Årsagen til den høje vækst i pendlingen er: At mange danskere flytter til Malmöområdet.

Transkript

1 Ø-a n alyse NR. 1 JANUAR 28 Aktuel analyse om Øresundsregionen Ny langsigtet prognose for øresundstrafikken I 27 blev Øresundsbron passeret af 18.5 køretøjer i døgnet trafikken er således fordoblet i løbet af fem år. I det mest realistiske af Øresundsbrons trafikscenarier forventes trafikken i løbet af de næste ti år at stige til 39. køretøjer i døgnet, og i 225 forventes dette tal at være steget yderligere til 49.. Drivkraften bag trafikudviklingen over Øre sundsbron er sammensmeltningen af København og Malmö i Øresundsregionen, hvor mange er begyndt at pendle over broen til arbejde eller uddannelse. Job- og uddannelsespendlingen over Øresundsbron vokser nemlig hurtigt og overgår alle hidtidige forventninger og prognoser. I 27 tog 18. personer dagligt over broen for at arbejde eller studere på den anden side, hvilket er 31 procent mere end i 26. Øresundsbron forventer, at 56. personer vil pendle dagligt mellem Malmö og København i 225 eller cirka tre gange så mange som i dag. Årsagen til den høje vækst i pendlingen er: At mange danskere flytter til Malmöområdet. Der er store forskelle i arbejdsløshed og realløn på tværs af Øresund, hvilket bevirker, at svenskere søger arbejde i København. København og det øvrige Sjælland vil inden for få år opleve massiv mangel på arbejdskraft, hvilket vil skabe lønpres i Danmark. Da arbejdskraftmanglen og dermed lønpresset er mindre på den svenske side, vil det yder ligere styrke det økonomiske incitament til at arbejde i København, hvis man er bosiddende i Sverige. Både befolkningen og beskæftigelsesfrekvensen forventes at stige i Malmöområdet, hvilket i løbet af de kommende 2 år vil medføre en stigning i beskæftigelsen med 35 procent. Øresundsbron har en central position i Øresundsregionen. Vores vision er, at Øresundsregionen skal blive et nyt europæisk kraftcenter, og vores mission er dagligt at bygge nye økonomiske, kulturelle og mentale broer i Øresundsregionen. Det gør vi blandt andet ved at inspirere og informere om væsentlige forhold i regionen via: Fortsættes side 2

2 Forsat fra forsiden Pendlingen over Øresundsbron går hovedsagelig den ene vej, idet 92 procent af pendlerne bor i Malmö-området og arbejder i København. I 27 kørte der således op til 2. biler i timen over Øresundsbron mod København i morgentimerne. Allerede fra omkring 212 vil der imidlertid opstå trængsel på forbindelsen med mere end 4. biler i timen mellem kl. 8 og 9. Om cirka ti år vil perioden med tæt trafik og trængsel på forbindelsen vare hele morgenen, og antallet af køre tøjer mod Danmark mellem kl. 6 og 9 forventes om ti år at runde 11..Trængselsproblemerne bliver ikke helt så udtalte om eftermiddagen mod Sverige, da eftermiddagstrafikken fordeler sig over flere timer. Det er ikke kun vejforbindelsen, som vil opleve en høj trafikvækst. Øresundsbron har også fremskrevet jernbanetrafikken mellem Køben havn og Malmö med fokus på øresundspend lingen. Fra 21 til 27 er antallet af togpendlere mere end firedoblet, og Øresunds bron forventer yderligere en fordobling inden for ti år. I alt ventes togtrafikken på broen at stige fra 26. daglige personrejser i 27 til 51. daglige rejser i 225. Se flere analyser om udviklingen i Øresundsregionen på 2 / Ø-ANALYSE JANUAR 28

