikolie. Instruksen for nødberedskabet skal forefindes i førerhuset. Hvis der benyttes biologisk nedbrydelig hydraulikolie, er det ikke nødvendigt med et nødberedskab, det skal dog dokumenteres at det benyttes biologisk nedbrydeligt hydraulikolie. Forurenet jord skal fjernes af Leverandøren og retablering af arealet ske for Leverandørens regning. I tilfælde af olieudslip skal NST straks orienteres. NST

5 Krav til dæk, aksler m.v. Der er følgende krav til trailer: o Mindst 3 aksler. o Mindst 3 sæt tvillingmontering. o I videst muligt omfang skal der benyttes trailere med styrbare aksler. Der er følgende krav til forvogn med hænger: o Mindst 6 aksler. o Mindst 4 sæt tvillingmontering. Støtteben: o Der skal benyttes støttebens plader ved på- og aflæsning af NST træ. o Skulle der på trods af ovenstående alligevel opstå skader på underlaget, er det Leverandørens ansvar at udbedre disse. Trækkende aksler: NST ser gerne, at der i videst muligt omfang benyttes lastbiler med mindst 2 trækkende aksler Lastbiler uden kran Såfremt der benyttes lastbiler uden kran, de såkaldte følgebiler, skal det ske på en sådan måde at der ikke sker skade på skovvejene eller rabatten langs skovvejene Krav til chauffører Arbejdsforhold m.v. skal overholde dansk lovgivning, jf. afsnit 5 i rammeaftalen. NSTs arbejdsklausul om løn- og arbejdsforhold skal overholdes, jf. afsnit 5.1 i rammeaftalen. Al kommunikation mellem NST og Leverandørens chauffører skal foregå på dansk eller engelsk, med mindre andet er skriftligt aftalt med NST Kørselsafstande Opgørelse af kørselsafstanden fra stakken til aflæsningsstedet foretages af NST og oplyses til Leverandøren i forbindelse med afregningen af kørslen. Skulle der opstå uenighed om afstanden, vil Google Maps ligge til grund for beregningen Kontrol Før man begynder at køre fra en ny stak, skal chaufføren kontrollere, at mængden anført på vognmandskortet / målelisten stemmer. Hvis mængderne ikke stemmer overens, skal chaufføren straks kontakte NST. Det er Leverandørens ansvar, at mængderne stemmer overens. Der skal føres køresedler med angivelse af mængder for hvert læs. NST

6 Træet på bilen skal opmåles i skoven umiddelbart efter læsning og mængden angives på køresedlen. Chaufføren skal kontakte NST omgåede, hvis der er mistanke om tyveri, eller hvis der registreres andet mistænkeligt. NST vil løbende foretage stikprøvekontrol af mængder, køresedler, vægt, krav til materiel m.m., herunder kontrol af de kørte mængder på godsbaneterræn, havne og depotpladser. NST vil i kontroløjemed GPS-mærke et udsnit af træstakkene med et elektronisk sporingssystem Køresedler NST udleverer køresedler, der skal udfyldes for hvert læs. Køresedlerne indeholder felter til oplysninger om staknummer, dato for læsning, antal kfm læsset på bilen, oplysninger om hvorvidt stakken er kørt færdig og en underskrift, når stakken er kørt færdig. Køresedlerne skal udfyldes umiddelbart efter, at træet er læsset på lastbilen ude i skoven. NST forbeholder sig ret til enhver tid at kontrollere køresedlerne og mængderne på bilen. Måden og formen for, hvordan der indberettes, vil kunne ændres af NST. NST forventer at der i denne rammeaftales periode indføres et elektronisk køreseddelssystem som skal benyttes. Eventuelle elektroniske systemer med tilsvarende funktioner som køresedler vil muligvis kunne benyttes efter nærmere aftale med NST. Leverandøren skal opbevare køresedlerne i 2 år og udlevere dem på anmodning fra NST Kontaktoplysninger Har chaufføren spørgsmål, eller hersker der den mindste usikkerhed om instruktionerne, kontaktes den logistikansvarlige eller den relevante kontraktperson(-er), der er oplyst for den konkrete kørselsopgave. NST

