Københavns Kommunes udbud af Rammeaftale vedr. levering af Budkørsel

Københavns Kommunes udbud af Rammeaftale vedr. levering af Budkørsel Info Version 3 Url http://com.mercell.com/permalink/43678199.aspx External tender reference id 2014-0050686 Tender type Tender Procurement procedure Open procedure Publish date 4/1/2014 4:05 PM Bid due date 4/23/2014 12:00 PM Document due date 4/23/2014 11:59 AM Change date 4/1/2014 4:02 PM Opening date 4/23/2014 12:00 PM Buyer Company Københavns Kommune - v. Økonomiforvaltningen Version changes Udbudsbetingelserne for Københavns Kommunes udbud af Rammeaftale vedr. levering af Budkørsel ændres som følge af en fejlagtig henvisning til et bilag (bilag J), som ikke er relevant for nærværende udbud. Bilag J er ikke vedlagt i udbudsmaterialet. Henvisningen i skemaet i Udbudsmaterialet pkt. 7.3, side 15, nr 10. ændres således, at henvisningen under 3. dot ændres fra jf. bilag F-J til jf. bilag F-I. Description Nærværende udbud omfatter levering af budkørsel i form af transport af fysiske genstande på Sjælland med henholdsvis cykel eller bil, herunder liftbil under 3500 kg. De fysiske genstande består primært af breve, pakker og mindre kasser, men kan også i mindre omfang være større og svært håndterbare fysiske genstande, som f.eks. sandwichskilte, plancher, banner, modeller, og it-udstyr. Hver fysiske genstand må maksimalt veje 50 kg. Budkørsel består i nærværende udbud af traditionel A til B transport med én afhentnings- og én modtageradresse, men også i særkørsler, hvor der kan være flere afhentnings- og/eller modtageradresser og hvor buddet tillige kan lejes på timebasis. Nærværende udbud omfatter således 3 måder, hvorpå kørslerne kan gennemføres og 2 måder, hvorpå kørslerne kan faktureres: 1) En særlig vigtig eller akut tur, hvor der betales i forhold til afstanden; 2) En almindelig tur, hvor der betales i forhold til afstanden og 3) Leje af bud, hvor der betales i forhold til tidsforbruget. Den udbudte ydelse Budkørsel på Sjælland af fysiske genstande op til 50 kg med cykel eller bil, herunder liftbil samt kravene hertil er detaljeret beskrevet i kravspecifikationen, jf. udbudsmaterialets bilag A, mens ordregivers krav til kontraktvilkår fremgår af udkastet til rammeaftale, jf. udbudsmaterialets bilag B, og Kontraktbilag om sociale og etiske hensyn ved indkøb, jf. udbudsmaterialets bilag C. Rammeaftalen forventes at træde i kraft den 2. juni 2014. CPV codes Code Description 64120000 Courier services. 64121000 Multi-modal courier services. 64121100 Mail delivery services. 64121200 Parcel delivery services. Page 1 of 13

