Overordnede trafikale vurderinger 9. november 2009 SB/mm 1 Indledning planlægger et kontorbyggeri på grundene Østmarken 3 og Sydmarken 46 for NNIT. I den forbindelse har bedt Via Trafik om en overordnet vurdering af de trafikale konsekvenser i nærområdet omkring Gladsaxe Møllevej. har oplyst, at det nye kontorbyggeri forventes at få op til 2.000 ansatte. har endvidere oplyst følgende etapeplan for indflytning i det nye kontorbyggeri: Etape 1: Aflevering 1. okt. 2011 Etape 2: Aflevering 1. dec. 2011 o Etape 1+2: Indflytning med 1.000 ansatte og en maksimal kommende vækst på 300 yderligere ansatte. Etape 3: Aflevering 1. marts 2012 o Etape 3: Indflytning med 420 ansatte og en maksimal kommende vækst på 280 yderligere ansatte fra ultimo 2015. I de efterfølgende beregninger tages der udgangspunkt i både 1.720 og 2.000 ansatte. 1.1 Omfang Formålet med opgaven er overordnet at vurdere: De trafikale konsekvenser i nærområdet omkring Gladsaxe Møllevej ved etablering af det nye kontorbyggeri Hvilke trafikale tiltag, der skal til for at opretholde det nuværende serviceniveau som følge af mertrafikken fra de nye arbejdspladser Pga. igangværende vejarbejde med ensretning af trafikken på Vandtårnsvej har det ikke været muligt at udføre afgørende nye trafiktællinger i området og detaljerede kapacitetsberegninger/trafikmodeller. Dette anbefales udført i en senere fase for mere præcist at vurdere behovet for de foreslåede tiltag.
2 Sammenfatning Der forventes etableret op til 2.000 nye kontorarbejdspladser på Østmarken 3/Sydmarken 46 i Gladsaxe. Indtil tidligst i 2015 forventes der dog kun op til 1.720 ansatte. De 2.000 ansatte forventes at medføre en stigning i biltrafikken til området omkring Gladsaxe Møllevej, Sydmarken og Østmarken i størrelsesordenen på op til 3.400 bilture i døgnet (i begge retninger tilsammen). Indtil år 2015 forventes stigningen kun at være 3.000 bilture i døgnet. Indtil år 2015 forventes en mertrafik i spidstimen på 400-600 bilture mens der efter år 2015 forventes en mertrafik på 500-700 bilture. Det vil medføre trafikalt sammenbrud på Gladsaxe Møllevej, med mindre der iværksættes vejtiltag, der kan øge fremkommeligheden til Sydmarken og NNIT (ud over de trafikale tiltag, der allerede er vedtaget som følge af andre projekter i området). Via Trafik kan på baggrund af denne overordnede trafikvurdering pege på følgende vejtiltag, som kan medvirke til at øge fremkommeligheden: Etape 1: 2½-3½ mio. kr. o Etablering af indkørselsmulighed fra Gladsaxe Ringvej O3 til Sydmarken o Signaloptimering med trafikstyring herunder separate svingbaner og forlængelse af svingbaner i krydset Gladsaxe Møllevej/Sydmarken o Venstresvingsbane i krydset Knud Højgaards Vej/Gladsaxe Møllevej o Forlængelse af venstresvingsbane og etablering af en højresvingsbane i krydset Gladsaxe Møllevej/Hillerødmotorvejen o Etablering af højreudsvingsmulighed fra Knud Højgaards Vej og 2 spor på Gladsaxe Møllevej i retning mod Hillerødmotorvejen Etape 2: 2½-3½ mio. kr. (kun 1-2 mio. kr. hvis etape 1 allerede er udført) o To ekstra spor på Gladsaxe Møllevej, så der bliver 4 spor i alt fra Knud Højgaards Vej til Hillerødmotorvejen Etape 3: 3-4 mio. kr. o Nyt signal på Gladsaxe Ringvej v. Sydmarken (indkørselsmulighed fra etape 1 udbygges til en fuld vejtilslutning) Samlet vil etablering af alle forslag i de tre etaper beløbe sig til 7-9 mio. kr. Tilslutning til Gladsaxe Ringvej kræver Vejdirektoratets godkendelse, da Gladsaxe Ringvej er en rutenummereret vej. Ligeledes skal Vejdirektoratet høres i forbindelse med en evt. ombygning af Gladsaxe Møllevej mellem Knud Højgaards Vej og Hillerødmotorvejen, da der er tale om en ombygning mindre end 50 m fra Hillerødmotorvejen, som så også bestyres af Vejdirektoratet. Knud Højgaards Vej er en privat fællesvej med en døgntrafik i dagens situation på omkring 1.200 køretøjer. Side 2
