Målet er at tiltrække flere passagerer i både bus og tog. Konkret vil vi blandt andet mere end at fordoble antallet af omstigere Herning Århus.

Indhold Resume...3 Baggrund...3 Formål...4 Projektets indhold...4 Fælles styring etablering af forpligtende samarbejdsorgan...5 Analysegrundlaget vi skal kende såvel eksisterende som potentielle passagerer...6 Samarbejde om køreplanlægning...8 Etablering af fælles call center funktion...9 Samkørsel af realtidsinformation mellem busser og tog i Myarriva...9 Service på hele rejsen i det kollektive trafiksystem...11 Fælles Korrespondancegaranti...12 Fælles markedsføring...12 Skifteforhold reducere passageroplevet spildtid...13 Succeskriterier for projektet...14 Øvrige succeskriterier for projektet...15 Projektorganisering...16 Arbejdsfordeling mellem parterne...18 Tidsplan...18 Rapportering af projektet...19 Projektets finansiering...20 2

Resume Der etableres et fælles projekt mellem Midttrafik og Arriva Tog, der skal tiltrække flere passagerer ved at skabe en bedre sammenhæng mellem bus og tog, og dermed kortere rejsetid, en mere gnidningsfri rejse samt en bedre service. Projektet omfatter togstrækningen Herning Århus samt de af Midttrafiks busruter, der betjener stationerne i Herning, Silkeborg, Skanderborg, Viby, Århus. Som noget helt nyt vil der være tale om fælles fokus på den samlede rejse, hvorved såvel bus som tog og ikke mindst sammenhængen vil være i fokus i forbindelse med projekterne. Samarbejdet formaliseres i en styregruppe, der har ansvaret for at drive projektet frem. Der etableres projekter på alle de væsentlige områder, hvor der er direkte fokus på passagerne. Der etableres således fx projekter om bedre information, bedre sammenhæng, fælles køreplanlægning og markedsføring mv. Baggrund Regeringens målsætning er klar: Vi skal øge den kollektive trafiks andel af transporten væsentligt i de kommende år, hvis vi skal medvirke til at reducere CO 2 udslippet. Dette betyder selvsagt, at vi skal gøre den kollektive trafik endnu mere attraktiv for eksisterende såvel som potentielle passagerer, og af den vej få folk til at udskifte deres bil med bus og tog. Mange oplever imidlertid overgangen fra bus og til tog og omvendt som en væsentlig barriere; rejsen bliver forlænget og informationerne på tværs af transportformer opleves som mangelfulde eller ligefrem ikke eksisterende. Skal den kollektive transport løse den opgave, der er stillet, kræves altså et væsentligt forøget samspil mellem bus og tog, så den rejsende og dennes behov er i centrum på hele rejsen således også i forbindelse med eventuelle skift mellem bus og tog. Derfor er formålet med denne ansøgning at bidrage til at skabe bedre sammenhæng mellem bus og tog i det midt og vestjyske mellem Midttrafiks buslinier i Herning, Silkeborg, Skanderborg, Viby, Århus og Arriva Tog. 3

Målet er at bus og togtrafik hænger langt bedre sammen; ja at de rejsende oplever tilbuddet som ét hele med én indgang og gnidningsfri korrespondance mellem de to transportformer, hvilket vil bidrage til at tiltrække flere passagerer til den kollektive trafik. Ambitionerne er store: Passageren skal i centrum med én indgang til den kollektive trafik i Midt og Vestjylland. Konkret vil der være fokus på korrespondancen mellem bybusserne og regionalruter i de pågældende byer og sammenhængen til tog og omvendt. Passagererne skal opleve at Midttrafik og Arriva Tog tager fælles ansvar for at sikre én indgang til vores bus og tog og én gnidningsfri rejse; at vi tager ansvar for kundens hele rejse og for hinandens kunder. Med ansøgningen vil vi således udover en række delprojekter få afprøvet en model for et forpligtende samarbejde mellem et trafikselskab og en tog operatør til gavn for den kollektive trafik et forsøg, der forhåbentlig kan trække i retning af mere koordinering og mere samarbejde trafikselskaberne (og transportformerne) imellem. Formål Målet er at tiltrække flere passagerer i både bus og tog. Konkret vil vi blandt andet mere end at fordoble antallet af omstigere Herning Århus. Disse resultater opnås blandt andet gennem at, skabe en langt bedre sammenhæng i den kollektive trafik via forbedret information og service under hele rejsen fra bus til tog, og videre med bus afkorte ventetiden, og øge pålideligheden øge trygheden, og gøre rejsen lettere via forbedret passagerservice og information i og på stationer, i toget og på bussen styrke den generelle kundeoplevede kvalitet via nye innovative tiltag og processer, defineret af passagerer og medarbejdere Projektets indhold Både Midttrafik og Arriva Tog arbejder i dag målrettet på at skabe det bedst mulige produkt for passagerne. Men vi skal hele tiden være skarpere, når det gælder om at sætte passagerne i centrum, og vi skal frem for alt se bus og tog i sammenhæng. Vi kan igangsætte nok så mange gode projekter hver især, men hvis ikke det hænger sammen, hvis ikke passagerne oplever hele rejsen som vellykket, så skaber vi ikke ordentlig service. 4