3 Sådan gik det fra 21 til 27: Gennemsnitlig årlig vækst på 15 procent Den daglige trafik på Øresundsbron er i perioden mere end fordoblet fra 8.1 køretøjer i 21 til 18.5 i 27. Den årlige trafikvækst har i gennemsnit været på 15 procent med den højeste vækst i de seneste par år. Årsagen til den høje vækst har primært været den regionale udvikling i Øresundsregionen. Danskere har bosat sig i og omkring Malmö og bibeholdt jobbet i Københavns centrum, mens svenskerne er begyndt at drage nytte af den lave arbejdsløshed og de højere lønninger i København. Ved broens åbning i 2 var der nærmest ingen pendlertrafik, mens den i 27 udgjorde en tredjedel af den samlede trafik over broen. Ligesom pendlertrafikken er den regionale fritids- og erhvervstrafik også steget markant i de seneste år. Den regionale fritidstrafik er fordoblet fra 2. biler i døgnet i 21 til 4. biler i 27, mens erhvervstrafikken er steget fra 1.5 biler i 21 til 2.7 biler i 27. Væksten i den internationale ferietrafik er i forhold til den øresundsregionale trafik mere moderat og er steget fra 3.5 biler i døgnet i 21 til 4.2 i 27. Lastbiltrafikken på broen er i samme periode fordoblet fra 42 biler i døgnet i 21 til 93 biler i døgnet i 27. Årsagen til denne vækst er blandt andet den stigende internationale handel, hvor lastbiltrafikken fra kontinentet til den skandinaviske halvø siden midten af 9 erne er steget med 5 procent om året. Lastbiltrafikken på Øresundsbron er dog vokset endnu hurtigere, da broen desuden har trukket trafik fra Helsingør Helsingborgforbindelserne, og der samtidig har været en positiv udvikling i den lokale distributionstrafik i København-Malmö-området. Blandt andet losses en stor del af personbilerne til det danske marked i Malmö havn og køres med lastbil over Øresundsbron til de danske bilforhandlere. Daglig trafik over Øresundsbron 21 til 27 (ÅDT)* trafik Vækst % % % % % % *ÅDT: årlig døgntrafik Ø-ANALYSE JANUAR 28 / 3

4 49. biler i døgnet i 225 Øresundsbron udarbejder hvert år tre scenarier for den forventede udvikling i trafikken over broen. Middelscenariet, vækstscenariet og stagnationsscenariet. I middelscenariet forventes Øresundsbron at blive passeret af 39. biler i døgnet i 217 og 49. biler i 225. Den årlige trafikvækst ventes at falde fra cirka 14 procent i 28 til 2 procent i 225. Herefter ventes en årlig vækst på 2 procent frem til 231, hvor pendler trafikken når sin kapacitetsgrænse, mens væksten i de øvrige trafiksegmenter fortsætter. I de kommende år vil det fortsat være pendlertrafikken, der driver væksten. Fra 27 til 217 forventes en tredobling af pendlertrafikken, og i 225 vil den være firedoblet i forhold til 27. Den stigende bilpendling vil skabe behov for en mere effektiv trafikafvikling på broen specielt i morgentimerne mod Danmark. I spidsbelastningstimen mellem kl. 8 og 9 vil broen i 28 blive passeret af op imod 2. biler. Broens kapacitet ligger på cirka 4. biler per time i hver retning. Ud over at pendlertrafikken vil vokse i de kommende år, vil vi også se en fordobling i den regionale erhvervsrelaterede trafik og fritids trafik frem til 225. Både erhvervslivet og regionens borgere er begyndt at tage regionen til sig og udnytte dens muligheder. For erhvervslivet drejer det sig om at finde flere og bedre leverandører, tiltrække kunder og samle indsatsen på tværs af Øresund ved for eksempel at etablere skandinaviske hovedkontorer i regionen for at opnå kapacitetsfordele og forbedre konkurrencekraften. Øresundsbrons tre trafikscenarier Øresundsbron udarbejder hvert år tre scenarier for den forventede udvikling i bilog togtrafikken over broen samt den samlede øresundspendling. Middelscenariet viser det mest sandsynlige forløb, og det er vejindtægterne fra dette scenario, der ligger til grund for Øresunds brons budgetplanlægning. Middelscenariet kaldes ofte for trafikprognosen, og såfremt der ikke henvises til et specifikt scenario, er det dette middel scenario, der refereres til. Middelscenariet er baseret på følgende forudsæt ninger: En positiv regional udvikling, hvor politikerne eller andre instanser som minimum ikke komplicerer det at agere på tværs af Øresund, og hvor der fortsat er økonomiske forskelle mellem Malmö og Køben havn med hensyn til løn- og boligomkost ninger. En stabil økonomisk udvikling i Danmark og Sverige i de kommende ti år. Udviklingen skal svare nogenlunde til den udvikling, vi har set i de foregående ti år, når der korrigeres for demografiske forskydninger. En videreførelse af den nuværende trafik- og infrastrukturudvikling i Danmark og Sverige. Et mindre omfang af trængselsafgifter eller stigende benzin- og energipriser vil ikke påvirke den langsigtede prognose, men prognosen er ikke stabil over for store ændringer. Uændrede konkurrenceforhold i forhold til færgerne. 4 / Ø-ANALYSE JANUAR 28

