Byudvikling, baner og trafik Trafikdage i Aalborg 22. august 2011 Per Als Center for Byudvikling Københavns Kommune
Side 2 Kommunens overordnede trafikpolitik: 3/3 Let at huske svær at udføre Minimum 1/3 cykel trafik Minimum 1/3 kollektiv trafik Maksimum 1/3 biltrafik
Side 3 En bæredygtig by er En tæt by. Men hvor tæt?
Side 4 Markant befolkningsvækst i fremtiden > Forventning om 637.000 københavnere i 2025 > Næsten 100.000 nye københavnere i forhold til 2011 22.500 børn (under 18 år), 33.000 unge (19-29 år) 31.000 mellem 30-65 år, 10.500 ældre (over 65 år) Faktisk befolkningsudvikling 2000-2010 og prognoser for 2011-2025 650000 625000 Antal indbyggere 600000 575000 550000 525000 500000 Faktisk Prognose 475000 450000 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020 2022 2024
Side 5 Befolkningsvæksten sker i storbyerne > En international trend gennem de sidste 20-30 år > Byvæksten sker uagtet konjunkturudsving De videnstunge arbejdspladser er i storbyerne Flere vil bo i byerne Det moderne liv er et storbyliv
Side 6 Befolkningsvækstens afledte boligbehov > Omkring 100.000 flere borgere efterspørger op mod 45.000 nye boliger. > Der skal derfor bygges omkring 3.000 boliger / årligt, (svarende til en lokalplan for Nordhavn om året.) > I 2011 og 2012 er vi fortsat i en lavkonjunktur, men derefter forventes øget byggeaktivitet.
Side 7 Mere og bedre kollektiv trafik: Bynet 2018, KIK, Øresundsmetro
Side 8 Bynet 2018 Bedre sammenhæng + 8 mio. metrorejser = + 20 % + 2.1 mio. kollektiv rejser -80.000 bustimer 2018: -120.000
Side 9 KIK Kollektiv Infrastruktur i København > Vurderer højklassede, kollektive trafik udbygningsmuligheder i København (-sregionen) > Metro, letbane og højklasset bus /BRT vurderes ligeværdigt > Første fase er gennemført med fokus på den kollektive trafik er gennemført > Screening på baggrund af fase 1 leder nu til gennemførelse af mere dybtgående fase 2 analyse på udvalgte strækninger/net
Side 10 M4 12 mia. kr. M6 28 mia. kr. M7 17 mia. kr. Alle 48 mia. kr. Mere Metro? De 3 undersøgte metrolinier M4+M6+M7
Side 11 L1 5 mia. kr. L2 4 mia. kr. L3 5 mia. kr. Alle 10 mia. kr. Letbane eller BRT? De 3 letbaneforslag L1, L2 og L3 De højklassede buslinier følger samme ruter
Side 12 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 Fra Tingbjerg Hvidovre Lufthavnen Refshaleøen Nordhavn Rejsetid i minutter til KH fra forskellige udgangspunkter i udkanten af kommunen Gul: Letbane / bus Grøn: Metro
800 Side 13 700 600 500 M4+6+7 L1+2+3 400 300 M3 M3 M3 200 100 M1+2 M1+2 M1+2 0 Antallet af påstigere på metroens første etaper, på Cityringen og på de undersøgte nye metro- og letbanelinier (1.000 pr. hverdagsdøgn)
Side 14 Det centrale opland: L1+2+3: 57.000 påstigere M4+6+7: 125.000 påstigere Det centrale opland omkring Cityringen (M3) og på det nordlige Amager.
Side 15 5 oplande tilsammen: L1+2+3: 71.000 påstigere M4+6+7: 143.000 påstigere 5 oplande uden for det centrale område. Her vist på det samlede Metrokort. Samme afgrænsninger gælder for letbaneløsningerne.
Side 16 45.000 40.000 35.000 30.000 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 0 NV N NØ SØ SV Antal påstigere i 5 oplande for hhv. letbane / højklasset bus (gul) og metro (grøn) beregnet samlet for de nye systemer (1.000 pr. hverdagsdøgn)
Side 17 Områder for nærmere undersøgelser af udbygningsmulighederne for den kollektive trafik. Med rødt er vist områder, hvor mulighederne for udbygning af metrosystemet skal analyseres nærmere. Med grønt er vist områder, hvor letbaner eller højklassede busløsninger i tilknytning til Ring 3 skal analyseres nærmere.
Side 18 Anlægspriser pr påstiger 400 350 300 300 300 250 250 250 200 200 200 150 150 150 100 100 100 50 50 50 0 0 M1+2 M3 M4 M6 M7 M4+6+7 M1+2 M3 L1 L2 L3 L1+2+3 M1+2 M3 B1 B2 B3 B1+2+3 0 Anlægsomkostninger for metrolinier, letbanelinier og buslinier i forhold til passagerstigningen. Indeks for anlægsinvesteringer pr. ekstra påstiger. Cityringen = indeks 100 (rød søjle)
Side 19 INDRE NORDHAVN Nordhavnsmetro udformet som et højbane loop med 6 stationer. NORDHAVN STATION Cityringens sporskiftekammer i Sortedams Søen kan udvides til afgreningskammer.
Side 20 MetrÖresund Vision - fra én region til én by Med 15 minutter fra Kongens Nytorv til Malmø Central og med afgang hvert 10. minut eller tiere bliver de to byer én. Kongens Nytorv er ligeså tæt på Malmø C som Valby, NV, SV og de ydre brokvarterer. Dermed bliver integrationen af hele Øresundsregionen styrket omkring et tæt center i midten. Det vil skabe basis for mere pendling, mere vækst og innovation, og bedre udnyttelse af kulturtilbud på begge sider af Øresund.
København Den Venlige Metropol