Trafikstigningen på Knud Højgaards Vej forventes at blive på mellem 220 og 850 køretøjer alt afhængig af hvilke tiltag der etableres. Dette svarer til en trafikstigning på mellem 20 og 70 %. Forskellen i trafikstigningen skyldes særligt effekten af de valgte tiltag i krydset Gladsaxe Ringvej/Sydmarken. Ønskes det at begrænse trafikken på Knud Højgaards Vej, kan det mulige tiltag med etablering af nyt signalreguleret kryds på Gladsaxe Ringvej ved Sydmarken (etape 3) fremrykkes. Effekten af dette tiltag bør vurderes nærmere inden etablering af de øvrige tiltag. De trafikale tiltag kan med fordel etableres i etaper, i takt med ibrugtagning af dele af NNITs byggeri. En etapevis udbygning af vejnettet kan sikre, at der bruges de nødvendige ressourcer på at opretholde et acceptabelt serviceniveau afhængig af de faktiske trafikstigninger, som følge af det nye byggeri og trafikudviklingen i samfundet i øvrigt 1. Det skal bemærkes, at bygherren vurderer at den fremtidige mertrafik bliver mindre. Dette bør underbygges med en nærmere undersøgelse blandt NNITs nuværende ansatte af transportmiddelvalg herunder deres forventninger til transportmiddelvalg i et firmadomicil. Herudover undersøgelser af om de øvrige nye byggerier i området (Novo Nyt Domicil mm) har skabt den ekstra trafik, som prognosticeret i forbindelse med lokalplanerne for disse. Samtidig skal effekten af de allerede vedtagne forbedringer i eksisterende kryds vurderes. Når disse data foreligger, bør der gennemføres trafiktællinger og foretages en kapacitetsberegning ved hjælp at mikrosimulering i programmet Vissim for samlet at kunne vurdere trafikafviklingen i området. Ved at gennemføre disse yderligere analyser, vil det bedre være muligt at vurdere, hvilke vejanlæg der er nødvendige for at kunne afvikle trafikken til og fra NNIT - herunder en prioritering af de foreslåede vejprojekter. 2.1 Serviceniveau Serviceniveauet på Gladsaxe Møllevej er illustreret på Figur 1 i forhold til den forventede trafikafvikling. Figuren illustrerer hvilke forbedringer af vejnettet der skal til for at opretholde et acceptabelt serviceniveau, når der etableres nye store virksomheder i området langs Gladsaxe Møllevej. Ved etape 1 og 2 vurderes serviceniveauet at blive lidt dårligere end i dag, selv med de forbedringer, der er vedtaget i forbindelse med andet byggeri i området. Ved etape 3 vurderes serviceniveauet at blive lidt bedre end i dag. 1 Det bemærkes at trafikken på vejnettet generelt er faldet ca. 1,5 % i det seneste år. Side 3
Trafikalt 6 Serviceniveau Sammenbrud 5 Uacceptabelt 4 Acceptabelt 3 Tilfredsstillende 2 Høj 1 0 Basis, eksisterende trafiktal Nyt Novo Nordisk domicil og Multibrugerhus med vedtagne vejforbedringer NNIT uden trafikale tiltag NNIT + Tiltag, etape 1: Indkørselsmulighed på Gladsaxe Ringvej v. Sydmarken og 2 spor på Gladsaxe Møllevej mod Hillerødmotorvejen mv. NNIT + Tiltag, etape 2: To ekstra spor på Gladsaxe Møllevej NNIT + Tiltag, etape 3: Ny signal på Gladsaxe Ringvej v. Sydmarken Figur 1: Serviceniveau for trafikafviklingen på Gladsaxe Møllevej som følge af den seneste og kommende udbygning af kontordomiciler og foreslåede vejanlæg. I de følgende afsnit beskrives konsekvenserne af de nye kontordomiciler og de enkelte foreslåede vejanlæg nærmere. 2.2 Baggrundsmateriale I forbindelse med andet byggeri langs Gladsaxe Møllevej er der udarbejdet en række trafikanalyser. Der foreligger således grundige registreringer og beregninger af trafikken i området. Disse fremgår af notaterne: Nyt erhvervsbyggeri på Vandtårnsvej, COWI 26. september 2007 (kunde: Akticon Erhvervsejendomme). Her beregnes bl.a. trafik fra NNS (fase 2) og Multibrugerhus på Vandtårnsvej. Notatet er endvidere opdateret d. 13. februar 2008. Trafikal tilgængelighedsanalyse, Gladsaxe Møllevej, Rambøll 8. august 2007 (kunde: Novo Nordisk). Via Trafik har i notat af 10. marts 2009 foretaget en overordnet trafikal vurdering af NNIT med 1.000 arbejdspladser. Her blev der bl.a. foretaget kapacitetsberegninger i Vejdirektoratets kapacitetsprogram DanKap. Her beregnes de enkelte kryds isoleret set. Der blev dermed ikke taget højde for tilbagestuvning fra de øvrige kryds på Gladsaxe Møllevej (som er et problem i dagens situation). Derudover er usikkerheden ved beregninger ved hjælp af DanKap erfaringsmæssigt stor, når trafikken nærmer sig kapacitetsgrænsen. Side 4