5 Lastbiltrafikken over Øresundsbron ventes at stige med mellem 4 og 8 procent om året frem til 217. Ud over at der i de kommende år forventes en generelt høj vækst i den internationale lastbiltrafik som følge af den stigende handel på tværs af landegrænserne, vil trafikvæksten på Øresundsbron desuden ligge over markedsniveauet, fordi den regionale udvikling også bidrager til vækst i godstrafikken. Forventet daglig trafik over Øresundsbron (ÅDT) Faktiske trafik Vækstscenario Middelscenario I vækstscenariet vil trafikken på broen stige fra 18.5 biler i 27 til 47. biler i døgnet i 217 og 56. biler i Stagnationsscenario Prognose maj 2 I 231 vil broen blive passeret af 6. biler i døgnet, hvilket er kapacitetsgrænsen i modellen. I praksis kan trafikken godt overstige denne grænse, så længe væksten sker uden for perioder med spidsbelastning. Fortsættes side 6 Vækstscenariet er det mest positive af broens tre scenarier. Scenariet adskiller sig primært fra middel scenariet ved ud over ovennævnte faktorer at forudsætte tiltagende regional øresundsintegration i endnu højere grad. En europæisk højkonjunktur over en længere periode vil bidrage yderligere til virkeliggørelsen af dette scenario. Stagnationsscenariet er worst casescenario, hvor udviklingen i den regionale integration i løbet af få år svinder ind. Samtidig kan en længerevarende økonomisk krise eller offentlig begrænsning i bil trafikken også kunne skubbe udviklingen i retning af dette scenario. Vurdering Øresundsbron vurderer, at forudsætningerne for, at middelscenariet bliver opfyldt på lang sigt, er mest realistisk. Vækst- og stagnationsscenariet viser det spænd, vi forventer, udviklingen kan følge. Der kan være år, hvor væksten eksempelvis er højere end i vækstscenariet, men på lang sigt vil udviklingen sandsynligvis ligge mellem stagnations- og vækstscenariet. Ø-ANALYSE JANUAR 28 / 5

