Glostrup Kommune. Uheldsanalyse NOTAT 30. okt Rev. 3. dec HDA/MLJ/TVO
|
|
- Rebecca Eriksen
- 4 år siden
- Visninger:
Transkript
1 NOTAT 30. okt Rev. 3. dec HDA/MLJ/TVO
2 Indholdsfortegnelse: 1 Indledning Uheldsudvikling Generel udvikling Status på målsætning Uheldsbelastede lokaliteter Analyse Side 2
3 1 Indledning I dette notat beskrives uheldsudviklingen i perioden fra Notatet bygger videre på analysen i Glostrups nyeste Vej- og trafikplan fra 2014, som slutter sin uheldskortlægning i Denne uheldsanalyse opdaterer de allerede eksisterende tabeller fra Vej- og trafikplan 2014 og udpeger de mest uheldsbelastede steder i kommunen i perioden Uheldsudviklingen i Glostrup sammenlignes med uheldsudviklingen på landsplan og i Københavns Vestegns Politikreds. Herudover beskrives, hvordan kommunens uheldsudvikling er i forhold til de målsætninger, som er opstillet i Vej- og trafikplan Analysen baserer sig på uheldsudtræk fra vejdirektoratets uheldsdatabase vejman.dk foretaget d. 21. august Uheldsudvikling 2.1 Generel udvikling I perioden er der registreret 302 uheld på kommunevejene og 36 uheld på statsvejene i. Tallene udgør både personskadeuheld og materielskadeuheld. Ekstrauheld er ikke medregnet. Da statsvejene forvaltes af Vejdirektoratet, er uheld på statsvejene ikke behandlet nærmere. En opgørelse over antallet af uheld på kommunevejene for kan ses på figur Personskade Materielskade Figur 1: Antal personskade- og materielskadeuheld på kommuneveje i i perioden Der er i perioden i alt registreret 53 personskadeuheld og 249 materielskadeuheld. Side 3
4 Indeks I årene 2016 og 2017 sker der en stigning i antallet af politiregistrerede uheld i forhold til 2015, som hidtil har det laveste antal uheld i kommunens historie. Der er især sket en stigning i antallet af personskadeuheld, som er steget fra 3 i 2015 til 17 i År 2015 har det laveste antal personskadeuheld i Glostrups historie med 3 personskadeuheld i alt. Før 2015 var 2012 det laveste historiske år. I forhold til de to laveste år 2012 og 2015, er 2013, 2014 og 2016 nogenlunde ens i stigningen af uheldsantallet, mens 2017 er steget mere. År 2017 med 17 personskadeuheld er det højeste siden 2011 med tilsvarende 17 personskadeuheld. Materielskadeuheldene på 53 i 2017 er det højeste siden 2008, hvor der er 60 materielskadeuheld. Uheldsudviklingen Glostrup i forhold til uheldsudviklingen på landsplan: Årstal Landsplan Figur 2: Udviklingen i antallet af person- og materielskadeuheld på kommuneveje i perioden i og på landsplan. Antallet af person- og materielskadeuheld i 1998 er sat til indeks 100. Antallet af uheld for og på landsplan er i 1998 sat til indeks 100. Det ses, at det samlede antal af uheld på kommuneveje i Glostrup er faldet med 5% over hele perioden , hvor 1998 er sammenlignet med I år 2015, hvor uheldstallet var lavest, er faldet på 31% fra 1998 til På landsplan ses et fald i antallet af uheld på kommuneveje på 31% fra 1998 til 2017 og på 34% fra 1998 til Uheldsudviklingen på landsplan inkluderer både bymæssige og landlige områder. Derfor er det relevant også at sammenligne kommunen med omegnskommunerne, der minder mere om hinanden. Uheldsudviklingen i sammenlignes derfor med uheldsudviklingen i Københavns Vestegns Politi, som kommunen er en del af. Det kan ses på Figur 3. Side 4
5 Uheldsudviklingen i Glostrup i forhold til udviklingen i Vestegnens Politikreds: Vestegnens politikreds Figur 3: Udviklingen i antallet af person- og materielskadeuheld på kommuneveje i perioden i og Københavns Vestegns Politikreds. Antallet af person- og materielskadeuheld i 1998 er sat til indeks 100. Sammenlignes uheldsudviklingen i Glostrup med Københavns Vestegns Politikreds ses, at uheldene for 2015 i Glostrup er faldet mere end i politikredsen. I år g 2017 stiger uheldsantallet for både Glostrup og politikredsen. I 2017 er uheldsantallet steget lidt mere end i politikredsen. De seneste år har Glostrup en opadgående tendens, som er større end politikredsen. 2.2 Status på målsætning I Vej- og Trafikplan 2014 fastsatte en målsætning for antallet af personskader på kommuneveje. Målsætningen er, at antallet af personskader skal reduceres med 50% frem til år Reduktionen skal ses i forhold til det gennemsnitlige antal personskader i årene I denne periode blev der i gennemsnit registreret 14,3 personskader pr. år. Derfor er målsætningen, at der højst må være syv personskader i I tabel 1 er antallet af dræbte, alvorligt tilskadekomne og lettere tilskadekomne opgjort for årene Side 5
6 Årstal Dræbte Alvorligt tilskadekomne Lettere tilskadekomne Antal personskader Tabel 1: Antallet af personskader som følge af uheld på kommuneveje i Glostrup Kommune. Udviklingen går generelt i den rigtige retning til og med 2015, hvorefter det i 2016 og 2017 går i den forkerte retning for antallet af personskader. På nuværende tidspunkt ligger antallet af personskader over målsætningen for 2017 og for 2016 præcist på målsætningen. Årene 2016 og 2017 ligger på henholdsvis 11 og 17 personskader, som efter målsætningen skulle være på henholdsvis 11 og 10 personskader. I 2017 var der desværre to dræbte blandt de tilskadekomne. År 2015 ligger derimod på blot 3 personskader, som er markant under målsætningen på maksimalt 12 personskader for Desværre var der også to dræbte blandt de 3 tilskadekomne. Figur 4 viser udviklingen i antallet af personskader på kommuneveje i Glostrup Kommune Tilskadekomne Målsætning Gennemsnit Figur 4: Udvikling i personskader på kommuneveje i i perioden sammenholdt med målsætning om en 50 % reduktion i forhold til gennemsnittet i årene Side 6
7 3 Uheldsbelastede lokaliteter Figur 5 (side 8) viser de mest uheldsbelastede lokaliteter i. Det er de kryds og strækninger, hvor der er den største koncentration af uheld. I undersøgelsen gælder følgende: Kryds: o o Der skal være registreret minimum 4 uheld pr. kryds Uheldene skal være registreret indenfor 45 meter fra krydset Strækninger: o Der skal være registreret minimum 5 uheld pr. strækning o Uheldene skal være registreret indenfor 500 meter på samme strækning og ikke på en sidevej til denne strækning o Strækningerne er blevet adskilt, hvor der er signalregulerede kryds Analysen viser, at 20 lokaliteter opfylder kravene til at blive karakteriseret som uheldsbelastede steder. Heraf er 17 af lokaliteterne kryds og tre af lokaliteterne strækninger. Alle lokaliteter kan ses på figur 5 (side 8). Side 7
8 Figur 5: Oversigtskort over de mest uheldsbelastede lokaliteter. Det er især de store kryds på Hovedvejen-Roskildevej, som er uheldsbelastede. Det er samme billede, som tegner sig i forrige uheldsperiode , og det Side 8
