TRAFIKPLAN FOR NØRREGADE OMRÅDET I ODDER

AUGUST 2013 ODDER KOMMUNE TRAFIKPLAN FOR NØRREGADE OMRÅDET I ODDER RAPPORT

ADRESSE COWI A/S Jens Chr. Skous Vej 9 8000 Aarhus C TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk AUGUST 2013 ODDER KOMMUNE TRAFIKPLAN FOR NØRREGADE OMRÅDET I ODDER RAPPORT PROJEKTNR. A035506 DOKUMENTNR. 1 VERSION 2.0 UDGIVELSESDATO 8. august 2013 UDARBEJDET RKNN/ FST KONTROLLERET GRH GODKENDT FST

TRAFIKPLAN FOR NØRREGADE OMRÅDET I ODDER 5 INDHOLD 1 Indledning 7 2 Nuværende vej- og trafikforhold 8 2.1 Områdets funktioner 8 2.2 Vejnet 9 2.3 Trafik 11 2.4 Parkering 15 2.5 Samlet vurdering 17 3 Forslag til trafikplan 18 3.1 Vejklasser 18 3.2 Forslag til tiltag 19 4 Forslag til projekter 25 5 Bilag 26 5.1 Manuelle tællinger i krydset Nørregade/Aabygade/Torvald Køhlsvej morgen 27 5.2 Manuelle tællinger af cyklister i krydset Nørregade/Aabygade/Torvald Køhlsvej morgen 28 5.3 Manuelle tællinger i krydset Nørregade/Aabygade/Torvald Køhlsvej eftermiddag 29 5.4 Manuelle tællinger af cyklister i krydset Nørregade/Aabygade/Torvald Køhlsvej eftermiddag 30

TRAFIKPLAN FOR NØRREGADE OMRÅDET I ODDER 7 1 Indledning Odder Kommune ønsker de trafikale forhold på Nørregade i Odder forbedret. Gaden er i myldretiden ofte præget af vanskelige trafikforhold på grund af meget trafik til og fra de mange overkørsler ved parkeringsområderne samtidig med, at der færdes mange fodgængere og cyklister på langs og tværs af Nørregade. En del af biltrafikken kan være gennemkørende trafik, der ikke har ærinde i området, og med de kommende års udbygning af Odder Vest forventes trafikken på bl.a. Nørregade at stige væsentligt. Dette vil øge behovet for forbedringer på Nørregade og omliggende vejnet samtidig med behov for trafikale forbedringer ved de to skoler i området, Skovbakkeskolen og Rathlousskolen. Odder Kommune har derfor i budgettet for 2013 og 2014 afsat midler til vejforbedringer i Nørregade området. Som grundlag for valg af mulige tiltag har kommunen besluttet at udføre en forundersøgelse og et forprojekt som beskrevet i denne rapport. Rapporten er udarbejdet af COWI i samarbejde med Odder Kommune.

8 TRAFIKPLAN FOR NØRREGADE OMRÅDET I ODDER 2 Nuværende vej- og trafikforhold Som baggrund for forslagene til trafikale forbedringer er de nuværende vej- og trafikforhold på og omkring Nørregade blevet kortlagt og vurderet. I sammenhæng med denne kortlægning er trafikforholdene ved skolerne blevet besigtiget og overordnet vurderet. Baggrunden var en formodning om, at afsætning af børn giver unødigt mere trafik på Nørregade pga. manglende vendemuligheder. Som led i kortlægningen er der desuden gennemført en række trafiktællinger som angivet i tabel 1. Herefter benævnes tællingerne maskinel-, manuel morgen- og manuel eftermiddags-tælling. Maskinel tælling 30.04.2013-07.05.2013 Manuel morgentælling 02.05.2013 kl.07:00 09:00 Manuel eftermiddagstælling 02.05.2013 kl.15:00 17:00 Trafikmængder og hastighed på Nørregade og Torvald Køhlsvej. Krydset Nørregade / Torvald Køhlsvej / Aabygade Krydset Nørregade / Torvald Køhlsvej / Aabygade, fodgængerkrydsninger på Nørregade og Torvald Køhlsvej, trafik på parkeringspladsindkørslerne i området og registrering af parkerede biler på områdets parkeringspladser. Tabel 1 Trafiktællinger gennemført i forbindelse med kortlægning af eksisterende forhold, med angivelse af tælleperiode. 2.1 Områdets funktioner Nørregade er præget af de mange funktioner på strækningen fra Rådhusgade og videre mod vest. Især de store dagligvarebutikker Kvickly og Løvbjerg samt til dels Netto er vejbetjent via Nørregade og den sydlige del af Torvald Køhlsvej. Rådhusets parkeringsplads og parkeringen ved Biffen mv. syd herfor har adgang fra Nørregade og Åbygade. Området omkring Nørregade udgør den nordlige del af centerområdet i Odder by, der også omfatter bl.a. detailhandel ved Rosensgade.

