Skive Kommune statusrapport okt. 2011 Forsøg med elbiler i Skive Kommune - et projekt under Energistyrelsens forsøgsordning for elbiler Projekttitel: Test af implementering af elbiler i Skive Kommune Tilskudsrunde under forsøgsordning for elbiler: 3. tilskudsrunde Projektperiode: 2011 2013 Økonomi: Støttebeløb: kr. 1.282.884 Egenfinansiering: kr. 910.000 Elbiler: 8 stk. Mitsubishi imiev personbil Skive Kommune har anskaffet 8 Mitsubishi imiev, der anvendes af kommunens medarbejdere til tjenestekørsel. Som en del af projektet skal en el-lastbil anvendes i Vej og Park-afdelingen, det har dog endnu ikke været muligt at skaffe el-lastbilen. Elbilerne har kun været i drift i få måneder. Der har ikke været driftsproblemer, og elbilerne fungerer godt til den tænkte anvendelse. Projektets formål Det er Skive Kommunes mål at blive CO 2 -neutral for hele kommunen i 2029 og CO 2 -fri i virksomheden Skive Kommune i 2042. Elbilernes virke i kommunen skal vise vejen, når det gælder målsætningen for CO 2 -fri transport og hjælpemaskiner. Med støtte fra Energistyrelsen har Skive Kommune leaset 8 stk. Mitsubishi imiev i 3 år, og planlagt købet af en el-lastbil. Formålet er at afprøve elbilernes funktionalitet og driftsikkerhed i forhold til benzin- og dieselbiler i hjemmeplejen, i Teknisk Forvaltning og rådhuset. El-lastbilen til Park og Vej (ikke købt endnu) har til formål at vise, at eldrift kan bruges som erstatning for traditionelle tungere køretøjer. Ideen er at få Park og Vej ansporet til at tænke grønt både med små og store maskiner. 1 stk. El-lastbil (ikke købt endnu) Projektejer: Skive Kommune (Teknisk Forvaltning) Kontaktperson: Michael Petersen Tlf.: +45 9915 3647 E-mail: mipe@skivekommune.dk Dato: 19. oktober 2011 1
Det er målet, at kendskab til elbiler skal ud til en bred gruppe af brugere med kørsel i kommunale biler. Som en del af projektet udarbejdes analyser af, hvor meget elbiler kan bidrage til at nedbringe kommunens CO 2 -udledning inden for transportområdet. Til projektet er knyttet et erfaringsopsamlings- og formidlingsprojekt, der sigter imod at videreformidle de resultater, som opnås ved drift af elbilerne. Projektets fremdrift Kommunen modtog de 8 Mitsubishi imiev i begyndelsen af august 2011. Bilerne fungerer stort set som forventet, dog er hjemmeplejen bekymret for bilens rækkevidde til vinter. Teknisk Forvaltning forsøger at skaffe midler til en Quick-Charge ladestation, så bilerne kan oplades, hvis de akut behøver strøm - 20 min. pause vil der altid kunne skaffes. Producenten af den el-lastbil (af mærket Modec), som kommunen havde planlagt at anskaffe lukkede midt i 2011, og det er usikkert om el-lastbilen kommer tilbage på markedet. Kommunen er i færd med at finde et alternativ til Modec en, hvor el-lastbiler fra producenten Smiths i England virker lovende. Kommunen har endnu ikke erfaringer med vinterdrift, og dets betydning for batteriernes kapacitet, når der skal bruges varme og aircondition til affugtning af forruder. Elbilerne har været i fejlfri drift siden opstarten. Efter demonstration, prøvekørsel og grundig instruktion fra leverandøren var brugerne klar til den ny teknologi. Der har ikke været brug for at få service på bilerne bortset fra hærværk på den ene bils antenne. Projektets resultater Da projektet kun er 2 måneder henne i forløbet, er der ikke mange erfaringer, der kan deles endnu, men bilerne har foreløbigt klaret sig fint. Der er endnu ikke er adgang til bilernes CANbus (bilens elektroniske datastyring) 1. Det forventes dog muligt at samle data om bilernes kørselsmønster fra 1. november 2011. 