9 er også stort set samme kryds og strækninger, som også er udpeget. Antallet af uheld varierer, se tabel 2 (side 10). I det følgende er der foretaget en sammenligning af uheldsantallet i perioderne og på de uheldsbelastede lokaliteter. Det bemærkes, at de to uheldsperioder overlapper hinanden. Således indgår uheldsårene i begge uheldsperioder. Antallet af uheld er faldet i følgende kryds og på følgende strækninger I følgende kryds er der sket et fald i antal uheld i perioden i forhold til perioden : Hovedvejen / Byparkvej / Glostrup Hule Hovedvejen (mellem Ringvejen og Skolevej/Nyvej) Hovedvejen / Sportsvej / Mjølnersvej Ballerup Boulevard / Ejby Mosevej Hovedvejen / Nyvej / Skolevej Hovedvejen / Ringvejen Hovedvejen / Herstedøstervej / Tjalfesvej Hovedvejen/ Banegårdsvej / Nørre Allé Der er to uheldsbelastede kryds og én strækning, som var med i den forrige periode, men som ikke længere er uheldsbelastede. Ejby Industrivej (ved Danske Bank) Hovedvejen / Florasvej Hovedvejen / Sofielundsvej / Norasvej Antallet af uheld er steget i følgende kryds I følgende kryds er der sket en stigning i antal uheld i perioden i forhold til perioden : Hovedvejen / Paul Bergsøes Vej / Tavleholmsvej Ejby Industrivej / Jyllingevej Nordre Ringvej / Kindebjergvej Nordre Ringvej / Stadionvej Nordre Ringvej / Ejby Industrivej / Brandsbjergvej Derudover er der to nye kryds og én strækning, som er med i udpegningen for : Hovedvejen (mellem Sportsvej og Ringvejen) Ejbydalsvej / Ejby Mosevej Nørre Allé / Højvangsvej Side 9
10 Antal tilskadekomne Uheldstætheden (UHT) Antal personskadeuheld Antal uheld ( ) Antal uheld ( ) Antal uheld ( ) Strækning Kryds Lokalitet Hovedvejen / Byparkvej / Glostrup Hule X ,6 Hovedvejen*** (mellem Ringvejen og Skolevej/Nyvej) X ,8 Østbrovej / Brøndbyvestervej X ,0 Hovedvejen / Sportsvej / Mjølnersvej X ,0 Hovedvejen / Paul Bergsøes Vej / Tavleholmsvej (Ombygget i 2013) Hovedvejen*** (mellem Sportsvej og Ringvejen) X ,8 X * * ,6 Ballerup Boulevard / Ejby Mosevej X ,4 Hovedvejen / Nyvej / Skolevej (Ombygget i 2009) X ,2 Ejbydalsvej / Ejby Mosevej X * * ,0 Hovedvejen / Ringvejen (Ombygget i 2012) X ,6 Jyllingevej / Ejby Industrivej / Oxbjergvej (Ombygget i 2014 statsvej før 2015) Hovedvejen*** (mellem Banegårdsvej og Glostrup Hule) X ,4 X 8 ** ,4 Hovedvejen / Herstedøstervej / Tjalfesvej X ,0 Nordre Ringvej / Kindebjergvej X ,6 Nordre Ringvej / Fabriksparken X ,0 Nordre Ringvej / Stadionvej X ,0 Hovedvejen/ Banegårdsvej / Nørre Allé (Ombygget i 2009) Nordre Ringvej / Gamle Landevej / Mellemtoftevej Nordre Ringvej / Ejby Industrivej / Brandsbjergvej X ,0 X ,6 X ,2 Nørre Allé / Højvangsvej X * * ,8 Ejby Industrivej (ved Danske Bank) X 7 6 * Hovedvejen / Sofielundsvej / Norasvej X 4 7 * Hovedvejen / Florasvej X * 4 * I alt Tabel 2: Uheldsbelastede lokaliteter i. *For få uheld til at blive udpeget som uheldsbelastet. **Der blev udpeget kryds på strækningen i stedet for hele strækningen. ***Strækningen omfatter ikke krydsene i hver ende. Disse fremgår af skemaet som selvstændige kryds. Side 10
11 3.1 Analyse Der er gennemført en analyse af uheldsproblemerne på nogle af de mest markante uheldssteder med udgangspunkt i uheldsperioden Stederne er udpeget i samråd med og er markeret med grå farve i tabel 2 (side 10). Hovedvejen/Byparkvej/Glostrup Hule (6 personskadeuheld, 7 materielskadeuheld, 4 ekstrauheld) Krydset er præget af et spredt uheldsbillede. Der er registreret 5 uheld med rødkørsler, hvoraf 3 uheld involverer en cyklist, som kører på Hovedvejen mod øst, der kører over for rødt lys ved Glostrup Hule. Samme sted er der registreret 2 højresvingsulykker med cyklister. Derudover er der registreret 4 uheld, hvor venstresvingende bilister svinger ind foran modkørende bilister. Endeligt er der registret flere bagendekollisioner på Hovedvejen. Cyklistrødkørslerne på Hovedvejen ved Glostrup Hule skyldes sandsynligvis, at cyklisterne ofte oplever, at der ikke er tværgående trafik til og fra Glostrup Hule, hvorfor de fortsætter frem for rødt lys. Højresvingsulykkerne med cyklister skyldes sandsynligvis, at der ikke er separat højresvingsbane mod Glostrup Hule, men i stedet en kombineret ligeud-/højresvingsbane, og at den enkeltrettede cykelsti langs Hovedvejen er meget bred (ca. 4,5 m), hvilket gør det svært for bilisterne at orientere sig tilstrækkeligt ift. cykelstien. Bilernes stopstreg vurderes at være rykket 5 meter tilbage. Venstresvingsulykkerne i krydset kan skyldes, at de venstresvingende biler ikke orienterer sig tilstrækkeligt, før de påbegynder svingningen, kombineret med høj hastighed blandt de modkørende biler på Hovedvejen. Østbrovej/Brøndbyvestervej (4 personskadeuheld, 6 materielskadeuheld, 0 ekstrauheld) De fleste uheld i krydset sker, hvor en højresvingende bilist fra Brøndbyvestervej overser og påkører en cyklist, som kommer kørende langs Østbrovej. Herudover er der registreret et par uheld, hvor en venstresvingende bilist fra Østbrovej mod Brøndbyvestervej overser og påkører en cyklist, som kommer kørende langs Østbrovej i nordlig retning. Uheldene tyder på, at bilisterne generelt har svært ved at se de bløde trafikanter, der kommer kørende på cykelstien langs Østbrovej i nordlig retning. Herudover kan høj hastighed og tæt trafik på Østbrovej resultere i, at bilisterne ikke orienterer sig tilstrækkeligt i forhold til cykelstien. Venstresvingende bilisters fokus er sandsynligvis på, om der kommer modkørende biler på Østbrovej. Hovedvejen/Sportsvej/Mjølnersvej (3 personskadeuheld, 12 materielskadeuheld, 3 ekstrauheld) Krydset er ombygget i 2015, hvor der blev etableret fremført cykelsti på Mjølnersvej samt højresvingsbaner mod McDonald s på Hovedvejen og Side 11
12 Mjølnersvej. Det har medført, at antallet af uheld er steget fra ca. 2,4 pr. år (perioden ) til 3,5 pr. år (dog kun 2-år fra 2016 til 2017). Krydset er præget af et spredt uheldsbillede dog med mange venstresvingsulykker. Der er således registreret flere uheld, hvor en venstresvingende bilist fra Hovedvejen i retning mod syd overser og påkører en modkørende bil eller cykel, som kommer kørende ad Hovedvejen i østlig retning. Der er generelt registreret en del uheld med bløde trafikanter, der bliver påkørt af enten højre- eller venstresvingende biler heraf et par alvorlige uheld, hvor en bilist overser og påkører en fodgænger, der er ved at krydse i et af fodgængerfelterne. Endeligt er der registreret 3 tværkollisioner, hvor en af parterne er kørt eller gået over for rødt lys. Uheldene med bløde trafikanter skyldes sandsynligvis en kombination af høj hastighed og tæt trafik på Hovedvejen, der resulterer i, at bilisterne ikke orienterer sig tilstrækkeligt i forhold til cyklister og fodgængere, da de har fokus rettet på, om der kommer modkørende biler. Tilsvarende skyldes venstresvingsulykkerne sandsynligvis, at de venstresvingende ikke orienterer sig tilstrækkeligt samt høj hastighed blandt de modkørende biler på Hovedvejen. Der er registreret 2 uheld med en højresvingende bil fra hhv. Hovedvejen og Mjølnersvej, der påkører en ligeudkørende cyklist. På Hovedvejen er der i 2015 etableret højresvingsbane mod syd, og på Mjølnersvej er der etableret fremført cykelsti samtidig med, at højresvingende