16. Juni 2011 Politiets betydning for trafiksikkerhedsarbejdet Jesper Sølund Dokumentationschef Rådet for Sikker Trafik
Formål 1. Politiet i trafiksikkerhedsarbejdet 2. Give viden og ammunition til at fastholde og udvikle jeres indsatser 3. Udfordringerne i forhold til børn og unge 4. Politiets input til at styrke pressearbejdet og synlighed i trafiksikkerhedsarbejdet på vejen og i skolen
Indhold 1. Del: Politiets mange trafiksikkerhedsopgaver 2. Del: Politiets indsatser over for børn og unge Risikogrupper Ulykkesudvikling Ulykkestyper - DTU Cykel, Knallert, Bil Faktaark, børn og unge, fart, sprit
Politiarbejde man gerne undværer: Trafikulykker med dræbte og alvorligt kvæstede ikke mindst børn og unge underrette pårørende tid på papirarbejde Forebyggende indsatser kan reducere det arbejde
Klassiske politiopgaver Skolestart Cyklistprøver Kampagner
Politiet registrerer mange data ved personskadeulykker Personen: Alder, køn, påvirkning, sele, skade mv. Køretøjet: Type, ulykkessituation, manøvre m.v Ulykkesdata handler om identifikation af faktorer som kan forbygge ulykker og skader ikke skyld Stedet: Hvor, Vejtype, vejr, føre mv. 6
Politiets ulykkesdata er afgørende for... 7
Ulykkesudvikling og sammenligning 1000 900 800 700 600 500 400 Finland Denmark Sweden Sweden Finland Norway Denmark 300 200 100 Norway Også stigninger i Sverige og Finland 0 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 8
Forskning og dybdestudier Citat fra rapport: Det vil være hensigtsmæssigt at ofre hastighedsfaktoren en del opmærksomhed, fordi man kan forebygge et stort antal ulykker, hvor mange faktorer er indblandet, ved at satse på én enkelt faktor med mange kendte forebyggelsestiltag. 9
10 Nationale, regionale og kommunale handlingsplaner
Færdselssikkerhedskommissionens handlingsplan 2007-2012 Politikontrol helt afgørende Fart Sprit Sele Knallert Unge
12 Trafiksikre veje - Lokale hastighedsgrænser - Sortpletarbejde - Fartdæmpende tiltag
Målrettede politikontroller 13
Trafikundervisning i skolerne 14
Målrettede kampagner 15
Politiets pressearbejde afgørende for trafiksikkerhedsarbejdet Omtale af ulykker og årsager Eksponering af kontrolarbejdet Proportioner i indsatser
17 Politiets formidling tidligere Klip fra 1993 og 1994: Kun omtale af ulykkesresultatet: Dræbt! - Intet om, som kan forebygge -
Politiets pressearbejde Resultatet (Målet) var godt men optakten bedre og det vigtigste Eksponering af kontrolarbejdet Resultatet er ikke fangsten - men synligheden og omtalen
Politiets formidling er vigtig Søndag den 18. juli 2004 Dødsulykke: Knallerkører uden styrthjelm En 26-årig mand døde i går efter et knallert uheld, mens en anden 16- årig knallertkører svæver i livsfare. Begge kørte uden styrthjelm. En 26- årig mand fra Ærø døde i går, efter at han med sin knallert kørte ind i en fodgænger, og efterfølgende slog hovedet i asfalten. En 16-årig dreng fra Svendborg kæmper i øjeblikket for sit liv på Odense Universitetshospital, efter at han på sin knallert kørte ind i en bil. (kl. 7.30) Originaloverskrifter: DR Radio Fyn Regionale Nyheder - Dødsulykke: Knallerkører uden styrthjelm (kl. 7.30) :32 - Thomas Dinsen 19
8. Sørge for at formidle budskaber til pressen om, hvorfor trafikulykker sker, og hvordan de kan forebygges. 20
21 Politiets formidling er vigtig Gruppediskussion Gruppediskussion: Hvilket indtryk efterlader artiklen om ulykkesårsager? Hvordan kan man skrive historien så der for læseren er mere forebyggende information Hvordan kan man pressemæssigt følge op på historien? Hvor langt kan man gå i at omtale ulykkesomstændigheder af hensynet til de pårørende
22 Opgave 1 Omformuler den markerede tekst, så I får fremhævet det typiske ved denne ulykke og mulighederne for at forebygge. Af hensyn til de pårørende, hvor langt vil du så gå for at omtale ulykkesomstændigheder? Tal sammen to og to
