2 MINUS 1-VEJ PÅ STRANDVEJEN FORUNDERSØGELSE OG SKITSEFORSLAG 14. JUNI 2019 Hougaard Trafik Vagtelvej 7, 4700 Næstved Tlf. 29 70 75 70 rikke@hougaardtrafik.dk www.hougaardtrafik.dk
INDHOLDSFORTEGNELSE INDHOLDSFORTEGNELSE...1 INDHOLD...3 BAGGRUND...4 Krav og retningslinjer for 2 minus 1-veje...4 Beskrivelse af strækningen...5 Forundersøgelse...6 Besigtigelse og opmåling...6 ANBEFALINGER OG LØSNINGSFORSLAG...8 Udformning og hastighedsbegrænsning, generelt...8 2 minus 1-vejens start...8 Horisontalkurver i Strøby...9 Horisontalkurve syd for Øverste Linievej...10 Horisontalkurve nord for Strandly...11 Kampagner og information...13 ØKONOMIOVERSLAG...14 Side 2 af 14
INDHOLD Projekt: Bestiller: Udarbejdet af: 2 minus 1 vej på Strandvejen Stevns Kommune Rikke Hougaard Sørensen, Hougaard Trafik Dato: 14.06.2019 Side 3 af 14
BAGGRUND Stevns Kommune ønsker at få belyst muligheden for at lave 2 minus 1 vej på Strandvejen mellem Strøby Ladeplads og Strøby, så hastigheden nedsættes og trygheden hos cyklister og fodgængere langs vejen øges. Stevns Kommune har anmodet Hougaard Trafik om at lave forundersøgelse med opmåling af sigtelængder, skitseforslag og økonomioverslag af Strandvejen. Krav og retningslinjer for 2 minus 1-veje 2 minus 1-veje er veje med ét kørespor, der kan anvendes af trafik i begge retninger. På hver side af kørebanen er der en bred kantbane, hvor biltrafikken kan trække ud, når to biler skal passere hinanden inden for kørebanen. På 2 minus 1-veje skal der sikres mødesigt ved den pågældende planlægningshastighed. Ved 60 km/t skal der overalt på strækningen kunne opnås mødesigt på 150 m Ved 50 km/t skal der være mødesigt på 110 m Ved 40 km/t skal der være mødesigt på 80 m På 2 minus 1-veje etableres kantlinjerne som brede og punkterede. Selve kørebanen skal have en bredde på 3,0-3,5 m. Kantbanerne skal jf. Bekendtgørelse om anvendelse af vejafmærkning være min. 0,9 m brede inkl. striber på en 2 minus 1-vej. Heraf udgør striben 0,3 m. På 2 minus 1-veje må hastighedsgrænsen, jf. bekendtgørelsen ikke ligge over 60 km/t i åbent land, og ikke over 50 km/t i tættere bebygget område. Vejreglen Tværprofiler i åbent land anbefaler dette tværsnit på 2 minus 1-vejen udenfor tættere bebygget område: Figur 1: Basistværprofil af 2 minus 1-vej (Tværprofiler i åbent land, aug. 2018) Side 4 af 14
Beskrivelse af strækningen Strandvejen er beliggende i den nordlige del af Stevns Kommune mellem byerne Strøby Ladeplads og Strøby. I nord er Strandvejen tilsluttet Kystvejen i et T-kryds, og i syd er strækningen tilsluttet Stevnsvej ligeledes i et T-kryds. Den 2,5 km lange strækning forløber mellem de to mindre byer gennem åbent land langs marker og med begrænset randbebyggelse. Stevns Camping har adgangsvej ud til Strandvejen. Stevns Camping Figur 2: Strandvejen fra Strøby Ladeplads til Strøby (kortforsyningen.dk) På strækningen færdes primært personbiler, landbrugskøretøjer og enkelte busser. Derudover benyttes vejen særligt i sommerhalvåret af cykelturister fra campingpladsen og fra det store sommerhusområde langs kysten samt øvrige cykelturister, som skal mod den populære strand. Strandvejen er samtidig skolevej for børn, som går på Strøbyskolen. Side 5 af 14
Forundersøgelse Besigtigelse og opmåling Projektstrækningen er besigtiget tirsdag d. 30. april 2019 kl. 13-15. Vejret var varmt og solrigt. Temperaturen lå på omkring 15. Trafikmængderne på strækningen var begrænsede på besigtigelsestidspunktet. Der sås jævnligt et eller flere motorkøretøjer under besigtigelsen. Der sås enkelte busser og landbrugskøretøjer. Der blev ikke observeret nogen cyklister eller fodgængere på strækningen. I Strøby Ladeplads og i Strøby er den generelle hastighedsbegrænsning på 50 km/t i byzone gældende. Uden for Strøby Ladeplads er der skiltet med lokal hastighedsbegrænsning på 50 km/t