Hovedstadsregionens Trafikale Infrastruktur Sammenlignet med 5 andre nordeuropæiske regioner
|
|
- Ivar Markussen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN Hovedstadsregionens Trafikale Infrastruktur Sammenlignet med 5 andre nordeuropæiske regioner Søren Saugstrup Nielsen, Tetraplan A/S, sn@tetraplan.dk Abstrakt Hvordan kan vi sikre, at hovedstadsregionen fremadrettet har de bedste vilkår for at understøtte vækst og udvikling? Hovedstadsregionen er en international metropol med afgørende betydning for vækst og udvikling i hele Danmark. Den trafikale infrastruktur er central for at sikre mobiliteten for personer og varer internt og ind og ud af regionen. Som et led i en større analyse af regionens rolle som international storbyregion, har Region Hovedstaden igangsat et arbejde med at sammenligne infrastrukturen i hovedstadsregionen med andre storbyregioner i Nordeuropa. Hovedstadsregionen sammenlignes med storbyregionerne: Oslo, Stockholm, Berlin, Hamborg og Amsterdam. Sammenligningen omfatter den interne transport i regionenerne og forbindelserne mellem regionerne og udlandet, for både person- og godstransporten. Baggrund Hovedstadsregionen er en international metropol med afgørende betydning for vækst og udvikling i hele Danmark. Den position ønsker Region Hovedstaden fortsat at styrke for at være helt i front. Hovedstadsregionen skal bidrage til, at Nordeuropa kommer op i gear og bliver et forbillede for bæredygtig vækst, viden og livskvalitet. En forudsætning for at det lykkes er, at der er en velfungerende og effektiv infrastruktur. Positionen som et vigtigt trafikalt knudepunkt i Nordeuropa skal styrkes, hvilket forudsætter en fortsat udvikling af den internationale flytrafik og høj tilgængelighed for tog, busser og biler. Infrastrukturen skal geares til at kunne rumme den forventede vækst i persontransport, hvis ikke det skal ende med mere trængsel, ringere tilgængelighed og spild af trafikanternes tid. Hvis ikke der tages hånd om de forventede trafikale udfordringer som en øget transportefterspørgsel giver anledning til, så udnyttes Trafikdage på Aalborg Universitet 2014 ISSN
2 vækstpotentialet ikke fuldt ud. Og så sættes hovedstadsregionen bagud i konkurrencen med andre europæiske storbyregioner om arbejdspladser, virksomhedsinvesteringer og højtuddannet arbejdskraft. Sammenlignet med 16 udvalgte vesteuropæiske storbyer viser prognoserne for befolkningstilvæksten frem til 2030, at de skandinaviske hovedstæder er de storbyer, som vil vokse mest i de kommende år. Udfordringen i hovedstadsregionen i de kommende år er at fastholde den styrkeposition man har. Befolkningsvæksten og byudvikling vil sætte infrastrukturen under alvorligt pres og det vil være afgørende at fortsætte udviklingen af infrastrukturen på både vej- og banesiden. Varer og gods skal også kunne komme hurtigt frem, med sikkerhed for at der ikke opstår store forsinkelser. Hovedstadsregionen er i dag et knudepunkt for strømme af gods på bane og vej mellem Skandinavien og Europa. Og den position øges når Femern Bælt-forbindelsen forventes at åbne i Der forventes i 2030 at være dobbelt så meget gods over både Femern Bælt og Øresund som der er i dag. Derfor skal der være kapacitet til at lastbiler og godstog kan komme frem på det overordnede vej- og banenet. Data og fremgangsmåde De seks storbyregioner er sammenlignet på en række parametre, som beskriver udbuddet af infrastruktur for både vej og bane, sat i relation til regionenernes udstrækning og befolkning. Sammenligningen omfatter både den interne transport i hovedstadsregionen og forbindelserne mellem hovedstadsregionen og udlandet, for både person- og godstransporten. Indsamlingen af data er baseret på eksisterende statistikker, som er indsamlet fra de relevante dataejere i de forskellige lande. Samtidig er der benyttet en række andre datakilder, herunder Open Street Map, årsrapporter og offentlig statistik fra trafikselskaber, køreplaner og fartplaner, nationale og internationale flystatistikefterretninger og direkte kontakt til lufthavne. I indsamlingen af data om infrastrukturen og dens benyttelse er der foretaget afgrænsninger mht. transportmidler. For den interne persontransport er der fokus på alle relevante transportformer: gang, cykel, bil og kollektiv transport både bus og bane. I den internationale persontransport er det i høj grad flytrafikken. For godstransporten er fokus på den internationale transport, hvor terminaler og godsomsætninger på forskellige transportformer beskrives. I den interne godstransport ses alene på infrastruktur i form af terminaler til brug for citylogistik, da interregional godstransport i høj grad er knyttet til distribution. Analysen er en sammenligning af centrale elementer, der beskriver infrastrukturen og dens evne til at tilfredsstille transportefterspørgslen for personer og varer i regionen. Indikatorerne beskriver en række elementer, som er en del af det samlede billede. Analysen og indikatorerne kan ses som første skridt mod en egentlig benchmarking. Hvor står vi i sammenligning med naboregionerne? Sammenlignet med andre skandinaviske og nordeuropæiske storbyregioner klarer Hovedstadsregionen sig godt. Den kollektive trafik performer godt, en stor del af vejnettet er højklasset og trængselsniveauet i og omkring København er i den lavere ende af skalaen. Den unikke position København indtager på cykelområdet, sammenlignet med andre Nordeuropæiske byer, er væsentlig at fastholde, da det er med til at sikre en bæredygtig mobilitet. Ud ad til er vi begunstiget af en international lufthavn, som bl.a. qua sin position som hub for ruter ind og ud af Skandinavien har et stort rutenet, hvilket giver en god international tilgængelighed for regionens borgere og virksomheder. Trafikdage på Aalborg Universitet 2014 ISSN
3 For at kunne målrette indsatsen for at forbedre infrastrukturen har Region Hovedstaden sammenlignet hovedstadsregionen med andre konkurrerende storbyregioner. Hvordan er sammenhængen mellem transportefterspørgsel og infrastruktur her, og hvordan er regionen rustet til den skærpede konkurrence, der indebærer mere person- og godstransport? Hovedstadsregionen sammenlignes med storbyregionerne: Oslo, Stockholm, Amsterdam, Berlin og Hamborg i en geografisk afgrænsning der gør regionernes byer og oplande sammenlignelige. De udvalgte regioner Målt på areal så hører hovedstadsregionen til blandt de små storbyregioner, når de seks områder sammenlignes - kun Noord-Holland er af samme størrelse. Størst er Berlin-Brandenburg, der er mere end ti gange større end hovedstadsregionen. Målt i indbyggertal er områderne sammenlignelige, dog er indbyggertallet i Berlin-Brandenburg seks millioner, hvilket er mere end tre gange flere end i hovedstadsregionen. Som region betragtet har Noord- Holland den største befolkningstæthed. De seks regioner har alle en metropol som kerne. De sammenhængende byområder har rundt regnet halvdelen af indbyggerne i regionen. I hovedstadsregionen er 60 % af indbyggerne bosat i Københavnsområdet. Det samme tal ses for regionerne Oslo og Berlin. I Stockholm er det kun 40 % af länets indbyggere, som bor i selve Stockholm og i Noord-Holland er det hver tredje indbygger, som bor i Amsterdam. Trafikdage på Aalborg Universitet 2014 ISSN