23 Opgave 2 Omformuler den markerede tekst, så I får fremhævet det typiske ved denne ulykke og mulighederne for at forebygge. Af hensyn til de pårørende, hvor langt vil du så gå for at omtale ulykkesomstændigheder? Tal sammen to og to
24 Vaccinationsprogram mod ældre kollegaers plejer-ikke holdning Vaccinationsprogram mod pressens og politikernes proportionsforvrængning og fokus på enkeltsager Antal mord årligt i Danmark: ca. 40 Antal trafikdræbte årligt i Danmark: ca. 400
25 Politikontrol afgørende forebyggende indsats Information / undervisning 1+1 = 3 ulykker Vejteknik Kontrol og sanktion
RST positionsmåling nov. 2010 7 ud af 10 oplever lille risiko
RST positionsmåling nov. 2010 Mere end halvdelen ønsker mere kontrol ingen mindre!
RST positionsmåling nov. 2010 2 ud af 3 vil fordoble kontroller
RST positionsmåling nov. 2010 Næsten 8 ud af 10 er for stærekasser/livvagter
RST positionsmåling nov. 2010 2 ud af 3 oplever lille risiko
31 5 paradokser i danskernes 1. Danskernes holdning til spirituskørsel 2. Fart er en fast del af den danske trafikkultur 3. Danskerne tror, at trafikken er farligst i byerne 4. Danskerne tror, at ældre bilister er farlige 5. Danskerne bakker op om kontrol og regulering 6. Den fremadrettede indsats
32 Papirarbejde til bøder kan forhindre meget papirarbejde med rapporter. Meget kontrol = færre ulykker og forseelser = mindre papirarbejde En alvorlig trafikulykke beslaglægger ca. 40 politiarbejdstimer 1 ulykke, der ikke sker = 1 uges ekstra arbejdskraft
2. Del: Politiets indsats over for børn og unge Risikogrupper Ulykkesudvikling Ulykkesrisiko og trafikal modenhed Ulykkestyper DTU Ny vigtig hjerneforskning Faktaark: børn og unge, fart, sprit Gruppe diskussion
Dræbte og tilskadekomne børn og unge 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 Varebil Personbil MC Lastbil Knallert Fodgænger Cykel Bus Andet 6-12 år: Ca. 5 % i alt 13-14 år: Cykel 40-45 % 15-17 år: Knallert 60-70 % 18-24 år: Bil 70-80 % Behov for mere fokus på de unge 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Kilde: VD/RST 2005-2009
Transportmiddel og risiko Risikogrupper Knallert er 14 gange farligere end cykel og 100 gange farligere end bil! Kilde: DTU Transport 2009
Unge Alder og risiko Risikogrupper - bil 18-19 årige 7-8 gange større risiko end deres 45-54 årige forældre 18-19 årige har 4 gange større risiko end deres bedste-forældre på + 75 år Kilde: DTU- Transport 2009
Udvikling dræbte og tilskadekomne knallertkørere u. 24 år 2005-2009 60 50 40 30 20 10 0 2005 2006 2007 2008 2009 %-andel dræbte og alvorligt tilskadekomne knallertkørere 2005-2009 Kilde: VD/RST Unge under 24 år tegner sig for 40-50 % af alle dræbte og alvoligt tilskadekomne på knallert Andelen er faldende (øget kontrol og sanktion)
Udvikling i dræbte og personskader i bil Antal implicerede18-24 årige førere faldet næsten 30 % Antal 18-24-årige førere af bil indblandet i uheld med dræbte eller alvorligt tilskadekomne fordelt på år
Udvikling i andel ungeulykker i bil Unges andel af implicerede førere er ikke reduceret Andel mellem 21-23 % %- andel 18-24-årige førere i uheld med dræbte eller alvorligt tilskadekomne ud af alle førere fordelt på år Kilde: VD/RST
Hvad ved vi om unges ulykker ulykkes- og skadesfaktorer? HVU Temarapport 2002 Eneulykker med bilister under 25 år DTU Transport 2010 Færdselsuheld blandt unge bilister og knallertkørere TrygFonden 2011-13 Viden om og test af påvirkningsmuligheder: undervisning, forældre, lovgivning, kontrol
153 uheld med personbil 128 uheld med knallert 30 Grønne uheld Den unge overholder færdselsloven, ingen chancer og ingen fejl Gule uheld Den unge begår en fejl, tager chance, eller overtræder færdselsloven. Overtrædelse af hastighedsgrænsen på 1-39 %. Røde uheld Den unge tager en stor chance og overtræder færdselsloven markant, eventuelt på flere punkter samtidigt, Overtrædelse af hastighedsgrænsen på 40 % eller mere.