7 2. Kørsel til havn 2.1. Generelt Der vil være tale om kampagne-kørsel, hvor der over en periode på normalt 14 dage skal køres en større mængde træ til en havn, hvor træet efterfølgende vil blive læsset på skib. Normalt vil der skulle køres kfm pr. skib. På Sjælland forventer NST, at der halvårligt skal køres ca kfm, i Jylland ca (primært fra Midt- og Nordjylland) og på Bornholm ca kfm. I hver havn har NST en samarbejdspartner i form af en skibsagent. Det er skibsagenten, der planlægger placeringen af træet og de øvrige praktiske ting på havnen samt står for kontakten til skibet. Hvis Leverandøren har spørgsmål vedrørende disse forhold, skal skibsagenten kontaktes Lokaliteter NST forventer, at der kan forekomme kørsel til følgende havne (andre vil dog også kunne komme på tale): - Hundested - Kalundborg - Køge - Hanstholm - Hirtshals - Struer - Vejle - Aalborg - Aabenraa - Rønne 2.3. Tidsfrister Varsling af den enkelte opgave med kørsel kan forventes at ske senest 7 kalenderdage, inden kørslen skal påbegyndes. Normalt vil indkørslen af træet kunne starte 14 kalenderdage inden skibsafgang. Den konkrete frist oplyses til Leverandøren så snart den er fastlagt Oplysninger ved kørselsaftaler Nedenstående oplysninger sendes på mail til Leverandøren: o Afhentnings- og bestemmelsessted. o Tidspunkt for, hvornår en kørsel skal opstartes, og tidsfrist for kørslens afslutning. o Målelister med mængder og sorteringer. o Vognmandskort. NST eller dennes skibsagent på havnen udleverer plan for indkørsel og oplægning af effekterne i de kvaliteter, der er aktuelle for den pågældende afskibning. Denne plan skal følges. Nedenstående oplysninger skal Leverandøren sende på mail til NST: NST

8 o 4 arbejdsdage inden sidste frist for afslutning af kørsel skal Leverandøren kontakte NST og meddele, hvor mange kfm der er kørt til havnen. o Tidspunkt for kørslens afslutning oplyses umiddelbart efter, læsningen er afsluttet (senest samme dag) Aflæsning af træet på havnen Leverandøren skal henvende sig til skibsagenten på havnen inden første aflæsning påbegyndes. Her vil Leverandøren få udleveret plan for aflæsningen samt evt. nøgle til havneområdet. De generelle principper for aflæsningen er, at der langs havnekanten sættes en eller to rækker træ i så høje stakke, som det er muligt. Det er meget vigtigt, at de forskellige sorteringer holdes adskilt og ikke blandes sammen. Stakkens overflade skal være jævn, og stokendefladerne mod den side, hvor lastbilen holder, skal flugte med maks. +/-20 cm pr. løbende meter facade. Stakkens facade skal være lige og må højst afvige +/- 0,5 m målt ud fra en ret linje fra ende til ende. Stakkene skal være mindst 5 m høje. På Bornholm skal træet kunne læsses i mindst 6 m s højde. De nærmere forhold omkring den præcise placering af træet på selve kajen, antallet af sorteringer, længde og bredde på stakke m.v. vil fremgå af beskrivelsen af den konkrete kørselsopgave Ansvar Det er Leverandørens ansvar, at de af NST opgivne sorteringer holdes adskilt på havnen, jf. udleveret plan. Leverandøren skal overholde reglerne for færdsel på havnearealet. Reglerne oplyses af skibsagenten. Det er Leverandørens ansvar, at træet er stablet efter de aktuelle retningslinjer for den pågældende havn og fra NST. 3. Kørsel til godsbaneterræn 3.1. Generelt Kørsel til godsbaneterræn vil normalt foregå ved enten et antal enkeltvogne (1-10 vogne med ca. 65 kfm/vogn) fordelt over ugen iflg. aftale med Leverandøren og kunden eller et heltog bestående af vogne med en kapacitet på ca kfm I begge tilfælde må man påregne en tidsfrist på læsningen af vognene på 24 timer. Da mængden af træ, der skal eksporteres via banevogne, afhænger meget af NST øvrige afsætningsmuligheder, vil den forventede halvårlige mængde kunne variere fra kfm. NST