4 Figur 1 De seks regioner En vigtig parameter for at forstå den trafikale situation og udfordringerne i de enkelte storbyregioner er bilejerskabet. Her er tallet for hovedstadsregionen 346 pr indbyggere. Det er sammen med Stockholm det laveste niveau på tværs af regionerne. Oslo har klart det højeste bilejerskab med 572 pr indbyggere. Amsterdam, Berlin og Hamborg ligger på et niveau, som er 20-40% over hovedstadsregionen. Ser man på det sammenhængende byområde i regionerne, falder bilejerskabsraten generelt til et lavere niveau - typisk på 200 til 350 biler pr indbyggere. Der er i alle 6 byområder en betydelig indpendling. I forhold til byernes størrelse ligger Stockholm og Amsterdam højest. I Berlin er det derimod kun ca. 13 % af de 1,7 mio. arbejdspladser i bystaten, som dækkes via indpendling. I alle seks regioner er der et udbygget højklasset kollektivt trafiksystem, primært baseret på skinnebårne transportsystemer. Tunnelbane eller metro findes i alle seks storbyregioner og i de fleste er det suppleret med sporvogne eller letbanesystemer. Organiseringen af den kollektive trafik er i flere af byerne, eksempelvis Oslo og Stockholm, samlet i paraplyorganisationer, som sikrer koordinering, fælles takssystemer, markedsføring mv. Trafikdage på Aalborg Universitet 2014 ISSN
5 Tabel 1 Baggrundsdata for de seks regioner Region Stockholms Län Hovedstadsregionen Osloregionen Berlin- Brandenburg Hamborgregionen Noord Holland Areal km Indbyggertal, mio. indb. 1,9 1,5 2,1 6,0 3,4 2,7 Befolkningstæthed, indb. pr km Antal arbejdspladser Bilejerskab (biler pr indb.) Tabel 2 Baggrundsdata for de seks byområder Byområde Storkøbenhavn Oslo Stockholm Berlin Hamborg Amsterdam Areal km Indbyggertal, mio. indb. 1,24 0,90 0,88 3,54 1,79 0,80 Befolkningstæthed, indb. pr km Antal arbejdspladser Bilejerskab (biler pr indb.) Indpendling Udpendling , Persontransporten i regionerne For persontransporten er der internt i regionerne fokus på alle relevante transportformer: gang, cykel, bil og kollektiv transport både bus og bane. I den internationale persontransport er det i høj grad flytrafikken, som er i fokus. Valget af transportmidler Personbilen bruges på knap halvdelen af alle personrejser i regionerne, dog med Hamborg som en undtagelse, idet bilen her benyttes til lidt over halvdelen af alle rejser. Hamborgs høje bilandel skal ses i lyset af regionen hverken er i top mht. cykelinfrastruktur 7 eller i top mht. kvaliteten af den kollektive transport 8. Et zoom på de sammenhængende byområder viser, at Hamborg ikke skiller sig så tydeligt ud fra de øvrige byområder, idet bilens markedsandel på lidt over 40 % nærmer den sig niveauet for de andre byområder. 1 Oslo, Akerhus og Østfold Fylke Oslo, Akerhus og Østfold Fylke 4 Oslo Kommune, Københavns kommune 6 Eurostat: Urban Audit Statistics 7 Cykling i Øresundsregionen et benchmarkstudie. Tetraplan og Trivector for Region Hovedstaden m.fl Measuring Copenhagen s public transport accessibility and network performance in a European context. Dr. Jan Scheurer, RMIT University, Melbourne Trafikdage på Aalborg Universitet 2014 ISSN
6 Det er i brugen af de miljøvenlige transportformer: gang, cykel og kollektiv transport, at de seks regioner virkelig skiller sig ud fra hinanden. På tværs af regionerne er der store forskelle. I Noord-Holland og hovedstadsregionen spiller cyklen en vigtig rolle. I Stockholm Län og Berlin-Brandenburg går man til gengæld oftere. Figur 2 og 3 Transportmiddelfordelinger for rejser i storbyregionerne og i de sammenhængende byområder, andel af alle ture 9 Det stemmer godt overens med, at den kollektive transport i disse to områder hyppigt er det foretrukne valg af transportmiddel. Gang og kollektiv transport komplementerer hinanden i større omfang end cykel og kollektiv transport. Er man cyklet på arbejde, så er det sandsynligt at resten af dagens aktiviteter også bliver på cykel hvis rejsemålene er indenfor rækkevidde. Har man taget bussen på arbejde ind til city, så er det attraktivt at fortsætte dagens aktiviteter i byen til fods. Hovedstadsregionen ligger på niveau med de øvrige regioner i brug af personbil, som foretrækkes på halvdelen af alle ture. Hovedstadsregionen ligger i bunden, når man ser på indbyggernes brug af kollektiv transport det gælder både for Hovedstadsregionen som helhed og for Storkøbenhavn. Forklaringen er ikke, at den kollektive transport i hovedstadsområdet er af en lav standard, men derimod at bus og tog ikke kan konkurrere med cyklen på de kortere afstande. Det samme billede ses i Noord-Holland. Bilbrugen kan begrænses af trængselsafgifter og parkeringsrestriktioner. F.eks. er bilbrugen i Oslo på trods af det markant højere bilejerskab lavere end i hovedstadsregionen. Her kan bompenge-ringen omkring Oslo være en medvirkende forklaring. Tilgængelig vejinfrastruktur Når man ser på omfang og udstrækning af vejnettet, så er det Hovedstadsregionen, der har flest kilometer overordnet vej per km2, nemlig knap 3 kilometer. Målt på kilometer vej per indbygger ligger hovedstadsregionen imidlertid i den lave ende med knap fire kilometer vej per indbyggere. By- og befolkningstæthed, samt de geografiske forhold har betydning for hvor stor en udstrækning man har behov for i vejnettet. Derfor siger målene ikke direkte noget om kvaliteten. Det gør derimod forholdet mellem høj- og lavklassificeret vejnet. Jo større andel af højklassede veje, desto bedre kvalitet. Måler man på motorvejsnettets udstrækning, så tegner der sig et meget ensartet billede med at motorvejsnettet udgør 2-3 % af det samlede vejnet. Amsterdam skiller sig dog ud ved en højere andel. 9 Det har ikke været muligt at skaffe data på transportmiddelfordelingen i Oslo Stor Region Trafikdage på Aalborg Universitet 2014 ISSN