3 Udvikling langs Gladsaxe Møllevej 3.1 Basis, eksisterende trafiktal Trafikken til erhvervsområdet langs Gladsaxe Møllevej er allerede i dag tæt i myldretiden med kødannelser. Trafikken er tidligere talt i krydsene: 1) Krydstælling Gladsaxe Møllevej/Vandtårnsvej, 26. juni 2007 2) Krydstælling Gladsaxe Møllevej/Østmarken, 24. og 26. januar 2008 3) Mørkhøjvej/Hillerødmotorvejen, sydlig rampe, 6. september 2007 4) Gladsaxe Møllevej/Ring 3, september 2007 Pga. vejarbejde med ensretning af trafikken på Vandtårnsvej har det ikke været muligt at udføre nye og supplerende trafiktællinger. Via Trafik har foretaget en trafiktælling i krydset Gladsaxe Møllevej/Knud Højgaards Vej d. 28. oktober 2009 kl. 7-9 og kl. 15-17. Ud fra denne tælling er døgntrafikken på Knud Højgaards Vej estimeret til størrelsesmæssigt omkring 1.200 køretøjer. Der foreligger ikke oplysninger om den nuværende trafik til og fra Sydmarken og Østmarken. Foto 1: Der er i dag kø om morgenen på Gladsaxe Møllevej mellem Hillerødmotorvejen og Sydmarken foto fra d. 21. september 2009 kl. 8:00. Det nye Novo Nordisk domicil på hjørnet af Gladsaxe Møllevej/Vandtårnsvej er taget i brug, men de foreslåede og forventede vejanlæg er endnu ikke udført. Side 5
Inden det nye Novo Nordisk domicil blev taget i brug, vurderes det at trafikken på Gladsaxe Møllevej blev afviklet acceptabelt, selvom det i perioder skete med kødannelser. 3.2 Nyt Novo Nordisk domicil og Multibrugerhus med vedtagne vejforbedringer COWI har i notat Nyt erhvervsbyggeri på Vandtårnsvej, fra d. 26. september 2007 beregnet konsekvenserne af opførelse af nyt Novo Nordisk domicil (900 ansatte) på hjørnet af Gladsaxe Møllevej/Vandtårnsvej og et nyt multibrugerhus syd for Vandtårnsvej (700 ansatte). I den forbindelse anbefalede COWI en række forbedringer på Gladsaxe Møllevej med henblik på at forbedre trafikafviklingen: 1. Trafikstyring i krydset Gladsaxe Møllevej/Vandtårnsvej med venstresvingspil i stedet for et fast antal sekunder som i dag 2. Optimering af signal ved Gladsaxe Møllevej/Hillerødmotorvejen 3. Separat højresvingsbane fra Gladsaxe Møllevej mod Sydmarken 4. Ændre på busstoppets udformning før højresvingsbane på O3 Det forudsættes at tiltag 1, 2 og 3 bliver etableret som en delt af projektet med domicil for Novo Nordisk. Selvom Novo Nordisk domicil er taget i brug, er tiltagene dog ikke gennemført. Særligt forslaget om separat højresvingsbane fra Gladsaxe Møllevej mod Sydmarken er aktuelt nødvendigt at få udført. Foto 2: Der er endnu ikke etableret en separat højresvingsbane fra Gladsaxe Møllevej mod Sydmarken foto fra d. 21. september 2009 kl. 8:05. Derudover har Rambøll foreslået en omdisponering af sporene på Gladsaxe Møllevej ved udkørsel til Gladsaxe Ringvej O3, så der etableres 2-sporet venstresving samt et kombineret ligeud-højre spor. Dette vil være vanskeligt at etablere, idet det kræver at de venstresvingende afvikles i egen fase, Side 6
hvilket vil nedsætte den samlede kapacitet i krydset. Dette er derfor ikke forudsat etableret. Det er vurderet, at kapaciteten i krydset Gladsaxe Ringvej O3/Gladsaxe Møllevej ikke kan forbedres nævneværdigt. Det forventes, at når de forudsatte forbedringer i vejanlægget som følge af Novo Nordisk domicil på Gladsaxe Møllevej er udført, vil trafikken på Gladsaxe Møllevej inkl. den ekstra trafik til Novo Nordisk domicil, igen kunne afvikles på et acceptabelt niveau. 3.3 NNIT uden trafikale tiltag 3.3.1 Ny Trafik til det nye kontobyggeri Trafikken til det nye kontorbyggeri med 2.000 ansatte er beregnet til en døgntrafik på 3.400 køretøjer og på 2.900 ture ved 1.720 ansatte. Spidstimerne ved 1.720 og 2.000 ansatte er størrelsesmæssigt beregnet og vist i Tabel 1. 1.720 ansatte 2.000 ansatte Ind [pe] Ud [pe] Ind [pe] Ud [pe] Morgenspidstime 500 100 580 120 Eftermiddagsspidstime 80 380 100 450 Tabel 1: Antal personbilsenheder [pe] i spidstimen ind til og ud fra NNIT. Trafikberegningerne er foretaget med de samme forudsætninger som blev anvendt ved opførelse af kontorbyggeri for Novo Nordisk domicil på hjørnet Gladsaxe Møllevej/Vandtårnsvej. Dette er beskrevet i notatet: Nyt erhvervsbyggeri på Vandtårnsvej, COWI 26. september 2007. Via Trafik vurderer, at medarbejderne hos NNIT er sammenlignelige med medarbejderne hos Novo Nordisk med hensyn til arbejdstider, lokalisering og anvendelse af bil. For Novo Nordisk domicilet blev følgende forudsætninger