Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 11 - November 2010-7. årgang Ingen EP før alle taxitilladelser er delt ud Lolland Kommune frygter for en taxifri fremtid side 9 Region Syddanmark overhører Trafikstyrelsen og sender lægevagterne tilbage i limousiner side 14 Trafikordfører kalder taxien uundværlig i ny bog om transport i Danmark side 10 Kraft, komfort og en kærlig tanke til miljøet i nye biler fra VW side 20 Sydtrafik er en halv gang dyrere end taxi Side 6
2300 Gør plads. Plads til dig selv, plads til kunderne. E 200 CDI BlueEFFICIENCY stationcar med taxipakke fra 324.947 kr. Prisen er inkl. afgift og moms, men ekskl. levering. Brændstofforbrug v. blandet kørsel: 16,1 km/l, CO2-emission: 159-164 g/km. Bilen er vist med ekstraudstyr.
Leder Taxi John Lindbom Taxi er transportens redningsplanke Ingen har en bedre logistik end taxierne. Når alt andet går i stå eller glipper i den kollektive trafik, så kommer taxien og redder borgeren. Det har vi levet af i årevis og derfor er vi blevet så knivskarpe til at koordinere. Fordi knivskarp koordinering giver en bedre bundlinje. Derfor krænker det også en taxivognmands professionelle stolthed, når han igen og igen skal høre, at trafikselskaberne kan gøre det lige så godt som os. Det er ikke rigtigt. I denne udgave af TAXI kan du læse artiklen fra Varde, hvor otte tilfældige dage i maj og september beviser, at taxierne er billigere og samtidig mere miljøvenlige. Tallene taler for sig selv. Analysen viser, at trafikselskabet er meget dyrere og hvor taxi klarer turene på 843 kilometer må trafikselskabet helt op på 1412 kilometer. Det er der hverken økonomi eller miljø i. I Dansk Taxi Råd er vi stolte over at være de første i verden, som har energi- og miljøkrav til vores taxier. Vi tager ansvar for vores omgivelser. Velkendt teknologi giver os medvind og en ny Passat har netop kørt over 2500 km på en tank godt nok i et rekordforsøg, men det vidner om en stærk udvikling, hvor forbrændingsmotoren bliver bedre og bedre. Derfor må man også undre sig over Radikale Venstres forslag om, at alle taxier skal være el- eller hybridbiler. En sympatisk tanke, men på nuværende tidspunkt Vi kunne begynde med at overtage kørslen fra trafikselskaberne og skære ned på de mange kilometer, som de formålsløst brænder af, fordi de ikke kan finde ud af at koordinere kørslen helt urealistisk, hvor de nye teknologier endnu ikke har bevist deres driftsikkerhed, der er helt afgørende for, at taxierne kan fungere, som den redningsplanke i transportsystemet, som vi beviseligt er, når stormen raser eller DSB er forsinket. VI vil gerne køre på el eller i hybridbiler, men indtil teknologien er med os, kunne vi jo begynde med at overtage kørslen fra trafikselskaberne og skære ned på de mange kilometer, som de formålsløst brænder af, fordi de ikke kan finde ud af at koordinere kørslen. Det ville være langt grønnere og gøre mere for miljøet, end selv de radikale kunne drømme om. Salg af mini-busser til alle formål Vagn erik Hvid a/s Haraldsdalvej 9 Box 105 6330 Padborg tlf. +45 46 97 55 00 www.vagnerikhvid.dk TAXI 11.10 Side 3
Taxi Kort & Godt Dispensation for Euro 6 miljøkravet til taxier Center for Grøn Transport i Trafikstyrelsen vurderer, at udbuddet af biler ikke er tilstrækkeligt til, at Euro 6 kravet kan opretholdes pr. 1. januar 2011. Derfor gives der dispensation for Euro 6 kravet til og med september måned 2011. Inden udgangen af september måned 2011 skal der laves en ny vurdering vedrørende udbuddet af biler på markedet, der opfylder Euro 6. Formålet er at vurdere, om dispensationen skal forlænges eller om Euro 6 kravet skal træde i kraft den 1. oktober 2011. Den 15. september 2009 trådte bekendtgørelsen om energi- og miljøkrav til taxier i kraft. I henhold til bekendtgørelsen skal alle biler, der anvendes til taxikørsel, limousinekørsel og sygetransport og som registreres første gang efter den 1. januar 2011, opfylde Euro 6 miljøkravet til luftforurening. Dette er et skærpet krav i forhold til personbiler, der anvendes til privat brug, da disse biler skal opfylde Euro 5 fra den 1. januar 2011. Formålet med det skærpede krav er at sikre, at miljøpåvirkningen fra taxier mindskes for eksempel i forhold til udledningen af partikler, CO2 og NOX. I forbindelse med udformningen af reglerne har Center for Grøn Transport i Trafikstyrelsen givet tilsagn om, at udbuddet af biler, der opfylder Euro 6 kravet, skulle vurderes løbende. Bilbranchen har bemærket, at udbuddet af biler på markedet, der opfylder Euro 6, i øjeblikket er begrænset til få bilmærker og modeller og derfor har Trafikstyrelsen altså valgt at dispensere fra reglen frem til september 2011. Status på EP Lovforslaget om en regulering af EP-tilladelserne, der samtidig skulle have nyt navn til "Servicetilladelser til offentlig trafik", ligger lige nu helt stille. I følge regeringens officielle arbejdspapirer skulle forslaget have været fremsat i slutningen af oktober. Men hverken Trafikstyrelsen eller Transportministeriet har endnu meldt ud. I følge Dansk Taxi Råds oplysninger foregår der lige nu beregninger og meget tyder på, at økonomien spiller en betydelig rolle. "Kommunerne påberåber sig øgede omkostninger og det er klart, at politikerne må tage det til efterretning, selv om vi mærker en klar forståelse for vores situation fra politikernes side. De kan sagtens se den helt indlysende unfair konkurrence, som taxierne er udsat for, men økonomiske spørgsmål er svære især når kommunerne er så pressede", siger Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd. Ved redaktionens slutning den 8. november var der endnu ikke kommet nyt om forslaget. I langt de fleste storbyer er taxierne velkomne i busbanen. Trafikordfører kræver taxier i busbaner I langt de fleste storbyer har man forstået at udnytte den rådige vejkapacitet bedst muligt ved at taxier kan benytte de særlige busbaner. Sådan er det desværre ikke i København. For mig er det komplet uforståeligt, at det røde politiske flertal i Københavns kommune ikke snarest lader taxierne benytte de mange busvognbaner med forkørselsret til busserne. Gevinsten er ikke alene en bedre fremdrift i trafikken, der ofte er præget af trængsel midt i byen. Der er også en stor miljøgevinst at hente ved, at trafikken glider bedre frem for, at biler snegler sig af sted. Det er mit håb, at modstanderne af denne oplagte trafikale forbedring vil tage ved lære af de gode erfaringer fra andre storbyer. Ikke kun til gavn for taxierne. Men til gavn for alle, som færdes i Københavns gader, siger Kristian Pihl Lorentzen, trafikordfører for Venstre i sin ny bog Hvor der er vilje er der vej Side 4 TAXI 11.10