7 Måler man alene på kilometer motorvej i forhold til det samlede overordnede vejnet ligger hovedstadsregionen helt i top, kun overgået af Stockholm. Samlet set så er der i hovedstadsregionen et højt niveau af højklassede motorveje i det samlede primære vejnet, når der sammenlignes med de øvrige regioner. Figur 4 Vejlængder i km sat i forhold til areal i km2 Tilgængelig kollektiv transport Udbuddet af kilometer banestrækninger er gjort op, og der er ikke store forskelle regionerne imellem. Hovedstadsregionen ligger pænt i midterfeltet i dette billede. Det gælder uanset om der kigges på banernes udstrækning i forhold til areal eller i forhold til antal indbyggere. Der er indsamlet oplysninger om udbuddet af køreplantimer med tog og med bus i regionerne. Sammenholdt med indbyggertallet, så er det en indikation af volumenet af kollektiv transport som borgerne tilbydes. Hovedstadsregionen ligger helt i top sammen med regionen omkring Amsterdam. Indbyggerne i disse to områder tilbydes (hvis alle kører alene), mere end to timers kollektiv transport om året. Det er noget mere end i de øvrige regioner. Tabel 3 Årligt antal køreplantimer med kollektiv trafik pr. indbygger i udvalgte regioner Hovedstadsregionen Oslo regionen Berlin Amsterdam Køreplantimer pr indb. pr. år 2,1 1,8 1,6 2,1 Efterspørgsel på kollektiv transport Hamborg, Stockholm og Berlin topper med den befolkning, der rejser flest kilometer med tog. København og Amsterdam ligger ikke langt herfra i kørte passagerkilometer. Derimod er Oslo helt i bund mht. passagerkilometer i tog. Det modsvares så af, at der i Oslo tilbagelægges relativt mange kilometer i bus. Stockholm ligger også højt mht. hvor langt indbyggerene hvert år kører med busser. Hovedstadsregionen ligger i midterfeltet mht. busbrug. Figur 5 og 6 Antal passagerer og trafikarbejde i den kollektive trafik i storbyregionerne målt pr indbygger. pr år Trafikdage på Aalborg Universitet 2014 ISSN
8 Trængsel og rettidighed Amsterdam og hovedstadsregionen er, ifølge trængselsindekset fra TomTom, de mindst trængselsramte af de seks regioner. Værst ser det ud i Stockholm. Selvom der opleves trængselsproblemer i og omkring København, så er det altså ikke, målt på denne parameter, værre end i de andre regioner tværtimod. Der er trængselsafgifter i Stockholm og bompenge har i årtier været en del af finansieringen af nye infrastrukturprojekter i Oslo. I den kollektive transport er rettidigheden et mål for, hvor gnidningsfri betjeningen er, og hvor god en kvalitet kunderne oplever. Det er vanskeligt at finde sammenlignelige data på tværs af regionerne for andre transportmidler end metro. Og her er der en god rettidighed i København, hvor 99 % af alle metrotog ankommer til tiden. For S-tog er tallet godt 94 %. Den internationale persontransport Den internationale persontransport med kollektiv trafik ind og ud af regionerne foregår primært med fly. Internationale bus- og togafgange fylder væsentligt mindre i det samlede billede. Københavns Lufthavn står stærkt Målt på en række parametre står Københavns Lufthavn stærkt. Høj regional tilgængelighed, et stort antal rejsende i forhold til oplandet. Mange daglige afgange inden for især EU, men også til oversøiske destinationer. Lufthavnens rolle som hub for ruter til og fra Skandinavien er også en stor fordel for hele regionen, da det sikrer, at der er et stort udbud af ruter fra København. Det bidrager dermed også til, at den internationale tilgængelighed til hele hovedstadsregionen er høj. 1, Starter og landinger pr dag Antal afgange pr dag til EU-lande Antal oversøiske afgange pr dag Figur 7 og 8 Passagerer i international trafik pr år samt antal internationale starter og landinger pr. dag, opgjort for lufthavne i de seks regioner. I de seks storbyregioner er Schiphol Lufthavn i Amsterdam den markant største med mere end 50 mio. internationale passagerer årligt. Amsterdam har i historisk perspektiv været en af de vigtigste europæiske hubs for en række ruter mellem Europa og de øvrige kontinenter. Det tilsvarende tal for København er 20 mio. passagerer, hvilket gør lufthavnen til den største i Skandinavien. Med et større antal ruter end de øvrige lufthavne i Skandinavien er knudepunktsfunktionen stærk i København. Samtidig er alle flyruter til og fra hovedstadsregionen samlet i én lufthavn. Selv om Berlins befolkning er betydeligt større end Københavns, har dens to lufthavne Tegel og Schönefeld tilsammen kun et passagertal på 17 mio. årligt og ligger dermed lidt lavere end København. Målt på internationale passagerer ligger Hamborg lavest med 8 mio. Trafikdage på Aalborg Universitet 2014 ISSN
9 Med 400 starter og landinger pr dag til andre EU-lande og 33 til oversøiske destinationer ligger Københavns Lufthavn højt i sammenligningen. Kun Amsterdam er markant højere med et mere end daglige operationer. Københavns Lufthavn har et befolkningsopland på 4.1 mio. personer, som kan nås fra lufthavnen på 2 timer med bil. Det er noget større end de to andre skandinaviske lufthavne, men klart lavere en de tre på kontinentet. Her skiller Schiphol Lufthavn i Amsterdam sig særligt ud, med et opland på ca. 19 mio. personer. Selvom både Berlin og Hamborg har et stort befolkningsopland på omkring det dobbelte af Københavns, klarer København sig godt i konkurrencen, da passagertallet er højere end i de to nordtyske lufthavne Københavns Lufthavn er lettilgængelig og har med ca. 15 min de laveste rejsetider for både kollektiv transport og bil fra lufthavn til bycentrum. Togforbindelserne (inkl. Metro) er også hyppige med mere end 500 daglige afgange til lufthavnen. Internationale bane- og bus forbindelser I den internationale passagertransport med tog og bus, siger antallet af direkte internationale afgange noget om tilgængeligheden til regionen, særligt i forhold til de kortere distancer. På det område har hovedstadsregionen dagligt 29 togafgange og 18 busafgange til udenlandske destinationer. Figur 9 Internationale afgange med tog og bus i de seks regioner For de internationale togforbindelser står hovedstadsregionen markant svagere end de tyske og hollandske regioner. Via sin beliggenhed i Øresundsregionen er der i sagens natur en betydelig togtrafik over landegrænsen mellem Danmark og Sverige. Ser man alene på forbindelser mod syd, er der otte daglige afgange til Tyskland, Holland og Tjekkiet. Det er tydeligt at højhastighedsnettet i Nordeuropa giver jernbanen en markant større rolle i den internationale tilgængelighed i Tyskland og Holland. Men hovedstadsregionens geografiske placering og manglende landfaste forbindelse har også betydning. Her kan den kommende Femernforbindelsen ændre billedet og give nye muligheder i den internationale banetrafik til hovedstadsregionen. Godstransporten Den interne godstransport er altovervejende baseret på vejtransport og dermed underlagt de samme kapacitets- og trængselsvilkår som resten af vejtrafikken. I den internationale godstransport er alle transportformer i spil. Tilgængelighed for gods og varer er centrale parametre i regionens konkurrenceevne, både internt og ind og ud af regionen. Luftfragt Hovedstadsregionen er en transitkorridor for gods- og passagertransport mellem Skandinavien og kontinentet og Københavns lufthavn spiller en central rolle som hub for den Skandinaviske lufttrafik, særligt i forhold til oversøiske destinationer. Københavns Lufthavn har 9 dedikerede luftfragtruter til andre EU-lande og 7 til lande udenfor EU. Trafikdage på Aalborg Universitet 2014 ISSN