6 Forsat fra side 5 I forhold til middelscenariet vil trafikken på lang sigt ikke blive nævneværdigt højere i vækstscenariet, men integrationen forventes at gå hurtigere, og trafikvæksten vil blive højere i de førstkommende år. Eksempelvis nås kapacitetsgrænsen for pendling omkring 22 i vækstscenariet, mens det sker i 231 i middelscenariet. Lastbiltrafikken over Øresundsbron ventes at stige med mellem 5 og 12 procent om året frem til 217. Dette er dog en del lavere end i de foregående seks år fra 21 til 27, hvor den årlige vækst i gennemsnit har ligget på 14 procent. Væksten i lastbiltrafikken vil i vækstscenariet blive drevet af en europæisk højkonjunktur. Får København-Malmö-regionen gennemslag som logistikhub, vil det yderligere kunne bidrage til trafikvæksten på broen og den generelle vækst i regionen. I stagnationsscenariet vil broen blive passeret af 31. biler i 217, og trafikken vil næsten blive fordoblet fra 27 til 225. Selv om stagnationsscenariet viser den mest pessimistiske udvikling i trafikken, så vil trafikken i dette scenario stadig overgå progno serne fra før broens åbning. Her blev der forventet en maksimal trafik på broen på køretøjer i døgnet i 22, hvoraf pendlingen udgjorde under 4. køretøjer i døgnet. I stagnationsscenariet vil den årlige trafikvækst falde fra 11 procent i 28 til 1,5 procent omkring 225. I løbet af relativt få år vil udviklingen i den regionale integration ebbe ud, og trafikvæksten på Øresundsbron vil svare til væksten på tilsvarende vejstrækninger i Nordeuropa (trafikvæksten på grænseoverskridende veje og færgeruter har i de seneste 2 år været højere end på indenlandske veje). Den årlige vækst i lastbiltrafikken vil falde fra 6 procent i 28 til 1,5 procent i 217. I dette scenario vil de europæiske økonomier stagnere, hvilket vil bevirke en lavere trafikvækst og mindre behov for at flytte gods. Daglig pendlertrafik over Øresundsbron i bil (ÅDT) Daglig fragttrafik over Øresundsbron per døgn (ÅDT) Faktiske trafik Vækstscenario Middelscenario Stagnationsscenario Faktiske trafik Vækstscenario Middelscenario Stagnationsscenario 6 / Ø-ANALYSE JANUAR 28

7 Pendlingen er vækstlokomotivet Pendlertrafikken har været vækstlokomotivet for både bil- og jernbanetrafikken over Øresund i de seneste år, og det vil fortsætte i de kommende år. I 27 (opgøres altid i november) var der 17.9 personer, som på en hverdag pendlede over Øresundsbron til arbejde eller uddannelse. Cirka 92 procent af pendlerne bor i Malmö og arbejder i København. De 17.9 pendlere fordeler sig med 2.5 studerende og 8.2 jobpendlere i tog samt 7.2 jobpendlere i bil. Hovedparten af togpendlerne er svenskere, der har fået job i Danmark, mens størstedelen af bilpendlerne er danskere, som er flyttet til Malmö-området og har bibeholdt jobbet i København. Antal pendlere over Øresundsbron Note: Årstallene opgøres i november Nov. 2 Maj 21 Nov. 21 Maj 22 Nov. 22 Maj 23 Nov. 23 Maj 24 Nov. 24 Maj 25 Nov. 25 Maj 26 Nov. 26 Maj 27 Nov. 27 Studerende i tog Pendlere med flyvebåd Jobpendlere i tog Jobpendlere i bil Ved broens åbning i 2 var der cirka 2.5 pendlere, og pendlingen er dermed syvdoblet på syv år. I de seneste fire år er pendlingen over broen steget med mellem 24 og 36 procent om året, og nominelt har væksten været stigende. Derudover er der estimeret mellem 1.5 og 2. personer, som pendler mellem Danmark og Sverige via Helsingør Helsingborgfærgerne. Ø-ANALYSE JANUAR 28 / 7