Kort & Godt Taxi EP-begrænsning er en død sild Direktør i Trafikselskaberne i Danmark, Niels Mortensen, tror ikke at en antalsbegrænsning på EP-tilladelserne vil fungere. Faktisk kalder han forslaget om kommunernes behovsprøvning for en død sild. Efter hans mening vil forslaget om EP-tilladelserne slet ikke være med til at sikre taxierne i de danske provinser. Det fastslog Niels Mortensen på konferencen om Kollektiv Trafik i Korsør i oktober. 2463,91 km på en tank En plug-in hybridbil virker som ren elbil på korte distancer, og fungerer som en traditionel hybridbil med en benzin- og en elmotor på længere distancer. Sådan en type bil ser Radikale Venstre gerne som din nye taxi. Radikale kræver rent taxierhverv Kravene til de danske taxier skal skærpes, hvis det står til Radikale Venstre, der foreslår, at taxier fremover skal være rene elbiler eller mindst hybrider. Udskiftningen skal ske løbende efterhånden som taxierne skiftes ud. Ifølge partiet vil det betyde, at den danske taxivognpark bliver den grønneste i verden i løbet af 3-4 år. Forslaget er helt i tråd med Klimakommissionens anbefalinger om, at indsluse elbiler og hybrider i den danske bilpark. De radikales leder, Margrethe Vestager, skønner, at forslaget kan skabe en reduktion i CO2-udledningen på 40-45.000 tons årligt. Men forslaget slår også igennem på hele den danske vognpark, når bilerne sælges videre efter frikørslen ligesom taxiernes erfaringer med elbiler og hybrider kan komme det generelle marked til gavn. Det grønne forslag bliver ikke mødt med udelt begejstring. S og SF er forbeholdne og vil sikre sig, at økonomien i forslaget ikke slår bunden ud af vognmændenes forretninger, mens Venstre er imod. Trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen mener ikke, at tiden endnu er moden og desuden har taxierhvervet allerede mødt utallige krav på det seneste. Vi har lige gennemført skrappe krav, og tiden er ikke inde til at stille nye krav igen. Vi står i et vadested, hvor teknologien på hybridbiler endnu ikke er udviklet, og markedsprisen er stadig for høj, siger Kristian Pihl Lorentzen. Så kan sparegrisene godt begynde at gnide sig i hænderne. Den ny Passat, der har premiere efter nytår har nemlig vist sig at kunne køre fra København til Barcelona på én tank. Det er den britiske journalist, Gavin Conway fra Sunday Times, der står bag rekordforsøget i VW Passat BlueMotion. Rekordforsøget er blevet overvåget og godkendt af en uafhængig Guiness-Rekordbog-jury. Testbilen var Volkswagens Passat BlueMotion med en 1,6 l TDI-motor og 105 hk. Passaten havde under forsøget et gennemsnitligt forbrug på 27,29 kilometer på literen og kørte i alt 2463,91 kilometer uden at tanke. De tyske ingeniører har ved hjælp af små fiffige kneb, gjort Passat til en af de mere sparsommelige biler i segmentet. Basis er common-rail motoren, hvor nyeste software sørger for motorstyringen og lave omdrejningstal. Integreret i instrumenterne er også en gear-skifts-vejledning, der instruerer føreren i rette gearvalg (såfremt man ønsker at køre økonomisk). Ligeledes har BlueMotion-modellerne et system til genvinding af bremseenergien, start-stop-system, hvor motoren automatisk slukker ved for eksempel rødt lys, samt rulleoptimerede dæk. Desuden er karossen gjort mere aerodynamisk, blandt andet ved en mere lukket front. Volkswagen har netop vist 7. Generation af Passat og Passat Variant, der også vil blive introduceret i BlueMotion-versioner. Begge med den meget økonomiske 1,6 TDI 105 hk under hjelmen. TAXI 11.10 Side 5
Taxi Taxi er bedre og billigere Turene er nøjagtig ens, men når Varde Taxa udfører dem for Sydtrafik, er de en halv gang dyrere Sydtrafik er en halv gang dyrere end taxi Tekst: Christina Hammer Over otte tilfældige dage i maj og igen i september i år har Varde Taxa sammenlignet nøjagtig ens ture udført henholdsvis som almindelig taxi til kommunens fastsatte maksimaltakster og udført som flextur for Sydtrafik. Turene er altså helt ens, men både kilometerantal og pris er væsentlig forskellig. Sammenlagt viser turene over de otte dage i maj, at Sydtrafik kører 1.412 kilometer, mens de samme ture kan køres på 843 kilometer på taxameter i taxierne. I perioden har turene fra Sydtrafik været 29,28 procent dyrere. September er ikke meget bedre. Snarere tværtimod. Her er differencen steget til hele 39,80 procent og turene fra Sydtrafik har sammenlagt været 10.000,67 kroner dyrere, end hvis Varde Taxa selv havde koordineret og udført turene. 10.000 kroner på bare otte dage. Tænk på hvad det bliver til i løbet af et år. Hertil skal man så lægge de administrative omkostninger, som vi jo ikke kender til, men konklusionen er altså, at det er 40-50 procent dyrere at få opgaverne udført af Sydtrafik, siger vognmand i Varde Taxa, John Lyhne, der står bag de omfattende sammenligninger, der rummer flere hundrede ture. Han har vanskeligt ved at se besparelserne for kommunen i Sydtrafik i forbindelse med lokal kørsel til lægehuse og træningscentre, som beregningerne omhandler. Det er primært biler udenbys fra, der udfører kørslen og her er udgiften meget højere, end hvis man valgte en lokal bil. Flexkørslen udføres efter laveste timepris, men det er ikke det samme som laveste pris for kommunen, da der indgår betaling for fremkørsel og tilbagekørsel. Udgifter, som kommunen var sluppet for, hvis de havde brugt det lokale taxiselskab, forklarer John Lyhne. Sydtrafik afviser tal Sydtrafik afviser sammenligningerne og mener ikke, turene kan sidestilles. Der er tale om to forskellige takstsystemer, så tallene er ikke sammenlignelige. Vi betaler hele vejen ud og hjem, mens man kun kan se, hvor meget taxien har kørt, mens der har været kunder i bilen. Forudsætningerne for en sammenligning er altså helt forkerte, siger afdelingsleder Michael Aagaard fra Sydtrafik og henviser til servicetiden, som et afgørende parameter for, at sammenligningen ikke er korrekt. Men det afviser John Lyhne. Side 6 TAXI 11.10
