MAJ 2017 KØGE KOMMUNE. Ejby - faciliteter for cyklister mellem Ejby og Køge

MAJ 2017 KØGE KOMMUNE Ejby - faciliteter for cyklister mellem Ejby og Køge

ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk MAJ 2017 KØGE KOMMUNE Ejby - faciliteter for cyklister mellem Ejby og Køge PROJEKTNR. A098023 DOKUMENTNR. A098023-001-01 VERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT 3.0 29. maj Notat EBKN LAAG EBKN

EJBY - FACILITETER FOR CYKLISTER MELLEM EJBY OG KØGE 5 INDHOLD 1 Baggrund 7 1.1 Forudsætninger 7 2 Løsningsprincipper 11 2.1 Linjeføringer 11 2.2 Tværprofiler 13 3 Borgermødet 17 3.1 Rute 1 Ejby Lille Skensved 17 3.2 Rute 2 Ejby Køge via Store Salby 18 3.3 Rute 3- - Ejby Køge via Lille Salby 18 3.4 Rute 4 Ejby Vemmedrup 18 3.5 Sammenfatning 18 4 Anbefaling 20 BILAG Bilag A Opsamling fra mødet med Ejby borgerforening 10. maj 2017 22

EJBY - FACILITETER FOR CYKLISTER MELLEM EJBY OG KØGE 7 1 Baggrund I forlængelse af Køge Kommunes cykelstrategi er der bevilget ressourcer til at forbedre faciliteterne for cyklister mellem Ejby og Køge. Køge Kommune har været i dialog med Ejby Borgerforening om, hvilke ønsker de har til cykelstiforbindelsen. I forlængelse af møde mellem Ejby Borgerforening og Køge Kommune har Borgerforeningen i januar 2017 udtrykt en række ønsker til forbedringer af infrastrukturen i og omkring Ejby, herunder bl.a. En forbedring af cykelstiforholdene mellem Ejby og Køge enten via en cykelsti langs Salbyvej fra Ejby over St. Salby eller via en cykelsti langs Ejbyvej til Vemmedrup med forbindelse til cykelstierne langs Ringstedvej. Ombygning af krydset Ejbyvej/Salbyvej til enten et signalreguleret kryds eller en rundkørsel. Køge Kommune har bevilget 4.3 mio. kr. til at forbedre faciliteterne for cyklisterne mellem Ejby og Køge. Der er afholdt et møde med Ejby Borgerforening den 10. maj 2017 med henblik på at præcisere, hvilke ønsker og prioriteringer Borgerforeningen har under hensyntagen til løsningsprincipper og den økonomiske bevilling. 1.1 Forudsætninger Køge Kommune har et relativt fintmasket cykelstinet bestående dels af cykelstier og cykelbaner med hård belægning dels af stier med løs belægning. Som det fremgår af figur 1-1 er det tydeligt, at faciliteterne for cyklister mellem Ejby og de øvrige bysamfund ikke er til stede.

8 EJBY - FACILITETER FOR CYKLISTER MELLEM EJBY OG KØGE Figur 1-1: Det nuværende cykelstinet i Køge Kommune, pr. april 2017. Konsekvensen heraf er, at cyklister fra Ejby er nødt til at benytte vejene sammen med biltrafikken uanset, hvilken retning de skal. Afhængig af vejens udformning, trafikmængderne, andelen af tunge køretøjer og hastigheden kan dette give anledning til utryghed ved at cykle, herunder utryghed for forældrene ved at sende deres børn af sted på cykel. I perioden 2012 2016 er der gennemført trafiktællinger og hastighedsmålinger på flere veje i og omkring Ejby. Tællestederne er vist på figur 1-2 og trafiktal og målte hastigheder er vist i tabel 1-1.

