COWIs rolle i Metroprojektets 1. etape

Transkript

1 COWIs rolle i Metroprojektets 1. etape I anledning af Københavns Kulturfond s præmiering af COWI A/S for opførelse af 1. etape af Københavns Metro.

2 2 COWIs rolle i Metroprojektets 1. etape Siden maj 1994 har COWI været ansvarlig for projekteringsledelsen af hele Metro Projektet og var fra 1996 tillige ansvarlig for den samlede byggeledelse. Endvidere var COWI ansvarlig for den principielle udformning og beliggenhed af alle Metroens bygværker, herunder godkendelse af entreprenørens detailprojekt for etape 1. COWI har herved haft en hovedrolle i samtlige af projektets udviklingsfaser: Systemvalg og dispositionsforslag (maj - december 1994) Kontrahering - udbudsprojekt, prækvalifikation, udbud og kontraktforhandlinger (januar oktober 1996) Projektering og udførelse (oktober september 2002) Testing og prøvekørsel (juli oktober 2002). Forplads v. Kgs. Nytorv. Foto: René Strandbygaard

3 3 Foto: Ørestadsselskabet / Jens Frederiksen Nedgang til station. Gennem hele forløbet har COWI fungeret som Ørestadsselskabets husrådgiver samt projektleder for hele Metro Projektet. I de første to faser var projekteringsledelsens primære funktion på Ørestadsselskabets vegne at koordinere de øvrige rådgiveres arbejde vedrørende bygge- og anlægsarbejder, arkitektur, jernbanesystemer, rullende materiel, trafikforhold samt miljøforhold. Efter indgåelse af de to første store kontrakter med COMET og Ansaldo om projektering og udførelse af henholdsvis bygge- og anlægsarbejderne og transportsystemet blev COWI s ansvar udvidet til også at omfatte byggeledelse og fagtilsyn samt godkendelse af entreprenørernes projektering af de permanente anlæg og systemer.

4 4 Foto: René Strandbygaard Som projektleder for Metroen har COWI således måttet tage sin erfaring som multidisciplinær rådgiver i brug ved varetagelse af mange forskellige slags opgaver, som for eksempel: Overordnet projektledelse Projekteringsledelse Byggeledelse Grænsefladestyring Kontor administration Behandling af entreprenørernes ekstrakrav Kontraktforhandlinger Kvalitetssikring Ekspropriationer og byggemodning Risikostyring Overordnet planlægning Registrering af eksisterende bygningers tilstand Kontrahering Budgettering Sikkerhed og sundhed på arbejdspladserne Koordinering med den uafhængige sikkerheds assessor Drift og vedligeholdelse. Tunneler bores i kalken under København.

5 5 Udover at være Projekteringsleder for det samlede Metro Projekt var COWI teknisk rådgiver for alle bygge- og anlægsarbejderne. COWI var således ansvarlig for udarbejdelse af dispositionsforslag for bygge- og anlægsarbejder til tre forskellige letbanesystemer - metro, let jernbane og sporvogn. Forslagene for de tre systemer dannede grundlaget for Ørestadsselskabets valg af det system, der skulle realiseres - et førerløst, let metro system. COWI var herefter ansvarlig for udarbejdelse af udbudsprojekt og andet udbudsmateriale for denne løsning og efterfølgende også for godkendelse af entreprenørens detaljering af projektet. Dette arbejde omfattede: Linieføring Tunneller og skakte Samtlige stationer Forpladser ved de underjordiske stationer Viadukter og dæmninger på Amager Tunnel ventilation Reduktion af støj og vibrationer. For at undgå skader på eksisterende bygningsfundamenter måtte grundvandet ikke sænkes - hverken under udførelsen af de underjordiske tunneller og stationer eller i den permanente tilstand. Foto: Stig Stasig

6 6 Foto: Ørestadsselskabet / Jens Frederiksen Styringen af Metroprojektet fra de første planer i forsommeren 1994 til indvielsen af første etape den 19. oktober 2002 har været en kompliceret og ressourcekrævende opgave. Projekteringsledelsen har været bemandet med et stort antal ingeniører og andre teknikere med forskellig faglig baggrund og erfaring, som - sammen med det administrative personale - repræsenterede ca. 150 årsværk, og byggeledelsen har haft en bemanding på personer igennem en byggeperiode på 6 år. Afgørende for styringen af projektet har været, at ledere hos Ørestadsselskabet og hos COWI udadtil har kunnet fremtræde som en integreret ledelse med den nødvendige beslutningsevne. Dette blev skabt i et tæt samarbejde og indbyrdes tillid, således at alle involverede kunne identificere sig med Ørestadsselskabets mål, og turde træffe de beslutninger, der var nødvendige for projektets fremdrift. Foto: René Strandbygaard Skylights ved Lergravsparken Station.

7 7 En metro gennem en gammel by som København er et teknisk kompliceret anlæg. Det er også et anlæg, der rummer store administrative og organisatoriske komplikationer. Det berører en række organisationer og personer med mange forskellige interesser - politikere og embedsmænd i de berørte kommuner, politi og brandmyndigheder, grundejere og ejendomsbesiddere langs banen, Trafikministeriet og Jernbanetilsynet, Banestyrelsen, HT, Øresundsforbindelsen, lokalråd, foreninger, handicaporganisationer m.fl. En af COWIs vigtigste opgaver har gennem hele projektforløbet været at koordinere disse mange - og ofte modstridende interesser - og herved bidrage til at forene disse i et fælles ønske om at give byen et nyt moderne og effektivt transport system. Foto: Ole Malling Drifts- og vedligeholdelsescentret ved Vestamager Station.

8 COWI er en uafhængig, fagligt førende rådgivningsvirksomhed inden for ingeniørteknik, miljø og samfundsøkonomi. COWI beskæftiger 3400 medarbejdere, heraf 2000 i Danmark. De udenlandske aktiviteter omfatter 1400 medarbejdere fordelt på en række datterselskaber, projektog udlandskontorer. COWIs fremtidige omsætning vil svare til 2,6 mia. kr. om året. Dette tal inkluderer omsætningen fra nyindkøbte Kampsax og Interconsult. COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby Tlf Fax d-03a Foto: Ørestadsselskabet / Jens Frederiksen