Forsøgsprojekter med variable tavler og lyssøm Indlægsholdere: Michael Bloksgaard, Århus Kommune Karen Marie Lei, COWI A/S # 1 9. dec. 2010 Vejforum 2010
3 forsøgsprojekter Variable tavler for cyklister ved højresvingende lastbiler Århus Lyssøm i cykelstien advarer lastbilerne - København See-mi Odense # 2 9. dec. 2010 Vejforum 2010
Variable tavler for cyklister ved højresvingende lastbiler Århus # 3 9. dec. 2010 Vejforum 2010
Variable tavler for cyklister ved højresvingende lastbiler Århus # 4 9. dec. 2010 Vejforum 2010
Variable tavler for cyklister ved højresvingende lastbiler Århus Metode - adfærdsstudier: Registrering af cyklister med videokamera For hver konfliktsituation registreres: cyklistens placering i forhold til lastbil hoveddrejning til venstre fartmanøvre hastighed afstand mellem cyklist og lastbil Interviews # 5 9. dec. 2010 Vejforum 2010
Variable tavler for cyklister ved højresvingende lastbiler Århus Resultater fra registreringen: Antallet af konfliktsituationer mellem cyklist og lastbiler er blevet reduceret Andelen af cyklister der orienterer sig til venstre er øget Færre der bremser eller kører glidende frem Færre der øger farten eller træder i pedalerne # 6 9. dec. 2010 Vejforum 2010
Variable tavler for cyklister ved højresvingende lastbiler Århus Resultater fra interview: 86% af cyklisterne vil helst kører igennem krydset med de variable tavler Generelt en forbedret oplevet sikkerhed Tavlerne resultere i en tilstrækkelig opmærksomhed på de højresvingende lastbiler blandt cyklisterne 40 % mener der opstår færre farlige situationer, 1% mener flere Det skal tydeliggøres hvad tavlernes funktion er. # 7 9. dec. 2010 Vejforum 2010
Variable tavler for cyklister ved højresvingende lastbiler Århus Anbefalinger: Driftsikkerheden skal være bedre Det skal gøres mere tydelig, hvad funktionen af systemet er, overfor cyklisterne Systemet skal generelt videreudvikles Et nyt forsøgsprojekt overvejes med: variable tavler med LED-lamper for at give bedre og tydeligere lys (det overvejes om det også skal være blinkende skilte) det overvejes om skiltet skal lyse også ved rødt for cyklisterne afmærkning på cykelstien, hvor cyklisten skal placere sig, så lastbilen kan se cyklisten # 8 9. dec. 2010 Vejforum 2010
See-mi Odense Reelight refleks aktivere skilt, der advarer lastbil. Skiltene er ikke opsat endnu # 9 9. dec. 2010 Vejforum 2010
Lyssøm i cykelstien advarer lastbilerne København Forsøget er etableret i 4 kryds # 10 9. dec. 2010 Vejforum 2010
ITS til modvirkning af højresvingsulykker - Evaluering Vejforum 2010 Trafiksikkerhed 2 Evaluering af sikkerhedssystemer mod højresvingsulykker Fælles præsentation med Århus
Forudsætninger Havarikommisionsrapport Ulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister 2006 Forsøg på reduktion af højresvingsulykker ved brug af ITS Innovationsopgave til Rambøll Udvælgelse blandt ideer 2
Forløb Maj 2007 Innovationsopgave gives til Rambøll En konkret idé udvælges Juni 2008 Funktionsudbud Valg af tilbudsgivere December 2008 April 2009 Oktober 2009 November 2010 December 2010 November 2010 Kontraktudkast og dispensationsansøgning til Vejdirektoratet Revideret ansøgning om dispensation til Vejdirektoratet Godkendelse hos Vejdirektoratet (2 års periode) og politi Etablering af anlæg Alle anlæg idriftsat Evaluering af anlæg 3
IDÉEN I KORTHED hvad er problemet De blinde vinkler fra en lastbil god mulighed for signalgivning god mulighed for signalgivning Alt i det gule felt er usynligt 4
IDÉEN I KORTHED PRINCIP SKITSE Det oprindelige forslag til LED placering Evt. sekundær effekt for de venstresvingende hvis LED lyser begge veje 5
IDÉEN I KORTHED PRINCIP SKITSE Vejdirektoratets krav til LED placering 6
Etablering i 4 kryds Udvælgelsen af kryds ud fra følgende kriterier: Højt antal af cyklister Højt antal af lastbiler Mange uheld i krydset Desuden har det været et krav, at der skulle være cykelsti op til krydset og for bilisterne separat højresvingssvingspor eller kombineret højresvingsspor/ligeudspor. De 4 lokaliteter er følgende: Vejlands Allé/Røde Mellemvej Gl. Køge Landevej/Torveporten Nr. Voldgade/Gothersgade H. C. Andersens Boulevard/Tietgensgade 7
Systemet i funktion http://www.copenhagenize.com/2009/12/led-lane-lights-for-cyclists-and.html 8