bilers stopstreg er rykket frem. Dog vurderes stopstregen at være rykket 5 meter tilbage ift. cyklisternes stopstreg. Hovedvejen/Paul Bergsøes Vej/Tavleholmsvej (3 personskadeuheld, 11 materielskadeuheld, 8 ekstrauheld) Krydset er ombygget i 2013, hvor højresvingsbanen fra øst mod nord blev forlænget. Ombygningen har medført, at antallet af uheld er steget fra 2,0 uheld pr. år (perioden ) til 2,8 uheld pr. år (perioden ). Krydset er præget af et spredt uheldsbillede. Der er registreret 4 uheld, hvor et højresvingende køretøj fra Hovedvejen mod Paul Bergsøes Vej overser og påkører en cyklist eller knallert, som kommer kørende langs Hovedvejen mod vest. Derudover er der registreret et uheld med en fodgænger, der krydser Paul Bergsøes Vej. 3 af de 5 højresvingsulykker er sket med tunge køretøjer (lastbiler). Derudover er der registreret uheld, hvor venstresvingende bilister fra Hovedvejen mod Paul Bergsøes Vej svinger ind foran modkørende bilister. Desuden er der registret flere uheld med bagendekollisioner og uheld som følge af, at trafikanter er kørt over for rødt lys. Uheldene skyldes sandsynligvis en kombination af høj fart på Hovedvejen, samt at bilister skal overskue og krydse 3 spor ved venstresving. Desuden vurderes oversigten at være begrænset, når to samtidige venstresvingende fra begge retninger på Hovedvejen mod sidevejene skal orientere sig. Højresvingsulykkerne skyldes sandsynligvis, at kurven efter ombygningen er lavet mere dynamisk, dvs. at biler kan foretage højresvinget med højere hastighed. Bilernes stopstreg vurderes at være rykket 5 meter tilbage. Side 12
13 Hovedvejen (mellem Sportsvej og Ringvejen) (2 personskadeuheld, 8 materielskadeuheld, 3 ekstrauheld) Strækningen er ca. 360 meter og er præget af en blanding af kryds- og strækningsuheld. Der er registreret en del mindre alvorlige bagendekollisioner samt øvrige uheld i forbindelse med overhaling og trængning, der er forbundet til tæt trafik på Hovedvejen. Ved flere af de mindre sideveje på strækningen er der registreret i alt 5 højresvingsulykker med cyklister og knallerter, heraf er én knallertfører kommet alvorligt til skade. 4 af højresvingsulykkerne er traditionelle 312-uheld, hvor en bilist overser og svinger til højre ind foran den bløde trafikant, der kommer kørende på cykelstien, mens én ulykke er sket ved udkørslen fra Bauhaus, hvor en bilist svinger til højre ud foran en knallert, der kommer kørende på cykelstien langs Hovedvejen mod øst. Uheldsbilledet tyder på, at der ofte er tæt trafik og for høj hastighed ift. trafikmængden på Hovedvejen, hvor pludselige kødannelser kan føre til bagendekollisioner. Højresvingsulykkerne på strækningen skyldes manglende overholdelse af vigepligt, der sandsynligvis skyldes bilisternes utilstrækkelige orientering inden højresvinget foretages. Højresvingsbanen mod Springholm giver mulighed for at foretage højresving ved relativt høj hastighed (dynamisk udformning). Ejbydalsvej/Ejby Mosevej (2 personskadeuheld, 3 materielskadeuheld, 0 ekstrauheld) Uheldene sker som tværkollisioner, hvor bilisterne på Ejbydalsvej ikke overholder deres vigepligt og kører frem. Uheldene tyder på, at vigepligtsforholdene ikke er tydelige. Ikke-lokalkendte bilister kan have svært ved at erkende krydset, og overholder derfor ikke deres vigepligt. Tilsvarende kan lokalkendte bilister have tendens til ikke at overholde deres vigepligt, men blot at køre igennem krydset uden at have orienteret sig tilstrækkeligt. Det kan skyldes, at bilisterne ofte oplever, at der ikke er gennemkørende trafik på Ejby Mosevej, som de skal vige for. Herudover kan den manglende overholdelse af vigepligt for bilister, der kører ad Ejbydalsvej mod sydøst, muligvis skyldes, at bilisterne orienterer sig mod lyssignalet ved det nærliggende kryds på Nordre Ringvej, og derved overser deres vigepligt ved Ejby Mosevej. Hovedvejen/Ringvejen (Ringvejskrydset) (1 personskadeuheld, 13 materielskadeuheld, 5 ekstrauheld) Krydset er ombygget i 2012 og har medført, at antallet af uheld er faldet fra ca. 5,6 pr. år (perioden ) til 2,6 pr. år (perioden ). Krydset er præget af et spredt uheldsbillede med mange bagendekollisioner, der sandsynligvis skyldes høj fart og uopmærksomhed, og flere højresvingsulykker Side 13
14 med bløde trafikanter. To af højresvingsulykkerne er registreret til at være sket i forbindelse med det separatregulerede højresving fra vest mod syd, hvorfor én af de involverede parter givetvis kørt eller gået over for rødt lys. I forbindelse med anlæggelsen af Hovedstadens Letbane, som skal køre langs Ring 3, skal Ringvejskrydset igen bygges om for at gøre plads til letbanetracéet på Ringvejen. Jyllingevej/Ejby Industrivej/Oxbjergvej (1 personskadeuheld, 11 materielskadeuheld, 2 ekstrauheld) Krydset er ombygget i Ombygningen har medført, at antallet af uheld er faldet fra 3,6 uheld pr. år (perioden ) til 2,4 uheld pr. år (perioden ). Krydset er præget af et spredt uheldsbillede med mange venstresvingsulykker. Særligt er der registreret mange uheld, hvor venstresvingende bilister fra Ejby Industrivej mod øst ad Jyllingevej svinger ind foran modkørende bilister. De mange venstresvingsulykker skyldes sandsynligvis en kombination af høj fart på Oxbjergvej i retning mod nord og utilstrækkelig orientering hos de venstresvingende bilister, der holder i to rækker og afventer at kunne foretage venstresving mod øst. Hovedvejen/Banegårdsvej/Nørre Allé (0 personskadeuheld, 10 materielskadeuheld, 6 ekstrauheld) Krydset er præget af et spredt uheldsbillede med mange venstresvingsulykker. Det er særligt uheld, hvor venstresvingende biler fra Hovedvejen mod nord overser og påkører modkørende biler. I 2 uheld har en venstresvingende påkørt en fodgænger, der krydsede i fodgængerfeltet på tværs af Nørre Allé. Tilsvarende har en venstresvingende fra Nørre Allé påkørt en fodgænger, der krydsede Hovedvejen. Foruden venstresvingsulykkerne er der registreret 3 højresvingsulykker. 2 uheld var med en cyklist og 1 uheld med en fodgænger. Endeligt er der registret flere bagendekollisioner på Hovedvejen. Uheldsbilledet tyder på, at der ofte er tæt trafik og for høj hastighed ift. trafikmængden på Hovedvejen, hvor pludselige kødannelser kan føre til bagendekollisioner. De mange venstresvingsulykker skyldes sandsynligvis en kombination af tæt trafik på Hovedvejen i retning mod vest og utilstrækkelig orientering hos de venstresvingende bilister, der holder og afventer at kunne foretage venstresving mod nord. Højresvingsulykkerne skyldes manglende overholdelse af vigepligt, der sandsynligvis skyldes bilisternes utilstrækkelige orientering inden højresvinget foretages. Nørre Allé/Højvangsvej (0 personskadeuheld, 4 materielskadeuheld, 2 ekstrauheld) Der er registreret 2 uheld, hvor en højresvingende bilist fra Nørre Allé mod Højvangsvej overser og påkører en cyklist eller knallert, som kommer kørende langs Nørre Allé. Side 14