TRAFIKPLAN FOR NØRREGADE OMRÅDET I ODDER 9 2.2 Vejnet Vejene er de vigtigste dele af trafikinfrastrukturen, der betjener de mange trafikskabende funktioner i lokalområdet ved Nørregade. 2.2.1 Vejstruktur Kommuneplanens vejklassificering inddeler vejnettet i følgende vejklasser: Trafikveje Lokalveje Vejklasserne skal afspejle vejenes funktion og dermed den måde, de ønskes anvendt på under hensyn til trafikken og omgivelserne. Figur 1 Nørregade området i Odder, jf. Kommuneplanens vejstruktur. Veje med rød signatur er trafikveje, de øvrige er lokalveje. Af kortet figur 1 ses, trafikvejene i området omkring og syd for Nørregade. Ud over Nørregade er Rådhusgade, Møllevej, Nygade, Aabygade og Rosensgade kategoriseret som trafikveje. Sidstnævnte er i dag gågadezone. Torvald Køhlsvej er udpeget som lokalvej, selv om den er en vigtig vej i midtbyens vejnet. Der er bl.a. derfor behov for at revidere vejklasseplanen. Krydsene ved Torvald Køhlsvej og Rådhusgade er signalregulerede.

10 TRAFIKPLAN FOR NØRREGADE OMRÅDET I ODDER På Nørregade og Rådhusgade er der etableret enkeltrettede cykelstier. 2.2.2 Vejplaner Vejprojekter I forbindelse med planlagt byudvikling i Odder vest og nordvest forbereder kommunen en udbygning af vejnettet vest og nord om Odder. I første omgang er der igangsat et projekt for en opgradering af Grobshulevej. Denne vej vil derved blive mere attraktiv at benytte for trafik mellem Odder og det vestlige opland. Århusvej Grobshulevej Horsensvej Figur 2 Planlagt vejudbygning vest for Odder. Kilde: Odder Kommune Signatur: Grøn = udbygning af Grobshulevej Gul = vestlig forbindelsesvej Blå = nordlig forbindelsesvej Odder Kommune har endvidere reserveret en linjeføring for aflastning af Horsensvej - Århusvej ved en ny vej øst om Odder by. Trafiksanering på Nørregade Odder Kommune har i 2008 fået udarbejdet to løsningsforslag for området ved Nørregade / Torvald Køhlsvej. Af de foreslåede løsninger er en krydsningshelle på Nørregade gennemført.

TRAFIKPLAN FOR NØRREGADE OMRÅDET I ODDER 11 2.3 Trafik Området ved Nørregade vurderes at være fuldt udbygget, og trafikplanen skal derfor ikke tage højde for nye funktioner, der vil skabe væsentlig mere lokal trafik end i dag. Der kan dog hvis der ikke gennemføres særlige tiltag - forventes stigende trafik på Nørregade mv. som følge af dels byudvikling mod vest, dels udbygningen af Grobshulevej. En analyse i 2012 har vist, at trafikken på Snærildvej alene ved en fuld udbygning af det nye byområde forventes at stige fra 1300 biler/døgn til 3500 biler/døgn. Udbygningen af Grobshulevej kan endvidere forventes at omlægge noget af oplandstrafikken fra Kongshusvej Sønder bakken til Snærildvej Nørregade. Dette peger på behov for bl.a. trafikdæmpende tiltag på Nørregade. 2.3.1 Biltrafik og trafikafvikling Nørregade / Torvald Køhlsvej Trafikmængderne fra de maskinelle tællinger i maj er vist som årsdøgntrafik (ÅDT) på figur 3. Figur 3 ÅDT på Nørregade og Torvald Køhlsvej. Opdelt på retninger. Maskinel tælling. Hastighedsmålinger viser, at mellem en tredjedel og halvdelen af bilisterne på Nørregade kørte hurtigere end de tilladte 50 km/t. Manuelle morgen- og eftermiddags-tællinger i krydset Nørregade/ Torvald Køhlsvej / Aabygade viser, at krydset er trafikalt mest belastet i eftermiddagstimerne.

