Trafikanalyse for Tommerup og Tommerup Stationsby

Transkript

1 Trafikanalyse for Tommerup og Tommerup Stationsby Baggrundsrapport til Udviklingsplan for Tommerup Assens Kommune, november 2016

2 Udarbejdet af: Trine Fog Jakobsen, Magnus Duus Hedengran Kontrolleret af: Jakob Høj Godkendt af: Trine Fog Jakobsen Dato: Version: 2 Projekt nr.: MOE TETRAPLAN Åboulevarden 22 DK-8000 Aarhus C T: CVR nr.:

3 Trafikanalyse for Tommerup INDHOLDSFORTEGNELSE INDHOLDSFORTEGNELSE 1 INDLEDNING VISION FOR TOMMERUP OG TOMMERUP STATIONSBY DE TRAFIKALE FORHOLD I DAG Vej- og stinet Trafikmængder og hastigheder Rejsemønstre Nummerskrivningsanalyse Stopinterview Politiregistrerede trafikuheld TRAFIKKEN I TOMMERUP STATIONSBY OG TOMMERUP I Den generelle trafikstigning Trafikgenerering af de nye boligområder Trafikken i Rute for høje køretøjer Omfartsvej til aflastning af Tommerup FREMTIDENS INFRASTRUKTUR I TOMMERUP STATIONSBY OG TOMMERUP Side 3 af 30

4 INDLEDNING Trafikanalyse for Tommerup 1 INDLEDNING Assens Kommune ser et stort udviklingspotentiale i området ved Tommerup. Områdets nærhed til både motorvejsnettet og Odense giver området gode vækstmuligheder. Den geografiske placering af Tommerup fremgår af figur 1. Kommunen er ved at udarbejde en samlet udviklingsplan for Tommerup hvor konkrete byudviklingsprojekter i området belyses. Der forventes altså at ske en del i området i de kommende år. Udviklingsplanen indeholder flere byudviklingsprojekter og byfornyelse i både Tommerup og Tommerup Stationsby, som kan realiseres i de kommende år. Samlet planlægges for områder med en rummelighed på i alt boliger. Et vigtigt element i et fremtidssikret område, der tiltrækker og fastholder beboere i området, er en robust infrastruktur, der er gearet til at afvikle trafikken nu, i takt med udviklingen og i fremtiden, når boliger er realiseret sammen med de øvrige udviklingsplaner for området. Figur 1 Beliggenhed af Tommerup i Assens Kommune. Kilde: Side 4 af 30

5 Trafikanalyse for Tommerup INDLEDNING Formålet med denne rapport er at kortlægge de trafikale udfordringer i Tommerup og Tommerup Stationsby i dag, i 2025 og på længere sigt i takt med den forventede udvikling i Tommerup og Tommerup Stationsby. Derudover vises, hvordan vejnettet i området kan tilpasses de fremtidige forhold med anbefalinger til løsninger af de trafikale udfordringer. Der er fortaget en analyse af de trafikale forhold i Tommerup i dag, i 2025 og i en fremtidig situation, når samtlige byudviklingsprojekter i området er realiseret. Den trafikale analyse bidrager desuden med forslag til eventuelle infrastrukturtiltag, der vil imødekomme de trafikale udfordringer knyttet til områdets udvikling. Trafikanalysen er udarbejdet af MOE Tetraplan i samarbejde med Assens Kommune. Side 5 af 30

6 VISION FOR TOMMERUP OG TOMMERUP STATIONSBY Trafikanalyse for Tommerup 2 VISION FOR TOMMERUP OG TOMMERUP STATIONSBY Assens Kommune har en vision om at udvikle området omkring Tommerup. Der skal etableres flere boliger i området og samtidig sikres et vej- og stinet, der fortsat er gearet til at afvikle den fremtidige trafik. Visionen er, at området skal være harmonisk og udviklingspotentialet skal udnyttes. Vej- og stinettet i området skal følge udviklingen, så alle trafikanter føler sig trygge, og det er sikkert at færdes i området. Dette uden at gå på kompromis med fremkommeligheden i området. Udviklingen i området vil foregå over en længere årrække. På den kortere bane frem til år 2025 er det målet at realisere to nye byudviklingsområder. Det ene i Tommerup med nye boliger (kaldes Tommerup Vest) og det andet i Tommerup Stationsby med boliger. På længere sigt er det visionen at udvikle området med yderligere to byudviklingsområder. Visionen for den trafikale udvikling belyses ved en vurdering af forholdene i tre stadier fra 2016 og frem til en fremtidig situation, hvor rummeligheden i området er fuldt udnyttet, figur 2. Byudviklingsområdernes geografiske placering fremgår af figur 3. År 2016 Eksisterende forhold År 2025 Realisering af to boligområder Fremtid Realisering af alle udviklingsområder Figur 2 Vision for Tommerup. Side 6 af 30