8 Øresundspendlingen vil fortsat stige i de kommende år I 217 forventes pendlerne at udgøre halv delen af biltrafikken på broen og to tredjedele af togtrafikken ifølge middelscenariet. Pendlerne er samtidig det segment, der vil opleve den største vækst, så udviklingen i pendlingen er klart den vigtigste faktor i fremskrivningen af trafikken. Der er flere grunde til, at Øresundsbron forudser en forsat markant stigning i øresunds pendlingen: 1. I de seneste år har pendlingen været drevet af danskere, der køber bolig i Skåne. I 25 kunne en dansk gennemsnitsfamilie øge det disponible rådighedsbeløb med cirka 1. DKK per måned ved at flytte fra København til Malmö-området. De faldende boligpriser i Storkøbenhavn har dog fået antallet af danskere, der køber bolig i Sverige, til at stagnere, men der vil fortsat være mange danskere, der også fremover vil købe bolig i Malmöområdet som følge af fortsat store økonomiske fordele i forbindelse med køb af blandt andet bolig og bil samt den nære beliggenhed i forhold til Københavns centrum. 2. Der er fortsat store lønforskelle mellem København og Malmö (4 procent i bruttolønninger), og stort set alle svenskere kan øge deres disponible rådighedsbeløb betragteligt ved at tage arbejde i Køben havn. Der er ligeledes en relativt stor forskel på arbejdsløsheden på de to sider af Øresund. Specielt er der ubesatte job inden for servicesektoren i København, mens der er arbejdsløshed i Malmö-området. Siden efteråret 26 har vi set en meget høj vækst i antallet af svenskere, der søger arbejde i København. Og den tendens ventes at fortsætte i de kommende år. I perioden forventes cirka 63. sjællændere at flytte til Skåne; heraf vil de 26. flytte tilbage til Danmark inden udgangen af 225. Hidtil har cirka 7 procent af danskerne i Skåne bibeholdt jobbet i København og omegn, og denne tendens forventes at fortsætte. I samme periode forventes omkring 12. skåninge at flytte til Sjælland, hvoraf cirka 2 procent fortsat vil arbejde i Sverige. Forventet antal nettoflytninger mellem Sjælland og Skåne Gevinst per måned efter skat, a-kasse og transport for en svensker ved at arbejde i København frem for i Malmö (DKK) i Sygeplejerske Tømrer Kasseassistent It-programmør Økonom Tjener Sekretær Ingeniør DKK 5 Konsulent Mellemleder Fra Skåne til Sjælland Fra Sjælland til Skåne Bilpendler Togpendler Kilde: Øresundsbro Konsortiet (fremskrivning) og Ørestat (historiske data) Note: er historiske tal, 27 er estimeret på baggrund af første halvår. Kilde: Så meget får svenskerne ud af at arbejde i København, Øresundsbro Konsortiet november 26 8 / Ø-ANALYSE JANUAR 28

9 3. I de kommende 2 år vil den ældre del af befolkningen på den danske side af Øresund vokse betragteligt i antal, samtidig med at antallet af personer i den erhvervsaktive alder er hastigt dalende. I 227 vil der således mangle 31. sjællændere mellem 25 og 64 år, hvis andelen af befolkningen i arbejds styrken skal forblive på samme niveau som i dag. Den manglende arbejdskraft vil skabe lønpres og drive løn udviklingen opad på den danske side af Øresund. Skåne kommer ikke til at opleve en til svarende udvikling som Sjælland, da Skåne dels har haft en større indvandring i de seneste år, og da der dels generelt bliver født flere børn der. Så den forventede udligning på tværs af Øresund med hensyn til løn og arbejdsløshed vil sandsynligvis ikke indtræffe, og sydsvenskernes incitament til at søge arbejde på den danske side vil forblive uforandret og måske endda stige. 4. Befolkningstallet i Malmö-området ventes at stige med 27 procent i løbet af de næste 2 år svarende til 1,2 procent om året (heri er inkluderet danskere, som flytter dertil). Tilsvarende ventes beskæftigelsesgraden også at stige, så den nærmer sig niveauet i Storkøbenhavn. Samlet ventes dette alene at bidrage til en forøgelse af arbejdsstyrken i Malmö-området med cirka 1 1 /2 procent om året i de næste 2 år svarende til en samlet vækst på 35 procent. Denne for øgelse af arbejdsstyrken vil ligeledes bidrage med en vækst i øresundspendlingen fra Sverige til Danmark på 35 procent. Trængsel på motorveje og Øresundsbron Øresundsbrons motorvej har en kapacitet på cirka 4. biler i timen i hver retning. Det er specielt kapaciteten i tunnelen, som vil begrænse trafikken på broen, da den er bygget uden nødspor. I dag opstår der typisk køer i betalingsanlægget. I løbet af en årrække vil ny teknologi imidlertid bevirke, at faste kunder (blandt andet pendlerne) vil kunne passere betalingsanlægget uden at skulle sænke farten, og at betalingsanlægget vil kunne håndtere den voksende trafik smidigere i fremtiden. Øresundsbron overvejer flere tiltag for at regulere trafikken i specielt morgen timerne og dermed øge kapaciteten på selve forbindelsen. Dette kunne ske ved hjælp af prisdifferentiering, således at incitamentet til at køre tidligt om morgenen eller efter eksempelvis kl. 9. øges. Hastighedsregu lering eller indførsel af intelligente transportsystemer (ITS) på forbindelsen og tilfarts vejene vil også øge kapaciteten. Ligeledes kan man som en nødløsning fore stille sig dobbeltrettet trafik i den ene kørselsretning for at øge kapaciteten fra to til tre vejbaner fra Sverige mod Danmark om morgenen. Befolkningsudviklingen i Øresundsregionen fra 27 til 227 Sjælland og øerne Ændring Procent 24 år % år % 65 år % Total % årige 55,8% 5,4% 5,4% Skåne Ændring Procent 24 år % år % 65 år % Total % årige 52,5% 5,7% 1,8% Befolkningsudviklingen i Malmö-området fra 27 til 227 Kommune Ændring Burlöv % Kävlinge % Lomma % Lund % Malmö % Staffanstorp % Svedala % Trelleborg % Vellinge % Stormalmö % Kilde: Region Skåne Men før der opstår kritisk trængsel på selve forbindelsen, vil der opstå kapacitetsproblemer på tilfartsvejene. Specielt vil der komme et behov for en udvidelse af Amagermoto rvejen fra to til tre spor i begge retninger. Udvidelsen mellem Tårnby og København C er under planlægning i A/S Øresund, men der vil sidenhen også være behov for en udvidelse mellem Tårnby og Københavns Lufthavn. Kilde: Region Skåne og Danmarks Statistik Ø-ANALYSE JANUAR 28 / 9