Announcements Date Name Description Page 2 of 13

4/14/2014 1:22 PM Besvarelse af spørgsmål nr. 12 til Udbud af Rammeaftale vedr. levering af Budkørsel (EU -Udbud nr.: 2014/S-053-088543) Hermed offentliggøres svar på spørgsmål modtaget i forbindelse med Københavns Kommunes udbud af Rammeaftale vedr. levering af Budkørsel (EU-Udbud nr.: 2014/S-053-088548). Spørgsmål 12 samt svarene herpå er angivet nedenfor i anonymiseret form. Spørgsmål 12) Til Ordregivers besvarelse af spørgsmål 10 Spørgeren mener ikke at spørgsmål 10 bliver besvaret. Spørgsmålet lyder Har man overvejet risikoen i at 50,4 % af sammenligningsprisen bliver vurderet på en normal cykelordre, når akut liftbilskørsel bliver vurderet med tre ordre der samlet tæller 0,82 %?. I svaret gennemgås begrundelsen for opstillingen af 15 fiktive ordre, således ønskes at de skal give et repræsentativt udsnit af kommunens behov for budkørsel. Ligeledes beskrives at vægtningen beror på kommunens tidligere forbrug af de forskellige opstillede ordrer. I spørgsmål 10 er underforstået at fordelingen med tre bil ordrer, tre liftbil ordrer, tre akut bil ordrer og tre akut liftbil ordrer er for at tage højde for forskellige former for afregning i forhold til forskellige typer ordrer, fx mange kilometer, zonepris vs. km pris mv. Dette formoder spørgeren er gjort da man ved færrer ordreeksempler kunne risikere at en byder var billigere end de andre på det specifikke eksempel, men ikke nødvendigvis på det samlede udbud. Herved skal spørgerens spørgsmål også forstås, hvorfor har man ikke valgt at lave samme risikospredning på en normal cykelordre, en akut cykelordre mv.? Spørgeren stiller sig kritisk over for beregningsmetoden idet man bruger 12 ordrer til at afdække 40 % af kommunens behov, men tre ordrer til at afdække 60 % af behovet. Der bruges tre ordrer til at afdække pris for hver service specificeret for bil, men kun en når man kigger på de services der bliver specificeret for cykel. Dette mener spørgeren er en risiko, særligt når man tager omkostningsfordelingen i betragtning. Kommunen kan risikere at vælge en for dyr leverandør, fordi denne specifikt har en meget billig pris på Tureksempel 1 der vægter 50 % af den samlede pris. Eftersom spørgsmålet ikke bliver besvaret kunne man frygte at svaret på spørgsmålet er Nej, hvis svaret ikke er nej er det ønskværdigt med en beskrivelse af overvejelserne omkring risikoen. Hvis ikke kommunen har overvejet risikoen mener spørgeren at kommunen bør revurdere antallet af ordreeksempler, særligt ud fra de, i det oprindelige spørgsmål beskrevne risikofaktorer. Spørgsmål: Hvorfor har man ikke valgt at lave samme risikospredning på en normal cykelordre, en aktut cykelordre mv? Svar på spørgsmål 12: I henhold krav 3.3 skal biler og liftbiler tilbydes på hele Sjælland, mens det alene er et krav, at cykler som minimum tilbydes inden for Ring 2 Page 3 of 13

(København). Dermed skal Tilbudsgiver i relation til biler (almindelig bil og liftbil) afgive priser på transport inden for de geografiske områder: Inden for Ring 2, Inden for Storkøbenhavn og Øvrige Sjælland, idet den geografiske afstand kan have betydning for hvorledes Tilbudsgiver fastlægger sin prisstruktur. Dette gælder både for almindelige ture og særlige vigtige eller akutte ture. Derimod skal Tilbudsgiver i relation til cykler kun afgive priser på transport inden for det geografiske område: Inden for Ring 2 (København). På den baggrund er der kun medtaget 1 kørsel for henholdsvis almindelig tur og særligt vigtig eller akut tur. Formålet med den procentvise vægtning er alene evalueringsteknisk og skal således blot vise Tilbudsgiver, hvilke ruter, der i relation til transportmetode og -middel samt geografiske område er vigtige for Københavns Kommune. Således er almindelige ture inden for det geografiske område Inden for Ring2 (København) særlig vigtige og vægtes med henholdsvis: Cykler 50,4 %, Biler 20,18 % og Liftbil med 14,02 %. Det står herefter Tilbudsgiver frit for at vælge den prisstruktur, der efter Tilbudsgiver menig, giver den laveste samlede vægtede pris. Københavns Kommune har medtaget fordelingen af forskellige ture i relation til transportmiddel (cykel ctr. liftbil) og transportmetode (almindelig tur ctr. særlig vigtig eller akut tur) i overvejelserne omring evalueringsmodellen. Københavns Kommune fastholder anvendelsen af evalueringsmodellen. Page 4 of 13

4/9/2014 11:24 AM Besvarelse af spørgsmål nr. 7-11 til Udbud af Rammeaftale vedr. levering af Budkørsel (EU -Udbud nr.: 2014/S-053-088548) Hermed offentliggøres svar på spørgsmål modtaget i forbindelse med Københavns Kommunes udbud af Rammeaftale vedr. levering af Budkørsel (EU-Udbud nr.: 2014/S 053-088548). Spørgsmål 7-11 samt svarene herpå er angivet nedenfor i anonymiseret form: Spørgsmål 7) Til Bilag A Kravspecifikation, Pkt. 11.1 Jf. Bilag A kravspecifikation pkt. 11.1 - da skriver Ordregiver; Leverandøren skal kun fakturere for en tur per faktura. Spørgsmål: Skal dette forstås således at; - at en faktura udstedt til Ordregiver kun må indeholde én tur? og heraf; - skal Tilbudsgiver udstede en faktura for hver udført tur? Svar på spørgsmål 1: Ja, Leverandørens skal kun fakturere for en tur per faktura, skal forstås således, at en faktura ustedt til Ordregiver (Rekvirenten) kun må indeholde én tur og Tilbudsgiver skal dermed udstede en faktura for hver udført tur. Spørgsmål 8) Til Bilag A Kravspecifikation, Pkt. 11. Jf. Bilag A kravspecifikation til pkt. 11 Krav til afregning, elektronisk fakturering og opfølgning, da ønsker Ordregiver at Tilbudsgiver skal benytte UNSPSC-defineret tekstbeskrivelse. Tilbudsgiver har ikke erfaring med og er ikke bekendt med UNSPSCdefineret tekstbeskrivelser, deraf; Spørgsmål: a) kan Ordregiver venligst definere hvad UNSPSC er? b) kan Ordregiver fremsende en udspecificeret liste med UNSPSCdefinerede tekstbeskrivelser? Svar på spørgsmål 8: Page 5 of 13