12 TRAFIKPLAN FOR NØRREGADE OMRÅDET I ODDER Det skyldes primært at der er en stor mængde krydsende fodgængere i krydset om eftermiddagen. Resultaterne af de manuelle tællinger kan ses i bilag. Krydset, der er signalreguleret, vil normalt være i stand til at uden problemer at kunne afvikle den talte trafik. Der er foretaget kapacitetsberegninger af spidskvarterstrafikken, som viser en belastningsgrad på 75 % for det hårdest belastede ben i krydset. Det vurderes på baggrund heraf, at det er de mange ind- og udkørende til og fra parkeringspladser og varelevering samtidig med mange lette trafikanter i myldretiden der er medvirkende til dårlige trafikafviklingsforhold i Nørregade. Et medvirkende forhold er også, at nogle kunder uhensigtsmæssigt benytter Rådhusets parkeringsplads, selv om der ofte er god plads på Kvicklys tagparkeringsplads med indkørsel fra Torvald Køhlsvej. Vareindlevering til Løvbjerg sker med indkørsel fra Nørregade. Der er ikke plads til vendemanøvre i Løvbjergs varegård, og det er derfor nødvendigt, at lastbilerne bakker ind til butikken fra Nørregade. Denne manøvre spærrer Nørregade, imens den står på. På samme måde skal lastbiler, der leverer varer til Kvickly, manøvrere på selve Torvald Køhlsvej for at bakke ind til vareindleveringen. Vejen med skråparkering bag Løvbjerg kan ikke anvendes som tilkørselsvej for Løvbjerg, da den er privatejet af Kvickly. Øvrige forhold Boulevarden er en bred lige vej, der fører fra indfaldsvejen Sønderbakken til Torvet i centrum. Vejens udformning er ikke hastighedsdæmpende, og der har været borgerhenvendelser angående høj fart på Boulevarden. Ved en tælling i uge 22 2011 blev der målt en ÅDT på ca. 1150, hvoraf 37 % overskred hastighedsbegrænsningen på 50 km/t. 2.3.2 Lette trafikanter Antallet af fodgængere, der krydser Nørregade og Torvald Køhlsvej, er blevet registreret ved en tælling 31. januar 2008 kl.15.00 til 17.30. En tilsvarende registrering er blevet gennemført ved den manuelle eftermiddagstælling i maj 2013. Det samlede antal fodgængerkrydsninger i den talte periode maj 2013 kan ses af figur 4.

TRAFIKPLAN FOR NØRREGADE OMRÅDET I ODDER 13 Figur 4 Fodgængertrafik på tværs af Nørregade og Torvald Køhlsvej, samt biltrafik på indkørsler til parkeringspladser i området. Tallene angiver den samlede trafik fra 15.00 til 17.30 ved manuel eftermiddagstælling maj 2013. Ud over krydset Nørregade/ Torvald Køhlsvej/ Aabygade, hvor der er mange fodgængerkrydsninger, er der også mange krydsninger af Nørregade ved indkørslerne til hhv. rådhus og Kvickly. Dette underbygger vurderingen af, at mange benytter Rådhusets parkeringsplads ved indkøbsærinder på den anden side af Nørregade. 2.3.3 Trafikforhold ved skolerne I nærområdet til Nørregade ligger to skoler, Rathlousskolen og Skovbakkeskolen. Trafikforholdene ved skolerne er blevet vurderet i sammenhæng med analyserne og overvejelserne om de mulige tiltag på Nørregade og det tilstødende vejnet. Rathlouskolen Rathlouskolen er en fri grundskole, der er lokaliseret på sydsiden af Rosensgade over for Møllevej. Hastighedsgrænsen på Rosensgade er 40 km/t, hvilket understøttes af vejens udformning med afmærket sideparkering og chikaner. Trods vejens udformning som stillevej fungerer den i praksis som en indfaldsvej fra sydvest til Odder by. Det skyldes især, at Rosensgade og Møllevej udgør en direkte forbindelse mellem den sydlige indfaldsvej Sønderbakken og Nørregade i bymidten. På den østligste del er Rosensgade afmærket som gågade. I morgentimerne bliver elever ofte sat af på Rosensgades sydøstlige side trods det gældende standsningsforbud. På strækningen umiddelbart foran Rathlouskolen har skolen på eget initiativ malet kantstenen gul, hvilket ser ud til at begrænse afsætning i dette område. Nord for Rathlouskolen og Møllevej ophører standsningsforbuddet på Rosensgade, hvilket giver mulighed for afsætning. Kapaciteten her er dog ikke tilstrækkelig til at dække det nuværende behov.