5 af elbilerne kører i Hjemmeplejen. Hjemmeplejens bilflåde (der er kommunens største bilflåde) består ud over elbilerne af 45 benzindrevne biler Til de 5 elbiler, der bliver brugt til servicering af hjemmeplejen i midtbyen, er der ca. 10 brugere, fordelt på dag- og aftenhold. I et team på 5 personer er der normalt 3 sygeplejersker og to social- og sundhedsassistenter. Hjemmeplejen i byen, hvor elbilerne bruges, kører ikke om natten. Kørselsmønsteret omfatter mange korte ture, hvor bilerne kører 80-100 km dagligt. Der er vagtskifte om eftermiddagen. Personalet, der kører elbilerne, kører alene og to og to, hvis det er mere krævende borgere, der behøver hjælp til tunge løft. Aldersgruppen, der kører elbilerne, er fordelt jævnt mellem ca. 20-50 år. Der er en vis nervøsitet hos brugerne i forhold til, om bilernes batterikapacitet er tilstrækkelig til den påkrævede rækkevidde. 1 I løbet af november 2011 altså efter udarbejdelse af Statusrapporten er der blevet installeret datalogger i elbilerne, der registrerer kørsels- og batteridata. 2
De brugere, der er tilknyttet bymidtens elbiler, har ikke noget alternativ til elbilerne, da elbilerne har fortrængt traditionelle benzin- og dieselbiler. 2 af elbilerne anvendes af Teknisk Forvaltning i Ramsing. Teknisk Forvaltnings samlede bilflåde omfatter desuden 2 konventionelle biler. Der er 65 medarbejdere i Teknisk Forvaltning, hvor alene den ene elbil allokeret til fællesbrug ved tjenestekørsel. Elbilen har førsteprioritet, hvilket betyder, at hvis elbilen er ledig, skal den benyttes til intern transport, før man bruger sin egen bil eller en Teknisk Forvaltnings to benzindrevne biler. Ramsing ligger 16 km udenfor Skive, og det er få personer der ikke kører selv på arbejde, idet offentlig transport her ikke duer til noget. Nogle få (2-4) medarbejdere cykler på arbejde fra Skive. Elbilen bruges til tilsyn på byggeopgaver, tilsyn ved landbrug og virksomheder samt bruges til møder i Skive Breum og Durup rådhuse, hvor der sidder administrationspersonale. Et levn fra kommunesammenlægningen. I maj 2012 vil en rådhusudvidelse på ca. 4.200 m 2 afløse de tre rådhuse på landet. Det er i princippet ikke forskel på brugen af elbilerne og de to benzinbiler. Den anden elbil i Teknisk Forvaltning bruges af Intern Smed, der kører rigtig meget og tømmer batteriet hver dag han savner også en Quick-Charge ladestation. Intern Smed havde årlig kørsel i egen vogn på 20-25.000 km, hvilket svarer til ca. kr. 70.000 årligt i kørselsgodtgørelse. Det kan fint finansierer en elbil, selvom den skal leases. Det er målsætningen, at Teknisk Forvaltnings anden elbil årligt skal fortrænge min. 10.000 km s tjenestekørsel i medarbejdernes egne biler. Den ottende bil anvendes af rådhusbetjenten. Bilen bruges udelukkende til dækning af kørselsbehovet for to rådhusbetjente, alt efter hvem der har vagten. Rådhusbetjentene bruger bilen til kørsel hovedsagelig til intern og ekstern post mellem rådhuse. Bilen bruges også til udbring af møderekvisitter, kaffe og brød til møder i mødelokaler, der kan bookes i fælles bookningssystem. Det er et problem, at elbilerne er for lydløse. Det er flere gange sket, at fodgængere har gået ud foran elbilerne uden at se sig for, da de ikke har hørt elbilen. Alle forvaltninger/afdelinger, som bruger elbilerne, melder tilbage, at det er en fin bil, der er nem at køre, og som er meget velegnet til bykørsel. Bilen er dog lidt vindfølsom på landet. Opladning af elbilerne Hjemmeplejens 5 biler lades pt. op 2 steder, og elbilerne lades op med midlertidige ladestik. Hjemmeplejen har fået 16A ladestik, så fuld opladning fra tom til fuld tager max. 6 timer. Det har ikke været et problem at nå at lade bilerne op om natten. Fra 1. november forventes det, at det vil være muligt at lave intelligente ladning (derved menes en styret opladning, hvor bilerne oplades når udbuddet prisen på strøm er lavest eller når strømmens CO 2 -belastning er lavest). Det forventes, at alle elbiler kan oplades intelligent om natten. Lademodulerne får en straks-opladningsknap, så hvis biler behøver lidt strøm kan de få det i en pause. 3