Projektets overordnede formål er derfor at skabe et bedre samspil mellem busser og tog i Midt og Vestjylland med udgangspunkt i pendlertrafikken mellem Herning og Århus, og sætte passagerernes ønsker og behov i forhold til dette i centrum for derved at trække flere passagerer. Som indledning til projektet vil vi sammen gennemføre en passageranalyse, der skal give et billede af passagerne og i særdeleshed de potentielle passagerer krav og forventninger. De specifikke tiltag, der iværksættes vil således i høj grad blive defineret af passagererne. Men helt afgørende for projektet er et integreret samarbejde mellem Midttrafik og Arriva Tog, der skal gøre op med silo tankegangen. Vi vil tage ansvar for vores fælles passagerer og som noget helt nyt for for hinandens passagerer. Vi vil blandt andet arbejde med følgende projekter: fælles styring etablering af forpligtende samarbejdsorgan analysegrundlaget vi skal kende såvel eksisterende som potentielle passagerer samarbejde om køreplanlægning etablering af fælles call center funktion samkørsel af realtidsinformation mellem busser og tog i Myarriva service på hele rejsen i det kollektive trafiksystem fælles korrespondancegaranti fælles markedsføring skifteforhold reducere passageroplevet spildtid Målet er én indgang til den kollektive transport for passagererne og en samlet rejse, der i højere grad lever op til passagerne ønsker om kort rejsetid, tryghed og service. Dette er således både et samarbejdsprojekt omkring konkrete opgaver samt et projekt, der har som mål at afprøve et langt mere forpligtende samarbejde et samarbejde, der i sig selv gerne skulle give bedre produkter til gavn for passagererne. Nedenfor følger en nærmere beskrivelse af projekterne. Fælles styring etablering af forpligtende samarbejdsorgan Helt unikt og essentielt for projektet bliver det nyskabende og integrerede samarbejde mellem Midttrafik og Arriva Tog. Et samarbejde, der vil nedbryde den innovations og samspilshæmmende silo tankegang, som traditionelt har eksisteret imellem busser og tog. Det formaliserede samarbejde mellem Midttrafik og Arriva Tog betyder netop et væsentligt forøget samspil mellem busser og tog i Midt og Vestjylland, således at vores fælles passagerer, og de behov og ønsker de måtte have, er i centrum på hele deres rejse også i forbindelse med skift mellem bus og tog. 5

Midttrafik og Arriva Tog vil tage et samlet ansvar for vores fælles passagerer og som noget helt nyt for for hinandens passagerer. Det helt klare mål for Midttrafik og Arriva Tog er, at vi får etableret en case, der med al tydelig viser, at samspillet mellem busser og tog i Danmark kan styrkes, og at vi kan lykkedes med at skabe én indgang til det kollektive trafiksystem for passagererne. Som det bl.a. påpeges af regeringen i strategiudspillet på jernbaneområdet er der et behov for at forankre denne opgave, for at sikre samspillet i det daglige. Dette behov for forankring og fælles styring på tværs af det samlede kollektive trafiksystem betyder, at Midttrafik og Arriva Tog etablerer et fælles forpligtende og organisatorisk forankret samarbejdsorgan. Selve organiseringen af projektet er udførligt beskrevet under punktet Projektorganisering. I tilknytning hertil skal blot nævnes, at for at dette skal lykkedes er det afgørende, at der underskrives en forpligtende samarbejdsaftale, og etableres et fælles forpligtende samarbejdsorgan til afløsning af de mere løse samarbejdsformer, vi kender i dag, og som har vist sig ikke at fungere optimalt, set i forhold til de fælles passagerer. Der er behov for en centralt forankret styring, via en fælles organisatorisk paraply, for at sikre, at samspillet mellem busser og tog altid er i højsædet i såvel Midttrafik som Arriva Tog. Ultimativt vil dette omhandle integration af takster, prisfastsættelse og prisstrategi, indtægtsdeling, netværksplanlægning, koordinering af køreplaner, markedsføring og information. I dette projekt vil arbejdet dog primært relatere sig til koordinering og styring af projektets forskellige aktiviteter, og sikre forankring af projektet i hele organisationen og virket i henholdsvis Midttrafik og Arriva Tog. Som helt essentielt for projektet har den fælles styregruppe således ansvar såvel som beføjelser til at drive det fælles projekt mellem Midttrafik og Arriva Tog. Analysegrundlaget vi skal kende såvel eksisterende som potentielle passagerer Projektet vil blive gennemført i tre faser, som samlet udgør selve projektet: Figur 1: De tre faser i projektet Analyse og kortlægning Initiativer og tiltag Opfølgning og effekt 6