10 I 2012 var den samlede luftfragt, der passerede gennem Københavns Lufthavn på ca ton. Heraf var 2/3 i transit. Den samlede fragtmængde er væsentligt højere end i de andre regioner bortset fra Amsterdam, der har omkring 1,5 mio. ton. Den stærke position København indtager indenfor luftfragten er forstærket i Flere nye ruter og en vækst på over 6 % i en periode, hvor de fleste europæiske lufthavne oplever fald i luftfragten. Figur 10 - International luftfragt i ton pr år til/fra de seks regioner Denne udvikling øger godsets tilgængelighed til regionen og sikrer at fx reservedele, input til produktion og luksusvarer kan komme hurtigt frem til regionen. Samtidigt har der også været en stigning på over 12 % i belly-cargo (luftfragt med passagerfly), hvilket kan være med til at gøre særligt de interkontinentale ruter mere rentable, og dermed også sikre tilgængeligheden for flypassagerer. Banegods Hovedstadsregionen har to banegodsterminaler med international banebetjening; Kombiterminalen i Høje Taastrup og banegodsterminalen i Glostrup. Langt størstedelen af godset håndteres i Høje Taastrup. Terminalen i Glostrup anvendes primært til import af nye biler. Høje Taastrup har to internationale banegodsruter; den ene er Malmø-Hamborg med 5 ugentlige dobbeltture og den anden er Høje Taastrup- Hamborg, med 3 ugentlige dobbeltture. I regionerne Hamborg og Berlin er der hhv. 9 og 10 kombiterminaler. Det store antal kombiterminaler i de to tyske regioner hænger sammen med at der på kontinentet køres langt mere gods på bane generelt. Terminalerne i Hamborg omfatter alle både vej, bane og indenlandske vandveje, hvilket er betinget af Hamborgs store havn langs Elben, hvor der er en meget stor omsætning af containere. De internationale banegodsmængder i hovedstadsregionen er i 2005 estimeret til at være ton samlet, fordelt med ton importeret og eksporteret. Her er tallet for Hamborg regionen lidt over 5 mio. ton og for Berlin regionen er det godt 3 mio., hvilket klart underbygger at der er langt større mængder banegods på kontinentet. Vejgods De internationale vejgodsmængder i hovedstadsregionen er i 2005 estimeret til at være 5,6 mio. ton samlet, fordelt med 2,7 mio. ton på import og 2,9 mio. på eksport. Det er noget lavere end regionerne Amsterdam, Hamborg og Berlin, hvor de indgående vejgodsmængder ligger på ca mio. ton per år. Intern godstransport Det er meget svært at få data på den interne godstransport i regionerne, da det udføres af private aktører i stærk konkurrence. Som udgangspunkt er godstransporten præget af distribution på vej og godstransporten påvirkes dermed af trængslen, på samme måde som trafikken i personbiler. Det er derfor vigtigt at opretholde en høj tilgængelighed på vejnettet i forhold til at sikre gods- og vare transporten til virksomheder og private. Trafikdage på Aalborg Universitet 2014 ISSN
11 Styrker og potentialer Udbygningen af infrastrukturen i Københavnsområdet har fokuseret på, dels at sikre en god regional og international tilgængelighed til København, dels at dæmpe den stigende trængsel på vejnettet i og omkring København. Regionens tilgængelighed er forbedret løbende både lokalt, regionalt, nationalt og internationalt igennem store infrastrukturprojekter som fx metroen, Øresundsbanen, Storebæltsbroen og Øresundsbroen. For at fastholde mobiliteten er der løbende sket en kapacitetsudvidelse af de radiale motorveje og Motorring 3. Infrastrukturinvesteringerne har været med til at sikre hovedstadens konkurrenceevne. For at fastholde regionens styrkeposition fremover, hvor befolkningsvækst og øget erhvervstrafik vil presse infrastrukturen, vil der være behov for indsatser på mange områder. Forebyg trængsel Trængslen på vejnettet i hovedstadsregionen særligt i Storkøbenhavn er på niveau med hvad man ser i naboregionerne. Udfordringen er at sikre at trængslen ikke vokser i takt med udviklingen i regionen. Her er Trængselskommissionens anbefalinger centrale. Cykeltraditionen skal fastholdes og udbygges I Amsterdam og Noord-Holland er cyklingen ikke kun begrænset til de tætte byområder og bykernerne. Her er der i hele regionen en høj cykelandel. Det kan inspirere til at fortsætte de indsatser der allerede gøres i Hovedstadsregionen for at øge cyklingen i hele regionen. F.eks. via satsningen på supercykelstier og forbedrede muligheder for at kombinere cykel og kollektiv trafik. Samordning og koordinering af den kollektive trafik kan forbedres Oslo og Stockholm har velfungerende kollektive trafiksystemer, som er organiseret i fælles paraplyselskaber. Det giver gode muligheder for at sammentænke og koordinere de enkelte transportsystemer og lave fælles markedsføring. De gode resultater kan inspirere til at sikre noget tilsvarende i hovedstadsregionen. Lufthavnen har en markant styrkeposition, men jernbanen står svagere Udadtil er hovedstadsregionen begunstiget af en international lufthavn, som bl.a. i kraft af sin position som hub for ruter ind og ud af Skandinavien har et stort rutenet, hvilket giver en god international tilgængelighed for regionens borgere og virksomheder. Også inden for luftfragten har Københavns lufthavn en stærk position. På banesiden står hovedstadsregionen svagere end de tyske og hollandske regioner. Bortset fra Øresundstogene er der få internationale togafgange fra hovedstadsregionen. Det er tydeligt, at højhastighedsnettet i Nordeuropa giver jernbanen en markant større rolle i den internationale tilgængelighed i Tyskland og Holland. Dette kan ændre sig, når Femernforbindelsen giver nye muligheder for at styrke både person- og godstransporten på bane. Med gode togforbindelser til de nærliggende storbyregioner kan hovedstadsregionens rolle som knudepunkt styrkes yderligere. Trafikdage på Aalborg Universitet 2014 ISSN
HOVEDSTADSOMRÅDETS TRAFIKALE INFRASTRUKTUR
HOVEDSTADSOMRÅDETS TRAFIKALE INFRASTRUKTUR SAMMENLIGNET MED 5 ANDRE NORDEUROPÆISKE REGIONER 2014 Hovedstadsregionen er en international metropol med afgørende betydning for væksten i Danmark Stor befolkningstilvækst
Læs mereRegionens og kommunernes opgaver på trafikområdet
rafik Regional Udviklingsplan 2012 Regionens og kommunernes opgaver på trafikområdet På det kollektive transportområde har kommunerne og regionerne en vigtig rolle som trafikindkøber. Movia er Danmarks
Læs mereCopenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt
Copenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne inkl. kommuner], der under
Læs mereGREATER COPENHAGEN TRAFIKCHARTER NORDEUROPAS TRAFIKALE KNUDEPUNKT
TRAFIKCHARTER GREATER COPENHAGEN TRAFIKCHARTER NORDEUROPAS TRAFIKALE KNUDEPUNKT Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne
Læs mereRegion Hovedstaden og kommunerne i Hovedstaden er blevet enige om et nyt samlet trafikoplæg, der viser vejen til fremtidens vækst for hele Danmark
