GRUE + KIRKGAARD NY BEBYGGELSE VED VIBORGVEJ I MEJRUP ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TRAFIKAL VURDERING INDHOLD 1 Baggrund og formål 2 1.1 Projektbeskrivelse 2 2 Trafikalt grundlag 2 2.1 Eksisterende trafik 3 2.2 Fremtidig trafik 3 3 Ny vejtilslutning 3 3.1 Trafikafvikling og kapacitet 4 3.2 Trafiksikkerhed 5 PROJEKTNR. DOKUMENTNR. A031640 146-001 VERSION UDGIVELSESDATO BESKRIVELSE UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT 3.0 14-02-2017 RLHA KSC RLHA
2 NY BEBYGGELSE VED VIBORGVEJ I MEJRUP 1 Baggrund og formål Grue + Kirkgaard har bedt COWI udarbejde en analyse af den fremtidige trafikafvikling i forbindelse med planlægningen af et nyt bolig- og butiksområde i Mejrup øst for Holstebro. Projektområdet er skitseret på figur 1. Figur 1 Projektområdet er placeret i den vestlige del af Mejrup nord for Viborgvej. Analysen indeholder en vurdering af de trafikale muligheder for at trafikbetjene det nye byudviklingsområde dels fra Viborgvej og dels via en nordlig tilslutning til boligområdet via Nørrebjergvej, herunder at beskrive de sikkerhedsmæssige og afviklingsmæssige konsekvenser for trafikken i området. Den nordlige vejtilslutning behandles ikke i nærværende notat. I forbindelse med analyse skitseres en mulig vejtilslutning til Viborgvej, ligesom trafikmængder for den fremtidige trafikstruktur skønnes. 1.1 Projektbeskrivelse Bolig- og butiksprojektet består af 182 boliger og en dagligvarebutik. Dagligvarebutikken har et areal på 1.650 m² og etableres med samlet set 100 p-pladser. 2 Trafikalt grundlag Som grundlag for den trafikale vurdering benyttes nyeste trafiktællinger. I de følgende afsnit kortlægges først det eksisterende trafikniveau og derefter den forventede fremtidige trafik til og fra projektområdet.
NY BEBYGGELSE VED VIBORGVEJ I MEJRUP 3 2.1 Eksisterende trafik Der er på Viborgvej, som er en statsvej, gennemført en trafiktælling i 2011. Tællingen viser en årsdøgntrafik (ÅDT) på ca. 11.300 vest for Mejrup. Med en fremskrivning af trafikken på 1% p.a. estimeres trafikmængden i dag at være ca. 12.000 på Viborgvej omkring adgangen til det nye bolig- og butiksområde. 2.2 Fremtidig trafik Som følge af de planlagte funktioner i projektområdet er der foretaget en vurdering af den forventede trafik. Til at skønne den fremtidige trafik til og fra projektområdet benyttes COWIs erfaringstal samt gænge turrater. Trafikken til projektområdets funktioner fremgår af tabel 1. Anvendelse Areal / antal Turrate ÅDT Spidstime-% Spidstimetrafik Dagligvarebutik 1.650 m² 140 pr. 100 m² 2.310 12% 277 Boliger 182 stk. 2 pr. bolig 364 12% 44 I alt - - 2.674 - - Tabel 1 Forventet fremtidig trafik til og fra projektområdet. Trafikken til projektområdet anslås således at udgøre ca. 2.700 køretøjer i døgnet. Selv med en nordlig vejadgang vurderes projektområdet at blive vejbetjent primært fra Viborgvej, hvorfor trafikken antages fordelt mellem de to vejadgange med 70/30 i favør for vejadgangen til Viborgvej. I de nedenstående kapacitetsberegninger tages der således udgangspunkt i, at 70% af trafikken i tabel 1 afvikles til/fra Viborgvej. De 30%, der benytter den nordlige vejadgang, forventes fortrinsvis at være beboere i den nordlige del af Mejrup. Trafikken til projektområdet til/fra Viborgvej anslås derfor at udgøre ca. 1.900 køretøjer i døgnet. En del af trafikken til dagligvarebutikken forventes at være omfattet af den eksisterende trafik på Viborgvej, hvorfor denne trafik ikke stiger tilsvarende. Andelen af ny trafik på Viborgvej vurderes at udgøre 50% af trafikken til dagligvarebutikken og 100% af trafikken til boligerne svarende til ca. 1.100 biler i døgnet. Den fremtidige trafik på Viborgvej (ÅDT) vil efter udbygning af projektområdet således være ca. 13.100 køretøjer. 3 Ny vejtilslutning Projektområdet foreslås vejbetjent fra Viborgvej via en ny vejtilslutning placeret umiddelbart vest for den nuværende vejadgang til en eksisterende ejendom nord for projektområdet. Et forslag til en ny vejtilslutning ses skitseret på figur 2.