7 Trafikanalyse for Tommerup VISION FOR TOMMERUP OG TOMMERUP STATIONSBY Figur 3 Byudvikling i Tommerup. De grønne områder planlægges færdigt i 2025 som en forudsætning for denne trafikanalyse, mens de blå områder forventes udbygget på længere sigt. Tallene angiver antal nye boliger. Kilde: Assens Kommune. År 2016 Eksisterende forhold I dette stadie beskrives de eksisterende trafikale forhold med udgangspunkt i det eksisterende vej- og stinet, trafikmængder, hastigheder og rejsemønstre. År 2025 Realisering af to boligområder Foruden en kortlægning af de eksisterende forhold i Tommerup, belyses den trafikale situation i 2025, når to boligområder er realiseret. Det eksisterende vej- og stinet vurderes, når både den gennerelle trafikstigning og mertrafikken fra de nye boligområder er en realitet. Der foretages en vurdering af om vej- og stinettet skal omprioriteres eller om det kræver yderligere tiltag for at sikre en acceptabel afvikling af trafikken. Fremtid Realisering af alle udviklingsområder I en fremtidig situation med fuld udbygning foretages en vurdering af den forventede mertrafik i området og konsekvenserne heraf. Det klarlægges om området kan afvikle mertrafikken på en acceptabel måde eller hvad der i givet fald anbefales for at sikre et robust vej- og stinet til fremtiden trafik i Tommerup. Side 7 af 30

8 DE TRAFIKALE FORHOLD I DAG Trafikanalyse for Tommerup 3 DE TRAFIKALE FORHOLD I DAG I dette afsnit kortlægges de eksisterende trafikale forhold i Tommerup. Det eksisterende vej- og stinet, trafikmængder, hastigheder, rejsemønstre og politiregistrerede trafikuheld kortlægges. Med udgangspunkt i en nummerskrivningsanalyse er det vurderet, hvor stor en del af trafikken, som er gennemkørende uden ærinde i Tommerup og/eller Tommerup Stationsby. Som et supplement til nummerskrivningsanalysen er der gennemført et stopinterview med butikskunder for at kortlægge, om der er en større andel af trafikanterne, der stopper for at handle på vej hjem fra arbejde som eneste ærinde. Nummerskrivningsanalysen og stopinterview bidrager til at kortlægge det eksisterende rejsemønster for den motoriserede trafik i området. Med udgangspunkt i vejnettet, trafikmængder, rejsemønstre og trafikuheld er der foretaget en vurdering af infrastrukturen, hvor eventuelle udfordringer på det eksisterende vejnet synliggøres. 3.1 Vej- og stinet Jf. Kommuneplan er vejnettets klassificering i området som vist på figur 4. Det overordnede vejnet er opdelt i to vejklasser; Gennemfartsveje (klasse 1) og fordelingsveje (klasse 2). Klasse 1 veje på det overordnede vejnet er gennemfartsveje, der binder de større bysamfund sammen (veje angivet med gul). Klasse 2 veje på det overordnede vejnet er fordelingsveje, der sikre et mere finmasket vejnet. Fordelingsvejene binder de mindre bysamfund sammen. De øvrige veje betegnes som lokalveje. Der har tidligere været udlagt en vejreservation vest om Tommerup. Det er nu politisk besluttet at denne reservation skal aflyses, så den ikke kommer i konflikt med udvikling af det fremtidige boligområde, Tommerup Vest. Figur 4 Det overordnede vejnet omkring Tommerup og Tommerup Stationsby. Gul er klasse 1 vej, rød er klasse 2 vej. Kilde: Kommuneplan Side 8 af 30

9 Trafikanalyse for Tommerup DE TRAFIKALE FORHOLD I DAG I området er følgende veje klassificeret som gennemfartsveje (klasse 1 veje - gule): Sortebrovej (Rute 355) Møllebakken Assensvej (Rute 165) Sortebrovej (rute 355) Møllebakken Assensvej (rute 165) I området er følgende veje klassificeret som fordelingsveje (klasse 2 veje - røde): Kirkevej (mellem Vissenbjergvej og Stærmosevej) Stærmosevej (mellem Kirkevej og Tobovej) Toftevej (mellem Tobovej og Ryttergade) Nørremarksvej (mellem Tobovej og Møllebakken) Skovstrupvej Kirkevej (mellem Vissenbjergvej og Stærmosevej) Stærmosevej (mellem Kirkevej og Tobovej) Toftevej (mellem Tobovej og Ryttergade) Nørremarksvej (mellem Tobovej og Møllebakken) Side 9 af 30