Opgang Afsnit Linda Bang Jessen Telefon 2678 2858 Direkte Fax Mail Web EAN-nr: Giro: Bank: CVR/SE-nr: Journal nr.: Ref.: Dato: 12. september 2011 Hovedstadsregionen skal være Danmarks vækstlokomotiv Fornyet
Læs mereFælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer. Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen
Investeringer KKR HOVEDSTADEN i fremtiden Fælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen 21. april 2008
Læs mereFaktaark om trængselsudfordringen
trængselsudfordringen Trængselsudfordringer koster milliarder Figuren viser hvor mange timer, der samlet tabes på den enkelte kilometer pr. døgn i hovedstadsområdet. Trængslen omkring hovedstaden koster
Læs mere17. Infrastruktur digitalisering og transport
17. 17. Infrastruktur digitalisering og transport Infrastruktur Infrastruktur er en samlet betegnelse for de netværk, der binder samfundet sammen. En velfungerende infrastruktur er et vigtigt fundament
Læs mereTrafikcharter. Greater Copenhagen
12. oktober 2016 Trafikcharter Greater Copenhagen Dette charter tegner en fælles vision for, hvordan en velfungerende, robust og bæredygtig infrastruktur skal bidrage til at styrke mobilitet og skabe øget
Læs mereTrafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5
DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse
Læs mereInvesteringer i fremtiden
Kommunekontaktrådet Hovedstaden Region Hovedstaden Investeringer i fremtiden Et fælles trafikoplæg fra KKR Hovedstaden og Region Hovedstaden UDKAST BILLEDE/TEGNING September 2011 INFRASTRUKTUR DRIVER VÆKSTEN
Læs mereSjælland baner vejen frem
Sjælland baner vejen frem Pendlerne på Sjælland kører længst for at komme på arbejde i Danmark. Samtidig har Sjælland udviklet sig til Østdanmarks store trafikkryds, hvor øst-vestlig trafik møder nord-sydgående
Læs mereTILGÆNGELIGHED OG MOBILITET KØBENHAVNS LUFTHAVN
94 TILGÆNGELIGHED OG MOBILITET KØBENHAVNS LUFTHAVN KØBENHAVNS LUFTHAVN Tilgængelighed Tilgængelighed er nøgleordet, når en region skal sikre konkurrenceevnen i den globaliserede verden. Tilgængelighed
Læs mereCopyright, Grontmij A/S 2011. Godsstrømmene med relation til Region Hovedstaden
Godsstrømmene med relation til Region Hovedstaden Agenda - Indledning 2 - Infrastrukturen - Godsstrømmene - Samlet billede Indledning 3 Denne præsentation er baseret på Grontmijs rapport Godsstrømmene
Læs mereChristian Overgård 21. januar 2016 35425-009 rev A coh
FORELØBIGT NOTAT Titel Prognoseresultater for Basis 2020 og 2030 udført med LTM 1.1 Til Kontrol Godkendt Fra 1. Indledning Christian Overgård 21. januar 2016 35425-009 rev A coh Nærværende notat indeholder
Læs mereTrafikudviklingen i Region Hovedstaden 2010-2030
Trafikudviklingen i Region Hovedstaden 2010-2030... Indholdsfortegnelse 1 Sammenfatning... 2 2 Indledning... 4 3 Trafik... 5 3.1 Vejtrafik... 5 3.2 Banetrafik... 6 3.2.1 Banetrafik gennem Region Hovedstaden...
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik i København
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereUdvikling af korridoren Øresundsregionen - Gedser - Rostock - Berlin Fase 1
Trafikudvalget TRU alm. del - Bilag 306 Offentligt Udvikling af korridoren Øresundsregionen - Gedser - Rostock - Berlin Fase 1 For Hansestadt Rostock Regionaler Planungsverband Mittleres Mecklenburg Stadt
Læs mereCykelregnskab for Region Hovedstaden
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereGode flyforbindelser sikrer vækst i Danmark
Organisation for erhvervslivet Maj 2010 Gode flyforbindelser sikrer vækst i Danmark AF CHEFKONSULENT ANNETTE CHRISTENSEN, ANCH@DI.DK Flyforbindelserne ud af Danmark er under pres og det kan betyde lavere
Læs mereØresundsregionen - logistikcentrum, integration og
Øresundsregionen - logistikcentrum, integration og fremtidige behov (C), formand for underudvalget for regional udvikling Indledning: Tilbageblik-fremadrettet Spørgsmål: Hvad har Øresundsbroen, udviklingen
Læs mereTale til Bedre mobilitet konference om en trængselsafgift i Hovedstaden der afholdes den 5. december 2011 i København
Tale til Bedre mobilitet konference om en trængselsafgift i Hovedstaden der afholdes den 5. december 2011 i København Intro Alle vil udvikling ingen vil forandring. Ordene er Søren Kierkegaards, men jeg
Læs mereKravspecifikation. Hovedstadsregionen som internationalt transportknudepunkt
Region Hovedstaden Kontraktbilag 1 Kravspecifikation Hovedstadsregionen som internationalt transportknudepunkt 1 Indholdsfortegnelse 1. Indledning og formål 2. Region Hovedstadens arbejde med den internationale
Læs mereMiljø- og klimaperspektivet i Infrastrukturkommissionens arbejde
Miljø- og klimaperspektivet i s arbejde seminarium den 7 december i Helsingborg www.infrastrukturkommissionen.dk sammensætning og ramme Nedsat på baggrund af beslutning i den danske regering i august 2006
Læs mereEn mobilitetsplan efter hollandsk forbillede bør indeholde følgende, som infrastrukturkommissionen ikke har gjort ret meget ud af:
Udspil fra Danske Regioner 14-12-2007 Danmark har brug for en mobilitetsplan Danske Regioner opfordrer infrastrukturkommissionen til at anbefale, at der udarbejdes en mobilitetsplan efter hollandsk forbillede.
Læs mereTrafikdage i Aalborg, 27. august Leif Gjesing Hansen, Region Sjælland
Trafikdage i Aalborg, 27. august 2012 Leif Gjesing Hansen, Region Sjælland TEN-T Det trans europæiske transportnetværk i EU Kommissionen fremlagde i oktober 2011 forslag til nye retningslinjer for et Trans
Læs mere2 Definition og afgrænsning
Notat Emne: Parker og Rejs potentialer Til: Trafikdage 2002 Peter Bjørn Andersen, TetraPlan A/S Fra: og Hjalmar Christiansen, TetraPlan A/S 19. juli 2002 1 Indledning I Juni 2001 vedtog HUR en Parker &
Læs mereIBU Korridoren Femern-Øresund. Henrik Sylvan Januar 2010. Korridoren Femern-Öresund. IBU Öresund
IBU Korridoren Femern-Øresund Henrik Sylvan Januar 2010 IBU Öresund Korridoren Femern-Öresund Femern Bælt 2018 De 3 store infrastrukturprojekter Femern Bælt 2018 Femern Bæltforbindelsen 5½ mia De 3 store
Læs mereTransportformer og indkøb
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereVi har fulgt trængselskommissionens arbejde på sidelinjen og vi har et enkelt spørgsmål, som vi håber du også vil være bevidst om:
Vi har fulgt trængselskommissionens arbejde på sidelinjen og vi har et enkelt spørgsmål, som vi håber du også vil være bevidst om: Glemte I københavnernes mest anvendte transportform, som er næsten 50%
Læs mereTransport for Greater Copenhagen
Center for Regional Udvikling Transport for Greater Copenhagen - giver en øget værdi for borgerne Trafikdagene i Aalborg 2016 Direktør Claus Bjørn Billehøj Transport for Greater Copenhagen Claus Bjørn
Læs mereFra 2001 til 2007 voksede trafikarbejdet med 15 pct., men har fra 2008 frem til 2010 været svagt faldende.