EJBY - FACILITETER FOR CYKLISTER MELLEM EJBY OG KØGE 9 Figur 1-2: Lokaliteter i og omkring Ejby, hvor der har været foretaget trafiktællinger og hastighedsmålinger i perioden 2012 2016. Tabel 1-1: Oversigt over trafikmængder og målte hastigheder på de enkelte lokaliteter. (Numrene refererer til numrene angivet i figur 1-2). Nr. Årstal HDT Lastbil % Hastighed Gens.hastighed 85 % fraktil 1 2015 5698 9,3 50 1 49,0 57,2 2 2012 837 3,8 80 2 60,2 73,7 3 2014 5966 3,0 70 3 70,9 80,5 4 2016 1295 2,7 60 / 40 4 40,2 47,9 5 2016 983 3,8 50 / 40 5 41,0 48,3 6 2016 1978 6,2 50 6 48,3 56,7 7 2012 1021 8,1 60 / 30 7 33,9 41,7 1 50 km/t er skiltet hastighed 2 80 km/t er skiltet hastighed 3 70 km/t er skiltet hastighed 4 60 km/t er skiltet hastighed, men der er oplysningstavle med vejledende 40 km/t 5 50 km/t er skiltet hastighed, men der er oplysningstavle med vejledende 40 km/t 6 50 km/t er skiltet hastighed 7 60 km/t er skiltet hastighed, men der er oplysningstavle med vejledende 30 km/t

10 EJBY - FACILITETER FOR CYKLISTER MELLEM EJBY OG KØGE 8 2014 2294 4,4 60 / 40 8 46,6 54,9 9 2015 3152 1,5 50 / 40 9 51,4 58,8 Ejbyvej er den mest trafikerede vej i området med knap 6000 køretøjer i døgnet. De øvrige veje, bortset fra den østligste del af Salbyvej har trafikmængder under 2000 køretøjer i døgnet. Generelt ligger de målte gennemsnitshastigheder under, eller meget tæt på den skiltede hastighed de pågældende steder. 85 % fraktilen viser, den hastighed som 85 % af trafikanterne kører under. Det bemærkes, at 85 % fraktilen generelt er lavere en 10 km/t over hastighedsgrænsen. Det er alene den nordligste del af Ejbyvej, Lyngvej og Salbyvej, hvor 85 % fraktilen liggere mere end 10 km/t højere end hastighedsgrænsen. 8 60 km/t er skiltet hastighed, men der er oplysningstavle med vejledende 40 km/t 9 50 km/t er skiltet hastighed, men der er oplysningstavle med vejledende 40 km/t

EJBY - FACILITETER FOR CYKLISTER MELLEM EJBY OG KØGE 11 2 Løsningsprincipper Der er gennemført en screening af forskellige løsningsprincipper for opgradering af cyklistfaciliteterne dels med hensyn til linjeføring dels med hensyn til tværprofil. 2.1 Linjeføringer Der er foretaget screening af følgende linjeføringsmuligheder, se figur 2-1. Rute 1: Forbindelse mellem Ejby og Lille Skensved via Ejbyvej nord. Fra Lille Skensved vil der være forbindelse til det eksisterende stinet mod Køge. Afstanden mellem Ejby og Lille Skensved er ca. 4,5 km. Rute 1 sikrer god forbindelse mod Lille Skensved, men ikke direkte forbindelse mod Køge. Topografien og beplantningen langs vejen komplicerer stianlægget og der vil sandsynligvis være behov for nogen arealerhvervelse. Rute 2: Forbindelse mellem Ejby og Køge ad Harekærvej/Lyngvej via Store Salby og Ølby. Ruten giver god adgang til den kommende Køge N st. Afstanden mellem Ejby og Køge er ca. 3,5 km. Rute 2 sikrer god adgang mod Ølby, Campus, Hospitalet og Transportcenteret, og der er således et relativt stort pendlerpotentiale. Fra Ølby er der forbindelse til nuværende stinet og dermed god adgang mod Køge centrum. Ruten forløber via en vej med relativ beskeden trafikbelastning. Rute 3: Forbindelse mellem Ejby og Køge ad Salbyvej via Lille Salby. Afstanden mellem Ejby og Køge er ca. 5,1 km. Rute 3 er den mest direkte forbindelse mellem Ejby og Køge centrum og med kort adgang også til Køge sygehus. Der er umiddelbart god plads til etablering af en sti, dog kan der være udfordringer ved passage af motorvejene.

