Investeringer KKR HOVEDSTADEN i fremtiden Fælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen 21. april 2008 Møde med Transportminsteren 1
Regionens trafikale hovedudfordringer Fælles indspil til infrastrukturkommissionen, juni 2007 fra regionen og de 29 kommuner Forslag til regional udviklingsplan, marts 2008 har infrastruktur, uddannelse samt miljø og natur som de centrale temaer 21. april 2008 Kjeld Hansen 2
Trængsel og mobilitet internt i regionen Hovedstadsregionen 30% af landets befolkning og 40% af den danske økonomi er samlet på 6% af landets areal 96% af borgerne arbejder indenfor regionen 12% af de, der arbejder i regionen, er indpendlere Regionens opland for arbejdskraft er i stigende grad Sjælland og Skåne Trængslen på regionens veje kostede i 2001 5,7 mia. kr Vi kører mere i bil og på cykel, men mindre med kollektiv trafik sammenlignet med andre storbyer 21. april 2008 Kjeld Hansen 3
Trængsel og mobilitet internt i regionen Advarselslamperne I 2015 vil trængslen på regionens veje koste samfundet 11.5 mia. kr. Bilernes gennemsnitlige rejsetid inde i København er faldet med 20% fra 1995-2005 Trafikken på de store indfaldsveje er i de sidste 10 år vokset med 25-30% og på de tværgående trafikforbindelser med 40% Kapaciteten på de fleste S-togsstrækninger er allerede i dag fuldt udnyttet Andelen af kollektive rejsende med busser i Københavns-området og med Lokalbanerne er faldet Miljøet er under stigende pres: Trafikken er en stor CO2- og luftforurenings synder 21. april 2008 Kjeld Hansen 4
Trængsel og mobilitet internt i regionen Hovedudfordringerne Regulere den voksende trængsel og den gennemkørende trafik i de centrale bydele Sikre fremkommeligheden på overordnede veje og sikre den nødvendige udbygning og nybygning af såvel ringforbindelser som indfaldsveje Sikre en konkurrencedygtig kollektiv trafik gerne skinnebårne højklassede forbindelser og finde en balance mellem andelen af kollektiv trafik og brugen af bil Sikre en optimering af samspillet mellem transportformerne, og Fremme de miljøvenlige transportformer som fx cykeltransport 21. april 2008 Kjeld Hansen 5
Den internationale tilgængelighed og forbindelserne over Øresund Et nordeuropæisk trafikknudepunkt En international storbyregion i vækst og i konkurrence med andre europæiske storbyregioner Vi ligger i centrum af Øresundsregionen og er port til Østersøen Vi er en region med gode transportmuligheder og hvor alle transportformer mødes: skib, fly, bil og tog Vi ligger centralt i forhold til de nord-sydgående internationale transportkorridorer Med Femern-aftalen rykker Nordeuropa tættere på Der er et stort og voksende integrationspotentiale i Øresundsregionen 21. april 2008 Vibeke Storm Rasmussen 6
Den internationale tilgængelighed og forbindelserne over Øresund Advarselslamperne Vi har en høj international tilgængelighed, men halter bagefter dem, vi konkurrerer med, fx Hamborg og Amsterdam Den hurtigt voksende trafik over Øresund giver flaskehalse både på bane og på vej Trængslen i de store pendlingskorridorer fra Sjælland er stigende Den trafikale tilgængelighed til Københavns Havn er ikke optimal havnen skal ommøblere sine erhvervsaktiviteter Stigende trængsel især med gods i de internationale transportkorridorer 21. april 2008 Vibeke Storm Rasmussen 7
Den internationale tilgængelighed og forbindelserne over Øresund Hovedudfordringerne Forbedre forbindelserne til omverdenen Binde Øresundsregionens forskellige dele bedre sammen og sikre optimale rejseforhold over Øresund for både bane og bil Binde Sjælland bedre sammen med hovedstadsregionen og give effektive forbindelser på strækninger med store pendlerstrømme Sikre god tilgængelighed til såvel lufthavn som til havnebetjeningen og sikre gode forbindelser til de øvrige store transportknudepunkter 21. april 2008 Vibeke Storm Rasmussen 8