Taxi er bedre og billigere Taxi Eksempler fra beregningerne Dato Tur Km Sydtrafik Km Taxa Pris sydtrafik Pris Taxa Forskel 01.09.2010 Lægen 2,3 0,7 83 kr. 48 kr. 72,91 % 09.09.2010 Lægen 47,54 14,4 499 kr. 319 kr. 56,42 % 13.09.2010 Fysioterapi 25,36 11,5 277 kr. 218 k. 27,29 % * 27.09.2010 Læge 4,09 0,9 122 kr. 57 kr. 114,03% *Dagcenterbussen kører i forvejen til fysioterapien Turene er kørt henholdsvis af Varde Taxa, hvor de selv har koordineret turene og dels som en flextur gennem Sydtrafik. Turene er altså udført af samme leverandør, men i to forskellige systemer. Hvis der er brugt for eksempel seks minutter i servicetid hos Sydtrafik, så har vi lagt det til vores ventetid, så tallene er fuldt ud sammenlignelige. Jeg står 100 procent inde for dem, siger John Lyhne. Michael Aagaard mener, at tallene fra maj ligeledes er behæftet med begyndervanskeligheder, da Sydtrafik fik kørslen 1. marts. I Varde området har vi skåret ned på køretiden. Vi arbejder med nogle standardtider, som justeres efter virkeligheden og derfor bliver vi også mere nøjagtige. I starten var der flere fejl, men med tiden bliver vi bedre, siger Michael Aagaard, der ikke vil forholde sig til, at sammenligningerne i september, hvor Sydtrafik har haft et kvartal mere at køre ind på, faktisk kun er gået til den dårligere side for Sydtrafik. Jeg mener ikke, du kan sammenligne tallene, fastslår Michael Aagaard, der mener, at aftalen med Sydtrafik har betydet væsentlige besparelser for Varde Kommune ikke mindst på området med kørsel af handicappede. Kommunen vil ikke kommentere Michael Aagaard vil ikke sætte tal på besparelserne, men kalder dem meget markante. Ifølge John Lyhne skyldes disse besparelser, at kundegrundlaget er blevet meget mindre. Kan man befordre sig selv 100 meter, så får man ingenting. Så er det klart, at det ser ud som om, der er sket en stor besparelse, men det er jo udelukkende fordi mindst halvdelen af kundegrundlaget er sorteret fra og langt færre har mulighed for at få adgang til ordningen, siger John Lyhne. Det afviser Michael Aagaard. Reglerne er ikke ændret, siger afdelingslederen i Sydtrafik. I Varde kommune afviser teamleder Thorkild Sloth Pedersen, der har været inde over beslutningerne om overdragelse af kørsel til Sydtrafik, helt at udtale sig til Dansk Taxi Råd. Varde Taxa har anlagt sag mod os og jeg ønsker ikke at kommentere noget, siger Thorkild Sloth Pedersen, der heller ikke kan udtale sig om hvorvidt, kommunen har ændret proceduren for visitering til handicapkørslen. Varde Taxa har anlagt sag mod kommunen for kontraktbrud, da kommunen valgte at give en mængde kørsel til Sydtrafik fra den ene dag til den anden. Kørsel, som Varde Taxa havde kontrakt på. De har erkendt kontraktbruddet, men vi slås om erstatningen, oplyser John Lyhne, der beklager, at kommunen ikke vil forholde sig til, at skatteborgernes penge bliver misbrugt. Fjollede udgifter Som skatteyder i Varde Kommune er det også mine penge, der bliver brugt. De her tal viser jo tydeligt, at kommunen betaler en alt for høj pris for kørslen. Der er utallige eksempler på, at folk, som vi før kørte sammen i vores dagcenterbus, nu køres enkeltvis i taxi i halen på dagcenterbussen. Det er jo fuldkommen fjollet, siger John Lyhne. Dansk Taxi Råd ville gerne have spurgt Varde Kommune, om kommunen er tilfreds med, at kørslen er blevet en halv gang dyrere og der køres mange flere kilometer i Sydtrafik for at løse samme opgaver, som Varde Taxa kan gøre med langt færre kilometer. Vi ville gerne have spurgt til både økonomi og miljø, ligesom vi gerne ville have spurgt, om planen var at betale mere for at få udført kørslen, som resultatet ifølge beregningerne viser. Men Varde Kommune returnerede ikke vores forespørgsler og Thorkild Sloth Pedersen afviste at tale med journalister fra Dansk Taxi Råd. TAXI 11.10 Side 7
Taxi Konference Kunde og kvalitet i centrum Flere kommuner tager hensyn til den lokale taxibetjening og lægger lige så meget vægt på kvalitet som på konkurrence, når de køber kørsel Tekst: Christina Hammer Taxi er ikke bare transport. Taxi er også tryghed og tilgængelighed på alle tider af døgnet. De hensyn har en pris, som hidtil har været lidt overset i debatten om de konkurrenceforvridende EP-tilladelser, der truer med at underminere taxiernes tilstedeværelse alle steder i Danmark. På Kollektiv Trafik Konferencen i Transport Økonomisk Forening (TØF) i oktober blev der sat fokus på både kunden og kvaliteten i paneldebatten om Flextrafik. Det er første gang, at kommunerne så klart har udtrykt deres bekymring for udviklingen. De sidder med konkrete problemer omkring taxibetjeningen og kan mærke udviklingen i retning af rene EP-landskaber, siger direktør i Dansk Taxi Råd, Trine Wollenberg, der deltog i paneldebatten på konferencen. Kommunal strategi Her udtrykte både Lolland Kommune og Varde Kommune bekymring for kunderne og den fremtidige taxibetjening. I Lolland har man indført en regel om ikke at udstede EPtilladelser så længe, der er ledige taxitilladelser. I Varde Kommune har man lagt en strategi om udbuddenes sammensætning og truffet beslutning om, at den faste kommunale kørsel med blandt andet skolebørn varetages bedst af taxierne, fordi de her er skarpest på koordineringen, mens den variable kørsel med blandt andet handicappede er lagt over til trafikselskabet. Når vi kender antallet af passagerer, så er taxierne stærkest. Der kan ikke være flere skolebørn i bilerne og kørslen fungerer rigtig godt, siger Claus Lindholm Mikkelsen, udviklingskonsulent i Varde Kommune. Han mener, at det er umuligt at begrænse