anvendt: 1,7 ture/ansat pr. dag Morgenspidstime udgør 20 % af døgntrafik Eftermiddagsspidstime udgør 15 % af døgntrafik I morgenspidstimen er 83 % indkørende og 17 % udkørende I eftermiddagsspidstimen er 17 % indkørende og 83 % udkørende Andelen af lastbiler antages at udgøre 6 %, hvilket betyder at omregning fra køretøjer til personbilsenheder (pe) er 1,03 Disse er tal er genanvendt i ovenstående beregninger af trafikken til NNIT og svarer i øvrigt overordnet set til Via Trafik og Miljøministeriets erfaringer for turrater. Tidligere gennemførte undersøgelser af transportvaner for kontoransatte ved bl.a. Gladsaxe Trafikplads, viser at: Bilbenyttelsen udgør 75-85 % Side 7
Andelen af kollektivt rejsende udgør ca. 12 % i ikke-stationsnære kontorbyggerier (nærhed til Gladsaxe Trafikplads viser ikke nogen effekt i forhold til kollektivt rejsende) Andelen af personer der cykler varierer meget efter årstiden. Et typisk gennemsnit i omegnskommunerne ligger på omkring 10 % I forbindelse med planlægningen af at DR skulle flytte til Ørestad, blev der foretaget en større analyse af transportvaner for de ansatte hos DR, herunder specifikt for de ansatte i TV-Byen. Der er dermed tale om en virksomhed lokaliseret i samme område som NNIT. Analysen for TV-Byen tog udgangspunkt i en konkret dag og viste bl.a. at: 58 % kørte i bil 90 % var på arbejde 46 % mødte i tidsrummet kl. 8-9 35 % holdt fri i tidsrummet fra kl. 16-17 Ved brug af samme forudsætninger ved NNIT betyder det, at morgenspidstimen udgør 480 indkørende biler og eftermiddagsspidstimen 365 udkørende biler. Privatansatte har normalt en højere andel som kører i bil end offentligt ansatte. Her er andelen som kører i bil typisk på 75-85 %. Det antages, at andelen for NNIT bliver 80 %. Hvis der derudover benyttes samme andele som for TV-Byen, betyder det, at morgenspidstimen udgør 660 indkørende biler og eftermiddagsspidstimen 500 udkørende biler. Ud fra disse forskellige typer beregninger vurderes det, at der i spidstimen må forventes en mertrafik på op til 500-700 bilture, når NNIT er fuldt udnyttet. vurderer, at spidstimetrafikken til NNIT bliver omkring halvt så høj som beregnet i ovenstående. Dette fordi der tages udgangspunkt i en samtidighedsfaktor på 0,7 og en højere andel som kører på cykel (25 %) og med kollektiv transport (25 %). Andelen for biltrafikken udgør kun 50 %. s bud på en transportmiddelfordeling ligger dermed langt fra den tidligere nævnte transportvaneundersøgelse for kontoransatte ved bl.a. Gladsaxe Trafikplads. underbygger valget af en samtidighedsfaktor på 0,7 med, at en del af de ansattes aktiviteter ikke er i NNIT domicilet, men ude hos kunder og samarbejdspartnere. For mere præcis at bestemme transportmiddelvalget for NNITs ansatte foreslår Via Trafik, at der gennemføres en transportvaneanalyse blandt de ansatte for det nyligt åbnede Novo Nordisk domicil på Gladsaxe Møllevej/Vandtårnsvej. Desuden kan de nuværende NNITs ansatte spørges om deres nuværende og fremtidige transportmiddelvalg samt deres mødetider og hvor meget de er ude hos kunder og samarbejdspartnere. Ved hjælp af disse analyser vil samtidighedsfaktoren og dermed den samlede trafik i spidstimerne mere præcist kunne bestemmes. Side 8
3.3.2 Trafikfordeling NNITs nuværende ansattes bopæl er illustreret på følgende figurer. Oplysninger stammer fra NNITs demografianalyse. Figur 2: LOT ansatte. Figur 3: BA ansatte. Side 9
Figur 4: BVA ansatte. Demografianalysen viser, at de ansatte i NNIT hovedsagelig er bosat i Storkøbenhavn og i Nordsjælland. Via Trafik vurderer, at en stor andel af trafikken kommer ad Hillerødmotorvejen eller ad Motorringvej 3. I deres rute til NNIT vurderes det, at en stor andel vil køre ad Gladsaxe Møllevej og af den private fællesvej Knud Højgaards Vej i stedet for at benytte Gladsaxe Ringvej O3. Turen er 0,25 km længere men rejsehastigheden vil umiddelbart være større og der undgås signalreguleringer på Gladsaxe Møllevej. Der er skønnet følgende trafikfordeling for de ansatte: 20 % fra vest ad Gladsaxe Ringvej O3 via Gladsaxe Møllevej 50 % fra syd ad Gladsaxe Møllevej 15 % fra øst ad Gladsaxe Ringvej O3 via Gladsaxe Møllevej 10 % fra øst ad Vandtårnsvej/Sydmarken og Gladsaxevej 5 % fra nord ad Gladsaxe Møllevej I den situation, hvor 50 % af trafikken kommer fra syd ad Gladsaxe Møllevej forventes det, at trafikken til NNIT fordeler sig ligeligt mellem Knud Højgaards Vej og Sydmarken. Det betyder, at døgntrafikken på Knud Højgaards Vej forventes at stige med 750 køretøjer i situationen ved 1.720 ansatte og med 850 køretøjer ved 2.000 ansatte. Til sammenligning kører der omkring 1.200 køretøjer på Knud Højgaards Vej i dag. Der er dermed tale om en trafikstigning på Knud Højgaards Vej på op mod 70 %. Etablering af NNIT domicilet betyder, at der kan forventes sammenbrud i trafikken i området. Etablering af NNIT kræver derfor at kapacitetsforholdene på vejnettet til NNIT forbedres. Side 10
3.4 NNIT + Tiltag, etape 1: Indkørselsmulighed på Gladsaxe Ringvej v. Sydmarken mv. 3.4.1 Etablering af kryds Gladsaxe Ringvej O3/Sydmarken Der kan relativt enkelt etableres indkørselsmulighed fra Gladsaxe Ringvej til Sydmarken (se Foto 3). Etableres højresvingsbane i den eksisterende skillerabat mellem kørebane og cykelsti kan opnås samme løsning som findes længere mod øst i krydset Gladsaxe Ringvej O3/Tinghøjvej. Her er dog også udkørselsmulighed. Foto 3: Gladsaxe Ringvej/Sydmarken. Gladsaxe Ringvej/Tinghøjvej. Trafiksikkerhedsmæssigt vurderes indkørselsmuligheden at være neutral. Dette indebærer dog, at gennemkørselsmuligheden ad Østmarken mod erhvervsområderne øst for Gladsaxe Møllevej skal reduceres, evt. ved forbud mod indkørsel fra Sydmarken til Østmarken. Etableres udkørselsmulighed i krydset Gladsaxe Ringvej/Sydmarken skal der sikres gode oversigtsforhold, med slips mellem ligeud og højresvingsbane. Dette vil kræve en større ombygning. Det bemærkes at tilslutningen til Gladsaxe Ringvej kræver Vejdirektoratets godkendelse, da Gladsaxe Ringvej er en rutenummereret vej. Forslaget vil have stor betydning for afviklingen af trafikken i morgenspidsperioden. Ansatte i området vil få let adgang fra Hillerødmotorvejen, Motorring 3 samt Gladsaxe Ringvej O3 vest. Dette skønnes at omfatte størstedelen af de ansatte i det nye kontorbyggeri. Aflastningen af Gladsaxe Møllevej vil således være markant og omvejskørsel minimeres. I eftermiddagssituationen vil løsningen aflaste Gladsaxe Møllevej i mindre grad. Effekten vil naturligvis være størst, hvis der etableres udkørselsmulighed. Side 11
3.4.2 Gladsaxe Møllevej/Sydmarken Krydset er signalreguleret med en separat venstresvingsbane fra Gladsaxe Møllevej syd og nord mens der fra Sydmarken øst og vest ikke er separate svingbaner. Kapaciteten i krydset vurderes at kunne forbedres. Signalanlægget er i dag tidsstyret med samme signalprogram morgen og eftermiddag. Ved etablering af trafikstyring vurderes kapaciteten i krydset at kunne øges. Samtidig foreslås det, at der fra Sydmarken vest etableres et kombineret venstrevingsspor/ligeudspor og en separat højresvingsbane. Fra Gladsaxe Møllevej syd vil kapaciteten om morgenen yderligere kunne forbedres ved en venstresvingspil, som vil kunne etableres fordi trafikken fra nord er mindre om morgenen. Venstresvingsbanen fra Gladsaxe Møllevej syd bør forlænges. Foto 4: Gladsaxe Møllevej/Sydmarken. I morgensituationen vil der komme flere venstresvingende fra Gladsaxe Møllevej mod Sydmarken, mens trafikken om eftermiddagen vil stige fra Sydmarken mod Gladsaxe Møllevej syd. Ændringen af signalstyringen vil dog ikke forbedre kapaciteten tilstrækkeligt til at kunne afvikle trafikken til NNIT på et acceptabelt niveau. Særligt om eftermiddagen vil der kunne forventes kødannelser og en uacceptabel afvikling af trafikken. Dette fordi indkørselsmuligheden ved Gladsaxe Ringvej (afsnit 3.4.1) hovedsageligt kun forbedrer forholdene om morgenen. 3.4.3 Venstresvingsbane i krydset Knud Højgaards Vej/Gladsaxe Møllevej Krydset er vigepligtsreguleret uden separate svingbaner. Der kan relativt enkelt etableres en decideret venstresvingsbane på Gladsaxe Møllevej i retning mod Knud Højgaards Vej, i det der allerede eksisterer et rødt midterfelt her. Dette er vigtigt i morgensituationen, hvor mange vil køre ad Knud Højgaards Vej fra Hillerødmotorvejen. 30 m syd for krydset ligger en Side 12