Selve fundamentet og støbeskeen for projektet vil blive gennemførslen af en større analyse af passagererne i det Midt og Vestjyske, i september måned 2010. Denne analyse vil på fyldestgørende vis skulle afdække de eksisterende rejsestrømme, og bl.a. levere grunddata omkring rejseformål, frekvens, udgangspunkt og mål for rejsen, modalskift på rejsen samt kendskabsgrad til det samlede kollektive trafiksystem i Midt og Vestjylland. Udover disse grunddata vil følgende essentielle problemstillinger blive søgt afdækket og analyseret via såvel passageranalysen, som særskilte workshops med deltagelse af passagerer, servicepersonale og administrative supportfunktioner såsom eksempelvis call center personale. hvordan togpassagerer ved ankomst fordeler sig på fodgænger, cykel, egen bil, køres til/afhentes i bil, taxi, bus, andet tog i hvilken grad graden af information til passagerer i forbindelse med skift mellem busser og tog er tilfredsstillende i hvilken grad skiltning og fysiske forhold i forbindelse med skift mellem busser og tog er tilfredsstillende hvordan der i højere grad kan skabes forståelse for det samlede kollektive trafiksystem i det Midt og Vestjyske og hvordan dette i højere grad kan tilpasses reelle behov og ønsker fra passagererne hvilke forhold der gør, at det kollektive trafiksystem vælges Desuden ønskes der via primært workshops og telefoninterview etableret kontakt til også ikkebrugere, idet disse typisk overses. Hvilke faktorer gør, at den kollektive trafik fravælges primært i forhold til integrationen af det samlede kollektive trafiksystem? Hvis vi virkeligt ønsker at forøge rejsemængden i Danmark er det ikke tilstrækkeligt blot at fokusere på forbedringer for eksisterende passagerer. Vi skal have fat i de potentielle passagerer, og forstå de bestemmende faktorer for deres fravalg af den kollektive trafik, for af den vej at skabe et kollektivt trafiksystem, der leverer mest for flest. Analyse og kortlægningsprocessen vil blive tilrettelagt således, at konklusionerne genereret fra denne vil blive direkte applikeret i de initiativer og tiltag, der gennemføres i projektet. Initiativerne og tiltagene, der gennemføres til en forbedring af samspillet i det samlede kollektive trafiksystem vil således være direkte afledt af ønsker og behov fra eksisterende og potentielle passager. Selve analyserne vil blive udført af uafhængig ekstern leverandør til projektet for at sikre fuld anonymitet, integritet og validitet i analyserne og de afledte data og konklusioner. Analyserne forventes udført via såvel skemaanalyser som personlige interviews og workshops. 7

Samarbejde om køreplanlægning Der eksisterer i dag ikke et formaliseret samarbejde omkring køreplaner imellem Midttrafik og Arriva Tog. Dette til trods for, at busser på alle måder burde være togets vigtigste fødelinie, og at et samspil mellem køreplaner er essentielt. I ideelt integrerede kollektive trafiksystemer fungerer togtrafikken, som rygraden i det samlede trafiksystem, med busserne fungerende som fødelinier for at udvide togstationernes opland. Der skal ikke herske tvivl om, at sammentænkte og klare strukturer i køreplaner er med til at gøre det kollektive trafiksystem mere attraktivt, og dermed bidrager til at skabe flere brugere af det integrerede system. Med koordinering af køreplaner sikres overskuelighed for passagererne og det gøres så enkelt som muligt for passagererne at skifte imellem busser og tog, hvilket sikrer det forbedrede samspil mellem disse delelementer i det kollektive trafiksystem. Midttrafik og Arriva Tog ønsker, at forbedre dette samspil til gavn for passagererne. Som nævnt eksisterer der i dag ikke et formaliseret samarbejde om køreplaner mellem Midttrafik og Arriva Tog. Midttrafik bliver i dag hørt i forhold til kommende køreplaner for Arriva Tog, hvor tidstabelskiftet ligger i vinterhalvåret (december januar), mens Arriva Tog ikke er officiel høringspart i planlægning af køreplanerne for de busser, der fungerer som fødelinier til toget. Planer med et tidstabelskifte, som typisk ligger i sommerhalvåret (juni august). Som et led i projektet nedsættes en arbejdsgruppe under projektets styregruppe, der vil skulle sikre en umiddelbar forøgelse af koordineringen af køreplaner. Arbejdsgruppen vil desuden skulle udarbejde konkret proces for hvorledes dette arbejde kan optimeres yderligere i fremtidigt perspektiv, med henblik på at opnå optimeret koordinering imellem busser og tog i Midt og Vestjylland. maksimere kvaliteten af det samlede kollektive trafiksystem med udgangspunkt i en filosofi omkring bedst for flest sammenkørsel af køreplaner (eksempelvis skræddersyede bus/tog køreplaner for pendlere via profiler i Myarriva) optimale skiftetider i mellem busser og tog, med udgangspunkt i at toget fungerer som rygrad i det integrerede trafiksystem minimering af den samlede rejsetid højere frekvens for specifikke passagertunge fødelinier eksempelvis via sammenlægning af forskellige buslinier til én linie med fast frekvens En proces der ville kunne resultere i eksempelvis fælles tidstabelskifte i vinterhalvåret. 8