EP-tilladelserne, da et nej i én kommune bare vil sende vognmændene i armene på nabokommunen, der måske siger ja. Hver enkelt kommune skal lægge sin egen strategi for hvilken type kørsel, de vil placere hvor, og hvordan den kommunale kørsel sendes i udbud. Lad være med at begrænse noget, der ikke kan begrænses, anfører Claus Lindholm Mikkelsen. Taxierne er ikke konkurrencedygtige Trods eksemplet fra Varde Kommune om den knivskarpe koordinering med deraf sparede kommunale kroner, mener direktør i Trafikselskaberne, Niels Mortensen, at taxierne bliver for dyre, hvis EP-tilladelserne begrænses. Han så hellere, at det var reguleringen af taxierhvervet, der blev begrænset og markedet dermed åbnede sig mere. EP-tilladelserne er nødvendige, fordi taxierne ikke er konkurrencedygtige. Flere konkurrenter giver billigere pris og trafikselskaberne skal altid styre ud fra en logik, der siger, at vi skal vælge den befordringsvogn, der er billigst til turen, siger Niels Mortensen. Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd er lodret uenig. Den offentlige kørsel bliver ikke billigere, når trafikselskaberne koordinerer kørslen. Det er et postulat. Vi kan koordinere kørslen mere effektivt, fordi vi har en årelang erfaring med netop koordinering, siger Trine Wollenberg, der møder opbakning i synspunktet fra Varde Kommune. Trafikselskaberne er ikke nødvendigvis billigere eller bedre til at koordinere den offentlige kørsel på alle områder, siger Claus Lindholm Mikkelsen. Efterlyser økonomien I Dansk Taxi Råd har man gentagne gange efterlyst en økonomisk analyse af de påståede besparelser, som trafikselskaberne skaffer til kommunerne. Også transportminister Hans Christina Schmidt har efterlyst tallene, men har endnu ikke fået nogen. Jeg vil virkelig opfordre til, at vi får belyst økonomien, inden vi træffer beslutninger, der i sidste ende handler om liv og død for taxierhvervet, siger Trine Wollenberg. Side 8 TAXI 11.10
Konference Taxi Ingen EP før alle taxitilladelserne er uddelt Lolland Kommune erkender, at taxierne forsvinder, hvis EP ikke begrænses Tekst: Christina Hammer I Lolland Kommune frygter man for fremtiden, hvis ikke EP-tilladelserne bliver begrænset. I stigende omfang ytrer de lokale taxivognmænd ønske om at aflevere deres taxitilladelser og i stedet få en EP-tilladelse. For nylig afleverede den lokale vognmand i Rødby fire af sine fem taxitilladelser til kommunen, fordi der simpelthen ikke var nok kørsel til at holde taxierne kørende længere. De fire tilladelser ligger hos Lolland Kommune og ingen har endnu lagt billet ind på dem. Det har fået specialist i kollektiv trafik i Lolland Kommune, Anette Carlsson, til at beslutte, at der ikke kommer flere EPtilladelser ud, før end de fire taxitilladelser er uddelt. Jeg er nervøs for fremtiden. Tendensen går klart i retning af, at vognmændene afleverer deres tilladelser og skifter til en EP-tilladelse. Så kan de køre for Flextrafik fra kl. 06-23. Det er der langt flere penge i. Jeg forstår dem godt, men det efterlader jo borgerne på Lolland med et problem, fordi de ikke kan få en taxi, forklarer Anette Carlsson. EP overtager alt Lige nu har hun en konkret klage liggende på sit bord, hvor borgere klager over den lange ventetid, der er blevet på at få en taxi. Det er konsekvensen af de fire afleverede tilladelser i Rødby. Hun ønsker det bedste for vognmændene og har da også en enkelt gang givet tilsagn om en EP-tilladelse, fordi det samtidig kunne medvirke til at bevare en taxitilladelse i området. Specialisten i kollektiv trafik er ikke sort/hvid i spørgsmålet, men hun anser reglen om, at alle taxitilladelser skal være besat, inden der udstedes EP-tilladelser for en livsnødvendighed. Uden den regel ender det hele med at bliver EP-tilladelser og så forsvinder taxierne fuldstændigt fra Lolland, fastslår Anette Carlsson. Uden kommunal kørsel til taxierne mener hun ikke, at de har en fremtid. De kan ikke overleve uden kommunal kørsel. Det skal vi bare gøre os klart, siger Anette Carlsson. Vognmændenes eget selskab Vi forsikrer bl.a. - Taxier - Arbejdsskade - Personvogne - Erhvervsansvar - Gruppeliv - Gruppeulykke Hold dig opdateret på www.trafikgs.dk Gratis vejhjælp Non profit selskab TRYGHED SIKKERHED for dig og din familie TÆBYVEJ 15-17, 2610 RØDOVRE Tlf: 36 73 03 30 Fax: 36 73 03 73 Kundecenter 36 73 03 30 Taksatorkontor 36 73 03 50 e-mail: trafik@trafikgs.dk TAXI 11.10 Side 9
Taxi Ny bog Transport er mit hjerteblod Kristian Pihl Lorentzen giver i ny bog sit personlige bud på en infrastruktur i verdensklasse og stempler taxierne som uundværlige og en del af den kollektive trafik Tekst: Christina Hammer Det er hans ubetingede yndlingsemne, men det har alligevel været sin sag, at finde tid og plads til at skrive en hel bog om transporten i Danmark ved siden af en travl karriere som trafikordfører for Venstre i Folketinget. Omkring 400 timer har den 48-årige politiker brugt på bogen, der har fået titlen Hvor der vilje, er der vej, som også er Kristian Pihl Lorentzens motto i det politiske arbejde. Med netop en stålsat vilje har han blæst til kamp mod de taxifri zoner i Danmark og det er tydeligt for enhver, der har talt taxi med Kristian Pihl Lorentzen, at han brænder ikke kun for taxierne men for transporten som helhed. Transporten er utrolig vigtig både for enkeltpersoner, for familier og for virksomheder. Transporten spiller en afgørende rolle for vores tilværelse og vores velfærd. Derfor vil jeg gerne løfte transporten op på den politiske dagsorden og det har været baggrunden for at skrive bogen, forklarer Kristian Pihl Lorentzen, der understreger, at værket er personligt og ikke et politisk indlæg fra Venstre. Opgør med de taxifri zoner Taxierne har fået et selvstændigt kapitel, hvilket er helt i harmoni med den betydning, som Kristian Pihl Lorentzen mener, at taxierne har for samfundet. Taxien er en vigtig del af den kollektive trafik. Den er samfundsbegrundet og løser en række væsentlige opgaver. Taxien medvirker til at minimere spirituskørsel og for nogle grupper er taxien den eneste mulighed de har