10 DE TRAFIKALE FORHOLD I DAG Trafikanalyse for Tommerup Skovstrupvej Stinettet og forbindelser for lette trafikanter er i Kommuneplan beskrevet som følgende: Et sammenhængende stinet er af stor betydning for sikkerheden for de lette trafikanter både i byerne og mellem de mindre bysamfund. Derudover vil et godt og sammenhængende stinet få flere til at benytte cyklen til gavn for sundheden i kommunen. 3.2 Trafikmængder og hastigheder Assens Kommune gennemfører løbende trafiktællinger og hastighedsmålinger på vejnettet for at følge udviklingen i trafikmængder og hastighedsniveauet på kommunens veje. Dette anvendes fremadrettet til at identificere problemområder og kvalificere debatten vedrørende trafiksikkerhed i kommunen. I forbindelse med denne trafikanalyse er der gennemført otte trafiktællinger i perioden tirsdag den 22. oktober til mandag den 28. oktober På figur 5 vises, hvor målingerne er fortaget, angivet med ID og den gennemsnitlige hverdagsdøgntrafik (HDT). I tabel 1 er måleresultater for trafiktællinger og hastighedsmålinger udspecificeret. Side 10 af 30

11 Trafikanalyse for Tommerup DE TRAFIKALE FORHOLD I DAG A B 765 G H F C 721 E D Figur 5 Tommerup med angivelse af ID og den gennemsnitlige hverdagsdøgntrafik (HDT) på lokaliteter, hvor der er foretaget en registrering af trafikmængde og hastighedsniveau. Side 11 af 30

12 Eftermiddagsspidstime (antal og starttid) Morgenspidstime (antal og starttid) 85 % hastighedsfraktil (km/t) Gennemsnitshastighed (km/t) Hastighedsgrænse (km/t) Lastbil % Lastbil ÅDT HDT ÅDT DE TRAFIKALE FORHOLD I DAG Trafikanalyse for Tommerup ID / Lokalitet A Vissenbjergvej , ,2 59, :57 B Kirkevej , ,8 70, :03 C Møllebakken , ,9 54, :02 D Skolevej , ,6 77, :12 E Krengerupvej , ,9 67, :10 F Skovstrupvej , ,4 77, :57 G Lilleskovvej , ,5 77, :09 H Sortebrovej , ,5 82, :15 Tabel 1 Trafik- og hastighedsmålinger. ID refererer til de i figur 5 viste lokaliteter. Kilde: KMastra : : : : : : : :30 Tabel 1 og figur 5 viser en række forskellige aspekter af den trafikale afvikling på udvalgte veje i og omkring Tommerup. Det ses, at det overordnede vejnet (de gule veje på figur 4) bærer den største mængde trafik. Sortebrovej, Møllebakken, Skolevej-Knarreborgvej og Vissenbjergvej er de overordnede veje, der leder trafikken til og fra de to byer. Sortebrovej er den vej, der bærer de største trafikmængder af alle veje i analyseområdet. Vejen har en HDT på og fungerer både som bindeled mellem Tommerup samt som en forbindelse mellem en række byer sydvest for Odense og den fynske motorvej. Det øvrige målte overordnede vejnet (Vissenbjergvej, Møllebakken og Skolevej) har nogenlunde den samme trafikmængde med en hverdagsdøgnstrafik (HDT) mellem og Vissenbjergvej bærer den største trafikmængde af de tre veje og leder trafikken til og fra den fynske motorvej mod nord. Skovstrupvej er en fordelingsvej og de øvrige veje, hvor trafikken er målt, er betegnet som lokalveje jf. kommunens klassificering. Der kører betydeligt mindre trafik på disse veje. På Kirkevej er HDT 2.441, mens HDT på de 3 øvrige veje er mellem 700 og jf. figur 5. Disse veje forbinder små byer og gårde med Tommerup. Kirkevej kan også lede trafikken mod den fynske motorvej, hvilket kan forklare den højere trafikmængde. Gennemsnitshastigheden er generel lavere end den tilladte hastighed. Undtagelsen er Vissenbjergvej, hvor gennemsnitshastigheden er 52,2 km/t. Her er målingen dog foretaget meget tæt på byskiltet, hvilket kan forklare, hvorfor der gennemsnitligt køres hurtigere end tilladt. På Møllebakken, Skolevej og Sortebrovej er 85 % fraktilen for den målte hastighed desuden højere end den tilladte hastighed. Disse hastigheder er målt til 54,6 km/t, 77,5 km/t og 82,9 km/t. Det betyder, at der jævnligt passerer Side 12 af 30

13 Antal køretøjer Antal køretøjer Antal køretøjer Antal køretøjer Antal køretøjer Antal køretøjer Antal køretøjer Antal køretøjer Trafikanalyse for Tommerup DE TRAFIKALE FORHOLD I DAG biler, der kører for hurtigt på disse strækninger. Særligt bemærkes Skolevej, hvor forskellen mellem tilladt hastighed og 85 % fraktilen er størst (27,5 km/t). Lastbilsandelen udgør 3-5 % på vejnettet i området med undtagelse af Skolevej, hvor lastbilsandelen er 8,1 %. Dette tyder umiddelbart på, at levering til Tommerups butikker hovedsageligt foregår fra syd via Knarreborgvej-Skolevej. Den gennemsnitlige fordeling af køretøjer over et hverdagsdøgn er vist på graferne i figur A - Vissenbjergvej B - Kirkevej Klokkeslæt Klokkeslæt C - Møllebakken D - Skolevej Klokkeslæt Klokkesæt E - Krengerupvej F - Skovstrupvej Klokkeslæt Klokkeslæt G - Lillehøjvej H - Sortebrovej Klokkeslæt Klokkeslæt Figur 6 Trafikkens døgnfordeling på en gennemsnitlig hverdag på hver af de otte lokaliteter. Side 13 af 30