15 Uheldene tyder på, at bilisterne har svært ved at se de bløde trafikanter, der kommer kørende ad Nørre Allé. Vigepligtsforholdene i krydset er tydelige, idet cykelsti og fortov er ført ubrudt forbi sidevejene. I sydlig retning er cykelstien meget bred samtidig med, at der er en smal rabat mellem cykelsti og kørebane. Dette kan medvirke til, at bilisterne har svært ved at orientere sig tilstrækkeligt, og derved overser cyklisterne. Hovedvejen (mellem Banegårdsvej og Glostrup Hule) (1 personskadeuheld, 11 materielskadeuheld, 10 ekstrauheld) Strækningen, der er på ca. 530 meter, er præget af både mange kryds- og strækningsuheld. På delstrækningerne mellem de større sidevejstilslutninger er der registreret en del mindre alvorlige bagendekollisioner, der sandsynligvis skyldes en kombination af høj fart og uopmærksomhed. Derudover er der i krydsene registreret flere højresvingsulykker med bløde trafikanter, hvoraf én ulykke har resulteret i alvorlig personskade. Flere steder på strækningen er der parkering langs med vejen. Her er der registreret flere mindre alvorlige uheld, hvor en bil har påkørt et parkeret køretøj, herunder bl.a. også en af politiets ATK-vogne. Uheldsbilledet tyder på, at der ofte er tæt trafik og høj hastighed på Hovedvejen. Højresvingsulykkerne på strækningen skyldes manglende overholdelse af vigepligt, der sandsynligvis kan tilskrives bilisternes manglende eller utilstrækkelige orientering mod cykelstien. har anmodet Via Trafik om at foretage en særskilt vurdering af effekten ved at etablere separate højresvingsbaner (med fremført cykelsti) på Hovedvejen på strækningen mellem Banegårdsvej og Glostrup Hule: Der er registreret 6 uheld på strækningen, som vurderes at kunne påvirkes, hvis der etableres højresvingsbaner følgende steder: Norasvej: 2 uheld Florasvej: 3 uheld Indkørsel til Glostrup Park Hotel: 1 uheld Uheldene fordeler sig på 1 personskadeuheld og 5 materielskadeuheld. I samtlige uheld er det en bil, der har påkørt en ligeudkørende cyklist eller knallert under højresving mod enten Norasvej, Florasvej eller Glostrup Park Hotel. Der er anvendt to metoder 1) til at estimere effekten af separate højresvingsbaner: Traditionel effektberegning Påvirkelighedsmetoden Jf. den norske Trafikksikkerhetshåndboken, der har samlet resultaterne fra en række effektstudier, vurderes etablering af separate højresvingsbaner i T-kryds at 1) Forventet årlig uheldsbesparelse er beregnet ved en traditionel effektberegning samt ved brug af Påvirkelighedsmetoden jf. principperne beskrevet i Trafiksikkerhedsberegninger og ulykkesbekæmpelse - Forhåndsvurdering af sikkerhedseffekt (kap. 7) (Vejdirektoratet, 2015). Side 15
16 reducere antallet af uheld med ca. 22% 2). Der skelnes i Trafikksikkerhetshåndboken ikke mellem signal- og vigepligtsregulerede kryds dog vurderes effekten at være større i vigepligtsregulerede kryds. Da strækningen er udpeget pga. særlig høj uheldsforekomst i perioden , er der korrigeret for dette ved at reducere før-uheldene med 30%. Det er den reduktion, der vil kunne forventes at være uden, at der foretages ændringer på strækningen den såkaldte regressionseffekt. Den samlede årlige uheldsbesparelse ved at etablere separate højresvingsbaner på de førnævnte 3 steder på strækningen er fundet til at være mellem 0,2 og 0,4 uheld pr. år. På den nordlige side af Hovedvejen har politiet ikke registreret uheld, som vurderes at kunne påvirkes, hvis der etableres separate højresvingsbaner mod bl.a. Sofielundsvej og Lunddalsvej. Hvis det vælges at etablere højresvingsbaner disse steder, vil det således være med udgangspunkt i at forebygge potentielle uheld i fremtiden, da der ikke kan beregnes en sikkerhedsmæssig effekt for uheldsperioden ) Sikkerhedseffekten ved etablering af separate højresvingsbaner i T-kryds er beskrevet i Trafikksikkerhetshåndboken (TØI, 2018). Der skelnes ikke mellem sikkerhedseffekt ved fremført eller afkortet cykelsti eller ved signal- eller vigepligtsregulerede kryds. Det nævnes dog, at sikkerhedseffekten vurderes at være større i vigepligtskryds end i signalkryds. Sikkerhedseffekten ved etablering af højresvingsbane og afkortet cykelsti anslås jf. Håndbog i Trafiksikkerhed til 15% (Vejdirektoratet, 2014). Side 16
Glostrup kommune. Uheldsanalyse NOTAT 13. maj 2016 STS/PN/TVO
NOTAT 13. maj 2016 STS/PN/TVO Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Uheldsudvikling... 3 2.1 Generel udvikling... 3 2.2 Status på målsætning... 5 3 Uheldsbelastede lokaliteter... 6 3.1 Analyse... 10
Læs mereUDKAST. Glostrup Kommune. Vej- og Trafikplan 2014 Strategi, målsætninger og projekter Teknisk rapport 24. april 2014 TFK/TVO
UDKAST Glostrup Kommune Vej- og Trafikplan 2014 Strategi, målsætninger og projekter Teknisk rapport 24. april 2014 TFK/TVO INDHOLDSFORTEGNELSE 1 INDLEDNING... 3 1.1 RAPPORTENS INDHOLD... 3 2 STRATEGI OG
Læs mereGlostrup Kommune. Vej- og Trafikplan 2014 Strategi, målsætninger og projekter Teknisk rapport 30. oktober 2014 TFK/TVO
Vej- og Trafikplan 2014 Strategi, målsætninger og projekter Teknisk rapport 30. oktober 2014 TFK/TVO INDHOLDSFORTEGNELSE 1 INDLEDNING... 3 1.1 RAPPORTENS INDHOLD... 3 2 STRATEGI OG MÅLSÆTNINGER... 4 2.1
Læs mereOdense Kommune. Cyklistsikkerhed i kryds Evaluering af tilbagetrukne cykelstier ved vigepligtskryds
Odense Kommune Cyklistsikkerhed i kryds Evaluering af tilbagetrukne cykelstier ved vigepligtskryds Juli 2004 Side 2 INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 INDLEDNING 3 2 BAGGRUND 4 2.1 Lokaliteter 4 2.2 Metode 5 3
Læs mereNOTAT. 1. Opdatering af uheldsanalyse for Syddjurs Kommune Uheldsudvikling i forhold til målsætning
NOTAT Projekt Opdatering af uheldsanalyse for Syddjurs Kommune 2016 Kunde Syddjurs Kommune Notat nr. 01 Dato 2016-04-25 Til Fra Peter Sandell Anders Kusk og Maria Krogh-Mayntzhusen 1. Opdatering af uheldsanalyse
Læs mereUheldsstatistik
Uheldsstatistik 12 1 Herunder ses en uddybende uheldsstatistik for de politiregistrerede uheld i Ikast-Brande Kommune i perioden fra 1-1-12 til 31-12-1. Der er medtaget uheld på alle offentlige veje, både
Læs mereNOTAT. 1. Opdatering af uheldsanalyse for Syddjurs Kommune Uheldsudvikling i forhold til målsætning
NOTAT Projekt Opdatering af uheldsanalyse for Syddjurs Kommune 2015 Kunde Syddjurs Kommune Notat nr. 01 Dato 2015-04-23 Til Fra Peter Sandell Brian Jeppesen og Maria Krogh-Mayntzhusen 1. Opdatering af
Læs mereUDKAST. Dragør Kommune. Indholdsfortegnelse. 1 Indledning. Færdselsulykker NOTAT 8. april 2016 JKD/SB
UDKAST Dragør Kommune NOTAT 8. april 2016 JKD/SB Indholdsfortegnelse Indholdsfortegnelse... 1 1 Indledning... 1 2 Trafikulykker 2010-2014... 2 2.1 Kirkevej / Hartkornsvej... 5 2.2 Fælledvej/Sdr. Kinkelgade/Brydevej/Søndergade...
Læs mereSortpletanalyse
Sortpletanalyse 2008-2012 Dato: 23. januar 2014 Sagsnr.: 13/25723 Indhold Indhold... 1 Uheldsanalyse... 2 Kryds... 3 Ladegaardsbakken / Thomas Helstedsvej (9 uheld)... 4 Skanderborgvej / Låsbyvej (7 uheld)...