midterhelle. For at opnå en længere venstresvingsbane til kømagasin i midterfeltet bør midterhellen flyttes længere mod syd. Foto 5: Gladsaxe Møllevej/Knud Højgaards Vej. Pga. den umiddelbare nærhed til de signalregulerede kryds ved Sydmarken og Hillerødmotorvejen vurderes der umiddelbart ikke behov for signalregulering, idet der vurderes tilstrækkelige huller i trafikken. En detaljeret trafikanalyse bør efterfølgende afklare hvorvidt der er behov for en signalregulering. Foto 6: Knud Højgaards Vej. Forbindelse mellem Gladsaxe Møllevej og Sydmarken. Den forventede ekstra trafik på Knud Højgaards Vej kan medføre, at det bliver nødvendigt at ændre udformningen af Knud Højgaards Vej og krydset Knud Højgaards Vej/Sydmarken. I morgensituationen vil der komme flere venstresvingende fra Gladsaxe Møllevej mod Sydmarken, mens trafikken om eftermiddagen vil stige fra Sydmarken mod Gladsaxe Møllevej syd. Side 13
Ændringen vil dermed kun forbedre kapaciteten om morgenen. Om eftermiddagen vil der derfor kunne forventes store forsinkelser ved udkørsel fra Knud Højgaards Vej. 3.4.4 Gladsaxe Møllevej/Østmarken Krydset er i dag vigepligtsreguleret med svingbaner på Gladsaxe Møllevej mod Østmarken. Kapaciteten vurderes ikke at kunne forbedres afgørende. Foto 7: Gladsaxe Møllevej/Østmarken. Såfremt der etableres indkørselsmulighed fra Gladsaxe Ringvej til Sydmarken (jf. afsnit 3.4.1) vil afviklingsproblemer i morgensituationen blive afhjulpet. I eftermiddagssituationen vurderes det, at det kan blive vanskeligt at foretage venstresving fra Østmarken. Det vurderes derfor, at trafikken i større omfang vil benytte Sydmarken til udkørsel og fortsætte mod syd til Hillerødmotorvejen. Alternativt kan krydset signalreguleres. Side 14
3.4.5 Gladsaxe Møllevej/Hillerødmotorvejen Krydset har stor betydning i eftermiddagssituationen, hvor det er afgørende for fordelingen af trafikken til det overordnede vejnet. Foto 8: Gladsaxe Møllevej/Hillerødmotorvejen. Jf. notat fra COWI ( Nyt erhvervsbyggeri på Vandtårnsvej, 26. september 2007), kan tiltag omkring signalet ved busstoppestedet (se hvid pil på Foto 8) give en væsentlig bedre trafikafvikling. Kapaciteten i krydset ved kørsel fra nord kan forbedres yderligere ved forlængelse af venstresvingsbanen og etablering af en højresvingsbane. For at reducere problemerne som følge af tilbagestuvning fra Hillerødmotorvejen ad Gladsaxe Møllevej foreslås det at etablere højreudsvingsmulighed fra Knud Højgaards Vej og 2 spor på Gladsaxe Møllevej i retning mod Hillerødmotorvejen. Trafikken fra Knud Højgaards Vej skal dermed ikke holde tilbage fra den øvrige trafik på Gladsaxe Møllevej (udover fodgængere og cyklister og hvis der er tilbagestuvning på Gladsaxe Møllevej fra Hillerødmotorvejen). Idéforslag til kapacitetsfremmende foranstaltninger på Gladsaxe Møllevej ved Hillerødmotorvejen. Side 15
Det bemærkes, at projektet kræver godkendelse af Vejdirektoratet da der er tale om en ombygning mindre end 50 m fra Hillerødmotorvejen. Ved etape 1 skønnes trafikken at fordele sig således: 65 % fra vest ad Gladsaxe Ringvej O3 via Gladsaxe Møllevej 15 % fra syd ad Gladsaxe Møllevej (kun til NNIT) 10 % fra øst ad Gladsaxe Ringvej O3 via Gladsaxe Møllevej 5 % fra øst ad Vandtårnsvej/Sydmarken og Gladsaxevej 5 % fra nord ad Gladsaxe Møllevej Ved etape 1 er der åbnet for indkørsel på Gladsaxe Ringvej til Sydmarken. Det betyder, at det kun er 15 % af trafikken til NNIT som kommer fra syd ad Gladsaxe Møllevej. Da det ikke er muligt at køre ud ved Gladsaxe Ringvej/Sydmarken vil 50 % af trafikken fra NNIT fortsat ske ad Gladsaxe Møllevej Syd. Ved etape 1 forventes en stigning i døgntrafikken på Knud Højgaards Vej på 475 køretøjer ved 1.720 ansatte og med 550 køretøjer ved 2.000 ansatte. Forslaget vurderes stadig samlet set at give en uacceptabel trafikafvikling fra NNITs domicil, særligt om eftermiddagen. 3.5 NNIT + Tiltag, etape 2: To ekstra spor på Gladsaxe Møllevej På Gladsaxe Møllevej kan der forventes afviklingsproblemer både morgen og eftermiddag. Problemerne om morgenen kan mindskes ved at gennemføre forslaget som beskrevet i afsnit 3.4.5. For at afhjælpe de forventede kødannelser på Gladsaxe Møllevej om morgenen, foreslås det også at udvide Gladsaxe Møllevej til to spor i nordlig retning på strækningen mellem Hillerødmotorvejen og Knud Højgaards Vej. Tiltag, del3 skal således ses som en udvidelse af forslaget beskrevet i afsnit 3.4.5. Side 16