På strækningen Herning Silkeborg Århus er der i såvel Herning som Århus etableret bybusterminal i umiddelbar nærhed af stationen. Dette er ikke tilfældet i Silkeborg, hvor bybusterminalen ligger omkring 10 minutters gang fra stationen, hvilket naturligvis ikke faciliterer ideel samspil mellem busser og tog. Et sideløbende projekt analyserer i øjeblikket en omlægning af bybusdriften i Silkeborg, og vurderer hvorvidt det vil være muligt at flytte bybusterminalen til stationsområdet i Silkeborg, hvilket vil sikre forbedrede omstigningsforhold mellem busser og tog. Dette projekt køres som sagt i særskilt regi af Midttrafik i samarbejde med Silkeborg kommune, men vil trods dette for alle relevante aspekter blive koordineret med projektet mellem Midttrafik og Arriva Tog. Etablering af fælles call center funktion I dag kan man via Internettet (rejseplanen.dk) få oplyst den samlede rejse inkl. bus og tog. Men hvis man har behov for telefonoplysning, skal man ringe til henholdsvis Midttrafik for oplysninger om tider for busser, og Arriva Tog for oplysninger om tider for toge i Midt og Vestjylland. Ligeledes er den personlige henvendelse vedrørende henholdsvis busser og tog i dag kørt i særskilt regi i såvel Herning som Silkeborg. Begge dele på ingen måde ideelt ud fra et ønske om service til passagererne og samspil imellem busser og tog i Midt og Vestjylland. Som et led i projektet vil Midttrafik og Arriva Tog således etablere et fælles call center, og dermed skabe en integreret og fælles service for bus og togpassagerer. Dette vil betyde, at passagererne vil kunne få assistance omkring hele rejsen i det kollektive trafiksystem fra ét sted det fælles call center. For yderligere at skabe den fælles profil og service omkring busser og tog, vil Midttrafik og Arriva Tog som et led i projektet, på forsøgsbasis, desuden koordinere eller sammenlægge salgs og informationssteder hvor dette er muligt. Som en del af samkøringen af de eksisterende call center funktioner vil vi desuden intensivt uddanne det eksisterende personale, således at der på tværs af det administrative servicepersonale i henholdsvis Midttrafik og Arriva Tog er fuld forståelse for, og indsigt i, hinandens produkter. Som et led i det integrerede kollektive trafiksystem skal servicepersonalet selvsagt også tænke i integrerede og ikke selvstændige kollektive trafikprodukter. Samkørsel af realtidsinformation mellem busser og tog i Myarriva Som et led i den nye kontrakt mellem Trafikstyrelsen og Arriva Tog omhandlende togtrafikken i Midt og Vestjylland lancerer Arriva Tog konceptet Myarriva til trafikstart i december 2010. Formålet med Myarriva konceptet er at give tog passagerer og stationsbrugere en bedre og mere tidssvarende rejseoplevelse. Selve konceptet er opbygget omkring Internet, infotainment og skræddersyet passagerinformation i alle tog og på alle stationer i det Midt og Vestjyske. Arriva 9

Tog er allerede nu, i fuld gang med at installere skærme og Internet i alle tog og informationsstandere på alle stationer, som illustreret i nedenstående. Figur 2: Forbedret passagerinformation Inkluderet i konceptet er således services som: gratis trådløst Internet på alle stationer og i alle tog informationsstandere med Internet adgang på alle stationer informationsskærme på større stationer CCTV overvågningskameraer på stationer informationsskærme i alle tog Dette nye koncept for forbedret og udvidet passagerinformation vil bl.a. give passagererne mulighed for at skræddersy deres egen passagerinformation via personlige Myarriva profiler, hvor en pendler imellem Herning og Århus eksempelvis vil kunne vælge udelukkende, at modtage information omkring togene på netop denne rute. Det betyder, at passagererne er informerede omkring togtrafikken før, under og efter deres rejse. Som et led i projektet omkring forbedret samspil imellem busser og tog i det Midt og Vestjyske, ønsker Midttrafik og Arriva Tog, at tage Myarriva konceptet videre, og i den grad det er muligt, at samkøre information omkring busser og tog i systemet. Via dette vil vi kunne skabe det fuldt integrerede kollektive trafiksystem til glæde og gavn for passagererne. Midttrafik og Arriva Tog vil derfor, som et led i projektet, på forsøgsbasis introducere Myarriva konceptet i bybustrafikken i Herning, med installation af skærme og gratis Internet i bybusserne og informationsskærme på udvalgte steder. Desuden vil det eksisterende system i togene blive udvidet og forbedret således, at skærmene i togene vil give passagererne information omkring bl.a. status på bustrafikken i Århus, herunder forklaringer og vejledninger på hvorledes passagerer finder de respektive busser omkring Århus H, og afgangstiderne for disse. 10

