UDKAST Trafik- og Teknikudvalget 27.01.2014 Punkt 6, bilag 1 Projektering af busfremkommelighedstiltag for linje 200S Projektbeskrivelse NOTAT 18. december 2013 ph/tak 1 Baggrund Indholdsfortegnelse 1 Baggrund... 1 2 Kortlagte problemstillinger... 2 2.1 Mørkhøjvej... 2 2.2 Gladsaxe Trafikplads... 2 2.2.1 Syd for Gladsaxe Trafikplads... 2 3 Løsningsforslag: Mørkhøjvej/Juni Allé... 3 3.1.1 Anlægsøkonomi... 4 4 Løsningsforslag: Mørkhøjvej/Mørkhøj Parkallé... 4 4.1.1 Anlægsøkonomi... 4 5 Løsningsforslag: Mørkhøjvej/Novembervej... 4 5.1.1 Anlægsøkonomi... 5 6 Løsningsforslag: Gladsaxe Trafikplads... 5 6.1.1 Anlægsøkonomi... 6 7 Økonomiopstilling... 6 har udarbejdet en række projekter, som har til formål at forbedre fremkommeligheden for den kollektive trafik, herunder særligt linje 200S, på Mørkhøjvej og ved Gladsaxe Trafikplads. Dette notat beskriver de foreslåede tiltag og deres konsekvenser samt omkostningerne forbundet med deres etablering. Der foreligger projektforslag for tiltag i følgende kryds: - Mørkhøjvej/Juni Allé - Mørkhøjvej/Mørkhøj Parkallé - Mørkhøjvej/Novembervej - Gladsaxe Trafikplads Projekterne på de enkelte lokaliteter er oprindeligt beskrevet i Movias rapport Fremkommelighed der batter, men der er aftalt justeringer af flere af projekterne for i højere grad at tage hensyn til de øvrige trafikantgrupper, trafiksikkerhed og fremkommelighed.
2 Kortlagte problemstillinger 2.1 Mørkhøjvej Trafikafviklingen på Mørkhøjvej er i dag præget af en del kødannelse på strækningen mellem Juni Allé og Novembervej, og strækningen er i dag en flaskehals for både bil- og bustrafikken. Der er bl.a. observeret kødannelse i krydset ved Mørkhøj Parkallé med tilbagestuvning til signalanlægget ved Juni Allé ca. 300 meter mod nord. Der er ikke mulighed for at etablere busbaner på strækningen mellem Juni Allé og Novembervej, da vejprofilet er for smalt. Tiltag til forbedring af busfremkommeligheden kan derfor fortrinsvis opnås igennem signaltekniske optimeringer på denne del af Mørkhøjvej. På strækningen nord for Juni Allé er der dog et bredere vejprofil, som kunne imødekomme anlægstekniske løsninger i form af eksempelvis busbaner. En del af udfordringen på strækningen er bl.a. de trafiksikkerhedsmæssige og afviklingsmæssige bindinger, der er indlagt i signalanlægget ved Mørkhøj Parkallé. Disse bindinger skyldes, at der i krydset er vejadgang til flere skoler, hvorfor det er meget vanskeligt at ændre på styringsformen uden at gå på kompromis med bl.a. skolebørnenes trafiksikkerhed. Det er derfor mere nærliggende at se på alternative løsninger, hvor strækningen i højere grad friholdes for biltrafik ved at flytte noget af kødannelsen til andre kryds, hvor det i højere grad er muligt for bussen at køre inden om køen ved hjælp af busbaner. 2.2 Gladsaxe Trafikplads Der er udpeget et potentiale for forbedring af busfremkommeligheden På Gladsaxe Trafikplads. Det er især venstre- og højresvinget ved Gladsaxe Trafikplads for linje 200S i retning mod henholdsvis Avedøre Holme og Lyngby Station. Problemerne skyldes kødannelse for de venstresvingende fra Gladsaxe Ringvej til Gladsaxe Møllevej for linje 200S med retning mod Avedøre Holme. For bussen i modsat retning skyldes det fortrinsvis unødvendig opholdstid i krydset, efter opholdet ved stoppestedet er overstået. 2.2.1 Syd for Gladsaxe Trafikplads Der er også udpeget et potentiale for linje 200S med retning mod Lyngby på strækningen syd for Gladsaxe Trafikplads. Denne strækning er også præget af en del kødannelse i dag. Det er dog umiddelbart vanskeligt at pege på egentlige løsninger, som kan forbedre busfremkommeligheden på netop denne delstrækning, da projektets rammer er forholdsvist beskedne. Det kan dog overvejes i det videre arbejde at undersøge muligheden for at indarbejde busprioritering i nordgående retning i krydset ved Vandtårnsvej, hvis der ikke allerede er dette. Side 2