for at komme Lidt mere om Lorentzen 48 år, bopæl i Ans ved Tange Sø, godt 20 km sydøst for Viborg Gift på 23. år med Anne Mette, som han har tre børn med. Ansat i forsvaret siden 1981. Udnævnt til major af linien i marts 2001. Tilknyttet Jydske Dragonregiment i Holstebro. Valgt til folketinget første gang den 8. februar 2005. Genvalgt til folketinget den 13. november 2007. Aktivt medlem af Venstre siden 1990. frem og tilbage, forklarer Kristian Pihl Lorentzen, der har gjort det til sit personlige politiske projekt at bevare taxien i alle afkroge af Danmark. Vi skal have gjort op med de taxifri zoner, som breder sig med lynets hast. Vi skal have inddæmmet de fremadstormende EP-tilladelser, der underminerer taxierhvervet. Der skal ske en konkurrencemæssig ligestilling og det er vi lige nu ved at kigge nærmere på i Folketinget, siger Kristian Pihl Lorentzen. Lokalpolitisk ansvar at sikre taxier Han mener ikke, at lovgivning fra Folketinget alene kan sikre taxierne i alle dele af Danmark. Der skal også et ændret fokus til fra kommunernes side. Et øget lokalpolitisk fokus er afgørende for taxiernes fremtid. Kommunerne kan bidrage med meget, hvis de tænker nærmere over hvordan, de udbyder kørsel og organiserer taxidriften. Hvis kommunerne udbyder deres servicekørsel i én stor pakke, så kan de måske spare lidt her og nu. Men i det lange løb bliver prisen meget høj, fordi det ender med, at taxierne forsvinder, fordi der ikke findes et grundlag at holde forretningen kørende på. Derfor skal kommunen tænke sig om og udbyde i mindre pakker, så man bevarer de lokale vognmænd, der løfter en stor samfundsmæssig opgave, siger Kristian Pihl Lorentzen, der samtidig mener, at taxibranchen også selv skal tage et ansvar for at være en servicevirksomhed. Det provokerer mig, når chaufføren sidder i en gammel T-shirt. Erhvervet skal tage serviceforpligtelsen alvorligt. Det vil også være med til at højne erhvervet, anfører Kristian Pihl Lorentzen. I verdensklasse Udover taxierne rummer bogen indgående beskrivelser af alle transportformer i Danmark og fremlægger desuden visioner for transporten frem mod 2040. Her er der ifølge forfatteren brug for omfattende investeringer. Vi er kommet langt, men der er stadig brug for at skaffe flere penge ellers risikerer vi trængsel og tidsspilde. Det vil koste samfundet dyrt og spilde den enkelte danskers livstid. Transport er nerven i vores samfund og derfor er investeringerne nødvendige, siger Kristian Pihl Lorentzen, der gør op med enten/eller billedet i sin bog. Der eksisterer et sort/hvid billede af transporten. Enten vil man styrke den kollektive trafik for enhver pris eller også vil man udelukkende satse på bilen. Det er ikke et spørgsmål om» Side 10 TAXI 11.10
Stor hyrevogn til små penge Nu kan du forkæle både dine kunder, dig selv og din pengepung. Dine kunder får ekstra plads til både ben og bagage. Du får en sikker og komfortabel arbejdsplads, der er fyldt med det nyeste udstyr. Samtidig kan god brændstoføkonomi og mulighed for op til 6 passagerer mærkes i pengepungen. Men alt det skal prøves, så besøg din lokale Ford forhandler, få en testtur og se de fleksible sæder i aktion. Bilerne er vist med ekstraudstyr. FordS-MAX FordGalaxy Feel the difference www.ford.dk S-MAX (5 sæder*) fra 209.285 kr. ekskl. levering. Levering kr. 3.680 kr. *Merpris for 7 sæder 7.946 kr. inkl. moms. Galaxy (7 sæder) fra 219.385 kr. ekskl. levering. Levering kr. 3.680 kr. CO 2 159 g/km, brændstoføkonomi 16,7 km/l, energiklasse
1892 Branchekendskab betaler sig. Lad Gert styre finanserne. Der er næppe tvivl om, at en Mercedes er et af de mest anvendte mærker som taxi. Det skyldes ikke mindst holdbarheden, komforten og de overlegne køreegenskaber. Derfor er Mercedes ikke verdens billigste bil, men med det rigtige finansiering kan du få endnu mere ud af en god bil. Ved at vælge Mercedes-Benz Finans får du et finansieringsselskab, som kender din bil ud og ind. Gert Westermann har mange års erfaring med taxi-finansiering, så hvis du tager en snak med ham eller en af vores andre finansieringseksperter, så går du ikke galt i byen. For både Gert Westermann og de andre Mercedes-Benz Finans konsulenter kender taxibranchen som deres egen bukselomme, og derfor er vi også de bedste og hurtigste til at strikke den helt rigtige finansieringsløsning sammen til dig. Der er mange forskellige muligheder, men sammen finder vi den løsning, der passer lige præcis til din forretning. Ring til Gert Westermann på 2494 9995. Mercedes-Benz Finans Danmark AS Telefon 3378 8900 www.mercedes-benz.dk/taxi-online
Lov & Ret Taxi» enten-eller men om både-og. For der er brug for begge dele, mener Kristian Pihl Lorentzen, der har opfundet begrebet Billand i sin bog. I store dele af Danmark skal vi lade folk have deres bil i fred, fordi de er afhængige af den. I tætbefolkede områder er den kollektive trafik stærk, men i tyndtbefolkede områder er den svag. Derfor skal vi tænke i både-og for at løse udfordringer og skabe en infrastruktur i verdensklasse. Det vil jeg gerne være med til, siger Kristian Pihl Lorentzen. Uddrag fra kapitel 10 Danmarks taxier i Hvor der er vilje, er der vej Jeg opfatter taxikørsel som et led i den kollektive trafik. Der er godt nok tale om en individuel transportform, hvor man selv bestemmer målet og ruten dertil. Men ikke desto mindre løser taxierne en vigtig samfundsmæssig transportopgave, der bidrager til at øge mobiliteten samt minimere kørsel i påvirket tilstand. Derfor betragter jeg taxierne som kollektive transportmidler Hvis forsyningssikkerheden til borgerne i landdistrikterne skal fastholdes, er det nødvendigt at fastholde denne regulering. Tilslutningspligten sikrer især i provinsbyerne, at borgerne kan få en taxi på alle tider af døgnet og den sikrer, at erhvervet udnytter sin vognpark på bedste vis. Hvis vi forestillede os en total liberalisering af taxidriften, ville det næppe være muligt at opdrive en taxi i store dele af landet I dag kan vi tale om taxifri zoner, der betegner det problem, at det efterhånden er svært at hyre en taxi fredag