I Herning vil introduktionen af selve systemet med skærme i bybusserne, og evt. udvalgte regionalruter, betyde, at informationen imellem busser og tog vil kunne samkøres til glæde for passagererne. Som et led i den løbende udvikling af systemet vil dette kunne blive i realtid, hvilket vil skabe et helt unikt samspil imellem bus og tog. Chaufføren af en given bybus i Herning vil således til hver en tid være fuldt informeret omkring ankomster og afgange af tog fra Herning, og vil eksempelvis kunne afvente evt. forsinkede ankomster af tog, og dermed sikre den gnidningsfri rejse for passageren, uden unødige ventetider. Som led i bestræbelserne på at øge og gøre informationen mere tilgængelig vil vi endvidere introducere informationstavler på stationerne, der også gør det muligt at se afgangs og ankomsttider for såvel busser som tog. Derved vil vi få de samme information om busser, som der i dag er om tog, og sikre at passagererne ser det kollektive trafiksystem med busser og tog som ét integreret system. Som et yderligere element i dette vil projektet faciliterer samkørsel af realtidsinformation fra Myarriva med det fælles call center., og dermed sikre forbedret passagerinformation også ved direkte passagerhenvendelse igennem de traditionelle kanaler. Service på hele rejsen i det kollektive trafiksystem Med henblik på at styrke servicen generelt, og ikke mindst øge service i form af gnidningsfri overgang fra bus til tog og omvendt, vil vi i forsøgsperioden uddanne servicestewards, som skal informere passagerne om rejsen, afgangstider og de mulige skift undervejs på den samlede rejse. Disse servicestewards vil som noget helt nyt personificere den sammenhæng, vi ønsker på rejsen, idet de vil følge med ud på stationen og guide om bussernes placering og ruter. De skal være behjælpelige på rejsen ved at besvare spørgsmål og anvise ledige pladser, men også besvare spørgsmål om afgangstider på både bus og tog, og videre forbindelser. På den måde bliver der effektivt sat fokus på sammenhængen og helheden i det kollektive trafiksystem, overgangen fra bus til tog vil blive lettet, og dermed skaber vi et langt bedre og mere kundeorienteret tilbud til vores passagerer. En service som vil blive forbedret i perioden også indholdsmæssigt i takt med den tætte koordinering mellem Midttrafik og Arriva Tog Af erfaring ved vi også, at disse servicestewards giver passagerne øget tryghed på rejsen. Fra passagerundersøgelser ved vi, at det kan være en afgørende faktor, når man vælger transportform. På baggrund af passageranalysen vil vi endvidere søge at implementere passagerønsker til service på rejsen. Det kan være indhold i forhold til infotainment, 11

køreplansønsker mv. Passagerne vil således få en direkte indflydelse på udviklingen af service på rejsen. Fælles Korrespondancegaranti Såvel Midttrafik som Arriva Tog har i dag implementeret rejsegarantier til gavn for passagererne. Reglerne er forskellige, og de gælder ikke ved korrespondancesvigt mellem bus og tog. Det giver med andre ord ikke oplevelsen af én indgang til det kollektive trafiksystem, det er besværligt og ikke lig med optimal service. Derfor vil vi helt i ånd med projektets ambitioner om bedre sammenhæng, introducere en korrespondancegaranti, der gælder ved skift fra Arriva Tog til busser i Midttrafik regi og omvendt. Praktisk fungerer det på den måde, at den part der er forsinket betaler og sagsbehandler. Økonomiske konsekvenser skal vurderes, og der skal udarbejdes informationsmateriale. Fælles markedsføring Det er helt afgørende, at de fælles tiltag også markedsføres, så passagerne bliver gjort opmærksom på de nye tiltag. Derfor etableres fælles markedsføring af bus og tog. Dette arbejde forankres i en fælles arbejdsgruppe under styregruppen, som løbende vil vurdere behov og muligheder for fælles markedsføringstiltag. Der vil være 5 kampagner i forsøgsperioden, som, under det fælles tema vil have særlig fokus på forskellige emner. Den første kampagne, som søges iværksat i efteråret vil være en kick offkampagne, hvor samarbejdet og ikke mindst de fordele, der er for passagerne lanceres. Herefter følges op med to årlige kampagner, hvor personale i Midttrafik og Arriva Tog vil blive involveret direkte, så der skabes maksimal synlighed. Kampagnerne vil tage afsæt i selve rejsen, hvor medarbejderne dagligt vil sikre effekt i direkte dialog med passagerne. Herudover vil kampagnemateriale, infotainment og lignende indgå i kampagner for at sikre maksimal synlighed. Men kampagnerne vil også række ud over kontakten til passagerne. Vi skal ud på virksomhederne, på gader og stræder og sælge budskabet om produktet. Derfor vil virksomhedsbesøg, telefonkampagner og opsøgende virksomhed i lokalsamfundene være afgørende kampagneaktiviteter. Kampagnerne vil sættes fokus på innovative tiltag, kortere rejsetid og service på rejsen. Derfor etableres fælles markedsføring af bus og tog. Dette arbejde forankres i en fælles arbejdsgruppe under styregruppen, som løbende vil vurdere behov og muligheder for fælles 12