I relation til spørgsmål 8a står USPSC for United Nations Standard Product and Services Code og er et internationalt anerkendt klassificeringshierarki i fire niveauer til brug for kategorisering af varer og tjenesteydelser. I relation til spørgsmål 8b er nedenfor indsat et udsnit af den seneste version af UNSPSC-hierarkiet, som relaterer sig til Budkørsel af breve og småpakker. Se yderligere svar på spørgsmål 9. 78102200 Breve, småpakker og budtjenesteydelser 78102201 Nationale mailing- postafhentnings- og udbringningstjenester 78102202 Postboksservice 78102203 Mailing-, postafhentnings- og udbringningstjenester 78102204 Verdensomspændende budtjenester for breve og småpakker 78102205 Lokale budtjenester for breve og småpakker 78102206 Cykel- eller scooterbudtjenester 78110000 Passagertransport Spørgsmål 9) Til Bilag A Kravspecifikation, Pkt. 11.3 Jf. Bilag A kravspecifikation til pkt. 11.3, da ønsker Ordregiver at Tilbudsgiver skal benytte ord der skal der bruges til den automatiske matchning med UNSPSChierarkiet. Spørgsmål: Tilbudsgiver har ikke erfaring med og er ikke bekendt med et UNSPSC - hierarki, herfor; a) kan Ordregiver venligst definere et hvad UNSPSC hierarki er? b) kan Ordregiver fremsende et udspecificeret og udførligt eksempel på et UNSPSC - Page 6 of 13

hierarki? Svar på spørgsmål 9: I relation til spørgsmål 9a henvises til ovenstående svar på spørgsmål 8a. I relation til spørgsmål 9b: Af Bilag A Kravspecifikation, pkt. 11.3 fremgår det, at Tilbudsgiver skal anvende ordet budkørsel, som værende det ord, der skal bruges til den automatiske matching med UNSPSC-hierarkiet. Tilbudsgiver skal dermed ikke selv finde den rigtige UNSPSC kategori. Den defineres på forhånd af Københavns Kommune. Kravet pålægger Tilbudsgiver at medtage ordet Budkørsel i alle varelinjer på alle faktura, som fremsendes til Københavns Kommune uanset hvilken Rekvirent, der er modtageren for fakturaen. Spørgsmål 10) Til Bilag M Tilbudsskema Pris Har man overvejet risikoen i at 50,4 % af sammenligningsprisen bliver vurderet på en normal cykelordre, når akut liftbilskørsel bliver vurderet med tre ordre der samlet tæller 0,82 %? Således må denne cykelordre, for at give et retvisende billede af kommunes kommende udgifter, være repræsentativ på samtlige de parametre der definerer prisen for alle bydere. Det er jo meget muligt at en byder er billigst på ordreeksemplet, men dyre på andre ordre. Dette kunne bero på forskellige prissætning på fx: <?xml:namespace prefix = o /> Starttakst og kilometertakst, høj starttakst og lav kilometer er dyrest ved få kilometer men efter x antal kilometer bliver denne pris billigere. Kilometerpris i forholdt til en zonepris, en pris mellem og indenfor zonerne, hvis en ordre går over en zonegrænse men ikke har mange kilometer vil denne ordre virke meget dyr i forhold til mange kilometer kørt indenfor den samme zone. Ekstra stop, i begge cykeleksemplet er anført 1 afhentning og 2 afleveringer, hvis der er forskel på hvordan forskellige bydere beregner ekstra stop kan det også være med til at give et fejlagtigt billede af udgiftsniveauet hvis ikke der gennemsnitligt er 2 afleveringer pr. ordre. Der er ingen ordre med 1 afhentning og 1 aflevering, hvilket ellers for cykel ordre er det normale, det undre at kommunens behov divergerer her. Page 7 of 13