12 EJBY - FACILITETER FOR CYKLISTER MELLEM EJBY OG KØGE Rute 4: Forbindelse mellem Ejby og Vemmedrup via Ejbyvej syd. Fra Vemmedrup vil der være forbindelse til de eksisterende stinet mod Køge via stierne langs Ringstedvej. Afstanden mellem Ejby og Vemmedrup er ca. 2,6 km. Rute 4 giver forbindelse til Vemmedrup, men ikke direkte forbindelse til Køge. Der er dog gode stiforhold fra Vemmedrup mod Køge via Ringstedvej. Generelt vurderes der at være plads til en sti, men enkelte steder vil der være arealmæssige udfordringer i form af skrænter og beplantning. Afhængig af linjeføring kan det være aktuelt med mindre lokale forbedringer af stiforbindelserne i Ejby for at sikre, at stinettet også er sammenhængene i Ejby. På figur 2-1 er disse lokale forbindelser angivet med A-C. Forbindelse A, Dalbyvej, ca. 750 m Forbindelse B, Ejbyvej, ca. 640 m Forbindelse C, Stenbukvej, ca. 160 m Figur 2-1: Screenede linjeføringer for cyklistfaciliteter mellem Ejby og Køge. Etablering af en sikker og tryg forbindelse mellem Ejby og Køge bør omfatte udformning af sikre kryds og/eller krydsningsmuligheder af trafikerede veje.

EJBY - FACILITETER FOR CYKLISTER MELLEM EJBY OG KØGE 13 Krydsningspunkterne afhænger af den valgte linjeføring, men især krydsning af Ejbyvej bør indgå i forbindelse med cyklistfaciliteterne. 2.2 Tværprofiler Generelt kan cyklistfaciliteterne udformes som: Dobbeltrettet cykelsti/fællessti langs vej Dobbeltrettet cykelsti/fællessti i eget tracé 2 minus 1 vej Enkeltrettet cykelsti/fællessti i hver side af vejen 2.2.1 Dobbeltrettet cykelsti/fællessti langs vej Den dobbeltrettede cykelsti/fællessti langs kørebanen bør have et samlet udlæg på minimum 11,5 m. Der skal være en skillerabat mellem kørebanen og cykelstien på min. 1,5 m. Denne kan dog reduceres til 1 m ved opsættelse af autoværn mellem kørebanen og cykelstien. 10 Se figur 2-2. Figur 2-2: Principielt tværsnit for en dobbeltrettet cykelsti/fællessti etableret langs vejen. Billedet er fra Bringstrupvej i Ringsted Kommune. En dobbeltrettet cykelsti vil især være relevant de steder, hvor stitrafikanternes start- og slutdestinationer ligger i den samme side, og hvor der kan etableres sikre krydsningsmuligheder. Der kan være risiko for utryghed og ulykker i forbindelse med krydsninger af veje og indkørsler, idet cyklisterne i den ene retning kører imod bilisternes kørselsretning. 10 Skillerabatten på 1,5 m er minimumskrav, der anbefales ved mindre befærdede veje. Ved mere befærdede veje anbefales det, at skillerabatten er minimum 3 m, hvis der ikke etableres autoværn.

14 EJBY - FACILITETER FOR CYKLISTER MELLEM EJBY OG KØGE Erfaringsmæssigt kan dobbeltrettede stier etableres for mellem 3 og 4 mio. kr. pr. km, ekskl. moms, belysning og ekspropriationer. 2.2.2 Dobbeltrettet cykelsti/fællessti i eget tracé En dobbeltrettet cykelsti/fællessti i eget tracé bør have en minimumsbredde på 3,5 m. Se figur 2-3. Figur 2-3: Principielt tværsnit for en dobbeltrettet cykelsti/fællessti i eget tracé. Billedet er fra sti under Nordre Ringvej i Ringsted Kommune. Stien er placeret væk fra vejen og biltrafik og har stor trafiksikkerhed og tryghed. I åbent land vil en sti i eget tracé typisk blive etableret uden belysning. Manglende belysning kan medføre øget utryghed om aftenen og i vinterhalvåret. Erfaringsmæssigt kan dobbeltrettede stier etableres for mellem 3 og 4 mio. kr. pr. km, ekskl. moms, belysning og ekspropriationer. 2.2.3 2 minus 1 vej En 2 minus 1 vej er en kørebane, der afmærkes således, at der etableres kantbaner til cyklisterne i hver side, og med kun et kørespor i midten. Kantbanerne markeres med 30 cm bred stiplet kantlinje. Bilister, der skal passere hinanden skal, under hensyntagen til de lette trafikanter, trække ud i siden ud over afmærkningen og passere hinanden. En 2 minus 1 vej skal etableres således, at det samlede asfalterede areal er minimum 4,8 m og kørebanearealet i midten skal være mellem 3,0 og 3,5 m. Herudover skal der være yderrabat (= areal med afstand til fast genstande) afhængigt af hastighedsgrænsen på vejen. Se figur 2-4.