mellem sidevejene Vindspinderivej og Nederste Linievej. På den øvrige del af strækningen, som ligger i åbent land er den generelle grænse på 80 km/t gældende. I krydset med Kystvejen er der etableret en rød hævet flade med skaktern. På den øvrige del af strækningen ses ingen afmærkning, bortset fra en varslingslinje, som er slidt af og derfor kun ses let enkelte steder. Figur 3: Strandvejen set mod syd ved Nederste Linievej Vejforløbet er forholdsvis fladt uden større vertikalkurver. Der sås enkelte skarpe horisontalkurver på strækningen. Oversigtsforholdene blev opmålt både ift. horisontal- og vertikalkurver. Kurver, hvor der ikke kan opnås tilstrækkelig mødesigt igennem uden at skulle regulere forholdene på privat matrikel, beskrives i afsnittet Anbefalinger og løsningsforslag. Der blev under besigtigelsen fundet få problematiske kurver ift. mødesigt på strækningen, som bør udbedres inden etablering af 2 minus 1-vej. Disse ses på næste side og beskrives i det efterfølgende afsnit. Side 6 af 14
Horisontalkurve nord for Strandly Horisontalkurve syd for Øverste Linievej Horisontalkurver i Strøby Figur 4: Kurver, hvor den nødvendige mødesigt ikke er til stede (kortforsyningen.dk) Vejbredden var varierende og er målt til 5,3 m - 6,0 m. Vejbredden er dermed passende ved etablering af 2 minus 1-vej. Side 7 af 14
ANBEFALINGER OG LØSNINGSFORSLAG Forholdene er vurderet på besigtigelsestidspunktet, dvs. i foråret. Det er muligt at der er tidspunkter, hvor oversigtsforholdene forringes, hvis beplantning langs vejen ikke holdes klippet i forhold til højde og matrikulære grænser. Matrikelgrænser er i notatet hentet fra kortforsyningen.dk, og rådgiver frasiger sig ansvar for om matrikelgrænserne er korrekt placeret. For at finde de præcise skelgrænser bør en landmåler foretage en opmåling af stedet. Efter udførelse af 2 minus 1-vejen bør strækningen efterfølgende gennemkøres for at sikre at mødesigten er tilstrækkelig. Der kan være kurver i form af kombinerede horisontal- og vertikalkurver eller S-kurver, som efter forholdene ikke har været mulige at opmåle korrekt. Vejbredder er målt på 5-6 steder på strækningen. Udformning og hastighedsbegrænsning, generelt Se tegning nr. 336_03.010-336_03.014 I byerne Strøby Ladeplads og Strøby er den generelle hastighedsbegrænsning på 50 km/t gældende. På strækningen mellem byerne opsættes lokal hastighedsbegrænsning på 60 km/t. Dog bibeholdes den lokale hastighedsbegrænsning på 50 km/t mellem Vindspinderivej og Nederste Linievej. Vejbredden på den ensporede kørebane på 2 minus 1-vejen er 3,5 m. Derved kan der opnås en kantbanebredde i hver side på 0,9-1,25 m inkl. stribe. Der skiltes med A43,1 Indsnævret vej før 2 minus 1-vejens start i begge ender. Tavlen placeres 50 m før afmærkningen starter jf. gældende anbefalinger. Eksisterende varslingslinjer fjernes inden etablering af 2 minus 1-vej. Derudover fjernes den eksisterende tavle A43.3 Indsnævret vej i højre side som er opsat i kurven syd for Øverste Linievej. 2 minus 1-vejens start Se tegning nr. 336_03.010 og 336_03.014 2 minus 1-vejen starter inden den skarpe horisontalkurve ved Toftevang i Strøby. 2 minus 1-vejen starter i den anden ende mellem Strandly og den nordlige horisontalkurve på strækningen. Der er sikret stopsigt før 2 minus 1-vejen i begge ender til de modkørende, hvor vejen er tosporet. Side 8 af 14
Horisontalkurver i Strøby Se tegning nr. 336_03.010 Ved indkørsel til Strøby ses to modsatvendte skarpe horisontalkurver. Det er ikke muligt at opnå mødesigt til 50 km/t (110 m) gennem kurveforløbet, da sigtarealet bl.a. indeholder bebyggelse. Figur 5: Første horisontalkurve i det sydligste kurveforløb, Strøby. Set mod sydvest Det anbefales at slutte 2 minus 1-vejen inden den første kurve i forløbet. Det anbefales at der sikres stopsigt gennem den første kurve mellem afslutningen af 2 minus 1-vejen og den tosporede strækning. Da sigtarealet går gennem et markområde, bør der her pålægges en oversigtsservitut af arealet efter tidligere nævnt fremgangsmåde. Figur 6: Sigtarealet over markområdet (vejledende, grundkort hentet fra kortforsyningen.dk) Side 9 af 14