markedsføringstiltag. Som led i disse kampagner vil der også blive gjort forsøg med pris og produktdifferentiering; f.eks. skaf en ny pendler bonus system rettet mod vores fælles passagerer virksomheds eller kommunekortet skræddersyet produkt til den enkelte virksomhed eller kommune, der muliggør ubegrænset rejse med bus og tog i Midttrafiks område prøv produktet kampagner kør gratis kampagne rettet mod specifikke virksomheder og/eller kommuner, hvor medarbejderne rejser gratis med kollektiv trafik i Midttrafiks område i én uge) Det skal endvidere bemærkes, at Midttrafik selvstændigt har ansøgt omkring takstforsøg med ungdomsrabat. Hvis dette projekt gennemføres vil vi endvidere i forsøgsperioden etablere et samarbejde mellem Midttrafik og Arriva Togs ungdomskoncept Wundercard så de unge i hele området kan få endnu flere fordele i forbindelse med anvendelse af den kollektive trafik i Midt og Vestjylland. Skifteforhold reducere passageroplevet spildtid Gode skiftemuligheder er selvsagt vigtige i de ønskede integrerede kollektive trafiksystemer, hvor samspillet imellem busser og tog er optimeret, og passagererne ser anvendelsen af en kombineret bus og togrejse, som én rejse. Som udgangspunkt opfattes modalskifte undervejs uhyre negativt af passagererne, og det kollektive trafiksystems attraktivitet for passagererne er direkte afledt af antallet af skift undervejs på rejse. Hvis det integrerede kollektive trafiksystem, således skal kunne opfattes som et reelt alternativ til den individuelle trafik skal vi således arbejde med at gøre modalskiftet bus til tog, så effektivt og gnidningsfrit for passagererne som overhovedet muligt. Når der refereres til passagerernes negative opfattelse af modalskift i det kollektive trafiksystem så skelnes typisk imellem passagerernes objektive og subjektive opfattelse af den tid, der tabes i forbindelse med skiftet: objektiv tid er den tid, der reelt set bruges på gang og ventetid imellem de to kollektive trafikformer bus og tog. Denne tid vil kunne reduceres via forbedrede fysiske forhold og infrastruktur på eksempelvis stationer, og forbedret samspil imellem køreplaner. subjektiv tid er effekten af den oplevede tabte tid i forbindelse med skift imellem bus og tog. Dette inkluderer den subjektive følelse af at have tabt tid i forbindelse med et skifte, og følelsen af at den samlede rejsetid ikke er effektiv tid. 13

Midttrafik og Arriva Tog vil som et led i projektet arbejde med begge disse aspekter af oplevet tid for passagererne, med den klare målsætning at reducere begge. Arbejdet med at reducere den objektive tid vil tage udgangspunkt i den stationsgennemgang der vil blive udarbejdet, som et element i det analysearbejde, der vil danne fundamentet for det videre arbejde med projektet. Vi vil her via egne studier, og passagerinterviews, iværksætte tiltag til en forbedring af de fysiske forhold på stationer, med henblik på at skabe bedre integration imellem bus og tog på de berørte stationer. Som beskrevet i forbindelse med udrulningen af Myarriva vil dette eksempelvis betyde, at det eksisterende system i togene blive udvidet og forbedret således, at skærmene i togene vil give passagererne information omkring bl.a. status på bustrafikken i Århus, herunder forklaringer og vejledninger på hvorledes passagerer finder de respektive busser omkring Århus H, og afgangstiderne for disse. På en station som Århus H vil vi desuden arbejde med fysisk at lette overgangen fra bus til tog og omvendt eksempelvis via introduktionen af serviceværter på stationerne, og skiltning i gulvniveau, der viser vej for passagererne fra perron til stoppested. Arbejdet med de fysiske stationsforhold vil komme til at foregå i tæt samarbejde med øvrige interessenter, såsom de respektive kommunale myndigheder og Banedanmark. Arbejdet med at reducere den subjektive tid vil eksempelvis være via samkørslen af trafikinformation til passagererne i Myarriva bl.a. den fulde integration af busser og tog i Herning, via introduktionen af Myarriva i bybusserne og via anvendelsen af eksempelvis det gratis Internet, og informationsstandere på stationerne, som Arriva Tog vil have implementeret i løbet af efteråret 2010. Omkring arbejdet med at reducere den subjektive spildtid på stationerne påtænker vi desuden at indgå strategiske partnerskaber med eksempelvis Bruun s Galleri (bruunsgalleri.dk) i Århus, som ligger i direkte forlængelse af Århus H. Via eksempelvis partnerskab med Kvickly i Bruun s Galleri således at pendlere kunne åbne specifikke rabatter eller fordele kunne vi skabe integration imellem bus og tog, idet et skift ville kunne anvendes effektivt af passagererne og dermed reducere den oplevede spildtid vi får gjort tid i det kollektive trafiksystem til effektiv tid for vores passagerer. Succeskriterier for projektet Med baggrund i de mange tiltag, der iværksættes har vi opstillet følgende succeskriterier: generere 5 procent flere passagerer i bybusserne på årsplan dvs. 90.000 flere passagerer i forhold til tog forventes antallet af passagerer at øge med 10 procent svarende til 250 000 flere passagerer. 14