EJBY - FACILITETER FOR CYKLISTER MELLEM EJBY OG KØGE 15 Figur 2-4: Principielt tværsnit for en 2 minus 1 vej. Billedet er fra Tvindelstrup i Ringsted Kommune. En 2 minus 1 vej bør ikke etableres ved trafikmængder over 3000 køretøjer i døgnet og hastighedsgrænsen i åbent land skal være 60 km/t eller derunder. Vejtypen bør suppleres med hastighedsdæmpende foranstaltninger. Der skal være særlig opmærksomhed på både horisontale og især vertikale forhold, således at der er god sigt til modkørende trafikanter. Erfaringsmæssigt kan 2 minus 1 veje etableres for mellem 0,5 og 1,5 mio. kr. pr. km, ekskl. moms, belysning og ekspropriationer. Det angivne interval skyldes, at der kan være behov for mindre vejudvidelser. 2.2.4 Enkeltrettet cykelsti/fællessti i hver side af vejen Enkeltrettede stier i hver side af vejen bør etableres med en samlet bredde på i alt 12 m, hvoraf stierne bør være min. 2,5 m. Se figur 2-5. Det er sjældent, at der i åbent land etableres cykelsti med kantstensafgrænsning mellem sti og kørebane. Figur 2-5: Principielt tværsnit for ensrettet sti/fællessti i hver side af vejen.

16 EJBY - FACILITETER FOR CYKLISTER MELLEM EJBY OG KØGE Erfaringsmæssigt kan kantstensafgrænsede cykelstier etableres for mellem 4 og 5 mio. kr. pr. km, ekskl. moms, belysning og ekspropriationer. (2-2,5 mio. pr. retning).

EJBY - FACILITETER FOR CYKLISTER MELLEM EJBY OG KØGE 17 3 Borgermødet Køge Kommune afholdt onsdag den 10. maj 2017 møde med Ejby Borgerforening i Ejby. Til mødet deltog 16 repræsentanter for Ejby og omegn, Køge Kommune og COWI. Formålet med mødet var en præcisering af, hvilken linjeføring og hvilket princip for udformning beboerne i Ejby ønsker. Det var især relevant at få sat fokus på prioriteringen i forhold til den økonomiske ramme, der i første omgang er bevilget, ligesom det var relevant at få klarlagt, i hvilket omfang evt. krydsninger af trafikerede veje skulle indgå i prioriteringen. Deltagerne drøftede de fire ovenfor nævnte linjeføringer og det nævnte løsningsprincipper og blev bedt om at forholde sig til: Formål med de forskellige linjeføringer "Hvem" og "hvor mange", der vil benytte den pågældende rute Fordele og ulemper Prioritering af linjeføring og tværsnit under hensyntagen til den aktuelle bevilling. I det følgende omtales kort kommentarer fra mødet i forhold til de enkelte ruter. Se Bilag A. Generelt var der stemning for, at løsningen bør omfatte en reelt stianlæg (dobbeltrettet sti langs vejen eller i eget tracé). Løsningen med en 2 minus 1 vej blev generelt ikke ønsket, da den opleves som farlig og utryg, og fordi biltrafikken på både Harekærvej/Lyngvej og Salbyvej synes at foregå med høj hastighed. Oplevelsen med 2 minus 1 vej skal især ses i lyset af Lyngvej, hvor beboerne udtrykte, at løsningen på Lyngvej ikke føles sikker, og at der derfor ikke er mange cyklister, der benytter denne. 3.1 Rute 1 Ejby Lille Skensved Generelt var der enighed om, denne rute vil tilgodese et meget begrænset formål for beboerne i Ejby og der vil være meget få daglige brugere.