14 TRAFIKPLAN FOR NØRREGADE OMRÅDET I ODDER Fodgængere fra nord til skolen passerer Rosensgade via en fodgængerovergang nord for Møllevej. Der er skolepatrulje i fodgængerovergangen. Cyklister, der ankommer til skolen nordfra, krydser Rosensgade fra en forholdsvis udsat position 30 meter syd for Møllevej. I 2012 er trafikmængden på Rosensgade målt til en ÅDT på 1815, og bilernes gennemsnitshastighed var 35,5 km/t. Skovbakkeskolen Skovbakkeskolen er lokaliseret mellem Holsteinsgade og Tværgade. Der er etableret en særlig afsætningsplads ved skolens hovedindgang for enden af Tværgade. Da Tværgade ender blindt foran Skovbakkeskolen kan afsætning af elever foregå uden gene for den øvrige trafik. Pladsen er indrettet med vendemulighed og således, at eleverne ikke skal krydse trafikken. Derudover anvendes parkeringspladsen ved Restaurant Skovbakken nord for Holsteinsgade også til afsætning af elever. Denne afsætningsmulighed er nemmere tilgængelig end afsætningspladsen på Tværgade, men den betyder at eleverne er nødt til at krydse Holsteinsgade. I 2012 er trafikmængden på Holsteinsgade målt til en ÅDT på 1150, og bilernes gennemsnitshastighed var ca. 43 km/t. Skoleveje Der har været borgerhenvendelser om farlige situationer og utryghed i krydset Nørregade/ Møllevej, der anses for skolevej til Rathlouskolen og Skovbakkeskolen. Ved besigtigelse er der konstateret følgende forhold, der kan forbedres: Møllevej benyttes bl.a. af bustrafik, og bussernes arealbehov ved svingning betyder, at højresvinget fra Nørregade til Møllevej er udformet på en forholdsvis dynamisk måde. Personbiler fra vest kan derfor svinge til højre ad Møllevej med relativt høj hastighed. Cyklister, der skal foretage venstresving fra Nørregade til Møllevej, benytter vejbanen i stedet for den tiltænkte krydsning via helle på Nørregade. Endvidere kan det samlede trafikbillede i krydset inklusive tilslutningen for Frederikshaldvej være vanskelig at overskue for skolebørn. 2.3.4 Kollektiv trafik Området betjenes i tidsrummet kl. 10-16 af bybus rute 2 og rute 3, der begge én gang i timen kører via Nørregade mellem Torvald Køhlsvej til Rådhusgade. Derudover kører der 2 regionalbusser på Nørregade; rute 100 og rute 331 med henholdsvis 2 og 1 afgange i timen hver retning.

TRAFIKPLAN FOR NØRREGADE OMRÅDET I ODDER 15 2.3.5 Politiregistrerede uheld Politiregistrerede uheld i området omkring Nørregade viser for perioden 2008-2012 en koncentration af uheld i krydset Nørregade/ Møllevej. Her er der fra og med 2011 registreret 4 påkørsler af cyklist, alle hvor en bil er drejet ind foran en ligeud kørende cyklist. Der er ikke politiregistrerede uheld ved de to skoler. 2.4 Parkering 2.4.1 Parkeringsudbud Fra Nørregade er der direkte adgang til to parkeringspladser, hhv. Rådhusets og Kvicklys primære parkeringsplads foran forretningen. Indkørslerne fra Nørregade til disse to parkeringspladser er placeret direkte overfor hinanden. Fra Torvald Køhlsvej er der også en indkørsel til Kvicklys primære parkeringsplads, samt to indkørsler til Løvbjergs parkeringsplads. Desuden er der fra Torvald Køhlsvej indkørsel til Kvicklys to sekundære parkeringspladser, nemlig tagparkeringen og skråparkeringen på den ensrettede vej bag om Løvbjerg. Derudover er der i området også parkeringsmuligheder dels på Nettos parkeringsplads med indkørsel fra Rådhusgade, dels langs kantsten i Aabygade. Figur 5 Parkeringsforholdene i nærområdet ved Nørregade På Nettos, Kvicklys og Rådhusets parkeringspladser er der enkelte pladser, der er begrænset til 2 timers parkering. Hele Løvbjergs parkeringsplads har tidbegrænset 2 timers parkering.