Figur 5: Principskitse for 4 spor på Gladsaxe Møllevej mellem Hillerødmotorvejen og Knud Højgaards Vej. Løsningen kræver at Knud Højgaards Vej udvides i sydlig retning og busstoppested, cykelsti og fortov flyttes. Dette kræver udover belægningsarbejder forstærkning af skrænten mod syd med evt. behov for ekspropriationer. Pga. den umiddelbare nærhed til de signalregulerede kryds ved Sydmarken og Hillerødmotorvejen vurderes der umiddelbart ikke behov for signalregulering, idet der vurderes tilstrækkelige huller i trafikken. En detaljeret trafikanalyse bør efterfølgende afklare, hvorvidt der er behov for en signalregulering. Det bemærkes at projektet kræver godkendelse af Vejdirektoratet da der er tale om en ombygning mindre end 50 m fra Hillerødmotorvejen. Side 17
Ved etape 2 skønnes trafikken at fordele sig således: 65 % fra vest ad Gladsaxe Ringvej O3 via Gladsaxe Møllevej 15 % fra syd ad Gladsaxe Møllevej (kun til NNIT) 10 % fra øst ad Gladsaxe Ringvej O3 via Gladsaxe Møllevej 5 % fra øst ad Vandtårnsvej/Sydmarken og Gladsaxevej 5 % fra nord ad Gladsaxe Møllevej Ved etape 2 er der åbnet for indkørsel på Gladsaxe Ringvej til Sydmarken. Det betyder, at det kun er 15 % af trafikken til NNIT som kommer fra syd ad Gladsaxe Møllevej. Da det ikke er muligt at køre ud ved Gladsaxe Ringvej/Sydmarken vil 50 % af trafikken fra NNIT fortsat ske ad Gladsaxe Møllevej Syd. Ved etape 2 forventes en stigning i døgntrafikken på Knud Højgaards Vej på 475 køretøjer ved 1.720 ansatte og med 550 køretøjer ved 2.000 ansatte. Det forventes at etablering af 4 spor på Gladsaxe Møllevej mellem Hillerødmotorvejen og Knud Højgaards Vej forbedrer trafikafviklingen på Gladsaxe Møllevej markant, således at den på trods af det nye NNIT domicil vil blive bedre end i dagens situation. 3.6 NNIT + Tiltag, etape 3: Ny signal på Gladsaxe Ringvej v. Sydmarken I krydset mellem Gladsaxe Ringvej og Sydmarken blev der i afsnit 3.4.1 foreslået etableret en indkørselsmulighed i form af en højresvingsbane. Løsningen er effektiv om morgenen, men om eftermiddagen når trafikken skal tilbage mod Hillerødmotorvejen, bliver trafikken nødt til at køre ad Gladsaxe Møllevej, fordi der kun er tale om én indkørselsmulighed. For at forbedre trafikafviklingen foreslås etableret et decideret signalreguleret kryds, så trafikken både kan komme til og fra Gladsaxe Ringvej. Ligesom ved indkørselsmuligheden beskrevet i afsnit 3.4.1 betyder det, at der kommer en gennemkørselsmulighed ad Østmarken mod erhvervsområderne øst for Gladsaxe Møllevej. Det skal i den forbindelse overvejes, om der skal være forbud mod indkørsel fra Sydmarken til Østmarken. Etablering af et decideret kryds kræver højre- og venstresvingsbane på Gladsaxe Ringvej. Det forudsættes her anvendt skillerabatten mellem kørebane og cykelsti til de nye svingbaner og forsætning af vejen. Ved denne løsning skal der sikres gode oversigtsforhold med slips mellem ligeud og højresvingsbane. Fra Sydmarken etableres en separat højre- og venstresvingsbane. Hvis der her også skal være cykelsti og fortov i begge sider af vejen, kræver det indgreb i 2-3 kolonihaver. Dette er som udgangspunkt undladt. Forslaget vil have stor betydning for trafikafviklingen i både morgen- og eftermiddagsspidstimen. Ansatte i området vil få meget let adgang fra Hillerødmotorvejen, Motorring 3 samt Gladsaxe Ringvej O3 vest. Dette skønnes at omfatte størstedelen af de ansatte i det nye kontorbyggeri. Side 18
Aflastningen af Gladsaxe Møllevej vil således være markant og omvejskørsel minimeres. Foto 9: Gladsaxe Ringvej/Sydmarken. Trafiksikkerhedsmæssigt vurderes et nyt signalanlæg at være negativt. Dette bl.a. fordi det signalregulerede kryds kommer til at ligge kun ca. 250 m fra tilslutningsanlægget ved Hillerødmotorvejen. Et ekstra stop medfører en højere uheldsrisiko med risiko for bl.a. bagende- og tværkollisioner. Modsat undgås ekstra trafik på Gladsaxe Møllevej, men det vurderes ikke, at kunne opveje de negative trafiksikkerhedsmæssige konsekvenser ved et nyt signalreguleret kryds. Side 19
