Danmarks Maritime Klynge Københavns Rådhus, 10. maj 2012 Hvorfor satse på den maritime klynge? Henrik Sornn-Friese CBS, Centre for Shipping Economics and Innovation
De nemme svar Vi skal satse på den maritime klynge, fordi: Den historisk har skabt mange arbejdspladser og betydelig vækst, Traditionelle søfartsnationer uden veludviklede shippingmiljøer ( klynger ) er under stærkest pres (USA; Sverige), De traditionelle søfartsnationer, som i dag klarer sig bedst, har betydende shippingmiljøer (Danmark; Norge; Singapore) Den er vigtig for vores evne til, gennem innovation og opgradering, at imødegå den internationale konkurrence på det maritime område
En klynge Består af virksomheder ( ) og institutioner ( ) inden for et særligt aktivitetsområde (fx den maritime sektor ) og specifikt geografisk område (fx Danmark) Klyngemedlemmer er indbyrdes tæt forbundne Input/output-relationer (køb og salg) Sociale relationer Kompetencerelationer Forskellig intensitet i relationerne gør det muligt at identificere del-klynger
Klyngefordele Højere produktivitet (bedre anvendelse af inputfaktorer) og større effektivitet (omstillingsevne, innovation), og dermed øget konkurrenceevne, fordi: Bedre adgang til arbejdskraft Bedre adgang til specialiserede underleverancer Viden deles/spredes relativt hurtigt mellem klyngens medlemmer ( buzz )
Den maritime klynge (forenklet) Danmark Shipyards Den maritime sektor Classification societies Marinas, boat dealers Det Blå Danmark Community of European Shipyards Association European Marine Equipment Council Marine equipment suppliers Shipowners Fishermen & sea food companies Storage & warehousing companies Stevedores Shipyards International Labor Organization Traffic and fishing ports Tugboat, salvage & rescue companies Lights & buyos, pilots Danish Maritime Danish Shipowners Association Marine equipment suppliers International Maritime Organization Shipbrokers Offshore companies Danish Maritime Authority Shipowners Renting of ships Freight forwarders Danish Shipbrokers Association European Community Shipowners Association The Baltic and International Maritime Council
50 år med international outsourcing Udflytning af skibsbygning fra vest til øst Fra midt-1950 erne (England, Sverige, Tyskland m.fl.) Danmark først fra 1980 erne International outsourcing af søfolk (fra 1980 erne) Hjemflagning af skibe i DIS i 1988, men fortsat outsourcing af søfolk Opbygning af infrastruktur i udlandet Investeringer i oplandsforbindelser Investeringer i havneanlæg og -terminaler Etablering af egne datterselskaber og hovedsæder i udlandet A.P. Møller-Mærsk allerede i 1928 (i dag mere end 300 kontorer) Øvrige danske rederier siden 1990 erne Internationalisering af maritime underleverancer Produktudvikling og nicheorientering siden midt-1980 erne Egne datterselskaber og produktionsanlæg i udlandet siden fra 1990 erne International outsourcing af back-office Lønsystemer, regnskab mm. Siden de tidlige 2000 ere Kundekontakt outsourcet til Call-centre i Indien og Kina siden midt-2000 erne Havnekontakt til Dubai siden midt-2000 erne International outsourcing af skibsofficerer Post-2008
Den maritime klynge (forenklet) Danmark Shipyards Den maritime sektor Classification societies Marinas, boat dealers Det Blå Danmark Community of European Shipyards Association European Marine Equipment Council Marine equipment suppliers Shipowners Fishermen & sea food companies Storage & warehousing companies Stevedores Shipyards International Labor Organization Traffic and fishing ports Tugboat, salvage & rescue companies Lights & buyos, pilots Danish Maritime Danish Shipowners Association Marine equipment suppliers International Maritime Organization Shipbrokers Offshore companies Danish Maritime Authority Shipowners Renting of ships Freight forwarders Danish Shipbrokers Association European Community Shipowners Association The Baltic and International Maritime Council
Tendens: Fra klynge til globale værdikæder Danmark Shipyards Den maritime sektor Classification societies Marinas, boat dealers Det Blå Danmark Community of European Shipyards Association European Marine Equipment Council Marine equipment suppliers Shipowners Fishermen & sea food companies Storage & warehousing companies Stevedores Shipyards International Labor Organization Traffic and fishing ports Tugboat, salvage & rescue companies Lights & buyos, pilots Danish Maritime Danish Shipowners Association Marine equipment suppliers International Maritime Organization Manning agencies Shipbrokers Offshore companies Danish Maritime Authority Shipowners Renting of ships Freight forwarders Danish Shipbrokers Association European Community Shipowners Association The Baltic and International Maritime Council
Konsekvenser for klyngen I Større markeder Øget international arbejdsdeling Fordele ved at fokusere Endnu mere (international) outsourcing Endnu mere specialisering
Konsekvenser for klyngen II Intensiveret konkurrence Nye og flere kompetente spillere (virksomheder, klynger, nationer) Øget behov for opgradering Bedre produkter/serviceydelser (samme branche) Mere effektiv tilrettelæggelse af produktion Hop til mere avancerede aktiviteter (ny branche)
Konsekvenser for klyngen III Nye kompetencekrav (behov for uddannelse) Nye opgaver at løse Håndtere mere differentierede omgivelser med flere og modsatrettede krav, regler og forventninger Øget fokus på klima, miljø og sociale forhold Øgede finansielle og markedsmæssige risici Fælles problemløsning med enkelte større kunder Øget organisatorisk kompleksitet Internt i den enkelte virksomhed (nye funktioner, større virksomheder, flerkulturel ledelse) Imellem virksomheder (flere eksterne partnere, monitorering, kontrakter)
Forskellige drivers Lokalitet Relationer Opgradering Konkurrenceudfordring Maritime klynger - Klyngen omspænder alle aktiviteter i værdikæden og producerer færdigvarer til verdensmarkedet - Klynger konkurrerer imod lignende klynger i andre lande (klynger er homogene) - Internt komplekse (buzz) - Eksternt simple (pipelines, armslængde) - Inkrementel innovation og spredning inden for klyngen gennem interaktion (buzz) - Politisk-institutionel intervention - Fremme kollektiv effektivitet gennem interaktion inden for klyngen Globale maritime værdikæder -Klyngen specialiserer sig i delaktiviteter og bliver et led i værdikæden (klynger bliver mere heterogene) - Hub and spoke -koordinatorer (kan være lead firms eller shippingmetropoler) bliver gatekeepers ift flowet af ressourcer og viden - Generelt komplekse (armslængde, netværk, quasi-hierarkier, hierarkier) - Drevet af lead firms og/eller metropoler - Opnå adgang til globale værdikæder - Udvikle relationer med større kunder uanset deres lokalitet
Fremadrettede potentialer Orientering mod (egne) lead firms (Mærsk) Styrkelse af position gennem ingeniørkunst Produkter: projektering, design, test, markedsføring m.m. af miljøvenlig skibsteknologi ( Green shipping ) Processer: kvalitetsstandarder ( Quality shipping ) Orientering mod shippingmetropoler Befragtning, operation, skibsmægling, spedition m.m. Styrkelse af position gennem købmandskab Produkter: key account-pakker, finansielle produkter og instrumenter m.m. Processer: risikostyring, nye organisationsformer (fx pools)
TAK FOR OPMÆRKSOMHEDEN Besøg: www.cbs.dk/censei