16 TRAFIKPLAN FOR NØRREGADE OMRÅDET I ODDER 2.4.2 Udnyttelsen af p-pladserne Belægningsgraden og varigheden af parkering på p-pladserne er registreret ved den manuelle eftermiddagstælling i maj 2013. Registreringen foregik i praksis ved at p- pladserne blev runderet hvert kvarter, og for hver runde blev nummerpladerne (de sidste tre cifre) noteret. Denne metode tager ikke højde for, at biler kan have været parkeret længe inden registreringen gik i gang. Den beregnede gennemsnitsvarighed af parkeringerne skal derfor anses for den nedre grænse for varigheden af parkeringen på den enkelte p-plads. Belægningsgraderne er dog retvisende for de registrerede tidsrum. Figur 6 Gennemsnitlig belægningsgrad og varighed af parkering for de analyserede parkeringspladser (afgrænset med rød linje). P-pladser reserveret handicapbiler indgår ikke i tallene på figur 6, idet de afviger meget fra det øvrige gennemsnit og udgør et meget lille datagrundlag. Som det fremgår af figur 6 er de forskellige parkeringspladser meget forskelligt belastede i eftermiddagstimerne. Kvicklys primære parkering er med en belastningsgrad på 91 % den mest belastede. Dette kan forventes på grund af p-pladsens centrale placering i forhold til indkøb og andre funktioner i området. Herefter følger Rådhusets parkeringsplads med 87 %. Det er uvist hvor stor en del af denne belastning, der kan tilskrives indkøbstrafik. Rådhusets parkeringsplads er i øvrigt den eneste parkeringsplads, der i perioder har en belastningsgrad over 100 % grundet uautoriseret parkering på pladsens midterområde.

TRAFIKPLAN FOR NØRREGADE OMRÅDET I ODDER 17 2.5 Samlet vurdering På baggrund af analyserne kan der i korthed konkluderes følgende om behovene for trafikale forbedringer i Nørregade området: Vejstruktur: Behov for opdatering og nærmere vurdering af vejklassificeringen. Trafik: Begrænsning af fremtidig trafikvækst på Nørregade Forbedringer på Nørregade, ved indkørsler til p-pladser og i kryds ved Møllevej samt forhold ved varelevering. Trafikdæmpning på Boulevarden Tiltag ved skolerne. Parkering: Regulering af p-pladsernes benyttelse.

18 TRAFIKPLAN FOR NØRREGADE OMRÅDET I ODDER 3 Forslag til trafikplan Formålet med trafikplanen for området omkring Nørregade er at skabe gode forhold for trafikken og for omgivelserne, set i forhold til den nuværende trafik. Planens forslag til virkemidler er beskrevet i det følgende. 3.1 Vejklasser Trafikplanen og forslagene til trafikforbedringer på Nørregade og det omgivende vejnet skal afspejle den ønskede funktion af vejstrukturen i denne del af Odder by. De mange forskellige funktioner og turmål på og omkring Nørregade peger på, at kommuneplanens vejklasse Trafikveje bør opdeles i to vejklasser: Primære trafikveje Sekundære trafikveje. De primære trafikveje er de overordnede veje, der bærer de største trafikstrømme med regional og tung trafik, herunder regionale busser og gennemkørende lastbiler. Sekundære trafikveje bærer mindre trafikmængder, der ikke er gennemkørende, men som kan omfatte bustrafik og lastbiltrafik f.eks. til lokal varelevering. Det øvrige, mindre betydende vejnet betegnes lokalveje, der eventuelt også kan opdeles i primære og sekundære lokalveje. En del af lokalvejene kan indgå i trafikdæmpede områder, f.eks. hastighedszoner, hvor biltrafikken afvikles med særlig lav hastighed af hensyn til de lette trafikanter og boliger langs vejen. Som en del af baggrunden for forslagene til trafikforbedringer i Nørregade området er der opstillet forslag til en vejklassificering som vist i figur 7. På kortet er endvidere med numre markeret de projekter, der foreslås for at understøtte planen.

TRAFIKPLAN FOR NØRREGADE OMRÅDET I ODDER 19 1 Hævet flade 2 Hastighedszone (ændring til overkørsel) 3 Bump 4 Udkørsel forbudt 5 Venstresvingsbane og krydsningshelle 6 Tidsbegrænset standsningsforbud 7 Modifikationer til eksisterende kryds 8 Skiltning i forbindelse med parkering. Figur 7 Vejklassificering og trafikplan for lokalområdet ved Nørregade. De foreslåede projekter er markeret med nummererede prikker. Kortgrundlag copyright Eniro/Krak. 3.2 Forslag til tiltag På baggrund af analyserne og forslaget til vejklassificering er der i det følgende beskrevet en række tiltag, der skal forbedre fremkommeligheden og sikkerheden i området omkring Nørregade i Odder by. Tiltagene er nummereret svarende til listen og placeringerne i figur 7.