Spørgsmål: Har man overvejet risikoen i at 50,4 % af sammenligningsprisen bliver vurderet på en normal cykelordre, når akut liftbilskørsel bliver vurderet med tre ordre der samlet tæller 0,82 %? Svar på spørgsmål 10: De 15 fiktive kørsler beskrevet i Bilag M Tilbudsskema Pris repræsenterer alle kørselstyper omfattet af udbuddet i relation til geografisk spredning, transportmiddel og transportmetode - og udgør således i forhold til disse kategorier et repræsentativt udsnit af Københavns Kommunes forventede fremtidige forbrug af Budkørsel. De fiktive kørsler er baseret på faktuelle ture, som Københavns Kommune har fået kørt i 2013. Vægtningen af kørslerne er tillige baseret på de historiske data fra 2013. Københavns Kommune har således i 2013 bestilt langt flere almindelige cykelture end særlig vigtig eller akutte ture med liftbil. Der henvises i øvrigt til besvarelsen af spørgsmål 11 nedenfor. Spørgsmål 11) Til Bilag M Tilbudsskema Pris Endvidere står to andre ordre for 34,2 % af de resterende 49,6 %. Disse ordre skal afvikles mellem 17 og 20, kan man heraf konkludere at 85 % af alle ordre der ikke bliver kørt på cykel skal afvikles mellem 17 og 20? Dette kan undre når man tager mange af kommunens institutioners normale åbningstider i betragtning. Tager en byder et tillæg for at leverer i dette tidsrum kommer dette tillæg til at vægte uforholdsmæssigt meget, om ikke 85 % af kommunens kørselsbehov med bil skal dækkes i tidsrummet 17 til 20. Spørgsmål: Endvidere står to andre ordre for 34,2 % af de resterende 49,6 %. Disse ordre skal afvikles mellem 17 og 20, kan man heraf konkludere at 85 % af alle ordre der ikke bliver kørt på cykel skal afvikles mellem 17 og 20? Svar på spørgsmål 11: Formålet med vægtningen i Bilag M Tilbudsskema Pris er alene evalueringsteknisk. Vægtningen giver dog Tilbudsgiver en indikation af hvad Tilbudsgiver kan forvente at Københavns Kommune i fremtiden bestiller i relation til fordelingen mellem transportmetoderne (almindelig og særlig vigtig eller akut tur), transportmidlerne (cykel, bil, liftbil) og den geografiske spredning. Men derudover har vægtningen alene et evalueringsteknisk formål og Københavns Kommune er således ikke bundet af vægtningen. Page 8 of 13

Kørsler om aftenen, angivelsen af bestilling pr, telefon, ventetider mv. er indarbejdet i de fiktive ture med det formål at give Tilbudsgiver mulighed for at kunne tage ekstra tillæg i disse situationer, da Tilbudsgiver ellers i henhold til Rammeaftalen er forhindret i at tage yderligere tillæg. Man kan dermed IKKE konkluderer, at 85 % af alle ordre, der ikke bliver kørt på cykel skal afvikles mellem 17 og 20. Page 9 of 13