14 DE TRAFIKALE FORHOLD I DAG Trafikanalyse for Tommerup Trafikken i området er præget af bolig-arbejdssteds trafik med en spidsbelastning om morgenen i perioden kl. 7-8 og en eftermiddagsspidstime, der strækker sig over længere tid i perioden kl og typisk med en lidt højere trafikmængde. De største kryds i området er vigepligtregulerede trebenede kryds uden nogen form for kanalisering. Trafikmængderne ligger maksimalt på motorkøretøjer samlet ind og ud i krydsenes vejgrene i spidstimen. Trafikken i spidstimen og krydsenes simple udformning giver i sig selv ikke anledning til afviklingsmæssige problemer med de eksisterende forhold i området. 3.3 Rejsemønstre Det er politisk besluttet, at den tidligere vejreservation vest om Tommerup aflyses, så boligområdet Tommerup Vest kan realiseres. I det følgende kortlægges de nuværende rejsemønstre i området for at undersøge, om der er grundlag for at omlægge den gennemkørende trafik til evt. nye omfartsveje og hvor disse i givet fald bør placeres. Det eksisterende vejnet er i dag bundet af en viadukt i Tommerup Stationsby, der pålægger køretøjer højere end 3,7 m en længere omvej. Det er særligt trafik fra nord med ærinde i Tommerup Stationsby, der belastes af omvejen. Omvejene for disse trafikanter er omkring 10 km. Den skiltede omvejsrute for at undgå viadukten fremgår af figur 7. Der er gennemført en nummerskrivningsanalyse for at kortlægge andelen af gennemkørende trafik og hvor mange trafikanter der pålægges omvejskørslen grundet viaduktens begrænsede højde. Viadukt under jernbanen på Vissenbjergvej i Tommerup Stationsby. Figur 7 Omvejskørsel for køretøjer højere end 3,7 m for at undgå viadukten. Side 14 af 30

15 Trafikanalyse for Tommerup DE TRAFIKALE FORHOLD I DAG Nummerskrivningsanalyse Tirsdag den 25. oktober 2016 er der gennemført en nummerskrivningsanalyse for at belyse omfanget af gennemkørende trafik i området og dermed om der er et behov for en omfartsvej og hvor en evt. korridor kan placeres. Nummerskrivningsanalysen er gennemført ved hjælp af videoregistreringer af motorkøretøjers nummerplader i otte snit. Nummerpladerne er registreret i begge retninger. Ud fra definerede gennemfartstider mellem to poster kan andelen af den gennemkørende trafik defineres. Der er foretaget en 24 timers registrering. Nummerskrivningsanalysen bidrager dermed til at kortlægge rejsemønstret i området. Der blev opsat registreringsposter i de snit, hvor der også blev foretaget maskinelle trafiktællinger. De maskinalle tællinger, som registrerer antallet af køretøjer fordelt på køretøjstyper samt hastigheder, er nærmere beskrevet i afsnit 3.2. Udførelsen af de to uafhængige målinger giver desuden mulighed for at kvalitetssikre antallet af køretøjer. De otte registreringsposter fremgår af figur 5. Syv af registreringsposterne er placeret ved indfaldsvejene til Tommerup og den sidste registreringspost er placeret mellem de to byer. Figur 8 og figur 9 viser antallet af personbiler (inkl. varebiler og motorcykler) ved de otte registreringsposter i Tommerup mellem kl. 00:00 og 23:59 tirsdag den 25. oktober Figur 8 viser rutevalget for de personbiler, der kommer fra de tre nordlige poster (A, B og G på figur 5), mens figur 9 viser rutevalget for de personbiler, der kommer fra de fire sydlige poster (C, D, E og F på figur 5). Tallene ved post H viser de personbiler, der passerer H, men ikke de senere poster dvs. de biler, der kører fra Tommerup Stationsby og har mål i Tommerup på figur 8 (og omvendt for figur 9). Ved hver post er der angivet, hvor mange personbiler, der er registreret ved posten i perioden. Herfra ses fordelingen af trafikken fra én post til de øvrige, ved at følge stregen med den dertil hørende farve, der munder ud i en pilespids ved hver post. Ved pilespidsen vises antallet samt andelen af personbiler, der er genfundet ved denne post indenfor det accepterede tidsinterval. Dette tal angiver derved den gennemkørende trafik dvs. den trafik, der kommer fra én post til en anden uden ærinde i Tommerup. På tilsvarende vis kan rutevalget ses for lastbiler og andre tunge køretøjer på figur 10 og figur Side 15 af 30