Dybdeanalyse af 153 uheld med personbil 7 ud af 10 ulykker er med almindelige unge 29% 18% 53% "Grønne" uheld "Gule"uheld "Røde" uheld 3 ud af 10 er hard core Der er et stort potentiale blandt de grønne og gule
Ulykkes- og skadesfaktorer personbil Hastighed (61) Orienteringsfejl (48) Alkohol (25) Distraktion (21) Kørefærdigheder (12) Passagerer (9)
Forebyggelse unge bilister Grønne uheld: Køreuddannelse, køreteknik og efteruddannelse Gule- & røde uheld: Tiltag der kan sikre at den unge overholder Færdselsloven og kører efter forholdene. Orienteringsfejl, uopmærksomhed, hastighed betydning i alle uheldskategorier. Alkohol + stoffer kun blandt de røde, kammerater større betydning blandt de røde.
Dybdeanalyse af 128 uheld med knallert 30 22% 49% 29% "Røde" uheld "Gule" uheld "Grønne" uheld 7 ud af 10 ulykker er med almindelige unge 3 ud af 10 er hard core Der er et stort potentiale blandt de grønne og gule
Knallertkørerens problemer Hastighed Orienteringsfejl Placering på vejen Kammerater (flere knallerter ved siden af hinanden) Alkohol/narkotika Manglende kørefærdigheder Passagerer
Forebyggelse unge knallert Grønne uheld Primære indsats rettes mod modparten. Tiltag, der kan hjælpe den unge til at blive bedre til at passe på sig selv. (bedre uddannelse/forældre). Gule- & røde uheld Indsats rettes mod den unge. Tiltag der kan sikre at den unge overholder færdselsloven og kører efter forholdene.(kontrol og sanktion)
Konklusioner Der er ikke tale om få umulige unge, men om forskellige unge risikoprofiler, som kræver forskellig medicin og i forskelligt blandingsforhold. Unges trafikale risici handler mere om psykologiske og sociale faktorer end køretekniske færdigheder
Unge på knallert en kæmpe udfordring Ny Knallertuddannelse Ny aldersgrænse 15 år Kontrol Forældre
Politiroller og udfordringer At fastholde indsatserne i indskoling og på mellemtrin At tænke og arbejde færdsel ind i udskolingen
Tidlig indsats meget vigtig Engelsk underssøgelse af 11-16-årges holdninger til trafik (Creaddle attitudes) Holdninger og adfærd vedr. trafik udvikles allerede i ved 11 års alderen Forældre og andre voksne skal have øget viden om at holdninger og adfærd starter tidligt. Vigtigt at være med fra begyndelsen og vælge pædagogik som passer til barnets fysiologiske, psykologiske og sociale udvikling.