3 Løsningsforslag: Mørkhøjvej/Juni Allé I krydset Mørkhøjvej/Juni Allé foreslås der gennemført såvel anlægstekniske som signaltekniske ændringer. De anlægstekniske ændringer omfatter etablering af en ca. 220 meter lang busbane frem mod krydset Mørkhøjvej/Juni Allé fra den nordlige tilfart. Busbanen fremføres til krydset, og den nuværende højresvingsbane vil ligge i forlængelse heraf. Højresvingsbanen tilpasses til at tillade bussen at køre ligeud. Frafarten i sydlig retning udvides til at imødekomme sammenfletning fra to til et spor. På denne måde får bussen mulighed for at køre næsten helt frem til krydset, når der er kødannelser på Mørkhøjvej om morgenen og om eftermiddagen. Den beskrevne løsning er vist på vedlagte tegningsmateriale. Der foretages også en tilpasning af signalanlægget, som skal medvirke til at reducere bussens rejsetid på strækningen både nord og syd for Juni Allé. Busbaneprojektet vil fortrinsvis medføre rejsetidsbesparelser for bussen i sydgående retning, men de signaltekniske optimeringer vil også forbedre forholdene for bussen i modsat retning. De signaltekniske ændringer fokuserer på to forhold: 1. At reducere flaskehalsproblematikken på strækningen syd for Juni Allé ved at reducere kapaciteten i anlægget ved Juni Allé og i højere grad dosere trafikken ind på strækningen. 2. En generel indarbejdelse af GPS-busprioritering, som kan indkobles uafhængigt af andre trafikstrømme Ad 1) Ændringen vil medføre, at der er mindre trængsel på strækningen syd for Juni Allé i sydgående retning, og det vil øge fremkommeligheden for bussen i samme retning. Tiltaget skaber til gengæld mere kødannelse nord for Juni Allé i sydgående retning end i dag, men her vil bussen kunne køre inden om via en ny busbane. Der er vurderet at være potentiale for at reducere grøntiden med op til 4 sekunder uden at det vil påvirke fremkommeligheden for bussen, herunder rømning af strækningen i nordgående retning syd for Juni Allé. Der er indhentet trafiktælling for Mørkhøjvej fra Vejdirektoratet og gennemført en besigtigelse i eftermiddagsmyldretiden af kødannelsen på strækningen. På baggrund af tælling og besigtigelse er der gennemført en kapacitetsberegning i DanKap. Kapacitetsberegningen viser en 95%-fraktil for kødannelsen på 10 køretøjer, hvor der dog ved besigtigelsen blev konstateret en lidt længere kødannelse på ca. 14 køretøjer i 95%-fraktilen. Ved at reducere grøntiden i anlægget med fire sekunder øges den beregnede kødannelse til 11 køretøjer. Løsningen vil derfor kun marginalt øge kødannelsen på strækningen, og den vurderes ikke at medføre risiko for tilbagestuvning til Hillerødmotorvejen. Trafikken er større om eftermiddagen end om morgenen i begge retninger, og kødannelsesproblematikken vil derfor alt andet lige være mindre om morgenen. Side 3
3.1.1 Anlægsøkonomi Ad 2) Ved at lave et nyt signalprogram og supplere med GPS-busprioritering kan krydset indrettes mere fleksibelt end det er tilfældet i dag. Det vil bl.a. skabe bedre mulighed for at prioritere bussen i begge retninger. Tiltaget forventes at medføre samlede udgifter på ca. 330.000,- kr. ekskl. moms og rådgivning, hvoraf signaltekniske tilpasninger udgør 100.000,- kr. ekskl. moms. 4 Løsningsforslag: Mørkhøjvej/Mørkhøj Parkallé I dette kryds foreslås der etableret busprioritering ved GPS, som vil give busserne i begge retninger mulighed for at forlænge grøntiden med op til ca. 8 sekunder. Det øger chancen for, at en bus kan nå med over, når det ellers er ved at skifte til rødt. Herudover er der vurderet at være et potentiale i at skifte anlægget over til en anden styringsform (præference), da det vil medvirke til at øge kapaciteten i krydset og dermed reducere flaskehalsproblematikken. Som supplement hertil vurderes der at være mulighed for at foretage nogle simple tiltag, som kan forbedre trafiksikkerheden i krydset, herunder bl.a. tydeligere signalgivning for svingende cyklister. 4.1.1 Anlægsøkonomi Busprioritering i krydset og skifte af styringsform forventes at medføre samlede udgifter på ca. 225.000,- kr. ekskl. moms og rådgivning. De supplerende trafiksikkerhedstiltag har herudover udgifter for ca. 50.000,- kr. ekskl. moms og rådgivning. 5 Løsningsforslag: Mørkhøjvej/Novembervej Ved Novembervej foreslås det at undersøge, om den nuværende busprioritering med spoler er velfungerende. Det anbefales at skifte til GPSprioritering, såfremt dette ikke er tilfældet. Der foreligger herudover mulighed for flere forskellige supplerende tiltag, eksempelvis: 1) Ved at nedlægge midterhellen syd for krydset, venstresvingsbanen og evt. forbyde venstresving, kan der etableres en busbane fra syd, som føres helt frem til krydset. Bussen kan afvikles efter et 2-lys signal som ved Gladsaxe Trafikplads i dag, og signalet indrettes til i videst mulig omfang at lukke bussen ind i sin egen fase, når den anmelder sin ankomst. Biltrafikken vil fremover køre ligeud igennem krydset fra den nuværende venstresvingsbane. Det medfører en forsætning af biltrafikken igennem krydset, som dog kan accepteres. Forslaget har både fordele og ulemper, men den giver mulighed for at afvikle trafikken på samme vis som foreslået ved Juni Allé. Det vil sige, at biltrafikken doseres ind i flaskehalsen med øget kødannelse på strækningen med busbanen, hvor bussen har mulighed for at overhale inden om. Side 4