20 TRAFIKPLAN FOR NØRREGADE OMRÅDET I ODDER 1. Hævede flader Behov for krydsningsforbedring for lette trafikanter og hastighedsdæmpning på Rosensgade og Boulevarden foreslås løst ved hjælp af hævede flader i kryds. På Boulevarden foreslås således etablering af tre hævede flader, der placeres i krydsene med hhv. Rathlousgade, Gersdorffsgade og Rodstensgade. Dette tiltag vurderes at dæmpe bilhastigheden uden at spolere vejbilledet på Boulevarden og det fine kig op til Torvet. På Rosensgade foreslås etableret knækket prioritet i krydset ved Møllevej. Dette skal understøttes af geometriske ændringer i krydset enten i form af etablering af en hævet flade på det nordlige ben i krydset ved Møllevej, eller ved at det nordlige ben udformes som en overkørsel, hvor fortovet langs Møllevej føres med over og forbindes med fortovet i Rosensgades østside. Uanset valg af gemetrisk ændring vil tiltaget både virke hastighedsdæmpende og forbedre krydsningen for lette trafikanter på skolevejen. Forslaget om hævet flade eller overkørsel vil understøtte den foreslåede vejstruktur og indebære en ændring af vigepligten i krydset. Figur 8 Princip for hævet flade, alternativt overkørsel i Rosensgade. 2. Hastighedszone (ændring til overkørsel) To hastighedszoner foreslås etableret for at forbedre det lokale trafikmiljø gennem underbygning og tydeliggørelse af forslaget til ændret vejklassificeringen: Hastighedszone Rosensgade øst Hastighedszone Boulevarden. Inden for de to dele af nettet af primære og sekundære trafikveje etableres hastighedszoner, hvor alle vejtilslutninger til trafikvejene afmærkes med 30 km/t tavle i begge sider af vejen.

TRAFIKPLAN FOR NØRREGADE OMRÅDET I ODDER 21 Derudover er det et krav at til hastighedszonerne, at vejudformningen understøtter den skiltede hastighed. Dette foreslås opnået dels ved etablering af overkørsler i vejtilslutningerne, dels - efter behov - ved hastighedsdæmpende tiltag inde i zonerne (se tiltag 1. Hævede flader). Der etableres fem nye overkørsler som angivet på figur 7.Sammen med eksisterende overkørsler vil de nye overkørsler danne porte til de to hastighedszoner. Eksisterende overkørsler der bibeholdes: Aaparkeringen / Nygade Holsteinsgade / Torvet (hævet flade) Holsteinsgade / Boulevarden (hævet flade) Rathlousgade / Banegårdsgade Holsteinsgade / indkørslen til Skovbakkehjemmet Aabygades udmunding i Nørregade og Rosensgades udmunding i Banegårdsgade ændres ikke til overkørsler, da disse kryds er signalregulerede. 3. Bump To bump på Nørregade placeret ud for nr. 18 og nr. 42 skal bidrage til, at hastighedsbegrænsningen på 50 km/t overholdes og at dæmpe omfanget af unødigt gennemkørende trafik på Nørregade. Bumpene udføres som pudebump, hvilket vil sige to smalle modificerede sinusbump ved siden af hinanden, som dæmper hastigheden for personbiler, men ikke påvirker busser og andre brede køretøjer. 4. Udkørsel forbudt Indkørslen fra Nørregade til Rådhusets parkeringsplads ensrettes, så kun indkørende trafik tillades. Udkørsel sker i stedet via Aabygade. Ensretningen gennemføres med et gennemkørsel forbudt skilt i hver side af udkørslen, og en indsnævring af overkørslen til ét kørespor. Indsnævringen kan eventuelt tydeliggøres med beplantning.

22 TRAFIKPLAN FOR NØRREGADE OMRÅDET I ODDER Figur 9 Skitse til udkørsel forbudt fra Rådhusparkeringen til Nørregade. 5. Venstresvingsbane og krydsningshelle Kanalisering og krydsningshelle på Sønderbakken ud for Holsteinsgade vil forbedre trafiksikkerheden og trygheden bl.a. på skolevejen. Hellen vil give et støttepunkt for fodgængere og cyklister ved krydsning af vejen, og den vil understøtte Sønderbakkens status som primær trafikvej. Figur 10 Forslag til kanalisering og krydsningshelle på Sønderbakken ud for Holsteinsgade. Anlægget foreslås udført ved ensidig vejudvidelse i nordlig side af Sønderbakken, Forslaget vil inkludere flytning af lysmaster, fortov og cykelsti samt flytning af indkørslen til grusparkeringen på den sydlige side af Sønderbakken. 6. Tidsbegrænset standsningsforbud Af hensyn til cyklisterne på skolevejen til Rathlousskolen foreslås ud over den hævede flade i Rosensgade jf. tiltag nr. 1 - en forbedring for de cyklister, der skal krydse Rosensgade ud for skolen.