16 DE TRAFIKALE FORHOLD I DAG Trafikanalyse for Tommerup Figur 8 Gennemkørende biltrafik fra de nordlige poster i Tommerup på baggrund af nummerpladeregistrering et hverdagsdøgn i oktober. Side 16 af 30

17 Trafikanalyse for Tommerup DE TRAFIKALE FORHOLD I DAG Figur 9 Gennemkørende biltrafik fra de sydlige poster i Tommerup på baggrund af nummerpladeregistrering et hverdagsdøgn i oktober. Side 17 af 30

18 DE TRAFIKALE FORHOLD I DAG Trafikanalyse for Tommerup Figur 10 Gennemkørende lastbiltrafik fra de nordlige poster i Tommerup på baggrund af nummerpladeregistrering et hverdagsdøgn i oktober. Side 18 af 30

19 Trafikanalyse for Tommerup DE TRAFIKALE FORHOLD I DAG Figur 11 Gennemkørende lastbiltrafik fra de nordlige poster i Tommerup på baggrund af nummerpladeregistrering et hverdagsdøgn i oktober. Side 19 af 30

20 Gennemkørende trafik (samlet, %) Gennemkørende trafik (samlet, antal) Indkørende trafik (samlet, antal) Gennemkørende trafik (lastbiler, %) Gennemkørende trafik (lastbiler, antal) Indkørende trafik (lastbiler, antal) Gennemkørende trafik (biler, %) Gennemkørende trafik (biler, antal) Indkørende trafik (biler, antal) DE TRAFIKALE FORHOLD I DAG Trafikanalyse for Tommerup Nummerskrivningsanalysen viser, at der er en betydelig andel af trafikken i Tommerup og Tommerup Stationsby, der er gennemkørende dog særligt ad de nord-sydgående retninger ved Vissenbjergvej og Skolevej samt østgående retninger fra både Krengerupvej og Skovstrupvej og videre mod Møllebakken. Mere end en tredjedel af biltrafikken fra Vissenbjergvej, Skovstrupvej, Krengerupvej og Skolevej er gennemkørende jf. figur 8 og figur 9. Grundet små trafikmængder på Krengerupvej og Skovstrupvej (se figur 6) bliver andelen af gennemkørende trafik høj fra disse lokaliteter. Ser man derimod på de absolutte tal, er det særligt en udveksling af trafikken mellem Vissenbjergvej nord for Tommerup Stationsby og Skolevej syd for Tommerup, der er registreret som gennemkørende. Fra Vissenbjergvej og videre gennem analyseområdet er der registreret 675 gennemkørende biler i løbet af et døgn. På Skolevej er antallet af gennemkørende biler 644. Den gennemkørende trafik fra Vissenbjergvej kører særligt mod syd ad Skolevej, hvor 25 % af de indkørende personbiler genfindes. Herudover kører 8 % af personbilerne til Tommerup og videre øst ad Møllebakken. Jf. figur 8. Fra Skolevej fortsætter størstedelen af de gennemkørende mod Vissenbjergvej i nord. 31 % af de indkørende personbiler benytter denne rute. Jf. figur (24 %) af de indkørende lastbiler fra Vissenbjergvej kører mod Skolevej indenfor 15 minutter. 10 af disse lastbiler anvender omvejskørslen via Stærmosevej, Tobovej og videre ad Nørremarksvej for at undgå viadukten under jernbanen på Tallerupvej i Tommerup Stationsby. Tilsvarende er 8 (7 %) af lastbilerne fra Vissenbjergvej gennemkørende ad Møllebakken. Fra syd er den primære gennemkørende trafikstrøm lastbiler fra Skolevej, der fortsætter mod nord ad Vissenbjergvej. 46 (26 %) af de indkørende lastbiler fra Skolevej kører gennem området til Vissenbjergvej. 26 af disse lastbiler anvender ligeledes omvejskørslen. De gennemkørende trafikstrømme for lastbiler fremgår af figur 10 og figur 11. I tabel 2 er resultatet af nummerskrivningsanalysen opsamlet, hvor den gennemkørende trafik fra de enkelte lokaliteter er angivet for både personbiler og lastbiler. ID / Lokalitet A Vissenbjergvej B Kirkevej C Møllebakken D Skolevej E Krengerupvej F Skovstrupvej G Lilleskovvej Tabel 2 Antal og andel af gennemkørende trafik for personbiler og lastbiler. Side 20 af 30