og lørdag aften/nat uden for de større byer. Jeg finder denne udvikling dybt problematisk, idet manglen på taxier beviseligt medfører mere spirituskørsel og mere vold i nattelivet blandt ventende taxikunder. Desuden er manglen på taxier i landdistrikterne med til at vride landet mere skævt Årsagen til den snigende udbredelse af taxifri zoner skal bl.a. findes i en accelererende udbredelse af de såkaldte EP-tilladelser. Taxierhvervet er generelt under pres på grund af ulige konkurrence på området for udbud af offentlig kørsel. Det gælder specielt udbud af kørsel fra de regionale trafikselskaber, hvor taxivognmændene byder ind i konkurrence med EP-tilladelserne. Problemet er, at taxibevillinger er forbundet med krav om forsyningspligt døgnet rundt med deraf følgende omkostninger. Det gælder ikke for EP-tilladelser, hvor man kan holde fyraften sidst på eftermiddagen når dagens offentlige servicekørsel Kontakt Ønsker I mere information kan direktør Hans Okholm Vejrup kontaktes på tlf. 46 74 08 88 TAXI 11.10 Side 13
Taxi Lov & Ret Lægevagter igen tilbage i limousiner Trods Trafikstyrelsens klokkeklare udmelding om forrang for taxier har Region Syddanmark givet kørslen med lægevagter til limousiner Tekst: Christina Hammer Udbuddet af kørslen med lægevagter i Region Syddanmark er inddelt i to niveauer og det er denne udbudsform, som har skabt en bagdør for SIM Lægekørsel, der den 14. oktober blev tildelt kørslen med lægevagter i det syddanske område. Udbuddet har et niveau A og et niveau B og det er regionens opfattelse, at det kun er ved niveau A, at taxierne har forrang. Den opfattelse deler Trine Wollenberg, jurist og direktør i Dansk Taxi Råd ikke. Vi har den klare opfattelse, baseret på udtalelser fra Trafikstyrelsen, at SIM Lægekørsel ikke kan få kørslen al den stund, at der er indkommet tilbud fra taxiselskaber, der har forrang for limousiner, siger Trine Wollenberg, der nu har sendt en indsigelse til regionen samt til Konkurrencestyrelsen. Opdelingen i niveauer er ny. Niveau A omfatter den almindelige kendte kørsel, mens niveau B omfatter kørsel samt en vagtordning, hvor chaufføren skal bistå lægen i forskellige situationer. Med denne konstruktion mener regionen ikke, at de er underlagt den vejledende udtalelse fra det tidligere Færdselsstyrelsen og nuværende Trafikstyrelsen. Taxier forud for limousiner Udtalelsen fra Færdselsstyrelsen kom i 2009 efter et udbud af lægevagtskørsel i Region Midtjylland, hvor regionen ligeledes valgte at tildele kørslen til limousiner. I udtalelsen står der følgende: Hvorvidt Region Midtjylland må antage tilbud fra tilbudsgivere, der ønsker at varetage lægevagtskørsel på grundlag af limousinetilladelser, vil således afhænge af, om det er udelukket at anvende taxier hertil. Hvis det er muligt at anvende taxier, skal disse anvendes forud for limousiner I en klage over Region Midtjyllands udbud af lægevagtskørsel bakker Konkurrencestyrelsen den vejledende udtalelse fra Færdselsstyrelsen op. Konkurrencestyrelsen skal indledningsvis bemærke, at styrelsen ikke er kompetent til at vurdere, hvorvidt den udbudte opgave i henhold til taxiloven kan udføres af personer med bevilling til limousine- og/eller taxikørsel, idet styrelsen ikke er ressortmyndighed på dette område. Konkurrencestyrelsen lægger derfor Færdselsstyrelsens udtalelser til grund Lovbrud med SIM Lægekørsel Konkurrencestyrelsen læner sig altså op af Færdselsstyrelsens udtalelse, der klokkeklart siger, at såfremt det er muligt at anvende taxier, så skal disse anvendes før andre. Og ifølge Trine Wollenberg kan en vagtordning ikke ændre på det princip. Det er vores helt klare opfattelse, at en kombineret kørsels- og vagtordning, som beskrevet i serviceniveau B, ikke kan tilsidesætte princippet, som er fastlagt af Færdselsstyrelsen. Hvorvidt en limousinetilladelse kan anvendes til lægevagtskørsel er afhængig af om der stilles specifikke krav til bilernes indretning og udstyr, som udelukker, at taxier anvendes, forklarer Trine Wollenberg. I det konkrete udbud stilles der ingen specifikke krav til indretning og udstyr, men derimod stilles der i udbudsmaterialet specifikke krav til chaufførens kompetencer, som en taxifører godt kan opfylde. Taxiselskaber har da også budt på opgaven, men er altså blevet forbigået. I indsigelsen til Region Syddanmark og Konkurrencestyrelsen skriver Dansk Taxi Råd: Afgørende for vurderingen af, om en aftale kan tildeles personer med tilladelse til limousinekørsel er således helt konkret, om taxier kan anvendes eller ej. Både hvad angår serviceniveau A og serviceniveau B, er det vor opfattelse, at taxier kan anvendes, hvorfor indgåelse af kontrakt med SIM Lægekørsel ikke er i overensstemmelse med gældende lovgivning. Ved redaktionens slutning var der endnu ikke kommet svar på indsigelsen. Levebrød for ti taxier Ti taxier er truet på indtjening og eksistens med tabet af lægevagtskørslen i Region Syddanmark Tekst: Christina Hammer Det var med stor undren, at John Lyhne fra Sydjysk Patientbefordring modtog informationen om, at kørslen med lægevagter i Region Syddanmark var tilfaldet limousiner frem for taxierne. Alt kan ske i et udbud, men vi var da sikre på, at kørslen ville tilfalde taxierhvervet. Så jeg var noget forbavset og meget skuffet. På informationsmøder og i materialet var det tydeligt, at taxierne havde forrang og det princip agtede regionen at rette sig efter, men virkeligheden blev så en helt anden, siger John Lyhne, der beklager situationen. Kørslen med lægevagter i området løber op i godt ti millioner kroner om året. Samtidig ligger kørslen på tidspunkter, hvor taxierne traditionelt set ikke har så meget at lave. Lægevagtskørslen giver flere biler på gaden i de døde perioder. Samtidig har kørslen jo en økonomisk betydning. Det er ti bilers omsætning, som er i spil, siger John Lyhne, der dog kan glæde sig over, at kontrakten på patientbefordring på 120-130 millioner kroner om året ser ud til at blive forlænget med yderligere et år. Side 14 TAXI 11.10