TRAFIKPLAN FOR NØRREGADE OMRÅDET I ODDER 23 Det foreslås at der indføres tidsbegrænset standsningsforbud for de tre første parkeringsbåse umiddelbart syd for krydset Rosensgade/ Møllevej, det vil sige i retning mod Sønderbakken. Tidsbegrænsningen skal gælde omkring mødetid på Rathlousskolen, for eksempel kl. 7.45 til 9.00 på hverdage. Dette vil betyde lidt ringere parkeringsmulighed lokalt, men vil give en overskuelig og rummelig ventelomme til cyklende skolebørn, der skal krydse Rosensgade. 7. Modifikationer til eksisterende kryds I krydset Nørregade / Møllevej foreslås tre tiltag til at øge sikkerhed og tryghed i krydset. Højresvinget fra Nørregade vest til Møllevej gøres mindre dynamisk ved etablering af en overkørbar flade af chaussésten. Fladen placeres som en halvmåne uden på den opmærkede cykelbane og næsten i niveau med den øvrige kørebane for ikke unødigt at genere bustrafikken. Da cyklisterne fra Nørregade øst på grund af cykelstiens kantsten ikke hensigtsmæssigt kan benytte midterhellen på Nørregade ved venstresving til Møllevej, foreslås det, at cykelbanen i Nørregades nordside fortsættes frem til den østlige spids af midterhellen på Nørregade. Dette giver cyklisterne mulighed for at forblive på cykelbanen helt frem til, hvor de skal krydse Nørregade, samtidig med at de fortsat vil have en beskyttet venteposition midt på vejen i læ af midterhellen. Figur 11 Forslag til ændringer i krydset Nørregade / Møllevej Endelig foreslås det at ændre Frederikhaldsvejs tilslutning til Nørregade til en overkørsel. Ændringen vil gøre krydset mere overskueligt, underbygge vejklassificeringen, og gøre det mindre attraktivt at benytte Frederikshaldsvej som genvej til Vennelundsvej. Overkørslen kan også senere indgå som et element i eventuel etablering af en hastighedszone omkring Frederikhaldsvej.

24 TRAFIKPLAN FOR NØRREGADE OMRÅDET I ODDER 8. Skiltning i forbindelse med parkering. Følgende enkle tiltag foreslås for at reducere den parkeringssøgende trafik ved Nørregade. Parkeringsvejvisning til Kvicklys tagparkering og parkering på den ensrettede vej bag Løvbjerg i form af skiltning placeret langs Nørregade og Torvald Køhlsvej. Skiltningen forslås placeret som angivet på figur 12 Figur 12 Forslag til parkeringsvejvisning. Tidsbegrænsning f.eks. 2 timer på hele eller større del af parkeringspladsen foran Kvickly vil frigøre p-pladser og dermed medvirke til at reducere den parkeringssøgende trafik.

TRAFIKPLAN FOR NØRREGADE OMRÅDET I ODDER 25 4 Forslag til projekter De foreslåede trafikale og parkeringsmæssige tiltag for Nørregade området er i nedenstående tabel blevet sammenstillet i en række projekter. Udgifterne til realisering af projekterne er blevet vurderet og skitsemæssigt anslået inkl. projektering og tilsyn. Forslagene er i ikke prioriteret rækkefølge. Tabel 2 Skitsemæssige anlægsudgifter for trafikplanens forslag til projekter i Nørregade området Projektforslag Anlægsskøn delprojekter (1.000 kr. ekskl. moms) Anlægsskøn ekskl. arealerhvervelse (1.000 kr. ekskl. moms) Nørregade 2 stk. pudebump 75 75 Rådhusparkering Udkørsel forbudt 25 25 Hastighedszone Rosensgade øst Hastighedszone Boulevarden Skiltning ved indkørsler til området 65 295 Overkørsler. Tværgade, Aaparkering. 230 Skiltning ved indkørsler til området 90 1.350 Overkørsler. Boulevarden, Tværgade, Gersdorffsgade 440 3 stk. hævede flader 820 Rathlousskolen Hævet flade/ overkørsel i Rosensgade 110 115 Tidsbegrænset standsningsforbud 5 Skoleveje Regulering af cykelsti og overkørbart areal 85 265 Overkørsel Frederikshaldsvej 180 Sønderbakken Venstresvingsspor og krydsningshelle 700 700 Parkering 8 stk. skilte 25 25 I alt 2.850

26 TRAFIKPLAN FOR NØRREGADE OMRÅDET I ODDER 5 Bilag Dette afsnit indeholder følgende bilag: 1 Manuelle tællinger i krydset Nørregade/Aabygade/Torvald Køhlsvej morgen 2 Manuelle tællinger af cykler i krydset Nørregade/Aabygade/Torvald Køhlsvej morgen 3 Manuelle tællinger i krydset Nørregade/Aabygade/Torvald Køhlsvej eftermiddag 4 Manuelle tællinger af cykler i krydset Nørregade/Aabygade/Torvald Køhlsvej eftermiddag.