18 EJBY - FACILITETER FOR CYKLISTER MELLEM EJBY OG KØGE 3.2 Rute 2 Ejby Køge via Store Salby Generelt var der enighed om, at denne rute vil give en god forbindelse mod Køge Nord og Campus området, og på den måde kan ruten dække et behov for studerende og pendlere. Derudover blev ruten vurderet til at være en mindre omvej, hvis der er ærinde i og omkring Køge centrum, men det blev påpeget, at fordelen ved ruten er, at der er relativ beskeden trafik. Ruten, især den del, der foregår på Lyngvej vurderes til at være utryg og farlig, og hastigheden vurderes at være høj. 3.3 Rute 3- - Ejby Køge via Lille Salby Generelt var der enighed om, at dette er den korteste vej til de relevante mål i Køge centrum. Det er ligeledes denne rute, der primært benyttes af cyklisterne i dag. Ligeledes vil der være mulighed for at tilslutte en sti til det nuværende stinet i Køge. Der var forståelse for, at anlæg af cyklistfaciliteter ad denne rute (i sammenligning med især rute 2) vil have en samlet set højere anlægsomkostning. Der var ligeledes enighed om, at denne rute bør suppleres med etablering af sikre krydsningsmuligheder ved Ejby, evt. en ombygning af krydset Ejbyvej/Salbyvej. I relation hertil var der ligeledes forståelse af, at en løsning ad denne rute vil tage lang tid at få etableret grundet omkostningerne. 3.4 Rute 4 Ejby Vemmedrup Generelt set var der enighed om, at denne rute er den korteste strækning for et nyanlæg, og at den giver en god forbindelse til et sikkert stisystem via Ringstedvej. Ruten vurderes dog generelt som værende en omvej, hvis målet er at komme til Køge, og det vurderes at en del af cyklisterne alligevel vil benytte Salbyvej, mod Køge, selvom der anlægges sti til Vemmedrup. Nogen af deltagerne vurderede, at denne rute ville være enkel at anlægge med et beskedent behov or eksproprieringer. Der var en mindre gruppe, der tydeligt prioriterede denne rute, bl.a. fordi det er en relativ kort strækning, hvor der er behov for nyanlæg. 3.5 Sammenfatning Sammenfattende var der enighed om: Cyklistfaciliteterne bør være en dobbeltrettet sti langs vejen eller i eget tracé.

EJBY - FACILITETER FOR CYKLISTER MELLEM EJBY OG KØGE 19 Der skal ses på mulighederne for at etablere det ønskede løsningsprincip uanset, at det med den nuværende bevilling ikke er muligt at etablere faciliteter hele vejen til Køge. Rute 3 (Salbyvej) har højeste prioritet Rute 4 (sti til Vemmedrup) enkelte prioriterer denne løsning højest, idet den over en kort strækning giver god forbindelse til et eksisterende stinet. Rute 1 (Ejby-Lille Skensved) er ikke aktuel den vil kun have få bruge. Rute 2 (Harekærvej/Lyngvej) enkelte prioriterer denne som alternativ til rute 3, fordi det er en kort strækning, men der ønskes ikke en 2 minus 1 vej. Sikre krydsninger, bl.a. af Ejbyvej, skal indgå i overvejelserne.