Trængsel og mobilitet internt i regionen Forudsætningerne for en attraktiv og konkurrencedygtig hovedstadsregion er: At infrastrukturen udvikles i takt med by- og boligudviklingen At trafikken på bane og vej udvikles som led i en samlet planlægning En forstærket indsats for en bæredygtig udvikling med fokus på den kollektive trafik At der tages højde for den stærkt stigende trafik på tværs af regionen At trængslen i og omkring København begrænses At projekterne altid prioriteres ud fra overordnede samfundsmæssige og miljømæssige hensyn 21. april 2008 Kjeld Hansen 9
Trængsel og mobilitet internt i regionen Til og fra København Udbygning af den kollektive trafik med mere skinnebåren trafik letbaner, metro og S-tog Etablering af en havnetunnel Mulighed for anvendelse af adfærdsregulerende virkemidler, fx ITS og miljøzoner Flere park og rejs - faciliteter med servicearealer ved de store knudepunkter 21. april 2008 Kjeld Hansen 10
Trængsel og mobilitet internt i regionen På tværs af regionen Anlæg en letbane langs Ring 3 Opgradering af S-togsforbindelsen og videreudbygningen af vejen til Frederikssund Anlæg af Tværvejen mellem Høje-Taastrup og Ballerup Udbygning af Ring 4 fra Ballerup til Bagsværd Etablering af en ny fast forbindelse ved Roskilde Fjord Forlængelse af Farum-motorvejen til Hillerød 21. april 2008 Kjeld Hansen 11
Den internationale tilgængelighed og forbindelserne over Øresund Forudsætningerne for en attraktiv og konkurrencedygtig hovedstadsregion er: At regionen udvikles som et nordeuropæisk trafikknudepunkt på et bæredygtigt grundlag som medvirker til at begrænse de miljømæssige problemer At udviklingen kobles tæt sammen med den kommende Femern Bælt-forbindelse 21. april 2008 Vibeke Storm Rasmussen 12
Den internationale tilgængelighed og forbindelserne over Øresund Fast forbindelse Helsingør-Helsingborg til tog og biler Udbygning af hovedjernbanenettet mod syd Etablering af jernbane- og vejforbindelse i Ring 5 Behov for en nyvurdering af placeringen af havne og jernbanefaciliteterne til godstransporter 21. april 2008 Vibeke Storm Rasmussen 13
Vores fælles forslag til løsninger og forbedringer Vibeke Storm Rasmussen 21. april 2008 Vibeke Storm Rasmussen 14
Der skal satses på hovedstadsregionen Regionen og kommunerne står sammen med fælles indspil om den trafikale infrastruktur der er brug for en bred vifte af løsninger og med en markant satsning på forbedring af den kollektive trafik Vækstforum er i april 2008 kommet med en kontant erhvervsmæssig udmelding Infrastrukturproblemerne har nu et omfang, der hæmmer den økonomiske vækst i regionen. Det er derfor altafgørende, at man sætter ind på at løse problemerne Hovedstadsregionen er en vækstregion og spiller en afgørende rolle for den økonomiske vækst i hele landet 21. april 2008 Vibeke Storm Rasmussen 15
Eksempel på et fælles kommunalt/regionalt samarbejde: En letbane langs Ring 3 En samarbejdsorganisation på 10 kommuner og regionen arbejder på en letbane Projektet er grundigt undersøgt og viser, at En letbane forbedrer markant tilgængeligheden med kollektiv trafik på tværs af regionen En letbane giver højere rejsekomfort og kortere rejsetid En letbane giver gode omstigningsmuligheder mellem den kollektive trafik og giver en forbedret adgang til S-togsnettet og lokalbanerne Anlæg af letbanen betyder færre biler og et forbedret miljø langs Ring 3 21. april 2008 Kjeld Hansen 16
En letbane vil give merværdi Den samfundsøkonomiske analyse fra 2003 viser et mindre negativt resultat, men analysen tager ikke højde for en række forventede samfundsmæssige gevinster: En letbane vil skabe ny byudvikling langs Ring 3 En letbane vil forbedre mobiliteten for alle befolkningsgrupper også for dem, der ikke har bil til rådighed En letbane sikrer den kollektive trafiks fremkommelighed gennem kørsel i egen tracé Øget passagér-tal som følge af ændringer i hospitalsstrukturen på hospitalerne i Herlev og Glostrup 21. april 2008 Kjeld Hansen 17
Film om letbanen Film om letbanen 21. april 2008 Kjeld Hansen 18
Vores trafikudfordringer er store nu er der brug for fælles handling! 21. april 2008 Vibeke Storm Rasmussen 19