TRAFIKPLAN FOR NØRREGADE OMRÅDET I ODDER 27 5.1 Manuelle tællinger i krydset Nørregade/Aabygade/Torvald Køhlsvej morgen Tælling foretaget torsdag den 2. maj 2013 i tidsrummet kl. 7.00 til 9.00. Diagrammet angiver trafikmængden i spidstimen. For hver retning angives i tre kolonner hhv. antallet af personbiler, antallet af lastbiler/busser i () og i sidste kolonne personbilenheder. For indkørende trafik er hver svingretning angivet for sig, således at der i øverste række (over stregen) er angivet en total for indkørende og i rækkerne under stregen angives svingretningerne i den rækkefølge, de forekommer på figuren. Svingretningerne er på figuren angivet med streger, der er gradueret i bredden for at visualisere svingretningens størrelse relativt til den samlede trafik i krydset. Stregtykkelserne på to figurer kan ikke sammenlignes. 153 76 54 23 (3) (3) (0) (0) 159 81 55 23 110 (0) 111 144 (10) 160 162 (11) 180 37 (0) 37 85 (8) 98 22 (2) 26 271 (5) 280 70 (0) 71 176 (5) 184 201 (6) 211 25 (0) 25 101 6 1 3 2 (2) 105 (1) (0) (0) (1) 8 1 3 4 Torvald Køhlsvej Nørregade Nørregade Aabygade

28 TRAFIKPLAN FOR NØRREGADE OMRÅDET I ODDER 5.2 Manuelle tællinger af cyklister i krydset Nørregade/Aabygade/Torvald Køhlsvej morgen Tælling foretaget torsdag den 2. maj 2013 i tidsrummet kl. 7.00 til 9.00. Diagrammet angiver trafikmængden i spidstimen. For indkørende trafik er hver svingretning angivet for sig, således at der i øverste række (over stregen) er angivet en total for indkørende og i rækkerne under stregen angives svingretningerne i den rækkefølge de forekommer på figuren. Svingretningerne er på figuren angivet med streger, der er gradueret i bredden for at visualisere svingretningens størrelse relativt til den samlede trafik i krydset. Stregtykkelserne på to figurer kan ikke sammenlignes.

TRAFIKPLAN FOR NØRREGADE OMRÅDET I ODDER 29 5.3 Manuelle tællinger i krydset Nørregade/Aabygade/Torvald Køhlsvej eftermiddag Tælling foretaget torsdag den 2. maj 2013 i tidsrummet kl. 15.00 til 17.30. Diagrammet angiver trafikmængden i spidstimen. For hver retning angives i tre kolonner hhv. antallet af personbiler, antallet af lastbiler/busser i () og i sidste kolonne personbilsenheder. For indkørende trafik er hver svingretning angivet for sig, således at der i øverste række (over stregen) er angivet en total for indkørende og i rækkerne under stregen angives svingretningerne i den rækkefølge de forekommer på figuren. Svingretningerne er på figuren angivet med streger, der er gradueret i bredden for at visualisere svingretningens størrelse relativt til den samlede trafik i krydset. Stregtykkelserne på to figurer kan ikke sammenlignes. 308 125 95 88 (6) (3) (1) (2) 318 130 98 91 223 (0) 223 254 (4) 261 254 (7) 266 88 (0) 88 119 (4) 126 47 (0) 47 302 (4) 309 123 (0) 123 152 (4) 159 251 (6) 261 27 (0) 27 169 33 10 12 11 (1) 172 (0) (0) (0) (0) 33 10 12 11 Torvald Køhlsvej Nørregade Nørregade Aabygade

30 TRAFIKPLAN FOR NØRREGADE OMRÅDET I ODDER 5.4 Manuelle tællinger af cyklister i krydset Nørregade/Aabygade/Torvald Køhlsvej eftermiddag Tælling foretaget torsdag den 2. maj 2013 i tidsrummet kl. 15.00 til 17.30. Diagrammet angiver trafikmængden i spidstimen. For indkørende trafik er hver svingretning angivet for sig, således at der i øverste række (over stregen) er angivet en total for indkørende og i rækkerne under stregen angives svingretningerne i den rækkefølge de forekommer på figuren. Svingretningerne er på figuren angivet med streger, der er gradueret i bredden for at visualisere svingretningens størrelse relativt til den samlede trafik i krydset. Stregtykkelserne på to figurer kan ikke sammenlignes.