9 Som afsætningen er i øjeblikket, vil der primært være tale om kørsel fra det midtjyske til godsbaneterrænet i Herning Lokaliteter NST forventer, at der hovedsagelig vil forekomme kørsel til følgende godsbaneterræner: - Flensborg (Tyskland) - Herning - Padborg - Ringsted / Køge 3.3. Tidsfrister Varsling af den enkelte opgave med kørsel til en afgang med banevogn vil ske så tidligt som muligt, dog senest 5 arbejdsdage inden kørslen skal påbegyndes. Normal tidsfrist ved læsning af banevogne er 24 timer, jf. afsnit uanset antallet af vogne Læsning af træet på banevogne Vogntyper, læsning af vogne, vægt, klarmelding mm er beskrevet i bilag 1.1 Banevognsinstruktion Oplysninger ved kørselsaftaler Nedenstående oplysninger sendes på mail til Leverandøren: Afhentnings- og bestemmelsessted. Tidspunkt for, hvornår en kørsel skal opstartes, og tidsfrist for kørslens afslutning. Tidspunktet for, hvornår banevognene er klar til læsning. Målelister med mængder og sorteringer. Vognmandskort. Hvilke vogntyper der skal læsses, og deres maksimale vægt. Nedenstående oplysninger skal Leverandøren sende på mail til NST: Tidspunkt for kørslens afslutning. Tidspunktet oplyses umiddelbart efter, læsningen er afsluttet (senest samme dag). Banevognsnumrene aflæses (evt. som foto) og afleveres til NST hurtigst muligt, det vil sige senest samme dag, som læsningen er afsluttet. I visse tilfælde skal samtlige stokke, der læsses på vogne, tælles. Det afhænger af køberen, om dette vil være aktuelt. Det vil fremgå af det konkrete miniudbud eller af en konkret ordre under et miniudbud, om der skal tælles stokke, og hvor stor en del af mængden der skal tælles. NST

10 3.6. Oprydning: Godsbanearealet skal efterlades opryddet, det vil sige der må ikke efterlades enkelte stammer eller dele af stammer. Når lastbiler fejes rene efter aflæsning, skal dette gøres væk fra sporene, så der ikke falder barkaffald ned på sporet Ansvar Det er Leverandørens ansvar, at banevognene er fuldt læsset. De forskellige vogntyper har forskellige vægtgrænser, og der kan være skærpede begrænsninger, hvis vognene skal køre på nedgraderede strækninger. Vognene læsses fuldt, således at højden på læsset ikke overskrider retningslinjerne for den pågældende vogntype, eller at vægten er så tæt på den maksimale vægtgrænse som mulig. En korrekt læsset vogn skal være læsset med imellem 95 % og 100 % af vognens maksimale vægt. Se desuden bilag 1.1 Banevogns-instruktion. Det er Leverandørens ansvar, at vognen er læsset korrekt. Det betyder blandt andet at vognene skal kunne godkendes af banepersonalet til videre transport se endvidere bilag 1.1 Banevogns-instruktion. Inden afgang skal heltog kontrolleres og godkendes af banepersonalet. Dette foregår typisk 1-1½ time før oplyst afgangstidspunkt. I forbindelse med denne kontrol skal der være en lastbil til stede, så eventuelle fejl kan rettes med det samme. Leverandøren hæfter for de skader, der måtte opstå på banevogne og andet materiel under læsningen, jf. rammeaftalens afsnit 10 om erstatningsansvar. Såfremt Leverandøren mener, at en skade på banevogne eller andet materiel er opstået, inden Leverandøren påbegynder læsningen, er det Leverandørens ansvar at dokumentere dette. 4. Kørsel til industri 4.1. Generelt Der kan forekomme kørsel til industrier i udlandet og i Danmark. Mængderne aftales for en konkret periode med den enkelte industri, og det er denne mængde, der i givet fald vil blive udbudt i miniudbud. Da mængden af træ, hvor NST leverer direkte til industrien, afhænger meget af NST s øvrige afsætningsmuligheder, er det ikke muligt at angive en forventet mængde Lokaliteter Fra NST s skove til en konkret industri Tidsfrister Fristerne i forbindelse med den enkelte kørselsopgave vil fremgå af det konkrete miniudbud, da de først fastlægges ved kontraktindgåelsen. NST