Læs mereUheldsrapport Rebild Kommune
Uheldsrapport Rebild Kommune For perioden 2011 2015 December 2016 [Skriv her] Rebild Kommune 1 Uheldsanalyse [Skriv her] Rebild Kommune 2 Uheldsanalyse Uheldsrapporten skal anvendes til at få kendskab
Læs mereOverblik over det samlede uheldsbillede for Aarhus kommune
Overblik over det samlede uheldsbillede for Aarhus kommune 2013-2017 Baggrund I denne rapport undersøges uheldsbilledet for hele Aarhus kommune i perioden fra 2013-2017. Data er på baggrund af politiregistrerede
Læs mereUDKAST Uheldsbelastede lokaliteter 2005-2009
UDKAST Uheldsbelastede lokaliteter 2005-2009 Bilag til Trafiksikkerhedsplan 2012-2018 Uheldsbelastede lokaliteter 2005-2009 1 1 Indledning...3 1.1 Læsevejledning...4 2 Deninitioner og afgrænsninger...5
Læs mereHerning. Trafiksikkerhedsby 2011. Trine Bunton og Thomas Bøgh 07.11.11
Herning Trafiksikkerhedsby 2011 Trine Bunton og Thomas Bøgh 07.11.11 Herning bliver udpeget til trafiksikkerhedsby Jubelbillede da fandt ud af det, så blev virkeligheden en realitet Fotograf Claus Fisker
Læs mereUDKAST. Gladsaxe Kommune. Indledning. Mørkhøj Parkallé Signalregulering ved Enghavegård Skole og Blaagaard Seminarium. NOTAT 22.
UDKAST Gladsaxe Kommune Mørkhøj Parkallé Signalregulering ved Enghavegård Skole og Blaagaard Seminarium NOTAT 22. april 2009 SB/uvh 0 Indledning Gladsaxe Kommune ønsker at forbedre trygheden i det firbenede
Læs mereProjekter for bedre trafiksikkerhed
Bilag 1 Projekter for bedre trafiksikkerhed Dette bilag hører til indstillingen for Trafiksikkerhed, frigivelse af anlægsmidler, og indeholder 6 trafiksikkerhedsprojekter for vejkryds og vejstrækninger
Læs mereSYSTEMATISK UHELDS- BEKÆMPELSE
Til Hvidovre Kommune Dokumenttype Rapport SYSTEMATISK UHELDS- BEKÆMPELSE -EVALUERING, ANALYSE OG KORT- LÆGNING SYSTEMATISK UHELDSBEKÆMPELSE -EVALUERING, ANALYSE OG KORTLÆGNING Revision Dato Januar 6 Udarbejdet
Læs mereNy viden om alvorlige ulykker
Vejforum 2017, F5 Trafiksikkerhed for cyklister: Ny viden om alvorlige ulykker Anne Eriksson Vejdirektoratet Trafiksikkerhed og cykling Ny viden om alvorlige ulykker med cyklister Opgørelse af ulykkesfaktorer
Læs mereSlutrapport for Gladsaxe Trafiksikkerhedsby
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del Bilag 102 Offentligt Slutrapport for Gladsaxe Trafiksikkerhedsby Gladsaxe Kommune blev sammen med Herning Kommune udnævnt som de to første trafiksikkerhedsbyer
Læs mereGlostrup Kommune. Trafiksaneringsplan for Nordvang
Glostrup Kommune Trafiksaneringsplan for Nordvang Januar 2015 Glostrup Kommune Trafiksaneringsplan for Nordvang Udarbejdet i samarbejde med Via Trafik Dato: Januar 2015 2 Indhold 1 INDLEDNING... 4 2 NUVÆRENDE
Læs mereLejre Kommune Trafiksikkerhedsplan Uheldsanalyse
Trafiksikkerhedsplan 25. januar 2010 Rev. 04. marts 2010 Odsherred kommune Indholdsfortegnelse 1 Uheldsstatistik... 3 1.1 Datagrundlag...3 1.2 Uheldsfaktorer...4 1.3 Uheldsudviklingen 1986-2008...4 1.4
Læs mereAlbertslund Kommune. 1 Indledning. 2 Sammenfatning og anbefaling. Herstedvestervej / Egelundsvej (sydlig adgang) Trafikanalyse
(sydlig adgang) Trafikanalyse NOTAT 14. september 2017 adn/tfk 1 Indledning Krydset (sydlig adgang) har gennem en lang årrække været overrepræsenteret i uheldsstatistikken. Det ønskes undersøgt, om den
Læs mereUheld. Uheldsanalyse
Uheld 2015 Uheldsanalyse 2015 Indledning Rudersdal kommune arbejder målrettet og systematisk med at minimere antallet af trafikulykker og personskader i trafikken. Dette gøres både ved forebyggelse gennem
Læs mereSikkerhedseffekter af nye vejudformninger for cyklister
Sikkerhedseffekter af nye vejudformninger for cyklister Af Søren Underlien Jensen, Vejdirektoratet Indledning I 1991-93 anlagde Vejdirektoratet sammen med flere kommuner en række nye udformninger og afmærkninger
Læs mereUlykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister
HVU Ulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister Havarikommissionen for Vejtrafikulykker har dybdeanalyseret 25 højresvingsulykker. Alle ulykkerne kunne være undgået, hvis chaufførerne
Læs mereSikkerhedseffekter af trafiksanering og signalregulering i København
Sikkerhedseffekter af trafiksanering og signalregulering i København Af Søren Underlien Jensen, Trafitec, suj@trafitec.dk Evalueringerne af trafiksanering af veje og signalregulering af fodgængerovergange
Læs mereHolstebro Kommune TRAFIKSIKKERHED VINDERUP Anbefalinger til tiltag. Figur 1: Uheldsbilledet for Vinderup (rød prik angiver uheld), se bilag.
Notat Holstebro Kommune TRAFIKSIKKERHED VINDERUP Anbefalinger til tiltag 30. juli 2014 Projekt nr. 217774 Dokument nr. 1212015346 Version 1 Udarbejdet af PIO Kontrolleret af Godkendt af 1 GENERELT Hovedgaden
Læs mereSTATUS FOR TRAFIKULYKKER INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1
FAXE KOMMUNE STATUS FOR TRAFIKULYKKER 2010-2014 ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk TEKNISK NOTAT INDHOLD 1 Indledning 1 2 Antal personskade-
Læs mere3 Fordeling på ulykkernes alvorlighed 3. 4 Fordeling på personskadernes alvorlighed 4. 6 Transportmidler (personskadeulykker) 6
RINGSTED KOMMUNE TRAFIKSIKKERHEDSARBEJDET TEKNISK NOTAT - UDKAST ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 28 Kongens Lyngby Danmark TLF +45 56 4 FAX +45 56 4 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 2 2 Udvikling
Læs mereUlykkestal fordelt på politikredse. Status for ulykker 2013 Rapport nr 526
Ulykkestal fordelt på politikredse Status for ulykker 213 Rapport nr 526 Indhold Forord og indledning 4. Nationale udviklingstendenser 6 1. Nordjyllands politikreds 12 2. Østjyllands politikreds 2 3.