5.1.1 Anlægsøkonomi 2) Venstresvingsbanen nedlægges til fordel for en ny midterhelle. Venstresvinget forbydes evt. i forbindelse hermed, hvis det af hensyn til afviklingen ikke kan accepteres, at den svinger fra ligeudsporet. Dette frigiver en del fleksibilitet i signalet til at kunne fordele grøntiden mere ligeligt ud til de forskellige trafikstrømme eller endda at lave en mere aggressiv busprioritering. De foreslåede supplerende tiltag kan dog kun anbefales gennemført efter nøje overvejelse, da tiltag til øget fremkommelighed kan medføre en forværring af den nuværende flaskehals på strækningen nord for krydset. Der bør derfor gennemføres en trafiktælling i krydset med henblik på mere detaljerede analyser af forskellige løsningsforslag. Busprioritering ved GPS i krydset forventes at medføre samlede udgifter på ca. 100.000,- kr. ekskl. moms og rådgivning, såfremt de nuværende busspoler ikke er velfungerende. En trafiktælling og efterfølgende analyse af forskellige løsningsforslag kan gennemføres for 50-100.000,- kr. ekskl. moms efter nærmere aftale med. Der indgår ikke udgifter til den efterfølgende projektering heri. 6 Løsningsforslag: Gladsaxe Trafikplads I dette kryds foreslås en øget prioritering af bussen ved hjælp af både GPS og traditionelle detekteringsmetoder. Der foreslås følgende: 1. Afkortning af grøntiden på Gladsaxe Ringvej: En bus 200S der anmelder for venstresving fra Gladsaxe Ringvej til Gladsaxe Møllevej foreslås at kunne afkorte grønt for ringvejen, hvis der ikke samtidigt er registreret en ligeudkørende bus 300S eller 330E. Herved fremskyndes faseskiftet, og bussen kan dermed passere krydset tidligere end i dag. 2. Forlængelse af svingfasen: Hvis der er mange venstresvingende mod Gladsaxe Møllevej fra Gladsaxe ringvej, og bussen holder bagerst i køen, er det ikke sikkert, at bussen når med over første gang i dag. Det foreslås derfor, at grøntiden forlænges ind til bussen har passeret krydset. I dag er krydset tidsstyret, og der er 8 sekunders grøntid, som hverken forlænges eller afkortes. 3. Forlængelse af B-retningen: Det overvejes endvidere at supplere med en busprioritering som forlængelse af B-retningen for af hjælpe den højresvingende bus bedre rundt om hjørnet. Der er herudover en overvejelse om trafikstyring af venstresvinget fra Gladsaxe ringvej til Gladsaxe Møllevej mod nord, men det er et tiltag, som ikke medfører øget busfremkommelighed. Side 5
6.1.1 Anlægsøkonomi Busprioritering i krydset med mulighed for afkortning af grøntid for den ligeudkørende strøm og forlængelser til den svingende forventes at medføre samlede udgifter på ca. 100.000,- kr. ekskl. moms og rådgivning. Udgifterne til trafikstyring af de bundne venstresving vil herudover udgøre ca. 75.000,- kr. ekskl. moms og rådgivning. Der kan dog forventes en besparelse, hvis begge projekter gennemføres samtidig. 7 Økonomiopstilling I tabel 1 er vist en opstilling af økonomien forbundet med etablering af de busfremkommelighedstiltag, som er beskrevet i dette notat. Tabel 1. Økonomiopstilling for busfremkommelighedstiltag for linje 200S Sted Tiltag Pris Mørkhøjvej/Juni Allé Busbane og signalteknik 330.000,- Mørkhøjvej/Mørkhøj Parkallé Signalteknik 225.000,- Mørkhøjvej/Novembervej Signalteknik 100.000,- Gladsaxe Trafikplads Signalteknik 100.000,- Rådgivning 265.000,- Sum 1.020.000,- I tabel 2 er vist en opstilling af økonomien forbundet med de supplerende tiltag, som er beskrevet i dette notat, men som ikke medfører en egentlig forbedring af busfremkommeligheden: Tabel 2. Økonomiopstilling for supplerende tiltag Sted Tiltag Pris Mørkhøjvej/Mørkhøj Parkallé Trafiksikkerhed 50.000,- Gladsaxe Trafikplads Signalteknik 75.000,- Sum 125.000,- Herudover kan der forventes udgifter i størrelsesordenen 50-100.000,- kr., såfremt der ønskes gennemført en nærmere analyse af mulighederne for supplerende busfremkommelighedstiltag ved Novembervej. Side 6