Ny forskning: Hjernens udvikling afgørende for teenagernes risiko i trafikken Præfrontale cortex styrer kontrol af følelser, refleksion over konsekvensen af vore handlinger, at vise hensyn, risikovurdering, sammenstille informationer og prioritere mellem kortsigtede og langsigtede belønninger - udvikles senere end antaget og udvikles langsommere hos drenge end piger. Teenagere styres i højere grad af ukontrollerede emotionelle drifter og belønning her og nu (limbiske systemet og amygdala) - end af kontrol, refleksion og eftertanke (prefrontala cortex)
Ny forskning: Hjernens udvikling afgørende for teenagernes risiko i trafikken Undervisning skal tilpasses Undervisnings differentiering Knallertundervisning Køreuddannelsen Politikontrol skal opleves som en reel her og risiko
Hvor godt fungerer færdselsundervisningen ifølge skolelederne? 89% af skolelederne mener, at færdselsundervisningen fungerer meget godt eller godt i indskolingen 83% mener, at færdselsundervisningen fungerer meget godt eller godt på mellemtrinnet 34% mener, at færdselsundervisningen i udskolingen fungerer meget godt eller godt Hvor godt synes du, at færdselsundervisningen fungerer? Meget godt Godt Mindre godt Dårligt Ved ikke Vi har ingen færdselsundervisning 3% 4% 9% 0% 0% 7% 5% 6% 2% 2% 7% 14% 20% 31% 31% 37% 58% 63% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% I indskolingen På mellemtrinnet I udskolingen
Prioritering Skolelederne prioriterer undervisning i færdsel: Lavere end mobning, manglende fysisk aktivitet og dårlig kost Udskolingen prioriteres lavest Politikontrol og undervisning et Vigtigt værktøj i udskolingen Hvilke at de nævnte forhold optager dig som skoleleder mest på børnenes vegne? Mobning Mangel på fysisk Dårlig kost Trafikulykker Alkohol Rygning Stoffer Vold Ved ikke 9% 0% 7% 1% 0% 2% 3% 6% 10% 7% 7% 7% 38% 31% 22% 17% 31% 39% 53% 48% 55% 52% 56% 69% 69% 85% 87% 0% 20% 40% 60% 80% 100% I indskolingen På mellemtrinnet I udskolingen
Faktaark Rådet for Sikker Trafik mener at: Knallert 30 er det transportmiddel som indebærer den største risiko for at blive dræbt eller alvorligt skadet i forhold til andre transportmidler. For at reducere antallet af dræbte og alvorligt tilskadekomne på knallert 30 mener Rådet for Sikker Trafik, at der især skal være fokus på følgende indsatser Lovgivning: Kontrol: Fastholdelse af aldersgrænse på 16 år for at køre knallert Skærpede krav til knallertkørekort inkluderende såvel teoretisk som praktisk prøve Mulighed for frakendelse af førerretten til knallerter Mulighed for at udsætte tidspunkt for erhvervelse af kørekort til bil som sanktion for gentagne overtrædelser vedr. tuning og spritkørsel på knallert 3 Målrettet kontrol af brug af styrthjelm Målrettet spritkontrol af voksne knallertkørere Målrettet politikontrol af tunede knallerter blandt unge Kommunikation: Målrettet kommunikation til 15- åriges forældre om risici ved Titel Måned/år knallertkørsel og betydning af forældreinvolvering. Mere fokus på risici ved knallertkørsel i udskoling Kontaktoplysninger Jesper Sølund Dokumentationschef D +45 3916 3954 M +45 2162 8362 E-postadresse: js@sikkertrafik.dk Lersø Parkallé 111 2100 København Ø www.sikkertrafik.dk Faktaark Sprit Fodgængere Fart Sele Lille knallert Børn i udskolingen Stor knallert Børn i bilen Motorcykel 18-24-årige førere af personbil Cykel Ældre i bil
10. Koordinere, at politiet i kredsen forestår og formidler Rådets kampagner og indsatser samt deltager i lokale arrangementer, der styrker trafiksikkerheden. 57
Diskussion Hvordan fastholde fokus mellem kampagnerne Hvordan overeksponere kontrolindsats - nye metoder Hvordan få kampagner ind i skolerne materiale
Tak for opmærksomheden!