4/1/2014 3:52 PM Besvarelse af spørgsmål nr. 1-6 til Udbud af Rammeaftale vedr. levering af Budkørsel (EU -Udbud nr.: 2014/S-053-088548) Hermed offentliggøres svar på spørgsmål modtaget i forbindelse med Københavns Kommunes udbud af Rammeaftale vedr. levering af Budkørsel (EU-Udbud nr.: 2014/S-053-088548). Spørgsmål 1-6 samt svarene herpå er angivet i anonymiseret form. Spørgsmål 1) Til Bilag A Kravspecifikation, Pkt. 3.5.1. (a) Jf. Bilag A kravspecifikationen pkt. 3.5.1 (a) - da ønsker Ordregiver en levering indenfor 2 og 3 timer på en almindelig tur hhv. indenfor Storkøbenhavn og på Sjælland. Tilbudsgiver kan tilbyde lavere priser ved større tidsvindue. Spørgsmål: Vil Ordregiver overveje at ændre dette krav til afhentning og levering indenfor 4 timer hhv. i Storkøbenhavn og på Sjælland? Svar på spørgsmål 1: Nej, Københavns Kommune vil ikke ændre kravet i kravspecifikationens pkt. 3.5.1 (a). Københavns Kommune fastholder således: 3.5.1. En almindelig tur (a) Den eller de fysiske genstande skal afhentes på en adresse inden for Københavnsområdet og være korrekt afleveret på modtageradressen i. inden for 2 timer, hvis modtageradressen er inden for Storkøbenhavn[1] og ii. modtageradressen er på Sjælland inden for 3 timer, hvis De samme kriterier skal være gældende ved transporter den modsatte vej. Spørgsmål 2) Til Udbudsmaterialet (Udbudsbetingelser), Pkt. 4.1. Jf. udbudsbestemmelserne, da skal underleverandører som forventes anvendt ifm. opgavens udførsel nævnes i Bilag K Oplysningsskema om underleverandører/underentreprise. Tilbudsgiver forretningskoncept består i at Tilbudsgiver agere igennem små selvstændige vognmænd som er kontraktligt bundet til Tilbudsgiver, og herved underlagt Tilbudsgivers retningslinjer. Spørgsmål: a) Anser Ordregiver føromtalte selvstændige vognmænd som underleverandører til Tilbudsgiver? b) Og skal føromtalte selvstændige vognmænd nævnes i Bilag K Oplysningsskema om underleverandører/ underentreprise? Svar på spørgsmål 2: Københavns Kommune kan ikke på baggrund af den korte beskrivelse give et konkret svar på spørgsmål 2a. Består tilbudsgiver af flere virksomheder, kan tilbudsgiver enten afgive tilbud på udbuddet af levering af Budkørsel i form af et konsortium eller som en hovedleverandør med et eller flere underleverandører. 1) Et konsortium er en sammenslutning af virksomheder, der hæfter solidarisk, direkte og ubetinget over for Københavns Kommune i forbindelse med tilbuddet og eventuel rammeaftale, jf. Udbudsmaterialet pkt. 4.2 Konsortiet skal udpege en fælles bemyndiget, der har fuld prokura over for Københavns Kommune og skal udfylde erklæring om fælles befuldmægtiget og om solidarisk, direkte og ubetinget hæftelse, Page 10 of 13

som forefindes i bilag D. 2) Består tilbudsgiver derimod af én leverandør, der agter at anvende underleverandører til udførelsen af den udbudte ydelse, har tilbudsgiver (hovedleverandøren) det fulde ansvar over for Københavns Kommune i forbindelse med tilbuddet og eventuel rammeaftale, jf. Udbudsmaterialet pkt. 4.1. Tilbudsgiver (hovedleverandøren) vil således over for Københavns Kommunehave ansvaret for underleverandørernes udførelse af den udbudte ydelse (levering af budkørsel). Tilbudsgiver opfordres til i bilag K at angive navne på den eller de juridiske personer, som tilbudsgiver agter at anvende som underleverandører. Tilbudsgiver må således vurdere hvilken karakter, som samarbejdet med vognmændene udgør og oplyse dette til Københavns Kommune ved udfyldelse af henholdsvis bilag D eller K. Spørgsmål 3) Til Udbudsmaterialet (Udbudsbetingelser), Pkt. 7.3, skema 10. I skema henvises til bilag J. Spørgsmål: Kan Ordregiver oplyse om denne henvisning er en fejl, da Tilbudsgiver ikke kan se at der med udbud er vedhæftet et bilag J? Svar på spørgsmål 3: Ja, der er tale om en fejl. Skema 10 i Udbudsbetingelserne pkt. 7.3 ændres, således at der alene henvises til Bilag F til I og henvisningen til Bilag J udgår således. Nr. 10 i Skemaet på side 15 i Udbudsmaterialet (udbudsbetingelserne) pkt. 7.3 ændres fra: Såfremt tilbudsgiver baserer sig på andre enheders formåen, vedlægges følgende endvidere som en del af tilbuddet: Erklæring fra den økonomiske aktør, der henvises til, om at denne forpligter sig til at stille nødvendige ressourcer til rådighed, jf. bilag L. Relevant dokumentation for den økonomiske aktørs (der henvises til) egnethed, jf. bilag F-J. Den økonomiske aktør, der henvises til, udfyldes erklæring om art. 45 mv., jf. bilag E. til: Såfremt tilbudsgiver baserer sig på andre enheders formåen, vedlægges følgende endvidere som en del af tilbuddet: Erklæring fra den økonomiske aktør, der henvises til, om at denne forpligter sig til at stille nødvendige ressourcer til rådighed, jf. bilag L. Relevant dokumentation for den økonomiske aktørs (der henvises til) egnethed, jf. bilag F-I. Den økonomiske aktør, der henvises til, udfyldes erklæring om art. 45 mv., jf. bilag E. Spørgsmål 4) Til Bilag A Kravspecifikationen, pkt. 3.5.2 (a), side 9 Akutte ture og bestillingsvindue Spørgsmål: Kan Ordregiver oplyse om tidsfristen for afhentning efter bestilling også er 30 minutter kl. 03:30 om natten? Page 11 of 13