10 46. pendlere over Øresund om ti år I 217 forventes 46. personer at pendle over Øresundsbron i middelscenariet, og dette tal vil vokse til 56. i 225. Heraf vil 4. være studerende, 4. bosiddende i København, og de resterende 48. vil være bosiddende i Malmö-området. I vækstscenariet vil 66. personer pendle over broen i 225, mens dette tal i stagnationsscenariet vil være 38.. Fra 217 og fremefter ventes cirka 15 procent af de beskæftigede i Malmö-området at pendle til København. Det svarer stort set til pendlingen fra Næstved til København i 26, hvor afstanden er dobbelt så lang, nemlig 93 km. I vækstscenariet vil 18 procent af befolkningen i Malmö-området i 217 pendle til København, i stagnationsscenariet vil dette tal kun udgøre 1 procent. I 27 pendlede cirka 6 procent af de beskæftigede i Malmö-området over Øresundsbron til København. Andel af beskæftigede som pendler til København i 26 andel Afstand Roskilde 42% 41 km Køge 33% 45 km Ringsted 22% 66 km Holbæk 21% 65 km Næstved 14% 93 km Vordingborg 11% 1 km Slagelse 1% 98 km Stormalmö (27) *) 6% km *) Bunkeflostrand: 38 km og Lund/Trelleborg: 66 km Note: København er opgjort som Region Hovedstaden Kilde: Øresundsbro Konsortiet og Danmarks Statistik Forventet antal pendlere (inklusive studerende) over Øresundsbron i bil og tog Faktiske antal 2. Vækstscenario 1. Middelscenario Stagnationsscenario Note: Pendlingen opgøres i november Kilde: Øresundsbro Konsortiet 1 / Ø-ANALYSE JANUAR 28