21 Trafikanalyse for Tommerup DE TRAFIKALE FORHOLD I DAG Stopinterview Som supplement til nummerskrivningsanalysen er der udført et stopinterview ved indgangen til SuperBrugsen i Tommerup (Skolevej 2). Interviewet er gennemført for at give et billede af, hvor mange trafikanter, der stopper for at handle på vej hjem fra arbejde og som ville være gennemkørende, hvis SuperBrugsen ikke havde været beliggende på lokaliteten. I nummerskrivningsanalysen er disse trafikanter ikke registreret som gennemkørende pga. lang gennemkørselstid. Indgangen til SuperBrugsen i Tommerup. Stopinterviewet blev udført mellem 15:30 og 18:00 onsdag d. 26. oktober 2016 for at afdække hvor mange af denne type trafikanter der findes. 133 kunder deltog, hvoraf 110 kunder ankom til Super- Brugsen i bil. Tabel 3 angiver de adspurgtes rejsemønstre i forbindelse med deres besøg hos SuperBrugsen. Det fremgår, at 54 af de adspurgte er gennemkørende ture med stop undervejs ved SuperBrugsen. Hertil skal dog tillægges de kunder, der ikke ønskede at deltage i undersøgelsen, som vurderes at være cirka en tredjedel af de kunder, der svarede. Der kan korrigeres for dette ved at tillægge en tredjedel til de fundne tal under antagelse af at de kunder, som ikke ønskede at deltage i undersøgelsen følger samme svar-fordeling som de kunder, der svarede. Dvs. at der i perioden er cirka 72 gennemkørende, der har stop i SuperBrugsen. Slut \ Start Tommerup Udenfor Tommerup I alt Tommerup 25 (33) 24 (32) 49 (65) Udenfor Tommerup 7 (9) 54 (72) 61 (81) I alt 32 (43) 78 (104) 110 (147) Tabel 3 De adspurgtes rejsemønstre. I samme periode (15:30 18:00) var der ved nummerpladeregistreringen registreret 642 indkørende biler, som også blev genfundet som udkørende indenfor 15 minutter. Hertil kan altså tillægges 72 køretøjer eller ca. 11 %, der udgør de gennemkørende, som også handler i SuperBrugsen om eftermiddagen. Der kan altså argumenteres for, at der til tallene for gennemkørende køretøjer i figur 8-11, bør tillægges et mindre antal køretøjer for at inkludere de personer, der i dagens situation vælger at handle på deres vej gennem Tommerup. Side 21 af 30

22 DE TRAFIKALE FORHOLD I DAG Trafikanalyse for Tommerup 3.4 Politiregistrerede trafikuheld Der er i perioden til medio 2016 politiregistreret 35 trafikuheld indenfor Tommerup og Tommerup Stationsby (analyseområdet). Uheldene er fordelt på 4 personskadeuheld, 14 materielskadeuheld og 17 ekstrauheld. På figur 12 er uheldenes placering og uheldsart angivet. Der er ved de 4 personskadeuheld kommet 5 personer til skade; 3 alvorlige og 2 lettere. Ingen er blevet dræbt. Overordnet set er der ikke registreret mange eller alvorlige uheld i Tommerup gennem de sidste 5½ år og uheldene ligger spredt. Uheldene er primært beliggende langs landevej 335 (Vissenbjergvej Kirkevej Tallerupvej Sortebrovej Skolevej), hvor trafikken også er højst. I 11 af uheldene er der lette trafikanter involveret. Af personskadeuheldene er der lette trafikanter (fodgængere) involveret i tre af disse uheld. Ud fra uheldsbilledet er der ingen lokaliteter, der anses for særlige problematiske i forhold til trafiksikkerhed, og hvor der bør fortages ændringer i forbindelse med udbygningen af de nye udviklingsområder i Tommerup med udgangspunkt i de eksisterende forhold. Side 22 af 30

23 Trafikanalyse for Tommerup DE TRAFIKALE FORHOLD I DAG Personskadeuheld Materielskadeuheld Ekstrauheld Figur 12 Politiregistrerede trafikuheld i perioden medio Side 23 af 30

24 Eftermiddagsspidstime hverdage Hverdagsspidstimeandel Eftermiddag Morgenspidstime hverdage Hverdagsspidstimeandel Morgen HDT Bilture pr. bolig Forventet antal boliger TRAFIKKEN I TOMMERUP STATIONSBY OG TOMMERUP I 2025 Trafikanalyse for Tommerup 4 TRAFIKKEN I TOMMERUP STATIONSBY OG TOMMERUP I Den generelle trafikstigning For at tage højde for en generel trafikudvikling i perioden fra 2016 til 2025 er der i denne trafikanalyse antaget en årlig generel trafiksting på 1 %. De senere år har trafikudviklingen været på 2-4 % årligt, størst på statsvejene især på motorvejsnettet. Stigningen på det kommunale vejnet har derimod været af beskeden størrelse. Da trafikken i projektområdet er domineret af lokal og regional trafik, må der forventes en relativ lav generel trafikvækst og med en stigningstakt på 1 % pr. år regnes der formentlig på den sikre side. 4.2 Trafikgenerering af de nye boligområder Det er hensigten, at området frem mod år 2025 er udbygget med op mod 250 boliger i Tommerup Vest og op mod 200 boliger i et samlet område i Tommerup Stationsby. Placeringen af udbygningsområderne er illustreret som de grønne områder på figur 3. I tabel 4 er det angivet, hvordan trafikgenereringen for de to områder hver for sig og samlet forventes at være. Område Tommerup Vest 250 4, % % 113 Tommerup Stationsby 200 4, % % 90 Samlet 450 4, % % 203 Tabel 4 Forventet trafikgenerering af de to udviklingsområder, hvis de udbygges maksimalt. De to områder forventes samlet at generere godt bilture på et gennemsnitligt døgn. Det svarer til 162 bilture i hverdagsmorgenspidstimen og 203 bilture i hverdagseftermiddagsspidstimen. I notatet Nyt boligområde Tommerup Vest, Trafikale konsekvenser ved nyt boligområde, september 2016 udarbejdet af MOE Tetraplan, er trafikgenereringen fra Tommerup Vest belyst. Konklusionen i dette notat er, at områdets trafikgenering ikke får mærkbart påvirkning på trafikafviklingen i krydset Sortebrovej/Skolevej. Desuden kan adgangsvejene etableres med ubetinget vigepligt med en god afvikling af trafikken fra delområderne. Side 24 af 30