Gør som vi tænk nyt kør udenom krisen Få en ny start med alle DanTaxis fordele! DanTaxi kan tilbyde: Minimere dine/jeres udgifter. Billig pladsleje. Løsninger mårettet mod individuelle ønsker Danmarks bedste anlæg Frogne Forenklet administration Penge hver uge Lavt indskud kr. 8.000,00 pr. vogn Ingen hæftelser for vognmændene Mulighed for taxifinansiering. DanTaxi er kreditratet AAA, kreditværdigheden kan ikke blive bedre. Fra 1/5-2010 vil der være mulighed for at købe aktier og blive medejer. Skal I være de næste, der indtræder i det landsdækkende koncept med landsdækkende kunder? DanTaxi Jernbane Alle 68 2720 Vanløse Tlf.: 70 25 77 01
Taxi Regionsvalg Krav om politisk handling i hovedstaden Medlemmerne efterlyser politiske visioner fra regionsformanden Tekst: Christina Hammer Der er store forventninger til Claus Rubek Jørgensen, der er genvalgt som formand for Region Hovedstaden. Medlemmerne kræver politisk handling og bedre information forud for møderne med Taxinævnet i Region Hovedstaden. Jeg så gerne at du fortalte, hvad du vil arbejde politisk med. Du har et stort ansvar, så fortæl os, hvilken vej du vil gå, opfordrede Carsten Aastrup, direktør i Taxi-Nord. Også vognmand Bent Donner efterlyste politisk handling i hovedstaden. Vi skal have fokus på holdepladserne, busbanerne alle de ting, der betyder noget i vores hverdag, sagde Bent Donner. Leif Hytten, formand for TAXA 4x35 understregede, at han også ønskede en politisk dagsorden, men at han også prioriterede formøder inden nævnsmøder meget højt samt en indgående information fra regionsformanden til bestyrelsesmedlemmerne og ud i rækkerne. Vi skal have alle medlemmerne med og ikke kun forhandle med myndighederne. Vi skal i dialog og debattere med dem på gulvet, sagde Leif Hytten og efterlyste fyraftensmøder i stil med det, som formænd i andre regioner har taget initiativ til. Stå sammen i enighed Claus Rubek Jørgensen tilkendegav, at han selv ønskede en skarpere politisk dagsorden og nævnte blandt andet taxikørsel i busbanerne som et væsentligt indsatsområde. Her skal vi i gang, så vi kan få forklaret politikerne, at der vil være både tidsmæssige og miljømæssige gevinster ved at lade taxierne benytte busbanerne. Endelig opfordrede regionens medlemmer til bredt samarbejde, da Claus Rubek Jørgensen er valgt med et flertal på bare 70 mandater. Formanden skal repræsentere bestyrelsen og fremlægge regionens tanker og ikke kun sine egne. Det er vigtigt, at vi fremstår i enighed og laver konklusionsrapporter efter hvert møde, så vi alle ved i hvilken retning, vi går, sagde Poul Erik Dahl, der er suppleant i regionsbestyrelsen. Stærk politisk platform Dansk Taxi Råd har aldrig været skarpere på den politiske scene Formand for Dansk Taxi Råd, John Lindbom, forstår ikke kritikken og opfordrer til samarbejde og sammenhold, så erhvervet kan få mest muligt indflydelse på de vigtige politiske spørgsmål, der skal afklares hen over efteråret. Tekst: Christina Hammer Regionsvalget i København blev ledsaget af en harsk kritik. Formand for Region Hovedstaden mener ikke, at formand John Lindbom er den rette på posten. Vi er glade for, at Dansk Taxi Råd endelig er blevet en politisk organisation, men vi skal stadig blive bedre og vi så gerne en anden formand for Dansk Taxi Råd. Vi stoler ikke på John Lindbom, sagde Claus Rubek Jørgensen, der dog ikke selv ønskede at stille op som formand på generalforsamlingen næste år. Benny Jensen fra Bornholm forstod ikke kritikken af Dansk Taxi Råd og mistilliden til John Lindbom Du anerkender, at Dansk Taxi Råd er blevet meget bedre, men vil fyre den formand, som har stået i spidsen for at skabe forandringerne. Det giver ingen mening. Jeg er bange for din negative tilgang og jeg frygter, at den kan være med til at bombe os alvorligt tilbage i arbejdet, sagde Benny Jensen. Formand for Dansk Taxi Råd, John Lindbom, forstår ikke kritikken og ønsker sammenhold i branchen. Vi er ofte vores egen værste fjende også i denne sag, hvor vi skal bruge kræfter på intern uenighed i stedet for at samle alle vores ressourcer i at skabe de bedste betingelser for vores erhverv. Vi har efterhånden hørt det så mange gange, at der kun bliver lyttet til os, hvis vi står sammen. Men desværre er det ikke alle, der forstår, hvor meget, der er på spil, siger John Lindbom. Side 16 TAXI 11.10
Regionsvalg Taxi Tommy Nielsen, der sidder i ad hoc udvalget for EP-tilladelser i Dansk Taxi Råd er nu også valgt ind i bestyrelsen for Region Midtdanmark, hvorfra han vil fortsætte kampen mod uretfærdigheden i taxierhvervet. Regionsvalgene bød kun på få rokader på suppleantposterne, men i Midtdanmark er bestyrelsen styrket med Tommy Nielsen fra Aulum, der har arbejdet skarpt med EP-problemet Skarp profil ind i Midtdanmark Tekst: Christina Hammer Tommy fra Aulum sådan er han kendt i brede taxikredse. Den 61-årige vognmand med to taxitilladelser og en indædt vilje til at bekæmpe uretfærdigheden i taxierhvervet. EP-tilladelserne går mig på. Det er uretfærdigt. Det er en stor drivkraft for mig at få ændret den situation, hvor vi er udsat for unfair konkurrence, siger Tommy Nielsen. Han har været medarrangør af flere møder med politikere og blæste EPkampen i gang med et stort debatmøde i Viborg, som nærmest er kommet til at danne tradition i taxierhvervet. Flere møder er siden stødt til og flere politikere blevet overbevist om, at taxierhvervet ikke er i gang med en klagesang, men en reel dødskamp. Jo mere kørsel vi mister, jo sværere bliver det at overleve. Jeg har selv mistet 25 procent af min kørsel. Det er ikke fordi, vi skal leve som konger og baroner, men vi skal altså heller ikke til at tage penge med på arbejdet, siger Tommy Nielsen, der ikke et sekund har overvejet at give op. Ikke tale om. Jeg har nået efterlønsalderen, men jeg har slet ikke lyst til at stoppe endnu. Der er meget at kæmpe for og det vil jeg gerne være med til at skabe en god fremtid og ændre udsigterne, siger Tommy Nielsen. Sidste år kunne han notere en vigtig politisk sejr sammen med to andre lokale vognmænd. Den kommunale kørsel i Herning var sendt i udbud, men i så store pakker, at end ikke Herning