Kommission for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet NOTAT Dato J. nr. 13. juni 2012 2012-732 Udfordringer i den kollektive trafik i hovedstadsområdet
Læs mereRedegørelse til Danmarks Vækstråd i forbindelse med høring af Region Hovedstadens og Vækstforum Hovedstadens regionale vækst- og udviklingsstrategi
Center for Regional Udvikling Kongens Vænge 2 3400 Hillerød Att. Danmarks Vækstråd Telefon 38 66 50 00 Direkte 38665566 Fax 38 66 58 50 Web www.regionh.dk Ref.: 15002338 Dato: 22. april 2015 Redegørelse
Læs mereTrafikken bliver værre og værre
Af Annette Christensen, Seniorchefkonsulent Anch@di.dk NOVEMBER 2017 Trafikken bliver værre og værre Over halvdelen af virksomhederne oplever, at trafikken er blevet værre de seneste fem år. Det gælder
Læs mereEn ny analyse fra Danske Regioner viser, at den gennemsnitlige pendlingsafstand er steget, samtidigt med at vi næsten bruger samme tid på at pendle.
N O T A T Pendlingstiden er uændret selvom vi pendler længere En ny analyse fra Danske Regioner viser, at den gennemsnitlige pendlingsafstand er steget, samtidigt med at vi næsten bruger samme tid på at
Læs mereNye sygehusstrukturer - nye trafikale udfordringer Jakob Høj, jah@tetraplan.dk Hans Martin Johansen, hmj@tetraplan.
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereHalvårlig konjunkturstatus for transportområdet
NOTAT Side 1/14 Dato J. nr. Halvårlig konjunkturstatus for transportområdet Denne konjunkturstatus tjener som formål at beskrive den seneste udvikling i transportsektoren. Indledningsvis sammenfattes seneste
Læs mereSAMMEN OM VÆKST OG ARBEJDSPLADSER
KØBENHAVNS KOMMUNE SAMMEN OM VÆKST OG ARBEJDSPLADSER - ET ERHVERVSVENLIGT KØBENHAVN FORSLAG TIL KØBENHAVNS KOMMUNES ERHVERVS- OG VÆKSTPOLITIK FORORD Københavns Erhvervsråd består af repræsentanter fra
Læs mereByudvikling og trafik 18. juni 2011. Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune
Byudvikling og trafik 18. juni 2011 Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune Side 2 Kommunens overordnede trafikpolitik: 3/3 Let at huske svær at udføre Minimum 1/3 cykel trafik Minimum 1/3 kollektiv
Læs mereAalborg Trafikdage 2014 Byudvikling og effektiv transport
Aalborg Trafikdage 2014 Byudvikling og effektiv transport Jesper Fønss Projektleder i Movia Trafik- og rådgivningscenter E-mail: jf@moviatrafik.dk 1 Agenda 1. Kort om baggrunden for +Way 2. +Way er Movias
Læs mereOprettelse af Pendlernettet i Movias område
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereStig Kyster-Hansen Administrerende direktør. Railion Scandinavia A/S
Stig Kyster-Hansen Administrerende direktør Railion Scandinavia A/S 1 Status og perspektiv Finanskrise godsmængderne under pres Krisen er også mulighedernes vindue Ledig kapacitet Projekter der ikke tidligere
Læs mereMønstre og tendenser i transportkorridoren. Lars Dagnæs
Mønstre og tendenser i transportkorridoren Lars Dagnæs Transportstatisk Vestskandinavien Fokusområder Infrastruktur Persontransport International transport Veje, Bane, Havne, Lufthavne Færgekorridorer
Læs mereRegionsanalyse Nordjydernes trafikale trængsler
November 12, 2010 Vækstkampagnen Danmark som udviklingsland DI lancerer i efteråret 2010 vækstkampagnen Danmark som udviklingsland. Det overordnede formål med kampagnen er skabe synlighed om Danmarks vækstudfordring.
Læs mereLandstrafikmodellen set fra Jylland. Onsdag d. 30. maj 2012
Landstrafikmodellen set fra Jylland Onsdag d. 30. maj 2012 Program Introduktion Rammer, versioner, eksempler på anvendelse Datagrundlag Fra dataindsamling til rejsemønstre Pause Modellens struktur Hovedkomponenterne
Læs mereDerfor vil vi arbejde målrettet for, at Folketinget beslutter at gennemføre projekterne.
Fyn på banen FYN på banen Væksten i den fynske byregion skal øges gennem investeringerne i infrastrukturen Vi vil skabe et bæredygtigt transportsystem Den fynske byregion skal have Danmarks bedste bredbåndsdækning
Læs mere- Et tigerspring for jernbanen
- Et tigerspring for jernbanen Henrik Sylvan, 8. januar 2009 IBU Korridoren Femern-Øresund IBU Öresund IBU-Öresund IBU-Øresund är ett svensk-danskt samarbetsprojekt som ska bidra med ett nytt strategiskt
Læs mereMobilitetsplaner Et pilotprojekt
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereDerfor vil vi arbejde målrettet for, at Folketinget beslutter at gennemføre projekterne.
Fyn på banen FYN på banen Væksten i den fynske byregion skal øges gennem investeringerne i infrastrukturen Vi vil skabe et bæredygtigt transportsystem Den fynske byregion skal have Danmarks bedste bredbåndsdækning
Læs mereUdviklingen i godstransporten i Danmark og EU
Udviklingen i godstransporten i Danmark og EU Af cheføkonom Ove Holm, Dansk Transport og Logistik (DTL), oho@dtl.eu Der er vækst og der vil følge mere vækst i godstransporten og dermed i behovet for kapacitet
Læs mereBy- og baneplanlægning i det østjyske bybånd
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereLandstrafikmodellen betydning af centrale forudsætninger Camilla Riff Brems, DTU Transport
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereAdministrerende direktør Leo Larsen April Infrastrukturinvesteringer - trafik og vækst
Administrerende direktør Leo Larsen April 2010 Infrastrukturinvesteringer - trafik og vækst Transport Transport handler om livskvalitet og velstand om forbindelser mellem mennesker, familier og virksomheder.
Læs merePerspektiver for udviklingen af. med bane i Danmark. Kontorchef Tine Lund Jensen
Perspektiver for udviklingen af den intermodale godstransport med bane i Danmark Kontorchef Tine Lund Jensen Side 2 Hvorfor skal vi overhovedet tale om intermodalitet? Samspillet mellem transportformerne.