Forsøgselement Udover undersøgelse af elbilernes anvendelse til tjenestekørsel er der ikke knyttet et selvstændigt forsøgselement til projektet. Erfaringsopsamling og -formidling Skive Kommune er en meget udstrakt kommune geografisk set, og pt. med lange afstand mellem forvaltninger, og brug af elbiler til kørsel over så store afstande vil kræve store udfordringer. Projektet omfatter en erfaringsopsamling og formidlingsdel. Målet er at opsamle data for brugernes erfaringer med elbiler og kortlægge brugernes kørselsmønstre. Desuden undersøges det, om elbilerne kan klare de opgaver, de er tiltænkt i forhold til f.eks. rækkevidde. Data fra CAN-bussen fra elbilernes kørecomputer er ikke oppe og køre endnu, men forventes færdig omkring 1. november 2011, herefter vil bilernes driftsmønter blive moniteret, og da vinteren står for døren, vil det også vise sig, om det er en ekstra udfordring. Rapporten og dens delelementer vil udover tørre tal også indeholde undersøgelser af, hvordan bilerne bliver accepteret af brugerne, samt hvilke udfordringer elbilerne giver og har givet set i forhold til almindelige benzin- og dieselbiler. Projektets status vil kunne følges på Skive Kommunes hjemmeside www.skive.dk og projektet afsluttes medio 2013 med en endelig rapport omfattende konklusioner og anbefalinger. Økonomi Leasingomkostninger til elbilerne har holdt sig inden for den planlagte projektøkonomi, men udgiften til at få bilerne på ladestandere kan ikke holdes inden for budgettet. Netto-leasingudgiften til elbilerne i Hjemmeplejen er berammet til at skulle løbe rundt, når bilernes drift modregnes skyggeprisen på almindelige leasing på benzin- og dieselbiler med lille overvægt til lidt dyrere drift med elbilerne. Denne merudgift er fundet ved at reducere bilparken med 1 bil, og indkøb af elcykler til bymidten. El-cyklerne er Hjemmeplejen også glade for, de er hurtige og de gør at bakkerne i byen ikke tager så meget af transporttiden. Andre resultater Kommunens mål om at blive CO 2 -fri og CO 2 -neutral kan kun nås, hvis alle grupper i kommunen deltager aktivt, og at alle kommunens ansatte får ressourceforbrug af alle slags at mærke på dagligdagen, herunder også brug af elbiler. Brugen af elbiler er en af de mest synlige omlægninger fra fossile brændstoffer til vedvarende energi. På kort sigt bruger elbilerne strøm fra kul, men det kan der godt ses bort fra i Skive Kommune, da kommunen producerer mere grøn strøm fra solceller end den strøm, som elbilerne forbruger. Skive Kommune håber med sit testforsøg med elbiler, at vise at hele kommunens bilpark (til egen transport) kan overgå til elbiler, og måske hybridbiler, som brint/elbiler. 4
Perspektiver Skive Kommune glæder sig til at få den intelligente ladning op og stå, og til der bliver adgang til bilernes CANbus. Dette vil muliggøre analyser af bilernes kørselsmønstre, og bilbatteriernes restkapacitet efter dagens kørsel. Samspil mellem solcellestrøm og ladning bliver ligeledes spændende at lave analyse på. Kommunen er spændt på at se, hvorledes samarbejdet med Vikingegården (der forestår logning af elbilernes kørselsdata) forløber, og hvorledes deres overvågning af bilernes CANbus falder ud. Prisernes udvikling på elbiler har stor betydning, og selvom elbilerne pt. er afgiftsfrie, har elbilernes prisudvikling meget stor betydning for, hvad der sker i Skive Kommune. For en videre anvendelse er det nødvendigt at elbilerne får en større rækkevidde og ikke som nu, primært bruges i bymidten, som det er tilfældet for hjemmeplejens vedkomne. Opsamlende skema Model/ mærke Funktionalitet ift. målsætning Antal brugere Anvendelse / brugere Driftssikkerhed Opladningsmønster Brugertilfredshed 8 stk. Mitsubishi / imiev god god God 85 Hjemmepleje Tilsyn Udbringning / hentning af post, udbringning / hentning af mødefaciliteter. god 5