Svar på spørgsmål 4: I henhold til krav 8.1 i Bilag A, Kravspecifikationen, skal bestilling af en særlig vigtig eller akut tur, der skal kunne afhentes inden for 30 minutter fra tidspunktet for bestillingen, foregå per telefon. Og i henhold til krav 8.3 skal telefonisk bestilling og afbestilling som minimum kunne ske i tidsrummet 8:00 til 23:00 på hverdage. Det er dermed alene et krav, at Københavns Kommune telefonisk skal kunne bestille en særlig vigtig eller akut tur senest kl. 23.00 med afhentning inden kl. 23.30. Der kan IKKE af Kravspecifikationen udledes et krav om, Københavns Kommune skal kunne bestille en særlig vigtig eller akut tur efter kl. 23.00, eksempelvis kl. 3.30 om natten med afhentning inde for 30 minutter. Spørgsmål 5) Til Rammeaftalen pkt. 8 Statistik Ydelser udenfor kontrakt. Tilbudsgiver har noteret sig at Ordregiver ønsker statistik på omsætning på opgaver udført uden for rammeaftalen. Spørgsmål: 5a) Kan Ordregiver oplyse hvilke opgaver dette kunne relaterer sig til? 5b) Kan Ordregiver oplyse hvorfor der skal føres statistik på opgaver uden for rammekontrakten? Svar på Spørgsmål 5 I henhold til Rammeaftalen pkt. 8 skal Leverandøren vederlagsfrit udarbejde en opgørelse over Købers (dvs. Københavns Kommunes) bestillinger. Opgørelsen skal blandt andet indeholde en opgørelse over Københavns Kommunens køb af ydelser (totale omsætning), der ligger uden for Rammeaftalens sortiment. I relation til spørgsmål 5a) henvises til afgrænsningen i Udbudsbetingelserne pkt. 5.1, som eksempler. Men opgørelsen kan omfatte alle former for ydelser i relation til transport af fysiske genstande, bortset fra Rammeaftalens kørsler på Sjælland med cykeleller bilbud af breve, pakker eller øvrige fysiske genstande med en maksimal vægt på 50 kg. I relation til spørgsmål 5b) er baggrunden Københavns Kommunes behov for konkret viden om i hvilken udstrækning den udbudte ydelse reelt dækker kommunes behov for transport af fysiske genstande med bud. Spørgsmål 6) Til Rammeaftalen pkt. 25.2 Rangorden Tilbudsgiver går ud fra, at 4. Køberens supplerende oplysninger/svar i tilbudsrunden har samme rang som rammeaftalen, såfremt rettelser og spørgsmål/svar vedrører rammeaftalen. Spørgsmål: Kan Ordregiver oplyse om dette er korrekt forstået? Svar på spørgsmål 6 Ved uoverensstemmelse har Rammeaftalen eksklusiv bilag forrang for Købers udbudsbetingelser, herunder bl.a. Købers supplerende oplysninger/svar i tilbudsrunden, jf. Rammeaftalen pkt. 25.2 Ændringer i udbuddets dokumenter, som følge af svar på spørgsmål stillet af tilbudsgivere under udbudsprocessen, vil blive tilrettet i de relevante dokumenter og offentliggjort via mercell.com i som en ny version. Page 12 of 13

Svar på spørgsmål, der relaterer sig til Rammeaftalen og medfører en rettelse af Rammeaftalen, vil således resultere i en ny version af Rammeaftalen, som vil blive offentliggjort sammen med svarene på spørgsmålene. Dermed inkorporeres eventuelle svar i Rammeaftalen inden tilbudsfristens udløb og dermed også inden indgåelsen af Rammeaftalen. [1] Ved Storkøbenhavn skal forstås Københavns Kommune, Frederiksberg Kommune samt de kommuner, som det tidligere Københavns Amt bestod af. Demands Assignment criterias: Lowest price Requirements Level Description 1 Bilag M Tilbudskema Pris No Tilbudsgiver skal udfylde faneblad F2 og faneblad F3 i bilag M Tilbudskema Pris og oploade dokumentet. Information only Page 13 of 13