25 Trafikanalyse for Tommerup TRAFIKKEN I TOMMERUP STATIONSBY OG TOMMERUP I Trafikken i 2025 Mertrafikken fra de to udbygningsområder vurderes at være størst i krydset Sortebrovej/Møllebakken/Skolevej i Tommerup og krydset Tallerupvej/Bannervej/Torvegade, hvor det antages at al trafikken fra udbygningsområdet skal passere. Hvor adgangsvejen(e) til det nye område i Tommerup Stationsby kobles på Tallerupvej er ikke afgørende for de konklusioner, der ligger til grund for afviklingen i krydset på Tallerupvej. Der regnes her med, at området kun kobles på Tallerupvej et sted og derfor vurderes den fremtidige afvikling i worst case scenario. Med udgangspunkt i trafiktællinger fra 2016 på de overordnede veje, generel trafikvækst og trafikken fra udbygningsområderne er der gennemført kapacitetsberegninger i de to kryds: Sortebrovej/Møllebakken/Skolevej Tallerupvej/Bannervej/Torvegade. Der er gennemført kapacitetsberegninger for de to kryds i henholdsvis morgen- og eftermiddagsspidstimen. Retningsfordelingen af trafikken er antaget ud fra en overordnet betragtning af trafikken fra trafiktællingerne i Kapacitetsvurderingerne gælder alene motorkøretøjer. Der foreligger ingen tællinger af lette trafikanter og disse vurderes ikke at påvirke trafikafviklingen i mærkbar grad i de to kryds. Kapacitetsprogrammet DanKap er anvendt til beregning af trafikbelastningen i krydsene. Beregningerne giver en indikation af trafikbelastningen i de enkelte kryds. Kapacitetsberegningerne skal ses som en overordnet vurdering af, hvor belastet krydset er, samt om der er trafikstrømme i krydset, der er særlig belastet. DanKap regner på et kryds isoleret set og uden nogen begrænsning på f.eks. trafikpåvirkning fra naboliggende kryds. Resultaterne anvendes derfor som en indikation af krydsets belastningsgrad. Kapaciteten i krydsene vurderes på følgende parametre: Belastningsgraden i de enkelte tilfarter evt. opdelt på svingbaner. Belastningsgraden angiver hvor meget af den mulige kapacitet, der anvendes. Belastningsgraden opgøres i %. Middelforsinkelsen i de enkelte tilfarter evt. opdelt på svingbaner. Middelforsinkelsen angiver den gennemsnitlige tid et køretøj skal vente for at kunne passere krydset. Middel-forsinkelsen opgøres i sek./kt. Kølængden i de enkelte tilfarter evt. opdelt på svingbaner. Kølængden er den kritiske kølængde, der kan forventes i de 3 mest kritiske minutter af spidstimen. Kølængden angives som antal køretøjer i kø (kt). Serviceniveau i de enkelte tilfarter evt. opdelt på svingbaner. Serviceniveauet er en anden måde at opgøre belastningsgrad og middelforsinkelsen. Serviceniveauet opgøres i intervallet A-F, hvor A er det bedste serviceniveau. Side 25 af 30

26 Belastningsgrad Middelforsinkelse (sek.) uden signalregulering Middelforsinkelse (sek.) med signalregulering TRAFIKKEN I TOMMERUP STATIONSBY OG TOMMERUP I 2025 Trafikanalyse for Tommerup Serviceniveau A Næsten ingen forsinkelse <20 <10 <0,6 B Begyndende forsinkelser ,6-0,7 C Ringe forsinkelser ,7-0,8 D Nogle forsinkelser ,8-0,9 E Store forsinkelser ,9-1 F Meget store forsinkelser >100 >70 >1 Tabel 5 Serviceniveau. Et serviceniveau over D bør tilstræbes. I det følgende er trafikfordelingen og resultaterne for DanKap beregningerne i år 2025 for de to kryds angivet. Sortebrovej/Møllebakken/Skolevej Krydset er et 3-benet vigepligtsreguleret kryds uden kanaliseringer. Nedenfor er forventet trafikfordeling for henholdsvis morgen- og eftermiddagsspidstimen angivet samt resultatet af DanKap beregningerne. MORGERSPIDSTIMEN EFTERMIDDAGSSPIDSTIMEN Side 26 af 30