20 EJBY - FACILITETER FOR CYKLISTER MELLEM EJBY OG KØGE 4 Anbefaling COWIs anbefaling af det videre forløb med etablering af cyklistfaciliteter mellem Ejby og Køge baseres på følgende parametre: Den løsning, der opfylder det ønskede transportformål bedst muligt. Den løsning, der giver god tryghed og sikkerhed. Den løsning, der bedst tilgodeser borgernes ønsker, herunder den forventede anvendelse. De muligheder der er for at tilvejebringe en løsning, der kan etableres på kortes mulige tid, under hensyntagen til den økonomisk ramme. De muligheder, der bedst muligt kan etableres som en "hel" løsning altså en løsning, hvor stien slutter et hensigtsmæssigt sted. COWI anbefaler, at Køge Kommune arbejder videre med rute 2 (Ejby-Køge via Store Salby eller rute 3 (Ejby-Køge via Salbyvej). Disse to ruter vurderes at opfylde det væsentligste behov direkte forbindelse til Køge bedst muligt. Rute 1 og 4 over henholdsvis Lille Skensved og Vemmedrup vurderes ikke at opfylde det ønskede formål, tilgodeser ikke borgerforeningens ønsker og forventes kun at blive benyttet af relativt få daglige brugere. Ligeledes vurderes det, at der især for rute 1's vedkommende er nogle terrænmæssige og landskabelige udfordringer, der kan komplicere løsningen. På baggrund af den overordnede screening af linjeføringer og løsningsprincipper, dialogmødet med Ejby Borgerforening samt den økonomiske ramme er det CO- WIs konkrete anbefaling, at: 1 Køge Kommune arbejder videre med en 2 minus 1 løsning i rute 2 -Ejby- Køge via Store Salby. Denne løsning vurderes at være den mest realistiske i henhold til den bevilgede økonomiske ramme, og den sikrer en god forbindelse mod Campus. COWIs vurdering er, at det med de beskedne trafikmængder er muligt at etablere en 2 minus 1 vej, der har en tilfredsstillende sikkerhed og tryghed. Anbefalingen er baseret på: at der etableres en korrekt 2 minus 1 vej på hele strækningen mellem Ejby og Ølby, frem til det nuværende stisystem,

EJBY - FACILITETER FOR CYKLISTER MELLEM EJBY OG KØGE 21 at der indarbejdes hastighedsdæmpende foranstaltninger på vejen under hensyntagen til vertikale og horisontale kurver, herunder at hastigheden skiltes ned til 50 km/t. at der etableres en sikker krydsning af Ejbyvej og, at der sikres en tilfredsstillende forbindelse mellem Ejby og Harekærvej. 2 Køge Kommune alternativt undersøger mulighederne for at etablere en dobbeltrettet cykelsti (langs vejen eller i eget tracé) langs rute 3 (Ejby- Køge via Salbyvej). Denne løsning har den mest direkte forbindelse til Køge centrum og vurderes, at være den forbindelse der bedst muligt opfylder beboernes ønsker til linjeføring og forventes, at være den linjeføring, der vil få flest brugere. Ligeledes er det den linjeføring, der har den bedste tilgængelighed til/fra Ejby. Anbefalingen er baseret på: at der kan tilvejebringes en økonomisk ramme, der sikrer, at der kan etableres en stiforbindelse mellem to relevante start- og slutpunkter, f.eks. ved Lille Salby og hhv. Ølbyvej eller Ejbyvej, at der etableres en sikker stikrydsning af Ejbyvej. 3 Køge Kommune igangsætter en mere detaljeret undersøgelse med skitseprojektering af mulighederne for at etablere dobbeltrettet sti langs rute 2 eller rute 3, således at der opnås bedre beslutningsgrundlag vedrørende arealbehov, arealmæssige bindinger, ekspropriationsbehov, design og anlægsøkonomi.