Oversigtsarealet vurderes at have et vejledende areal på ca. 240 m². Vej og sigteareal bør opmåles præcist af en landmåler. Horisontalkurve syd for Øverste Linievej Se tegning nr. 336_03.011 Syd for Øverste Linievej forløber Strandvejen gennem en horisontalkurve. Terrænet er fladt og beplantningen lav henover indersiden af kurven, så der kan opnås mødesigt til 60 km/t over markområdet. Figur 7: Horisontalkurve syd for Øverste Linievej. Set mod syd Side 10 af 14
Det anbefales at lade 2 minus 1-vejen forløbe gennem kurven. For at sikre oversigten i indersiden af kurve bør der laves en oversigtsservitut på det tilstødende private areal. Oversigtsservitutten skal sikre, at der ikke tilsås med afgrøder eller andet, som bliver højere end ca. 1 meter over kørebaneniveau. Figur 8: Sigtarealet over markområdet (vejledende, grundkort hentet fra kortforsyningen.dk) Oversigtsarealet er på baggrund af sigtelinjer markeret på grundkortet vurderet til at have et vejledende areal på ca. 1.021 m². Vej og sigteareal bør opmåles præcist af en landmåler. Horisontalkurve nord for Strandly Se tegning nr. 336_03.014 Den første horisontalkurve på strækningen, hvor det er problematisk at opnå mødesigt til en 2 minus 1- vej er beliggende umiddelbart nord for Strandly. Figur 9: Horisontalkurve på Strandvejen før sidevejen Strandly. Set mod syd. Side 11 af 14
Figur 10: Horisontalkurve nord for Strandly I kurven er der ikke mødesigt til hverken 50 km/t (110 m) eller 40 km/t (80 m). Hvis der skal etableres tilstrækkelig mødesigt gennem kurven, bør der enten erhverves areal fra private ejendomme, hvorefter det vil være vejmyndighedens opgave at holde beplantningen på arealet 0,5 m højt eller derunder. Alternativt kan arealet pålægges en oversigtsservitut. Servitutten skal sikre, at der på arealet hverken varigt eller midlertidigt forefindes noget, der er større end en bestemt højde, som fastsættes i deklarationen. Det er valgt at lade 2 minus 1-vejen starte lige efter kurven, hvor der kan opnås stopsigt for trafikanterne, og hvor det ikke er nødvendigt at foretage indgriben på private arealer. Side 12 af 14
Kampagner og information Etablering af 2 minus 1-vejen bør følges op af kampagner og information, der fortæller om, hvordan trafikanterne skal placere sig. Til det formål foreslås en artikel i lokalavisen, på Facebook og/eller opslag i et lokalt handelssted. I samme anledning kan der være behov for oplysning om at parkering på kørebanen, hen over de stiplede linier er uhensigtsmæssig den er dog ikke ulovlig, da det ikke er en egentlig cykelbane. Alternativt bør der etableres et egentligt parkeringsforbud. Figur 11: Kampagneplakat anvendt af Silkeborg Kommune Ovenstående layout kan erhverves gratis hos Gitte Merstrand, Silkeborg kommune. Side 13 af 14
ØKONOMIOVERSLAG 2 minus 1-vej på Strandvejen Post Enhed Antal Enhedspris kr. excl. moms Pris kr. excl. moms C55-tavle (60) 70cm stk. 4 600 2400 Galvaniseret stander ø60mm stk. 4 1200 4800 A43-tavle inkl. undertavler stk. 2 600 1200 Galvaniseret stander ø60mm stk. 2 1200 2400 Q46 1-1-0.3, trafikmaling m 2200 25 55000 Eksisterende afmærkning fjernes m 1000 22 22000 SUM 87.800 Overslagspris Overslagsprisen er ikke et præcist beløb for udførelse af 2 minus 1-vejen, men et overslag med usikkerheder og afrundede tal. I overslagsprisen indgår ikke omkostninger til udarbejdelse af oversigtservitutter, arealerhvervelse, ekspropriationer eller evt. sideudvidelse. Enhedspriser er leveret af ingeniørfirmaet Spanggaard & Virenfeldt ApS. Side 14 af 14