Figur 6: Principskitse for signalanlæg ved Gladsaxe Ringvej/Sydmarken. Det bemærkes at tilslutningen til Gladsaxe Ringvej kræver Vejdirektoratets godkendelse, da Gladsaxe Ringvej er en rutenummereret vej. Ved etape 3 skønnes trafikken at fordele sig således: 65 % fra vest ad Gladsaxe Ringvej O3 via Gladsaxe Møllevej 15 % fra syd ad Gladsaxe Møllevej (både til og fra NNIT) 10 % fra øst ad Gladsaxe Ringvej O3 via Gladsaxe Møllevej 5 % fra øst ad Vandtårnsvej/Sydmarken og Gladsaxevej 5 % fra nord ad Gladsaxe Møllevej Ved etape 3 er der åbnet for både ind- og udkørsel på Gladsaxe Ringvej ved Sydmarken. Det betyder, at det kun er 15 % af trafikken til NNIT som kommer fra syd ad Gladsaxe Møllevej. Ved etape 3 forventes en stigning i døgntrafikken på Knud Højgaards Vej på 220 køretøjer ved 1.720 ansatte og med 250 køretøjer ved 2.000 ansatte. Det vurderes, at løsningen med en signalregulering vil medføre en acceptabel trafikafvikling i nordlig retning. Side 20
4 Anlægsoverslag De tiltag som på baggrund af de indledende, overordnede vurderinger er fundet nødvendige for opretholdelse af en tilfredsstillende fremkommelighed er prisfast på baggrund af grove idéskitser. De nævnte priser beror derfor på grove anlægsoverslag og må kun betragtes som vejledende. Alle nævnte priser er ekskl. moms og udgifter til ekspropriation. Priserne indeholder ikke udgifter til ændring af belysning, ledningsarbejder eller totale udskiftninger af signalanlæg. Desuden indgår ikke udgifter til udlægning af nyt asfaltslidlag i fuld bredde, hvor der etableres ændringer af kørespor. Priserne indeholder udgifter til opmåling, projektering og tilsyn. Udgifter til de tre etaper vurderes størrelsesmæssigt at beløbe sig til følgende: Etape 1: 2½-3½ mio. kr. Etape 2: 2½-3½ mio. kr. (kun 1-2 mio. kr. hvis etape 1 allerede er udført) Etape 3: 3-4 mio. kr. Samlet set vil etablering af alle forslagene som beskrevet i de tre etaper dermed beløbe sig til 8 mio. kr. I de følgende afsnit er elementerne i de enkelte etaper specificeret. 4.1 Etape 1 Gladsaxe Ringvej/Sydmarken Etablering af højreindkørselsmulighed fra Gladsaxe Ringvej O3 til Sydmarken (3.4.1). Dette er af Ingeniørfirmaet Dines Jørgensen A/S groft estimeret til: 600.000 kr. Gladsaxe Møllevej/Sydmarken Etablering af trafikstyring af signal samt svingbaner fra Sydmarken mod Gladsaxe Møllevej (jf. afsnit 3.4.2). Dette er af firmaet Dines Jørgensen A/S groft estimeret til: 900.000 kr. Gladsaxe Møllevej/Knud Højgaards Vej Etablering af venstresvingsbane på Gladsaxe Møllevej i retning mod Knud Højgaards Vej (jf. afsnit 3.4.3). Dette er af firmaet Dines Jørgensen A/S groft estimeret til: 100.000 kr. I anlægsoverslaget indgår ikke ændringer i udformningen af Knud Højgaards Vej eller af krydset Knud Højgaards Vej/Sydmarken. Gladsaxe Møllevej/Hillerødmotorvejen 2 spor Kapacitetsforbedringer i krydset ved Gladsaxe Møllevej/Hillerødmotorvejen (jf. afsnit 3.4.5). Dette i form af etablering af højresvingsbane og forlængelse af Side 21
eksisterende venstresvingsbane. Mellem Knud Højgaards Vej og Hillerødmotorvejen etableres to sydgående spor på Gladsaxe Møllevej. Dette er af firmaet Dines Jørgensen A/S groft estimeret til: 1.500.000 kr. Prisen forudsætter, at der ikke er behov for at udvide broen over Hillerødmotorvejen/cykelstien langs med motorvejen. 4.2 Etape 2 Gladsaxe Møllevej/Hillerødmotorvejen 4 spor Kapacitetsforbedringer i krydset ved Gladsaxe Møllevej/Hillerødmotorvejen (jf. afsnit 3.5) Dette i form af etablering af højresvingsbane og forlængelse af eksisterende venstresvingsbane. Mellem Knud Højgaards Vej og Hillerødmotorvejen etableres på Gladsaxe Møllevej to sydgående spor og to nordgående spor. Dette er af firmaet Dines Jørgensen A/S groft estimeret til: 3.000.000 kr. Såfremt projektet Gladsaxe Møllevej/Hillerødmotorvejen 2 spor er etableret i etape 1, kan udgifterne halveres til 1.500.000 kr. Prisen forudsætter, at der ikke er behov for at udvide broen over Hillerødmotorvejen/cykelstien langs med motorvejen. 4.2.1 Etape 3 Gladsaxe Ringvej/Sydmarken Etablering af signalanlæg med ind- og udkørsel mellem Gladsaxe Ringvej O3 og Sydmarken (jf. afsnit 3.6). Dette er af Ingeniørfirmaet Dines Jørgensen A/S groft estimeret til: 3.500.000 kr. Side 22