27 Trafikanalyse for Tommerup TRAFIKKEN I TOMMERUP STATIONSBY OG TOMMERUP I 2025 Beregninger viser, at den mertrafik der kommer i krydset grundet den generelle stigning i trafikken og påvirkningen fra udviklingsområderne ikke får mærkbar indflydelse på afviklingen af trafikken i krydset. Trafikken afvikles forsat med lav belastningsgrad, små middelforsinkelser og maksimalt 4 ventende biler på Skolevej i både morgen- og eftermiddagsspidstimerne. Der opnås et serviceniveau A i krydset om morgenen og et serviceniveau B om eftermiddagen. Tallerupvej/Bannervej/Torvegade Krydset er et 4-benet vigepligtsreguleret kryds uden kanaliseringer. Nedenfor er forventet trafikfordeling for henholdsvis morgen- og eftermiddagsspidstimen angivet samt resultatet af DanKap beregningerne. MORGERSPIDSTIMEN EFTERMIDDAGSSPIDSTIMEN Beregningerne viser, at den mertrafik, der kommer i krydset grundet den generelle stigning i trafikken og påvirkningen fra udviklingsområderne ikke får mærkbar indflydelse på afviklingen af trafikken i krydset. Trafikken afvikles forsat med lav belastningsgrad, små middelforsinkelser og maksimalt 1 ventende bil. Der opnås et serviceniveau A i krydset om morgenen og et serviceniveau B om eftermiddagen. De trafikale påvirkninger på det eksisterende vejnet ved udbygningsområderne er af begrænset karakter. Trafikken kan fortsat afvikles med ringe forsinkelser selv i de mest belastede perioder. Der anbefales således ingen ændringer på vejnettet med udgangspunkt i trafikafviklingsniveauet i år Side 27 af 30

28 TRAFIKKEN I TOMMERUP STATIONSBY OG TOMMERUP I 2025 Trafikanalyse for Tommerup 4.4 Rute for høje køretøjer Højden i viadukten i Tommerup Stationsby tillader ikke passage af lastbiler over 3,7 m højde. Det betyder, at de påføres en betydelig omvej på op til 10 km rundt om Tommerup Stationsby ad små landeveje. Denne omvej er særlig lang for de lastbiler, der kommer fra nord og har et ærinde i Tommerup Stationsby. Nummerskrivningsanalysen viser, at der er færre end 50 lastbiler, der pålægges omvejsruten for at undgå viadukten. Genen for den enkelte lastbilchauffør kan synes stor. Sammenholdes denne gene med omkostninger forbundet med et nyt vejprojekt med en mere direkte og mere fremkommelig rute omkring Tommerup Stationsby, vurderes det ikke rentabelt at etablere en ny rute for de høje køretøjer på nuværende tidpunkt. 4.5 Omfartsvej til aflastning af Tommerup De to områder vil samlet set generere godt 200 biler i den kritiske time på en gennemsnitlig hverdag. Det svarer gennemsnitligt til mindre end 4 ekstra biler i minuttet på vejnettet rundt i området. I kapacitetsberegningerne er det fastsat, at mertrafikken fra de to områder og en fremskrivning af den generelle trafik til 2025 ikke vil påvirke de mest belastede kryds i mærkbar grad. Trafikken vil stadig i 2025 med begge områder udbygget kunne afvikle trafikken med et højt serviceniveau. I nummerskrivningsanalysen er det konstateret, at mindre end motorkører dagligt er gennemkørende i enten Tommerup Stationsby, Tommerup eller begge byer. En del af de gennemkørende er de trafikanter, der anvender omvejsruten. At anlægge en omfartsvej for at omlægge ruten for motorkøretøjer vurderes som en dyr investering. Dette er også set i lyset af, at de fremtidige boligområder kun i ringe grad forventes at anvende denne, da de også vil have ærinde i byen. Det anbefales i højere grad at skabe sikre og trygge faciliteter for de lette trafikanter gennem de to byer, hvor der i takt med udbygningen genereres flere af disse trafikanter. Med ovenstående begrundelser vurderes der således ikke behov for at reservere vejareal til en omfartsvej uden om hverken Tommerup eller Tommerup Stationsby. Side 28 af 30

29 Trafikanalyse for Tommerup FREMTIDENS INFRASTRUKTUR I TOMMERUP STATIONSBY OG TOMMERUP 5 FREMTIDENS INFRASTRUKTUR I TOMMERUP STATIONSBY OG TOMMERUP AFVENTER Side 29 af 30

30