antallet af omstigere på de af projektet berørte stationer fordobles antallet af passagerer, der kender til på projektet skal være 50 procent, og af disse skal mindst 50 procent tilkendegive, at de mener projektet har været en succes, og ført til et bedre samlet kollektivt trafikprodukt i Midt og Vestjylland antallet af redaktionelle eller andre (fx læserbrev) indslag om projektet, og de tiltag der iværksættes kampagner i lokale, regionale og landsdækkende medier skal nå op på mindst 3 om måneden. På baggrund af trafiktællinger kan det oplyses, at der årligt er 1.8 millioner passagerer i bybusserne, og at der er 2.25 millioner passagerer, der rejser i tog på strækningen mellem Herning og Århus. Hertil kommer, at Arriva i den nye kontrakt med Trafikstyrelsen fra december 2010 har udarbejdet en køreplan for indsættelses af Regionalt Ekspres tog på strækningen mellem Århus og Herning. Dette tog/køreplan og nærværende projekt vil kunne supplere og understøtte hinanden på bedste vis og måske være med til at skabe en endnu større succes. Regional Express togs effekten forventes at ligge på mellem 30.000 50.000 flere passagerer om året. Antallet af omstigere på de af projektet berørte stationer fordobles Disse succeskriterier vil blive undersøgt ved, at der foretages løbende trafiktællinger af en uafhængig konsulent, og via det i togene installerede automatiske tællesystem. En endelig trafiktælling vil blive samlet i den afsluttende rapportering på projektet. Øvrige succeskriterier for projektet Med baggrund i de mange tiltag, der iværksættes har vi opstillet følgende øvrige succeskriterier for selve projektet: indgåelse af formaliseret og forpligtende samarbejdsaftale antallet af passagerer, der kender til projektet skal være 75 procent, og af disse skal mindst halvdelen tilkendegive, at de mener projektet har været en succes og ført til bedre kollektiv transport antallet af redaktionelle eller andre (fx læserbrev) indslag om projektet og de tiltag, der iværksættes, kampagner i lokale, regionale og landsdækkende medier skal nå op på mindst 3 om måneden 15

antallet af vigtige interessenter lokale virksomheder, kommuner mv. der tilkendegiver. at de mener, at projektet har tilført værdi til lokalområdet og sikret bedre kollektiv trafik skal være mindst 50 procent af de adspurgte Succeskriteriernes opfyldelse vil blive undersøgt ved, at en uafhængig konsulent vil foretage såvel kvantitative som kvalitative analyser. Disse vil blive samlet i en rapport og gjort tilgængelig i sin helhed og i en resumeret udgave. Herudover er det afgørende, at projektets hovedspor om samarbejde på tværs af transportformer og trafikselskaber kan anvendes i den kollektive trafik andre steder i landet. Derfor er det vigtigt, at resultaterne formidles videre. Derfor vil resultaterne af projektet blive formidlet videre på følgende måde: der afholdes en konference om projektets resultater i 2012 der vil blive udarbejdet en rapport om de foreløbige erfaringer medio 2011 samt en endelig rapport når projektet afsluttes. disse rapporter vil blive formidlet videre til de øvrige trafikselskaber i landet Projektorganisering Hele grundessensen i projektet er samspillet og samarbejdet på tværs af busser og tog i det Midtog Vestjyske. Som en naturlig konsekvens af dette er organiseringen og forankringen af projektet, i såvel Midttrafik og Arriva Tog, som i de involverede partnerkommuner, uhyre vigtig. Helt konkret vil selve ansvaret for projektet blive forankret i en fælles styregruppe, med deltagelse af vidensressourcer og beslutningskompetence fra de to partnere. Styregruppen vil således bestå af repræsentanter fra ledelsen i henholdsvis Midttrafik og Arriva Tog, samt personer med ansvar for de enkelte arbejdsgrupper og funktionsområder indeholdt projektet. Styregruppen har ansvar for den overordnede styring af projektet og skal endvidere sikre fremdrift og opnåelse af de mål, der er sat op. Som helt essentielt for projektet har den fælles styregruppe således ansvar såvel som beføjelser til at drive det fælles projekt mellem Midttrafik og Arriva Tog. Under styregruppen er nedsat 3 arbejdsgrupper med fokus på henholdsvis: køreplanlægning og infrastrukturforhold (Trafik) kommunikation og markedsføring (Kommunikation)og information (Information) 16

Til organiseringen af projektet vil de berørte kommuner, henholdsvis Århus, Herning og Silkeborg, desuden fungere som associerede partnere, og blive involveret i det omfang projektet kræver det. Figur 3: Projektets organisering Styregruppe Associerede partnere Arbejdsgruppe Kommunikation Arbejdsgruppe Trafik Arbejdsgruppe Information Kommunikationsgruppen: kommer til at arbejde med alle spørgsmål og projekter relateret til kommunikation og markedsføring, og kommer dermed bl.a. til at være ansvarlig for de årlige passagerkampagner. Trafikgruppen: kommer til at arbejde intensivt med formaliseringen af samarbejdet imellem Arriva Tog og Midttrafik omkring køreplanlægning. Informationsgruppen: kommer til at arbejde med såvel intern som ekstern information i projektet. Intern information i form af bl.a. nyhedsbreve og lignende til medarbejdere i Arriva Tog og Midttrafik, således at projektet og tankerne omkring det forankres i de respektive organisationer, og efter projektets 2 årige forløb. Ekstern information i form af bl.a. Myarriva og konceptet med servicestewards. Hver arbejdsgruppe kommer til at bestå af 5 personer, fordelt med henholdsvis 2 personer fra Arriva Tog, 2 personer fra Midttrafik samt allokeret projektlederansvarlig ressource til den respektive gruppe. Slutteligt vil samarbejdet, inklusiv vision og målsætningerne for projektet, blive formaliseret i en konkret samarbejdsaftale imellem Midttrafik og Arriva Tog. Samarbejdsaftalen vil forpligte parterne i deres fælles målsætninger for projektet, og sikre den nødvendige forankring i de to organisationer. 17