Læs merePorten til Europa - perspektiver for Jyllands Korridoren. Hans Kirk, formand UdviklingsRåd Sønderjylland
Porten til Europa - perspektiver for Jyllands Korridoren Hans Kirk, formand UdviklingsRåd Sønderjylland TØF Godskonference 2011 Porten til Europa - perspektiver for Jyllands Korridoren Krav til fremtidens
Læs mereVision for banetrafikken i Region Sjælland
Vision for banetrafikken i Region Sjælland En sammenhængende og attraktiv banebetjening i Region Sjælland fra landsdels og lokaltrafik til østdansk trafik. Mobiliteten i Region Sjælland er vigtig. Borgerne
Læs mereDebat INFRASTRUKTUR VEJE TIL REGIONAL UDVIKLING
Debat INFRASTRUKTUR VEJE TIL REGIONAL UDVIKLING FORORD Med kommunalreformen fik regionerne en helt ny rolle som formidler af samarbejde mellem de forskellige regionale og lokale parter i forhold til at
Læs mereTRAFIK OG INFRASTRUKTUR - UDDRAG FRA ANALYSEGRUNDLAGET FOR DEN REGIONALE UDVIKLINGSPLAN
TRAFIK OG INFRASTRUKTUR - UDDRAG FRA ANALYSEGRUNDLAGET FOR DEN REGIONALE UDVIKLINGSPLAN Analysegrundlaget er udarbejdet af Region Midtjylland April 2007 Trafik og Infrastruktur I et regionalt udviklingsperspektiv
Læs mereByplanlægning. Indhold
Byplanlægning Planlægningen af vore byer er med til at skabe de rammer, der gives for trafikken. Virkningerne af byplanlægning på cykeltrafikkens omfang er imidlertid små, hvis ikke cykeltrafikkens vilkår
Læs merePendlingsafstanden med kollektiv trafik og bil er stigende, og presset på motorvejene og dermed trængslen er steget.
N O T A T 21-11-2016 Sag nr. 15/1003 Dokumentnr. 32130/16 Henrik Severin Hansen Tel. E-mail: Flere danskere tager bilen på arbejde og uddannelse men de regionale forskelle er store Efter en længere periode,
Læs mere25. August 2008 møde i KKU INFRASTRUKTUR. Syddansk Mobilitetsråd. Principper for bustrafik
25. August 2008 møde i KKU INFRASTRUKTUR Syddansk Mobilitetsråd Principper for bustrafik INFRASTRUKTUR I SYDANMARK De væsentligste udfordringer: Stigende trængsel Stigende udledning af CO2 fra trafikken
Læs mereINFRASTRUKTUR STRATEGI FYN
INFRASTRUKTUR STRATEGI FYN Arbejdsproces og de resultater, der er opnået ved gennemførsel af projektet Strategisk infrastrukturplan for Fyn v. Anders H. Kaas, Atkins Danmark A/S Trafikdage d. 28. august
Læs mereScenarier for trafikvæksten: Landstrafikmodellens bud på betydningen af trends
Scenarier for trafikvæksten: Landstrafikmodellens bud på betydningen af trends På vej mod en fossilfri transportsektor Workshop, 22. november 213 Camilla Riff Brems cab@transport.dtu.dk Overordnede trends
Læs mereSjælland baner vejen frem
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del Bilag 74 Offentligt Et trafikudspil fra Region Sjælland samt kommunerne på Sjælland, Lolland og Falster Sjælland baner vejen frem Pendlerne på Sjælland
Læs mereDer udpeges en gruppeansvarlig for hver arbejdsgruppe, som skal være fra kommissionen.
Kommission for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet NOTAT Dato J. nr. 20. juni 2012 2012-732 Forslag til temaer og arbejdsgrupper I forbindelse
Læs mereUDVIKLING AF METRO OG LETBANER I KØBENHAVN SØREN ELLE, CENTER FOR BYUDVIKLING, KØBENHAVNS KOMMUNE
TØF 21.4.08 UDVIKLING AF METRO OG LETBANER I KØBENHAVN SØREN ELLE, CENTER FOR BYUDVIKLING, KØBENHAVNS KOMMUNE METROEN ØGER DEN KOLLEKTIVE TRAFIK 255.000 BUS 281.000 METRO BIL CYK 2002 2005 KOLLEKTIV TRAFIK
Læs mereKATTEGAT- FORBINDELSEN
TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGAT- FORBINDELSEN SAMMENFATNING OKTOBER 2012 2 TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGATFORBINDELSEN FORORD Mange spørgsmål skal afklares, før Folketinget kan tage endelig stilling til
Læs mereStatus for de strategiske analyser - Hvor står vi? Thomas Jørgensen Kontorchef, Transportministeriet
Status for de strategiske analyser - Hvor står vi? Thomas Jørgensen Kontorchef, Danmarks overordnede infrastruktur 2012 Side 2 Danmarks overordnede infrastruktur 2020 Korridor B : Øresund-Femern Timemodellens
Læs mereHvordan får vi flere passagerer til jernbanen?
Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del Bilag 256 Offentligt Folketingets Transportudvalg 11. april Høring om jernbanens fremtid Hvordan får vi flere passagerer til jernbanen? Susanne Krawack CONCITO Medlem
Læs mereBenchmarking af Øresund som cykelregion Søren Fischer Jepsen, Tetraplan A/S
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereAbstrakt. Baggrund og formål
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereNotat. TU data. Hvis antallet og dermed andelen af ture med et transportmiddel er lavt, er usikkerheden høj. Bil/MC
Notat TU data DTU foretager hvert år de nationale transportvaneundersøgelser (TU), der kortlægger danskernes transportvaner efter et meget præcist system. Oplysningerne indhentes som interviews. Kun i
Læs mereNOTAT. Halvårlig konjunkturstatus for transportområdet
NOTAT DEPARTEMENTET Dato Dok.id J. nr. - 3373 Center for Erhverv og Analyse Britt Filtenborg Hansen og Mads Prisum BFH@TRM.dk MPR@TRM.dk Halvårlig konjunkturstatus for transportområdet Denne konjunkturstatus
Læs mereDB Schenker Rail Scandinavia
DB Schenker Rail Scandinavia Miljørigtig godstransport og effektivitet på tværs af grænser Sverige Danmark - Tyskland 1 Om DB Schenker Rail Scandinavia er ejet i fællesskab af Deutsche Bahn (D) og Green
Læs mereForslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden
Center for Regional Udvikling Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden Møde i miljø- og trafikudvalget 1. november 2016 En stærk international infrastruktur
Læs mereStatens jernbaneplan, resumé og forslag til bemærkninger fra Region Syddanmark
Område: Regional Udvikling Udarbejdet af: Ebbe Jensen Afdeling: Mobilitet og infrastruktur E-mail: Ebbe.Jensen@regionsyddanmark.dk Journal nr.: 08/8455 Telefon: 76631987 Dato: 19. august 2008 Statens jernbaneplan,
Læs mereVision for banetrafikken i
UDKAST Vision for banetrafikken i Region Sjælland En sammenhængende og attraktiv banebetjening i Region Sjælland fra landsdels og lokaltrafik til østdansk trafik. Mobiliteten i Region Sjælland er vigtig.