4 NY BEBYGGELSE VED VIBORGVEJ I MEJRUP Figur 2 Principskitse af ny vejtilslutning til Viborgvej. Ved vejtilslutningen er der blandt andet taget højde for den tværgående, dobbeltrettede cykelsti, som tildeles vigepligt ved krydsning af den nye adgangsvej og derudover trækkes 10-15 m. tilbage på sekundærvejen. Med en tilbagetrækning på 10-15 m opnås, at cyklisternes krydsning ikke opfattes som en naturlig del af krydset og dermed ikke omfattes af de normale vigepligtsforhold. Det er imidlertid nødvendigt at sikre, at tilbagetrækningen er tilstrækkelig lang til, at cyklister kan passere bag om ventende biler. Jf. kapacitetsberegningen er der således brug for 10 m. tilbagetrækning. På cykelstien bør der desuden indlægges en bremsekurve i begge retninger med et S-formet forløb og kurveradier på 3-4 m umiddelbart inden krydsningen. Formålet med bremsekurverne er at nedsætte cyklisternes hastighed og skærpe deres opmærksomhed. 3.1 Trafikafvikling og kapacitet Til at vurdere trafikafviklingen og den fremtidige kapacitet i det skitserede kryds er der gennemført en kapacitetsberegning ved brug af Vejdirektoratets simuleringsprogram, DanKap. I kapacitetsberegningen er det forudsat, at 12% af ÅDT afvikles i eftermiddagsspidstimen, som er den beregnede situation. Desuden er der lagt til grund for kapacitetsberegningen, at trafikken til og fra projektområdet fordeler sig med 50/50. Trafikken til/fra vest og øst på Viborgvej fordeles 60/40, da en del af trafikken til/fra Mejrup forventes afviklet via den nordlige adgangsvej.
NY BEBYGGELSE VED VIBORGVEJ I MEJRUP 5 Endelig forudsættes der venstresvingsbane på Viborgvej fra vest, mens der kun beregnes et spor i tilfarten fra projektområdet. På baggrund af disse forudsætninger er resultaterne af kapacitetsberegningen som angivet i figur 3. Trafikstrøm B t n 5% H: Viborgvej, øst 0,02 3 0 V: Viborgvej, vest 0,08 8 1 H: Projektområde 0,33 27 2 V: Projektområde 0,33 27 2 Figur 3 Resultat af kapacitetsberegning af krydset ved Viborgvej ind til projektområdet. B = belastningsgrad, t = middeforsinkelse (sek/kt), n5% = kølængde (kt). På baggrund af den gennemførte kapacitetsberegning for spidstimetrafikken, vurderes der ikke at være afviklingsmæssige udfordringer i dette kryds. Der er således ikke på baggrund af kapacitetsberegningen behov for signalregulering af krydset. 3.2 Trafiksikkerhed 3.2.1 Hastighedsgrænse Af hensyn til risikoen for især venstresvingsuheld med udkørende fra projektområdet anbefales det, at der etableres en lokal hastighedsgrænse på 60 km/t imod de i dag tilladte 80 km/t, idet området ligger uden for byzone. Den lokale hastighedsgrænse bør starte ca. 200 vest for krydset og fortsætte frem til byporten. 3.2.2 Oversigt Af hensyn til at sikre den nødvendige oversigt af krydset skal det sikres, at al træbeplantning i rabatten mellem vejbane og cykelsti fjernes på begge sider af krydset.