Læs mereUheldsrapport 2012 Uheldsperiode
Thisted Kommune Uheldsrapport 212 Uheldsperiode 28-212 Juni 213 Thisted Kommune Asylgade 3 77 Thisted Telefon 9917 1717 E-mail: teknisk@thisted.dk Udarbejdet i samarbejde med Grontmij A/S Indholdsfortegnelse
Læs mereTILTAG I SIGNALREGULEREDE KRYDS. undgå højresvingsulykker
TILTAG I SIGNALREGULEREDE KRYDS undgå højresvingsulykker Undgå højresvingsulykker Tiltag til forebyggelse af ulykker mellem højresvingende lastbiler/biler og ligeudkørende cyklister i signalregulerende
Læs mereVejmyndighedsbehandling i Glostrup Kommune
NOTAT: Vejmyndighedsbehandling i Glostrup Kommune Letbane Ring 3. Glostrup Kommune har modtaget udbudsprojekt for letbanen i Ring 3. Derudover er modtaget trafiksikkerhedsrevision, trin 2-3, udarbejdet
Læs mereTrafik og Vej Sagsbehandler: Trine Fog Jakobsen Sagsnr P Dato:
Trafik og Vej Sagsbehandler: Trine Fog Jakobsen Sagsnr. 05.13.00-P20-1-17 Dato:5.5.2017 Sikring af cyklisters sikkerhed i kryds i Horsens by prioritering af bevilling I forbindelse med at fremme cyklisters
Læs merePrincipskitse. 1 Storegade
1 Storegade Strækning Som en del af byomdannelsen i Bredebro ønskes det at give Storegade et nyt profil mellem Søndergade og det nye torv. Det er et ønske at få bedre styr på parkering, skabe bedre forhold
Læs mereHØJRESVINGENDE CYKLISTER VED "RØDE PORT" INDHOLD. 1 Indledning og konklusion 2. 2 Projektbeskrivelse 3
ROSKILDE KOMMUNE HØJRESVINGENDE CYKLISTER VED "RØDE PORT" ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning og konklusion
Læs mereUDKAST. Fredensborg Kommune. Trafiksikkerhedsplan Kortlægning Rev. 26. november 2008 6. december 2007 MKK/RAR
UDKAST Fredensborg Kommune Trafiksikkerhedsplan Kortlægning Rev. 26. november 2008 6. december 2007 MKK/RAR 1 Indholdsfortegnelse 2 Indledning 1 Indholdsfortegnelse...2 2 Indledning...2 3 Uheldsbillede...2
Læs mereThisted Kommune Teknik og Erhverv Kirkevej Hurup. Telefon
Uheldsrapport 8 Thisted Kommune Teknik og Erhverv Kirkevej 9 77 Hurup Telefon 997 77 E-mail: teknisk@thisted.dk Udarbejdet i samarbejde med Sweco Danmark A/S, marts 9 Indholdsfortegnelse GRUNDLAGET FOR
Læs mereTrafikuheld. Året 2007
Trafikuheld Året 007 Juli 008 Vejdirektoratet Niels Juels Gade Postboks 908 0 København K Tlf.: 7 Fax.: 5 65 Notat: Trafikuheld Året 007 (Alene elektronisk) Dato:. juli 008 Forfatter: Stig R. Hemdorff
Læs mereIngeniør Mogens Sørensen Fyns Amt, Vejvæsenet Ørbækvej 100, 5220 Odense SØ Tlf.: , Fax
Før- og analyser af ombyggede kryds Af Ingeniør Mogens Sørensen Fyns Amt, Vejvæsenet Ørbækvej 100, 5220 Odense SØ Tlf.: 6556 1963, Fax 6556 1038 E-mail: mos@vej.fyns-amt.dk Indledning Uheld i kryds resulterer
Læs mereUheldene er kortlagt for de uheldsbelastede lokaliteter med følgende signatur:
Stamblade for uheldsbelastede lokaliteter I forbindelse med uheldsanalysen er der gennemført en udpegning af uheldsbelastede kryds og strækninger. Dette er lokaliteter, hvor der er sket mange uheld, og
Læs mereUlykkesanalyse maj 2017
Ulykkesanalyse maj 17 Dataene i analysen er trukket fra Vejdirektoratets database, der indeholder alle politiregistrerede uheld. Politiet får ikke kendskab til alle trafikuheld. Sammenligninger mellem
Læs mereSmalle cykelbaner ved lyskryds
Smalle cykelbaner ved lyskryds Før-og-efter uheldsevaluering Søren Underlien Jensen Scion-DTU Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk Juni 2010 Indhold Resumé... 3 1. Introduktion... 5 2. Metode... 7
Læs mereSikkerhedseffekter af trafiksanering og signalregulering
40 TEKNIK & MILJØ I VEJE OG TRAFIK Sikkerhedseffekter af trafiksanering og signalregulering i København Evalueringer viser, at trafiksanering og signalregulering giver sikkerhedsmæssige gevinster. Stilleveje
Læs mereForsøgsprojekter med variable tavler og lyssøm. Michael Bloksgaard, Århus Kommune. Karen Marie Lei, COWI A/S. Indlægsholdere:
Forsøgsprojekter med variable tavler og lyssøm Indlægsholdere: Michael Bloksgaard, Århus Kommune Karen Marie Lei, COWI A/S # 1 9. dec. 2010 Vejforum 2010 3 forsøgsprojekter Variable tavler for cyklister
Læs mereUheldsrapport Baggrundsrapport til Thisted Kommunes Trafiksikkerhedsplan
Uheldsrapport 13-17 Baggrundsrapport til Thisted Kommunes Trafiksikkerhedsplan Thisted Kommune Teknik og Erhverv Kirkevej 9 776 Hurup Telefon 9917 1717 E-mail: teknisk@thisted.dk Udarbejdet i samarbejde
Læs mereTrafiksikkerhedsplan
Uheldsanalyse Bornholms Regionskommune Udarbejdet af: Kontrolleret af: Magnus Duus Hedengran Elena Perez-Rebollo Godkendt af: Lene Hansen Dato: 14.8.217 Version: 2 Projekt nr.: 1633-1 MOE A/S Buddingevej
Læs mere1 Uheldsgrundlag... 3. 2 Sammenligning med andre kommuner... 4. 3 Færdselssikkerhedskommissionens målsætning... 5. 4 Uheldsudvikling...
NOTAT Projekt: Trafiksikkerhedsplan 2012-2016 Emne: Uheldsanalyse København, den 08.10.2012 Projekt nr.: 6510-001 Dir. tlf.: +45 2540 0382 Reference: epr/tfj@moe.dk Notat nr.: 01 Rev.: 0 Fordeling: Jane
Læs mereLastbilulykker
24. februar 2017 Lastbilulykker 2005-2015 Generel statistik om lastbilulykker udarbejdet til brug for Havarikommissionen for Vejtrafikulykker Side 1 af 2727 Sammenfatning Havarikommissionen for Vejtrafikulykker
Læs mereBorups Alle/ Hulgårdsvej Krydsombygning
29. november 2007 Borups Alle/ Hulgårdsvej Krydsombygning Baggrund Vejdirektoratet har ønsket at forbedre trafiksikkerheden i krydset og har i forbindelse hermed hyret firmaet Hansen & Henneberg til at
Læs mereBundet venstresving forbedrer trafiksikkerheden. Winnie Hansen, Søren Underlien Jensen og Thomas Skallebæk Buch
Bundet venstresving forbedrer trafiksikkerheden Winnie Hansen, Søren Underlien Jensen og Thomas Skallebæk Buch Oversigt Baggrund og formål Litteraturstudie Før-efter ulykkesevaluering Fremgangsmåde Resultater
Læs mereBilag: Revidering af trafiksikkerhedsplan. Uddrag af ulykkesanalyse
Bilag: Revidering af trafiksikkerhedsplan Uddrag af ulykkesanalyse Færdselsulykkerne i Jammerbugt Kommune er gennemgået for at danne et overblik over, hvor og hvordan uheldene i Jammerbugt er sket samt
Læs mereOmbygning af signalreguleret kryds på Kettegård Allé
Notat Dato: 29.03.2019 Projekt nr.: 1010242 T: +45 2880 4964 E: jeli@moe.dk Projekt: Hvidovre Hospital Emne: Notat nr.: 1 Ombygning af signalreguleret kryds på Kettegård Allé Rev.: 0 1 Formål og baggrund
Læs merePersonskadeulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister 2001-2005
Personskadeulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister 21-25 Foranalyse nr. 2, 26. Revideret 27 116 Personskadeulykker mellem højresvingende lastbiler og ligeudkørende cyklister
Læs mereProjekter for bedre trafiksikkerhed
Bilag 1 Projekter for bedre trafiksikkerhed Dette bilag hører til indstillingen for anlægspakke 1, som indeholder 13 trafiksikkerhedsprojekter for vejkryds og -strækninger samt en hastighedszone. Projekterne
Læs mereUheldsrapport
Thisted Kommune Uheldsrapport 27-211 Baggrundsrapport til Thisted Kommunes Trafiksikkerhedsplan Marts 213 Thisted Kommune Asylgade 3 77 Thisted Telefon 9917 1717 E-mail: teknisk@thisted.dk Udarbejdet i
Læs mereTRAFIKPLAN FOR FAXE KOMMUNE UHELDSANALYSE
Til Faxe Kommune Dokumenttype Rapport Dato Januar 2012 TRAFIKPLAN FOR FAXE KOMMUNE UHELDSANALYSE 1-2 Revision 1 Dato 2012-01-23 Udarbejdet af JPL Kontrolleret af CM Godkendt af Beskrivelse CM Baggrundsrapport
Læs mereSortpletudpegning 2015
Sortpletudpegning 2015 Stamblade for uheldsbelastede lokaliteter I forbindelse med uheldsanalysen er der gennemført en udpegning af uheldsbelastede kryds og strækninger. Dette er lokaliteter, hvor der
Læs mereDen trafikale vurdering omfatter:
UDKAST Rema 1000 Butik på Bagsværd Hovedgade Trafikal vurdering NOTAT 8. februar 2007 JVL/psa 1 Indledning Rema 1000 overvejer at etablere en butik og syv boliger på Bagsværd Hovedgade ved krydset med
Læs mereTRAFIKHANDLINGSPLAN 2019
Mariagerfjord Kommune Dokumenttype Baggrundsnotat Dato Maj 2019 BAGGRUNDSNOTAT TRAFIKHANDLINGSPLAN 2019 Indhold Bilag 1: Borgerhenvendelser for 2018 1 1.1 Indledning 1 Bilag 2: Opdatering af Trafiksikkerhedsplan
Læs mereTRAFIKSIKKERHEDSPLAN 2014
TRAFIKSIKKERHEDSPLAN 2014 8. april 2015 UDKAST Halsnæs Kommune Trafiksikkerhedsplan 2014 Kortlægning NOTAT 8. april 2015 IH/RAR Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 2 2 Eksisterende forhold... 3 3 Uheldsanalyse...