11 Toget er en succeshistorie Togtrafikken over Øresundsbron er steget fra 13.5 rejsende i døgnet i 21 til 26.5 i 27. Arbejds- og studiependlingen tegner sig for hovedparten af væksten og er vokset fra 4. rejsende i døgnet i 21 til mellem 15. og 16. i 27. I de seneste to år er antallet af togrejsende over Øresund steget med henholdsvis 17 og 25 procent. Øresundsbron forventer, at togtrafikken i takt med den stigende pendling vil vokse i de kommende år. I middelscenariet vil togtrafikken blive fordoblet frem til 225. Hvis man alene ser på pendlertrafikken, så vil der ske en fordobling inden for ti år i middelscenariet og seks år i vækstscenariet. I modsætning til biltrafikken, hvor Øresundsbron vurderer, at middelscenariet virker mest realistisk, så vurderes en kombination af middelscenario og vækstscenario at være mest realistisk, hvad angår togtrafikken. Usikkerhedsfaktorerne for togtrafikken er mindre end for biltrafikken, idet stigende energipriser eller økonomisk lavkonjunktur ikke vil have den samme betydning for togtrafikken, og en eventuel indførsel af kørselsafgifter for biler vil decideret fremme togdriften. Trængsel på jernbanen Togtrafikken over Øresundsbron veksler imellem højfrekvent passagertrafik (øresundstog) og internationale godstog jævnt fordelt over døgnet samt sporadiske passager- og materieltog. På grund af trafikkens forskellighed, ønsket om en stabil køreplan med mulighed for at indhente opståede forsinkelser samt et ønske om mindst to godstogskanaler per time begrænses den køreplanlagte trafik i myldretiden til cirka 1 tog i timen i hver retning. Der vil i løbet af en årrække opstå behov for fem minuttersdrift Forventet antal togrejsende over Øresundsbron i myldretiden mellem Malmö og Køben havn for at betjene det Faktiske antal Vækstscenario Middelscenario Stagnationsscenario Heraf pendlere faktiske antal Heraf pendlere i vækstscenario stigende antal pendlere. Ved en optimal driftsplanlægning vil der imidlertid ikke være kapacitetsproblemer på selve broen, hvor der er en kapacitet på tog i timen i hver retning. Derimod vil kapacitetsproblemerne ved Københavns Lufthavn, Södra Stambanan i Skåne samt 1. Heraf pendlere i middelscenario på banestrækninger i det centrale Kilde: Øresundsbro Konsortiet Heraf pendlere i stagnationsscenario København blive yderligere forværret i de kommende år, hvis bane kapaciteten ikke udvides, når antallet af togrejsende over Øresundsbron om morgenen og eftermiddagen tredobles. For både vej- og jernbane gælder altså, at en løsning af trængselsproblemerne på land siden er mere påtrængende end tiltag på selve forbindelsen. En udvidelse af infrastrukturen til og fra broen er således en forudsætning for en yderligere øresundsintegration. Ø-ANALYSE JANUAR 28 / 11

12 Få meget mere information! Øresundsbro Konsortiet udgiver også: Fokus Øresund Nyhedsbrev med historier om Øresundsregionen udkommer i trykt og elektronisk version 6 gange om året. Ø-mail Kort nyhedsmail med aktuelle nyheder om Øresundsregionen udkommer elektronisk 2 gange om måneden. Ø-analyse Analyse af aktuelt emne ved rørende Øresunds regionen udkommer i trykt og elektronisk version 8 12 gange om året. Udfyld kuponen Du kan tilmelde dig et eller flere af vores nyheds breve ved at udfylde nedenstående blanket og sende den til os. Abonnement er gratis. Send kuponen til: Øresundsbro Konsortiet, Vester Søgade 1, 161 København V eller skriv til: info@oresundsbron.com Du kan til enhver tid afbestille dit abonnement. Øresundsbro Konsortiet Vester Søgade København V Tlf Fax Rapport Dybdegående analyse af et aktuelt emne vedrørende Øresunds regionen udkommer i trykt version 2 4 gange om året. Ja tak, jeg vil gerne abonnere på... Fokus Øresund Ø-mail Ø-analyser og rapporter Denne rapport er udarbejdet af Øresundsbro Konsortiets analyseafdeling analyse@oresundsbron.com Jeg vil gerne bestille Navn Stilling Firma Adresse Postnr. og by Land dansk version svensk version Britt Andresen analysechef ban@oresundsbron.com Karsten Längerich strategisk planlægger kal@oresundsbron.com Michael Bisgaard analytiker mbi@oresundsbron.com Ansvarlig udgiver: Caroline Ulmann-Hammer Design: BGRAPHIC Foto: Miklos Szabo, Drago Prvulovic og Stig-Åke Jönsson Tryk: Fihl-Jensen 12 / Ø-ANALYSE JANUAR 28