Arbejdsfordeling mellem parterne Projektet er et fælles udviklingsprojekt imellem Midttrafik og Arriva Tog med fælles ansvar for ledelse og resultater. Som tidligere beskrevet har projektet fælles styregruppe med såvel ansvar som beføjelser til at drive det fælles projekt mellem Midttrafik og Arriva Tog. Generelt bidrager parterne med ressourcer, viden, samarbejdsvilje og beslutningskompetence i alle dele af projektet, hvilket er essentielt for projektets succes. Projektet er desuden til fulde forankret i ledelsen hos såvel Midttrafik og Arriva Tog. Tidsplan Tabel 1: Projektets overordnede tidsplan med aktivitetsangivelse Måned/år Aktivitet 09/2010 Samarbejdsaftale mellem Midttrafik og Arriva Tog underskrives Passageranalyse igangsættes og gennemføres Styregruppen indleder sit arbejde 10/2010 Officiel lancering af samarbejdet Samtlige arbejdsgrupper igangsætter arbejdet Resultat af passageranalyse foreligger Første kampagne iværksættes 11/2010 Fælles korrespondancegaranti gennemføres Stationsgennemgang gennemføres Uddannelse af medarbejdere i call center og informations og salgssteder Første kampagne kører 12/2010 MyArriva introduceres i tog MyArriva introduceres i bus og integration imellem bus og tog implementeres Uddannelse af medarbejdere i callcenter og informations og salgssteder Rekruttering af servicestewards 01/2011 Fælles call center åbner Midttrafiks og Arrivas ungdomskort kan nu bruges både i bus og tog Uddannelse af servicestewards Afrapportering af passagertal 02/2011 Servicestewards introduceres Afrapportering vedr. stationsgennemgang 03/2011 2. kampagne iværksættes (fokus på virksomheder og andre aktører) Iværksættelse af initiativer på stationer på baggrund af stationsgennemgang 18

Måned/år Aktivitet Iværksættelse af et eller flere initiativer på baggrund af passagerønsker 04/2011 2. kampagne kører Afraportering af passagertal 05/2011 Fælles møde med styregruppe og arbejdsgruppe om de foreløbige resultater, evt. beslutning om justering og nye tiltag. 06/2011 Salgsturne til uddannelsesinstitutioner 07/2011 1. Rapport om status for projekter Afrapportering af passagertal 08/2011 Salgsturne til virksomheder og kommuner 09/2011 3. kampagne gennemføres 10/2011 3. kampagne kører Afrapportering af passagertal 11/2011 3. kampagne kører 12/2011 Status på projektet gennemføres og afrapporteres 01/2012 Afrapportering af passagertal 02/2012 4. kampagne iværksættes 03/2012 4. kampagne kører 04/2012 Afrapportering af passagertal 05/2012 Fælles møde med styregruppe og arbejdsgruppe om de foreløbige resultater, evt. beslutning tiltag i projektets slutfase, og evt. efterfølgende samarbejde 07/2012 5. kampagne iværksættes Afrapportering af passagertal 08/2012 5. kampagne kører Afrapportering af projektet Rapportering af projektet Der afrapporteres kvartalsvis til Trafikstyrelsen for udviklingen i antallet af passager og omstigere mellem bus og tog dog første gang 1. januar 2011. 19

Endvidere udarbejdes der en årlig rapport, der giver en status for samtlige de projekter, der iværksættes. Denne rapport forelægger første gang 1. juli 2011, og ved afslutningen af projektet. Denne rapport vil ligeledes indeholde en status for og resultater af det overordnede samarbejde. Det vil sige om passagerne har oplevet det øgede samspil mellem busser og tog i Midt og Vestjylland og princippet den ene indgang som et gode, og hvorvidt det har påvirket rejsefrekvensen. Som særligt fokusområde vil være en måling på stigningen i antallet af omstigninger. Herudover vil rapporten indeholde en kort gennemgang af de enkelte projekter og resultaterne af dem. Projektets finansiering Den samlede omkostning for projektet med integrationen af busser og to i Midt og Vestjylland udgør kr. 31.646.250 af hvilken kr. 24.685.000 søges finansieret via tilskud fra puljen for passagerfremmende initiativer. Den samlede egenfinansieringsgrad for det 2 årige projekt udgør således 22 % for perioden 2010 2012. Fordelt over projektets 2 årige forløb fordeler omkostningerne sig som følger: Tabel 2: Projektets omkostninger DKK, inkl. 2010 2011 2012 moms Tilskud Medfinansiering Tilskud Medfinansiering Tilskud Medfinansiering I alt 13.920.000 1.953.750 5.825.000 2.765.000 4.940.000 2.242.500 % andel 88 % 12 % 68 % 32 % 69 % 31 % For så vidt angår udbetalingen af det ansøgte beløb, foreslås det fordelt på følgende rate, hvilket er i overensstemmelse med aktiviteterne i projektet: 1. rate: kr. 13.920.000 udbetales den 1. januar 2011 2. rate: kr. 2.912.500 udbetales den 1. juli 2011 3. rate: kr. 2.912.500 udbetales den 1. januar 2012 4. rate: kr. 4.940.000 udbetales den 1. juli 2012 20