11 4.4. Aflæsning af træet på industri På industrien skal ankomst anmeldes og træet identificeres. Nærmere forhold vil fremgå af miniudbuddet Oplysninger ved kørselsaftaler Nedenstående oplysninger sendes på mail til Leverandøren: o Afhentnings- og bestemmelsessted. o Tidspunkt for, hvornår en kørsel skal opstartes, og tidsfrist for kørslens afslutning. o Målelister med mængder og sorteringer. o Vognmandskort Nedenstående oplysninger skal Leverandøren sende på mail til NST: o Løbende indmeldinger om kørte mængder fremgår nærmere af den konkrete kørselsopgave Ansvar Det er Leverandørens ansvar, at træet ved ankomsten til industrien identificeres korrekt i forhold til NST 5. Kørsel til depotplads 5.1. Generelt Til depotplads vil der typisk være tale om energitræ på 3,0 m, normalt ældre, lagret træ. I Jylland skal der køres kfm om året, ca. 90 % nåletræ og 10 % løvtræ. Ligeledes skal der på Sjælland køres kfm om året, og her er det ca % nåletræ og % løvtræ Lokaliteter NST forventer levering til følgende steder: Jylland: Ikast Årtoft Andre mindre lagre Mængden imellem de enkelte lagre kan variere betydeligt fra år til år alt efter behov. Sjælland: Depotplads Nordsjælland NST

12 Bornholm: Depotplads Bornholm Årsflow Årsflowet varierer mellem de forskellige depoter. Nogle køres der til kontinuerligt over hele året, andre efter behov i en kortere periode Aflæsning af træet på pladsen Der aflæsses i ranker på maksimal 5 meters højde, således at der kan flishugges fra stakken. Der skal friholdes et område langs den yderste ranke på 2½ lastbil bredde, hvor lastbilhuggeren kan arbejde Oplysninger ved kørselsaftaler Nedenstående oplysninger sendes på mail til Leverandøren: Afhentnings- og bestemmelsessted. Tidspunkt for, hvornår en kørsel skal opstartes, og tidsfrist for kørslens afslutning. Målelister med mængder. Vognmandskort. Nedenstående oplysninger skal Leverandøren sende på mail til NST: Månedlige lister med kørte mængder som danner basis for NST s afregningsgrundlag. Til brug i forbindelse med Naturstyrelsens SBP Certificering skal Leverandøren oplyse det gennemsnitlige dieselforbrug pr. km. ved kørsel med træ. Forbruget kan udregnes ud fra det senest afsluttede årsregnskab. 6. Kørsel til flishugger på Herningværket 6.1. Generelt Til Herningværket vil der være tale om energitræ på primært 3,0 m, normalt ældre, lagret træ. NST leverer kfm i vinterhalvåret, ca. 90 % nåletræ og 10 % løvtræ. NST s andel af den samlede levering af energitræ til flishugning på værket udgør ca. 25 %. Den daglige leverance skal koordineres med leverancerne fra HedeDanmark (ca. 50 % af mængden) og Skovdyrkerforeningen Vestjylland (ca. 25 % af mængden). Koordinationen har til formål at sikre, at der i hele åbningsperioden på værket er træ på madebåndet, og at der ikke opstå unødvendig ventetid i forbindelse med aflæsning. Koordineringen sker primært mellem Leverandøren og flishuggermandskabet på værket. NST

13 6.2. Årsflow Det normale årsflow er således: Der tilstræbes udleveret måleliste på den samlede mængde i forbindelse med indgåelse af leveranceaftale efter afholdt miniudbud. Kørsel starter normalt i uge 43/44 og afsluttes i uge 15/16. Der køres på hverdage fra kl til Der køres normalt kfm ugentligt, jævnt fordelt over hverdage og åbningstid på værket Aflæsning af træet ved Herningværket Nærmere instruktioner fremgår af Herningværkets retningslinjer se bilag 1.2, 1.3, og Oplysninger ved kørselsaftaler Nedenstående oplysninger sendes på mail til Leverandøren: Afhentnings- og bestemmelsessted. Tidspunkt for, hvornår en kørsel skal opstartes, og tidsfrist for kørslens afslutning. Målelister med mængder. Vognmandskort. Hver torsdag fremsendes en plan for den kommende uges leverancer. Nedenstående oplysninger skal Leverandøren sende på mail til NST: Månedlige lister med kørte mængder som danner basis for NST s afregningsgrundlag. Til brug i forbindelse med Naturstyrelsens SBP Certificering skal Leverandøren oplyse det gennemsnitlige dieselforbrug pr. km. ved kørsel med træ. Forbruget kan udregnes ud fra det senest afsluttede årsregnskab. NST