Læs mereFremtidens krydsdesign - sikkerhed og tryghed ved fremførte og afkortede cykelstier
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereKompakte toplanskryds Geometri, ulykkesrisiko og vejvisning
Kompakte toplanskryds Geometri, ulykkesrisiko og vejvisning Civ. ing. Puk Kristine Andersson, Trafitec. puk@trafitec.dk Civ. ing. Poul Greibe, Trafitec. pgr@trafitec.dk I relation til revidering af Vejregler
Læs mereTrafiksikkerhedsplan Statusrapport
Trafiksikkerhedsplan 2013 Statusrapport INDHOLD 1 INTRO.....................5 1.1 Indledning..................... 6 2 UHELDSANALYSE.................9 2.1 Uheldsgrundlag................... 10 2.2 Uheldsudvikling...................
Læs mereSortpletudpegning på baggrund af skadestuedata
Sortpletudpegning på baggrund af skadestuedata Civilingeniør Camilla Sloth Andersen, Viborg Amt e-mail: camilla@schioldan.net Det er almindelig kendt, at den officielle uheldsstatistik kun dækker 10-20
Læs mereAlbertslund Kommune Trafiksikkerhedsplan 2015 Projektlister
Trafiksikkerhedsplan 2015 Projektlister NOTAT 7. december 2015 ih/adn/mkk Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Fysiske tiltag og analyser... 4 2.1 Prioriteringsmodel... 4 2.1.1 Uheld... 4 2.1.2 Hastighed...
Læs mereKøbenhavns Kommune. Skolevejundersøgelse for Vigerslev Allés Skole
Københavns Kommune Skolevejundersøgelse for Vigerslev Allés Skole Januar 2006 Notatet er udarbejdet i samarbejde mellem Københavns Kommune og Rambøll Nyvig. 30.1.2006 Rambøll Nyvig A/S Bredevej 2 2830
Læs mereKapacitetsanalyse på Stevnsvej
Afsender Ashti Bamarne E-mail Ashti.bamarne@afconsult.com Dato 07/11/2017 Projekt ID 5958 Modtager Stevns Kommune Kapacitetsanalyse på Stevnsvej 5958rap001-Rev0-Kapacitetsanalyse.docx Page 1 (10) Indholdsfortegnelse
Læs mereUDKAST. Alberslund og Glostrup Kommune. 0 Indledning. Modulvogntog UPS Danmark. NOTAT 18. juni 2012 SB/ssn/uvh
UDKAST Alberslund og Glostrup Kommune Modulvogntog UPS Danmark NOTAT 18. juni 2012 SB/ssn/uvh 0 Indledning I forbindelse med et ønske fra UPS Danmark om at få tilladelse til at køre med modulvogntog mellem
Læs mereSTRUER KOMMUNE DECEMBER
TRAFIKSIKKERHEDSPLAN STRUER KOMMUNE DECEMBER 2007 Dette hæfte redegør for status på trafiksikkerhedsarbejdet i Struer Kommune. Formålet med en trafiksikkerhedsplan er at skabe en samlet ramme for det fremtidige
Læs mereTRAFIK SIKKERHEDSPLAN Baggrundsrapport. idèhøring
TRAFIK SIKKERHEDSPLAN 2013-2016 Baggrundsrapport idèhøring Vejen Kommune Områdekontor Holsted Teknik & Miljø Rådhuspassagen 3 6600 Vejen E-mail: teknik@vejenkom.dk Telefon: 7996 5000 Baggrundsrapport Trafiksikkerhedsplan
Læs mereTrafikuheld. Året 2008
Trafikuheld Året 28 September 29 Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13 Postboks 918 122 København K Tlf.: 7244 3333 Fax.: 3315 6335 Notat: Trafikuheld Året 28 (Alene elektronisk) Dato: 11. september 29 Revideret
Læs mereAlbertslund Kommune. Herstedvestervej / Egelundsvej (sydlig adgang) Trafikanalyse. NOTAT 14. september 2017 Rev. A, 8. november 2017 adn/tfk
(sydlig adgang) Trafikanalyse NOTAT 14. september 2017 Rev. A, 8. november 2017 adn/tfk Indholdsfortegnelse 1 Indledning... 3 2 Sammenfatning og anbefaling... 4 3 Baggrund og historik... 6 4 Trafikale
Læs mereTrafikuheld på Frederiksberg 2015
Trafikuheld på Frederiksberg Indholdsfortegnelse Indholdsfortegnelse... 2 Forord... 3 Færdselssikkerhedskommissionens nationale handlingsplan... 4 Uheldssituation generelt... 6 Personskader og trafikanttyper...
Læs mereTrafiksikkerhedsplan - Sammenfatning
Trafiksikkerhedsplan - Sammenfatning Godkendt på Teknisk Udvalgs møde den 5. maj 2010 INDHOLD 1 Forord...3 2 Kortlægning af nuværende forhold...4 3 Utryghed blandt borgere i kommunen....5 4 Skolevejsundersøgelse...
Læs mereTil Gribskov Kommune. Dokumenttype Rapport. Dato Januar Foreløbig rapport TRAFIKSIKKERHEDSPLAN FOR GRIB- SKOV KOMMUNE UHELDSANALYSE
Til Gribskov Kommune Dokumenttype Rapport Dato Januar 2013 Foreløbig rapport TRAFIKSIKKERHEDSPLAN FOR GRIB- SKOV KOMMUNE UHELDSANALYSE 1-2 Revision 1 Dato 2013-01-10 Udarbejdet af JPL Kontrolleret af HHW
Læs mereUndersøgelse af behovet for etablering af venstresvingskanaliseringer på større veje i Fredensborg Kommune
Undersøgelse af behovet for etablering af venstresvingskanaliseringer på større veje i Fredensborg Kommune Indledning Både i by- og i landområde reducerer anlæg af venstresvingskanalisering især antallet
Læs mereTRAFIKSIKKERHEDSPLAN 2010 FOR LEJRE KOMMUNE
TRAFIKSIKKERHEDSPLAN 2010 FOR LEJRE KOMMUNE Sammenfatning 0 1 Trafiksikkerhedsplan Indledning Hver ulykke er en for meget og Lejre Kommune vil med denne trafiksikkerhedsplan afstikke de kommende års kurs
Læs mereDybdeanalyse af uheld med cyklister
Uheld 2010-2014 Dybdeanalyse af uheld med cyklister 2010-2014 Indledning I Rudersdal Kommunes uheldsanalyse for 2011-2013 og for 2014 dominerer cyklisterne som den trafikantgruppe med flest personskader.