22 EJBY - FACILITETER FOR CYKLISTER MELLEM EJBY OG KØGE Bilag A Opsamling fra mødet med Ejby borgerforening 10. maj 2017

EJBY - FACILITETER FOR CYKLISTER MELLEM EJBY OG KØGE 23 Rute Rute 1 Rute 2 Rute 3 Rute 4 Fra-til Ejby Lille Skensved Ejby Køge via Store Salby Ejby - Køge via Lille Salby Ejby Vemmedrup Længde 4,5 km 3,5 km 5,1 km 2,6 km Formål Ikke relevant, når man skal til Køge Ikke relevant, når man cykler til Køge Korteste vej til Køge Sikker vej til Køge Tæt på handel, BIO, station og Køge rådhus At komme til Bjæverskov (ikke Køge) Ruten har intet formål Let adgang til Køge Nord/Campus Kort vej til Køge Centrum og hurtig adgang til sygehus og Campus Let adgang til Bjæverskov og Ringsted samt skovene i området. "Hvem" og "hvor mange" vil bruge ruten? Hvis man skal til Solrød Forbinder til Campus, Sygehuset og Ølby St. Forbinde Ejby med Køge via en direkte forbindelse. At skabe en sikker forbindelse Løbere, gående og motionister benytter vejen meget. Skolesøgende i Køge Lørdagshandlende Pensionister Borgere med ærinde i Køge og på rådhuset Motionister, der f.eks. vil til Åsen. Forbindelse til de eksisterende stier på Ringstedvej. Ingen Meget få brugere måske nogle cykelmotionister Meget få brugere mod Køge, men dog forventes uddannelsessøgende at ville bruge denne. Flertallet af de, der skal til Køge og Ølby. Handlende i Rema 1000 og cykelmotionister, men ikke dem der skal til Køge. Fordele Få brugere Ikke daglige brugere/ikke pendlere Studerende, bl.a. til Campus og pendlere Løbere, gående, motionister, pendlere, pensionister, de unge, og generelt de, der har adgang på Torvet. Kort vej tæt på Sygehus, Ølby St., Campus. Pensionister og løbere "Nemt" at etablere mulighed for at komme til Vemmedrup og derfra via cykelsti til Køge der er fantastisk cykelsti til Køge. Direkte vej til Campus Sikker cykelvej direkte til Køge Bedste kompromis til Køge og Ølby Ingen Ingen, hvis målet er Køge centrum Ender centralt i Køge og tilsluttes i Køge til eksisterende stier Kort strækning/mindre anlæg Let adgang til skove og natur Forbinde til den nye sti mod Campus Delvist direkte vej til Køge Beskeden biltrafik Den mest direkte vej til Køge Det mest oplagte valg for alle, der vil til Køge. Den korteste forbindelse til at forbinde med eksisterende cykelsti

24 EJBY - FACILITETER FOR CYKLISTER MELLEM EJBY OG KØGE Rute Rute 1 Rute 2 Rute 3 Rute 4 Fra-til Ejby Lille Skensved Ejby Køge via Store Salby Ejby - Køge via Lille Salby Ejby Vemmedrup Længde 4,5 km 3,5 km 5,1 km 2,6 km Ulemper Mange forhindringer. Dyr ekspropriation Svært passable broer Terrænforskelle Lange udsigter for etablering af hele strækningen er slut. Lidt niveauforskelle Meget trafik Minimal ekspropriation Løsningsprincip Hvorfor det valgte? Bilisternes hastighed er over 70 km/t Stien forbinder ikke Ejby med Køge Ingen Bilisternes hastighed er over 70 km/t. Omvej til Køge Lyngvej er ikke direkte vej til Køge Lyngvej er "dødsensfarlig" Meget anlæg Omvej i forhold til Campus og Køge Nord Station. Anlægsomkostningerne En smal vej i Lille Salby med dårlig oversigt. Ingen Dobbeltrettet sti hele vejen Lang vej til Køge og stien vil næppe blive benyttet af brugere mod Køge. Omvej mod Køge centrum og stor omvej mod Køge Nord. Dobbeltrettet sti heler vejen evt. med grusbelægning. Den mest direkte vej, som de fleste allerede bruger i dag.

EJBY - FACILITETER FOR CYKLISTER MELLEM EJBY OG KØGE 25 Rute Rute 1 Rute 2 Rute 3 Rute 4 Fra-til Ejby Lille Skensved Ejby Køge via Store Salby Ejby - Køge via Lille Salby Ejby Vemmedrup Længde 4,5 km 3,5 km 5,1 km 2,6 km Gruppens prioritering Hvis det hele kan anlægges på én gang? Prioritet 3 Prioritet 2 Prioritet 1 (1 stemme i gruppen) Prioritet 1 Prioritet 1 (3 stemmer i gruppen) Prioritet 4 Hvis der skal tages udgangspunkt i anlæg over flere år? Prioritet 3 Prioritet 2 Prioritet 1 Prioritet 1 Prioritet 4 Supplerende kommentarer Prioritet 1 Der bør startes i Ejby i retning mod Køge Projektet kan deles i to etaper 1. etape: Ejbyvej Lille Salbyvej 2. etape: Lille Salbyvej-Ølbyvej. Der kan arbejdes med en midlertidig 2 årig løsning ved at gøre Salbyvej ensrettet fra Ejby til Ølbyvej via Lille Salby. Bilerne benytter højre side (mod Køge) og cyklisterne venstre side arealerne adskilles med betonklodser. Når bilisterne skal retur til Ejby må de køre ad andre ruter, f.eks. via Ringstedvej.

26 EJBY - FACILITETER FOR CYKLISTER MELLEM EJBY OG KØGE