Læs mereFemern Bælt forbindelsen. Konsekvenser for jernbanegodstransporten
Femern Bælt forbindelsen Konsekvenser for jernbanegodstransporten efter 2018 2009 1 Femern Bælt forbindelsen Konsekvenser for jernbanegodstransporten efter 2018 2019 2 Så drastisk bliver det nok ikke Men
Læs mere2019 MOBILITET 2040 PB 1
2019 MOBILITET 2040 1 MOBILITET 2040 Mobilitet 2040 sætter scenen for fremtidens mobilitet i Aalborg Kommune. Vi er alle mobilister og bevæger os som aldrig før. Derfor er vores infrastruktur og miljø
Læs mereAbstrakt. Landstrafikmodellen og valideringsprocessen. Trafikberegninger
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereUdbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane
Udbygning af den kollektive trafik med Metro og letbane TRÆNGSELSKOMMISSIONEN 27. februar 2013 Dagsorden 1. Eksisterende linjer og igangværende projekter 2. Tilgang til arbejdet med nye linjer 3. Effekter
Læs mereByudvikling, baner og trafik Trafikdage i Aalborg 22. august Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune
Byudvikling, baner og trafik Trafikdage i Aalborg 22. august 2011 Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune Side 2 Kommunens overordnede trafikpolitik: 3/3 Let at huske svær at udføre Minimum 1/3
Læs mereKravspecifikation. Internationalt benchmark af Region Hovedstadens trafikale infrastruktur
Region Hovedstaden Kontraktbilag 1 Kravspecifikation Internationalt benchmark af Region Hovedstadens trafikale infrastruktur 1 Indholdsfortegnelse 1. Indledning og formål 2. Region Hovedstadens arbejde
Læs mereInfrastrukturprojekter i Danmark. Chefkonsulent Carsten Vædele Madsen Stockholm, 23. april 2013
Infrastrukturprojekter i Danmark Chefkonsulent Carsten Vædele Madsen Stockholm, 23. april 2013 Infrastrukturfonden Aftale om investeringer i infrastruktur og transportsystemer i perioden 2009 2020 DKK
Læs mereFremtidens infrastruktur i Øresundsregionen
Fremtidens infrastruktur i Øresundsregionen Otto Anker Nielsen Professor Leder af Transport DTU Afdelingsleder for Transportmodeller Otto Anker Nielsen Overblik Hvorfor en langsigtet strategi? Seneste
Læs mereHalvårlig konjunkturstatus for transportområdet
NOTAT Side 1/14 Dato J. nr. 29. oktober 212 21-3373 Halvårlig konjunkturstatus for transportområdet Denne konjunkturstatus tjener som formål at beskrive den seneste udvikling i transportsektoren. Indledningsvis
Læs mereREGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? INDHOLD. 1 Baggrund og formål 2
HØJE-TAASTRUP KOMMUNE REGIONALT KNUDEPUNKT HØJE TAASTRUP - OGSÅ FREMOVER? ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Baggrund
Læs mereTransportminister Carina Christensens tale om regeringens modtagelse af infrastrukturkommissionens betænkning
Pressemødet kl. 16.00 Havreholm den 10. januar 2007 Infrastrukturkommissionen Det talte ord gælder Transportminister Carina Christensens tale om regeringens modtagelse af infrastrukturkommissionens betænkning
Læs mereRejsevaneændringer i Rambøll og Dansk Industri
Rejsevaneændringer i Rambøll og Dansk Industri Undersøgelse af ændrede rejsevaner for medarbejdere i Rambøll og DI ved flytning til nye kontorer i Ørestad Metroselskabet, juli 2011 1 Baggrund I august
Læs mereByfortætning og bæredygtig mobilitet Mobilitetsplanlægning i Roskilde Bymidte Jakob Høj, Tetraplan A/S, jah@tetraplan.dk
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603 9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs merePerspektiver og muligheder i bustrafikken
Perspektiver og muligheder i bustrafikken Jeppe Gaard Områdechef, Projekter og infrastruktur 1 Oplæg i Transportministeriet 14. november 2013 Hvad efterspørger kunderne i den kollektive trafik? Movia kundepræferenceundersøgelse
Læs mereTrafik- og mobilitetsplan Region Hovedstaden
Trafik- og mobilitetsplan Aalborg Trafikdage 2018 Søren Bom, Regional Udvikling soeren.bom@regionh.dk 1 Jeg vil fortælle om. 1. Hovedstadsregionen og de trafikale udfordringer 2. Hvad gør vi selv indsatser
Læs mereDen trafikale infrastruktur i Regionen - udfordringer og mulige løsninger
1 NOTAT REGION HOVEDSTADEN REGIONAL UDVIKLING Kongens Vænge 2 3400 Hillerød Dato: 13. juni 2007 Sagsnr.: 200700931 Arkiv: 1-15-0-76 Den trafikale infrastruktur i Regionen - udfordringer og mulige løsninger
Læs merePolitisk fællesmøde 13. juni 2018
Politisk fællesmøde 13. juni 2018 Velkommen Jørgen Henriksen, Næstformand for NT s Bestyrelse Dagsorden Kl. 18:00-18:45 (Inkl. aftensmad fra kl. 18) Velkommen v/ Jørgen Henriksen, Næstformand for NT s
Læs mereErhvervslivets adgang til kollektiv transport
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereDen alternative trængselskommission. .. eller et bud på hvordan vi også kan løse trængselsproblemerne. Vibeke Forsting, COWI Economics
Den alternative trængselskommission.. eller et bud på hvordan vi også kan løse trængselsproblemerne Vibeke Forsting, COWI Economics 1 Disposition Agenda 1. Definitioner og fakta om trængsel 2. Et tanke-eksperiment
Læs mere8. december 2008. Bæredygtig transport - bedre infrastruktur
8. december 2008 Bæredygtig transport - bedre infrastruktur Det vil regeringen Mindre CO 2 Grønnere biltrafik Mere kollektiv transport og cyklisme En bedre jernbane Bedre veje Nye grønne teknologier Styrket
Læs mereNotat. Transportvaner for Odense 2018
Notat Transportvaner for Odense 2018 DTU foretager hvert år de nationale transportvaneundersøgelser (TU), der kortlægger danskernes transportvaner efter et meget præcist system. Oplysningerne indhentes
Læs merePendleranalyse. Redaktion: Henrik Friis Opsætning: Dansk Byggeri/Ditte Brøndum Foto: Ricky John Molloy Dato: August 2019
Pendleranalyse 1 Pendleranalyse Redaktion: Henrik Friis Opsætning: Dansk Byggeri/Ditte Brøndum Foto: Ricky John Molloy Dato: August 2019 2 Indhold 4 Vi pendler 300 gange til Månen hver eneste dag 7 Udviklingen
Læs mereNOTAT. Halvårlig konjunkturstatus for transportområdet
NOTAT DEPARTEMENTET Dato Dok.id J. nr. - 3373 Center for Erhverv og Analyse Britt Filtenborg Hansen og Mads Prisum BFH@TRM.dk MPR@TRM.dk Halvårlig konjunkturstatus for transportområdet Denne konjunkturstatus
Læs mere