Læs mereUlykkesanalyse November Ulykkesbilledet for Brønderslev Kommune
Ulykkesanalyse 27 November 29 Ulykkesbilledet for Brønderslev Kommune BRØNDERSLEV KOMMUNE Indholdsfortegnelse 1. Indledning 5 2. Ulykkesudviklingen 1998-27 6 3. Personskader og køretøjstyper 1998-27 8
Læs mereUheld. Uheldsanalyse
Uheld 04 Uheldsanalyse 04 Indledning Hvert trafikuheld medfører et økonomisk og socialt tab for samfundet og påvirker de involverede parter. Rudersdal Kommune arbejder derfor målrettet for at minimere
Læs mereTrafikuheld på Frederiksberg 2007
Trafikuheld på Frederiksberg Indholdsfortegnelse Forord side 2 Færdselssikkerhedskommissionens handlingsplan side 3 Uheldssituationen generelt side 4 Personskader og trafikanttyper side Unge side 9 Cyklister
Læs mereStatus på Statsveje i Halsnæs Kommune
Status på Statsveje i Halsnæs Kommune 1 Indholdsfortegnelse Status på Statsveje i Halsnæs Kommune... 1 0. Generelt... 3 1. Rundkørslerne på rute 16.... 4 1.1 Kregme... 4 1.2 Hillerødvej/Karlsgavevej/Sandskårsvej...
Læs mereRundkørsler, trafiksikkerhed og cyklister
Søren Underlien Jensen Rundkørsler, trafiksikkerhed og cyklister Systematisk litteraturstudie - Meta-analyse, syntese af tidligere studier Før-efter uheldsevaluering - 332 ombygninger af kryds til rundkørsler
Læs mereHandlingsplan for trafiksikkerhed Nørre Aaby Kommune
Nørre Aaby Kommune Handlingsplan for trafiksikkerhed Nørre Aaby Kommune Nørre Aaby Kommune Udarbejdet i samarbejde med INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 INDLEDNING 3 2 PROBLEM- OG INDSATSOMRÅDER 4 2.1 Problemområder
Læs mereNotat Evaluering af 2 minus 1 vej, Harrestrupvej
Til: Ballerup Kommune Center for Miljø og Teknik Hold-an Vej 7 DK-2750 Ballerup BALLERUP KOMMUNE Dato: 9. november 2017 Tlf. dir.: 24294910 E-mail: herb@balk.dk Kontakt: Herdis Baierby Notat Evaluering
Læs mereHastighedsplan. Baggrundsrapport 4. Hillerød Kommune Kortlægning Uheldsanalyse. August 2004 VIA TRAFIK
Hastighedsplan Baggrundsrapport 4 Hillerød Kommune Kortlægning Uheldsanalyse VIA TRAFIK August 24 Kortlægningen er foretaget i 23 2. Indholdsfortegnelse:. Indholdsfortegnelse:...2 1. Baggrund og formål...3
Læs mereI budget 2017 er der afsat 4,2 mio. kr. til Trafikhandlingsplan: Forbedre trafiksikkerhed, skoleveje.
Notat 1. marts 2017 Sagsbeh.: PR J.nr.: 05.13.00-P20-4-15 Vej, Park og Miljø Anvendelse af trafiksikkerhedspuljen for 2017 I budget 2017 er der afsat 4,2 mio. kr. til Trafikhandlingsplan: Forbedre trafiksikkerhed,
Læs mereGlostrup Kommune. Trafiksaneringsplan for Solvang
Glostrup Kommune Trafiksaneringsplan for Solvang Maj 2012 Glostrup Kommune Trafiksaneringsplan for Solvang Udarbejdet i samarbejde med Via Trafik Dato: Maj 2012 2 Indhold 1. Indledning 4 2. Nuværende forhold
Læs mereTABELLER OG UDVIKLING UHELDSSTATISTIK 1. KVARTAL 2013
TABELLER OG UDVIKLING UHELDSSTATISTIK 1. KVARTAL 2013 DATO: Jan 2014 FOTO: Christoffer Askman og Vejdirektoratet ISBN (NET): 9788770609586 COPYRIGHT: Vejdirektoratet, 2014 INDHOLD OPSUMMERING AF 1. KVARTAL
Læs mereAfstandsmærker på motorveje hvordan virker de på adfærden? og på trafiksikkerheden?
Afstandsmærker på motorveje hvordan virker de på adfærden? og på trafiksikkerheden? Af Poul Greibe Seniorkonsulent Tlf: 2524 6734 Email: pgr@trafitec.dk Trafitec Scion-DTU, Diplomvej 376 2800 Lyngby www.trafitec.dk
Læs mere- Systematisk litteraturstudie - Før-efter uheldsevaluering af 332 ombygninger i Danmark
Søren Underlien Jensen Sikkerhedseffekter af rundkørsler - Systematisk litteraturstudie - Før-efter uheldsevaluering af 332 ombygninger i Danmark Definition af rundkørsel Dette er ikke en rundkørsel!!!
Læs mereTrafikuheld i det åbne land
Trafikuheld i det åbne land Af ph.d.-studerende Michael Sørensen Aalborg Universitet, Trafikforskningsgruppen Hmichael@plan.aau.dkH Trafiksikkerhedsarbejdet i Danmark hviler på en målsætning om, at antallet
Læs mereGode signaler for en sikkerheds skyld
Gode signaler for en sikkerheds skyld Af Lars Bo Frederiksen, Center for Trafik, Københavns Kommune, larfre@tmf.kk.dk Claus Rosenkilde, Center for Trafik, Københavns Kommune, claros@tmf.kk.dk I Københavns
Læs mereHastighed og uheldsrisiko i kryds
Trafiksikkerhed og Miljø Hastighed og uheldsrisiko i kryds Trafikdage på AUC 1996 Paper af: Civ. ing. Poul Greibe og Civ. ing. Michael Aakjer Nielsen Vejdirektoratet Trafiksikkerhed og Miljø Tel: 33 93
Læs mereTRAFIKUHELD I KØBENHAVN 2001
TRAFIKUHELD I KØBENHAVN KØBENHAVNS KOMMUNE BYGGE- OG TEKNIKFORVALTNINGEN VEJ OG PARK DECEMBER 22 INDHOLD 1 FORORD... 3 2 SAMMENFATNING... 4 3 UHELD og TILSKADEKOMNE... 6 4 TRAFIKANTER... 7 ALDER, KØN OG
Læs mereVejene. nemt og sikkert Vores mission er, at det skal være nemt og sikkert for trafikanter og gods at komme frem.
Vejene Trafiksikkerhed nemt og sikkert Vores mission er, at det skal være nemt og sikkert for trafikanter og gods at komme frem. sikkerhed Vejdirektoratet arbejder målrettet med at øge trafiksikkerheden
Læs mereEffekt af sortplet-arbejdet i Århus Amt
Effekt af sortplet-arbejdet i Århus Amt Sektionsleder, civilingeniør Henning Jensen Vejplanafdelingen, Århus Amt E-mail: hej@ag.aaa.dk Ph.d.-studerende, civilingeniør Michael Sørensen Trafikforskningsgruppen,
Læs mereTRAFIKVURDERING BLINDGADE 2 I SKANDERBORG INDHOLD. 1 Indledning. 1 Indledning 1. 2 Forudsætninger 2. 3 Analyse 5. 4 Vurdering 9
NRE CONSTRUCTION TRAFIKVURDERING BLINDGADE 2 I SKANDERBORG ADRESSE COWI A/S Jens Chr. Skous Vej 9 8000 Aarhus C TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk NOTAT INDHOLD 1 Indledning 1 2 Forudsætninger
Læs mereUheldsstatistik 2. kvartal 2013. Tabeller og udvikling
Uheldsstatistik 2. kvartal 2013 Tabeller og udvikling Uheldsstatistik 2. kvartal 2013 Tabeller og udvikling Dato: Marts 2014 ISBN (NET): 978-87-93184-02-2 Foto: Vejdirektoratet og Christoffer Askmann Copyright:
Læs mereAf ovenstående grunde ses i det følgende udelukkende på ulykker, hvor cyklister er kommet til skade i årene
KØBENHAVNS KOMMUNE Teknik- og Miljøforvaltningen Byens Anvendelse NOTAT Til Cecilia Lonning-Skovgaard 13. april 2018 Notat om tilskadekomne i København 2007-2017. Forvaltningens adgang til ulykkesdata
Læs mere