Oversigt over evaluerede kryds Vejkryds ÅDT På primærvej. Tallene er omtrentlige Uheld i 5 års perioden (2002-2006). Alene mellem højresvingende og cyklister Signalbillede i den aktuelle vejgren Det fysiske Funktionen lige nu Røde Mellemvej/ Vejlands Allé Bilister: 19.000 Cyklister: 3.000 3 uheld 2 med personskade Før grønt Cyklister (eget signal). Primærretning sammen. Efter grønt for bilister (pil). Cykelbane 2,0 m og ren svingbane. Tilstedeværelsesspole n ved stopstregen virker ikke. Øvrigt fungerer som foreskrevet Torveporten/ Gl. Køge Landevej Bilister: 22.500 Cyklister: 3.300 6 uheld 3 med personskade Primærretning sammen Cykelsti 2,0 m samt skillerabat 2,0 m og kombineret ligeud- og svingbane. OK Nr. Voldgade/ Bilister: Gothersgade 23.500 Cyklister: 12.000 3 uheld 1 med personskade Før grønt Cyklister (eget signal). Primærretning sammen. Efter grønt for bilister (pil). Cykelsti 2,0 m og ren svingbane. I øvrigt skæv geometri (sti skråt mod venstre i krydset). OK Dog er det ikke altid at cyklisterne standser på stoplinjespolen og så tænder LED ikke. Tietgensgade/ H. C. Andersens Boulevard Bilister: 52.000 Cyklister: 20.000 1 uheld 0 med personskade. I øvrigt: 2 uheld med venstresvingende 0 med personskade. Før grønt Cyklister (eget signal). Primærretning sammen. Efter grønt for bilister (pil). Cykelsti 3,0 m og ren svingbane. OK 9
Evaluering efter et år omfatter følgende Før- og efter registrering af adfærden. Markobservationer. Kontrol af systemernes funktion i forhold til beskrivelsen i udbuddet. Praktiske kørselsforsøg. Stopinterviews med lastbilchauffører. Stikprøver. Overordnet vurdering af systemernes driftstilstand i vejmiljøet. Vurderet af Københavns kommune og rådgiver. Herudover beskrives øvrige praktiske erfaringer fra processen og implementeringen. Uheldsevaluering foretages efter de to år er gået. 1 0
Registrering af adfærd Model Bilist/bil = Lastbil eller bus eller varebil med blændet side-/bagrude = dårligt udsyn Omløb uden modpart 0. Omløb uden hverken cyklist eller bilist. 1. Omløb med cyklist(er) alene. 2. Omløb med bilist(er) alene. Potentiel situation 3. Omløb med både cyklist(er) og bilist(er) uden situation. Et omløb, hvor cyklisten og bilen er langt fra hinanden, bilen kan gennemføre sit højresving uden at skulle tage hensyn/holde tilbage for cyklisten. Situation 4. Omløb med både cyklist(er) og bilist(er) med situation. Et omløb hvor cyklisten og bilisten er så tæt på hinanden, at bilisten skal tage hensyn/holde tilbage for cyklisten (stoppe eller sætte farten ned) for at cyklisten kan fortsætte sin kørsel uhindret. Konflikt 5. Omløb hvor en situation udvikler sig til en konflikt. En situation, hvor bilisten helt eller delvist undlader at overholde sin vigepligt overfor cyklisten, der må bremse eller undvige for at undgå et uheld. Herunder en situation, hvor bilisten ikke klart og tydelig viser, at den vil overholde vigepligten og dermed får cyklisten til at føle sig utryg. Uheld 6. Omløb hvor en konflikt udvikler sig til et uheld. En konflikt hvor cyklist og bilist kommer i direkte berøring med hinanden, - eller cyklisten uden berøring vælter eller er tæt på at vælte som følge af sin opbremsnings-/undvige-manøvre. 11
Spørgsmål til interviews af lastbilchauffører 1. Lagde du mærke til nogen blinkende lys i cykelstien, da du drejede til højre? 2. Har du kørt her indenfor det sidste år og lavet højresving? 3. Er du klar over hvad de blinkende lys betyder? 4. Synes du at de hjælper dig? 5. Synes du at sådanne blinkende lys kan bruges andre steder? 1 2
Resultat - adfærd Halvering af konflikter i 3 ud af 4 kryds I 4. kryds er det venstredrejet cykelsti så bilister der rømmer fodgængerfelt holder automatisk i konfliktzone Konflikter FØR Konflikter EFTER Røde Mellemvej 5 2 Torveporten 7 3 Nr. Voldgade 4 5 Tietgensgade 7 3 1 3
Resultat - stopinterview af vare- og lastbilchauffører 20 interviews i to af krydsene Overordnet positiv modtagelse. Det hjælper dem særligt i mørke, da mange cyklister kører uden lys. Chaufførerne forstår umiddelbart systemet. 2 af 11 havde ikke set dem ved Torveporten og forstod heller ikke betydningen. Systemet er her placeret i skillehelle, og der var vejarbejde på stedet. 1 4
Opfølgning Systemet vil køre 1 år mere til årsskiftet 2011/12. Derefter afgør Vejdirektoratet den videre skæbne. Det vurderes relevant at implementere systemet i flere større signalregulerede vejkryds i København. Udvælgelsen af disse kryds bør bero på bl.a. antallet af cyklister og lastbiler i de enkelte vejgrene og det aktuelle uheldsbillede. Fx kunne man se på de store signalreguleringer ved indfaldsvejene og der hvor man allerede i dag ved, at antallet af cyklister højt. Evaluering vil snarligt blive lagt op på http://www.easyway-its.eu/ For yderligere information kan Anders Kreutzfeldt, Københavns Kommune, andkre@tmf.kk.dk kontaktes. 1 5