Taxa var i stand til at byde. De tre vognmænd med Tommy i spidsen gik udenom embedsmændene og direkte til politikerne, der godt kunne se konsekvensen. Alle små taxivognmænd havde drejet nøglen om, hvis det udbud var gået igennem. Det blev heldigvis udsat og kontrakten forlænget et år. Nu åbner Herning Kommune eget kørselskontor for at undgå noget lignende sker igen, siger Tommy Nielsen, der beklager, at de store kommuner har skabt så stor afstand mellem borger og myndighed. Før kunne vi gå lige ind til borgmesteren og få en dialog. Nu er afstandene så store, at viden og erfaringer forsvinder på vejen frem til beslutningstagerne, siger Tommy Nielsen, der glæder sig til at arbejde i regionsbestyrelsen. Medlemmerne i regionen efterlyste netop flere fyraftensmøder og bedre orientering fra formand og bestyrelse og ud i rækkerne på årets regionsmøde. Vi skal holde nogle gode møder for medlemmerne og få politikerne i tale. Jeg opgiver ikke kampen omkring EPtilladelserne for det er så uretfærdigt, at det ikke er til at leve med, siger Tommy Nielsen. KØBES MONTERES SERVICERES PÅ DIT AUTORISEREDE FROGNE VÆRKSTED! T R Y G H E D E N KØRER MED Integreret overvågningskamera med lydløs alarm Find dit værksted på www.frogne.dk TAXI 11.10 Side 17
Taxi Pitstop Send løsningen til Dansk Taxi Råd, Valhøjs Alle 126, 2610 Rødovre så vi har den senest den 29. november 2010 eller send en e-mail med navn og løsningsord til ch@taxi.dk Navn: Adresse: Vind Taxipakke fra DTR Løsningsord: Vinder af krydsord i nr. 10-2010: Pavel Bezan, Kastrup Side 18 TAXI 11.10
2650 Hold udgifterne nede. Lad ikke udgifterne få taget på din forretning. Hos Daimler Biler AS kan vi tilbyde dig nogle ganske særlige og faste priser på service og udvalgte reparationer i perioden til og med d. 31/12-2010. Vores personale står klar til at reparere din hyrevogn, så du hurtigt kan komme tilbage på vejen og passe dine kunder. Book din værkstedstid nu på www.daimlerbiler.dk/vaerkstedsbooking Eksempler på service og reparationer: Klodser for. Skiver og klodser for. Skiver og klodser bag. Taxi service 75.000 km Taxi service 200.000 km 1.250 kr. 2.850 kr. 3.250 kr. 1.875 kr. 3.500 kr. Herlev: Dynamovej 7, 2730 Herlev, tlf. 4485 5757. Hillerød: Heimdalsvej 2, 3400 Hillerød, tlf. 4820 0020. Ishøj: Baldersbækvej 8M, 2635 Ishøj, tlf. 8880 4848. København S: Snorresgade 17-19, 2300 København S, tlf. 3378 5506. www.daimlerbiler.dk Tilbuddene gælder for E-Klasse (212) og C-Klasse (204) i udgaverne 200 CDI, 220 CDI og 250 CDI. Gearolie skift er ikke inkluderet i prisen. Alle priser er gældende til og med 31/12-2010. Alle servicepriser er inkl. materialer, olie og moms. Forbrug ved blandet kørsel: 16,4 km/l. CO2-emission: 159 g/km. Bilerne er vist med ekstraudstyr.
Taxi Motor Stærk taxi-trio fra VW Masser af kraft og komfort og til gengæld længere på literen i ny Touran, Sharan og Passat Hele udstyrsniveauet i ny Touran har fået et løft og fås i fire forskellige varianter. Med Trendline er syv sæder standard. Stor rummelighed og langt på literen ny Touran er målt til 21,7 kilometer literen og et godt bud på en grønnere taxi. Tekst: Christina Hammer Overskud er fællesnævneren for de tre nye biler, som VW tilbyder taxierhvervet. Der er overskud af motorkraft, der er overskud af plads og med lidt fornuft og en forsigtig pote på pedalen kan modellerne også skabe overskud i din brændstoføkonomi. For eksempel er brændstofforbruget på den ny Touran reduceret med 27 procent. Med Blue- Motion teknologien kommer den ny Touran op på et gennemsnitligt forbrug på 21,7 kilometer på literen. Men det er ikke kun på brændstofdelen, der er sket ændringer med Touran. Designmæssigt er den optimeret og særligt fronten er trimmet. Bagparti og silhuetten er blevet mere dynamisk. Særlige kendetegn er de nye baglygter og de nydesignede forlygter, der nu kan bestilles med Bixenon og LED-lys. Teknisk er der mulighed for at slå sig løs med assistenter, der hjælper under kørslen. Ny Touran har et kamerabaseret Light-Assistsystem, der automatisk registrerer forankørende og modkørende trafikanter og blænder lyset ned. Et system som Mercedes lancerede i ny E-klasse og er en dejlig detalje ved kørsel i lygtetiden. Mindre og bedre Alle motorer i både Touran, Sharan og Passat efterlever devisen mindre og bedre. Den absolutte miljøduks hos Touran er 1,6 l TDI motor med 105 hk og BlueMotion teknologi, der blandt andet dækker over, at bilen har start-stop system, rulleoptimerede dæk og genindvinding af bremseenergien. Tourans motorprogram består af i alt syv motorer, tre benzin og fire diesel med mere moment. Alle med direkte indsprøjtning og fra 90 til hele 170 hk. Det er også muligt at få Touran med den adaptive undervogn DCC, hvor man kan regulere undervognens støddæmperkarakteristik og samtidig tilpasses servostyringen. Resultatet bliver, at støddæmpningen hele tiden tilpasses til kørebanen og kørselssituationen, så komforten og de dynamiske egenskaber optimeres. Ny Passat med kant Hvor Touran er klar til de danske veje, må man vente til efter nytår på ny Passat, der har samme miljøduks under motorhjelmen som Touran og med 1,6 l TDI motoren præsterer 24,4 kilometer på literen. Passat kommer på det danske marked med et motorprogram bestående af syv motorer. Tre turbodiesel og fire benzin. På dieselsiden vil vi i Danmark kunne vælge mellem den økonomiske 1,6 TDI med 105 hk og Blue- Motion teknologi. Dertil kommer to 2,0 motorer med enten 140 hk eller 170 hk. Hele dieselprogrammet er common railmotorer med dieselpartikelfilter og alle er udstyrede med start-stop system. Den ny Passat, der blev afsløret på bilmessen i Paris i både sedan og variant-udgaven, har taget et stort spring fremad i forhold til forgængeren. Der var en langt mere markant linjeføring, særligt langs silhuetten. Et andet markant træk er de stramme horisontale linjer i den sortlakerede grill med fire kromlister. Også forlygterne er helt nydesignede og særligt er bagenden og baglygterne i helt nyt formsprog. Masser af udstyr Den nye Passat kommer i de velkendte Side 20 TAXI 11.10