Femern A/S Organiseringen af arbejdet med Femernforbindelsen Claus F. Baunkjær
Kyst-til-kyst og landanlæg Claus F. Baunkjær 2
Femern bliver en integreret del af det overordnede europæiske transportnetværk (TEN) Claus F. Baunkjær 3
Hvorfor en fast forbindelse over Femern? Fleksibel transport og tidsbesparelser: Hurtigere og nemmere transport skaber bedre mobilitetsmuligheder Sparer cirka 45 minutters rejsetid hver vej Ingen ventetid, ingen rangering, ingen pladsreservation og forbindelsen er åben 24 x 7 x 365 Nye muligheder for jernbanen: International trafik, pendlertrafik og godstrafik Godstog sparer 160 km sammenlignet med turen via Storebælt frigør kapacitet til landsdelstrafikken Infrastruktur gør en forskel: Arbejdspladser, produktivitet, markeder Claus F. Baunkjær 4
Den overordnede proces - milepæle 1991 Dansk/svensk aftale om Øresundsforbindelsen 2008 Statstraktat mellem Danmark og Tyskland om Femernforbindelsen 2009 Projekteringslov i Danmark og ratifikation i Berlin 2015 Byggestart sommeren 2015 2021 Afslutning af anlægsarbejderne ultimo 2021 Claus F. Baunkjær 5
Statsgarantimodellen Den danske stat opfører og driver kyst-til-kyst forbindelsen Femern A/S er bygherreselskab ejet af den danske stat via Sund & Bælt - I nær familie med Storebælt og Øresund Den danske stat stiller garanti på lånene. Der vil blive opkrævet brugerbetaling, og indtægterne anvendes til at afbetale gælden Over 90 pct. af projekterings- anlægsarbejderne løses af eksterne (private) leverandører og entreprenører via udbud. Driftsfasen. De danske landanlæg betales af kyst-til-kyst forbindelsen, mens Tyskland skal (skatte)finansiere de tyske landanlæg Claus F. Baunkjær 6
Projektets faser og aktuelle hovedaktiviteter 1. Planlægnings- og projekteringsfasen 2009-2015 2. Anlægsfasen 2015-2021 3. Driftsfasen 2022 + Parallelle hovedaktiviteter inden anlægsfasen kan gå i gang: Projektgodkendelse i Danmark (anlægslov) Projektgodkendelse i Tyskland (Administrativ proces) Udbudsprocessen: Hvem skal bygge selve tunnelen? Fremrykkede aktiviteter i Rødbyområdet Claus F. Baunkjær 7
Stort behov for arbejdskraft i anlægsfasen Direkte beskæftigelse (hovedentreprenører): 25.000 mandeår i alt - Ca. 3.000 om året på den danske side i anlægsfasen - Ca. 1.000 om året på den tyske side i anlægsfasen Indirekte beskæftigelse (underleverandører): 30.000 mandeår i alt En stilling hos hovedentreprenøren giver en stilling hos underleverandører typisk mange små og mellemstore i regionen Kilde: Skøn fra analysefirmaet Copenhagen Economics Claus F. Baunkjær 8
Stort projekt, stor fokus - ikke kun stål og beton Innovative tekniske løsninger Økonomi og finansiering Miljø og natur Sikkerhed og beredskab Sociale klausuler - Løn- og arbejdsforhold - Lærlinge - Boligforhold - Arbejdsmiljø Kommunikation og dialog Bidrag til forskning, uddannelse, innovation, erfaringsopsamling? Claus F. Baunkjær 9
Verdens længste sænketunnel Længde Vanddybde Gravedybde 18 km 29 m < 45 m 10
Sænketunnelens elementer Industriel produktion af tunnelelementer 79 standardelementer skal støbes på en tunnelfabrik ved Rødby Hvert element vejer 73.500 ton og er godt 200 meter langt 10 specialelementer med kælder til drift, teknik og rør mm. Standardelement Claus F. Baunkjær 11
Produktionsanlæg ved Rødbyhavn Claus F. Baunkjær 12
Installationer i tunnelen Claus F. Baunkjær 13
Store kontrakter for i alt godt 40 mia.kr. Udbud af selve tunnelbyggeriet ( Den fysiske ramme ) Anlæg af den nordlige del af tunnelen Anlæg af den sydlige del af tunnelen Uddybning af havbund og landopfyldning Anlæg af portalbygværker, ramper og landanlæg Balance: Ikke for stort og ikke for småt. Udbud af installationerne i tunnelen ( Indmaden ) Elektriske og mekaniske installationer (el, brandslukning, lys mm.) Jernbanetekniske installationer Claus F. Baunkjær 14
Udbud af selve tunnelbyggeriet Ni store konsortier med i alt 27 virksomheder er prækvalificeret Meget komplekse kontrakter: Behov for dialog og præcisering Design and build versus behov for godkendelse i to lande Konkurrencepræget dialog, hvor entreprenøren o får udbudsmaterialet af Femern A/S med alle funktionskrav mm. til den pågældende kontrakt o udarbejder et første tilbud hvor der redegøres for valg af tekniske løsninger og metoder mm. o indgår i en dialog med bygherren om på forhånd udvalgte emner, hvor projektet indeholder stor kompleksitet o udarbejder sit endelige tilbud inklusive pris baseret på resultatet af dialogen. Claus F. Baunkjær 15
Femern Bælt-projektets jernbanekontrakter Projektets jernbanedel er opdelt i fire kontrakter: 1. Etablering af elforsyning (transformerstation) 2. Etablering af spor og kørestrømanlæg 3. Installation af kommunikationsanlæg 4. Installation af sikringsanlæg (Option i BDKs signalprogram) Adskilte, men afhængige kontrakter - indgås successivt begyndende med etablering af elforsyningen Rummer i et vist omfang også vedligehold i garantiperioden Udbud efter forhandling i forsyningsvirksomhedsdirektivet: Også her er der behov for dialog pga. kompleksitet og grænseflader Claus F. Baunkjær 16
www.femern.dk Claus F. Baunkjær 17