Side 12 Side 16 Side 22 NORDEN og NPP vil bidrage til en mere effektiv verdenshandel NORDENs havnekaptajner udfylder en nøglerolle NORDENs flåde sejler markant længere på literen FORÅR 2017 DAMPSKIBSSELSKABET NORDEN A/S KUNDERNES NPP TEMA: For at tiltrække, servicere og fastholde kunderne er det Norient Product Pools ambition at sætte sig i kundens sted. Side 8
2 NORDEN NEWS / FORÅR 2017 Dampskibsselskabet NORDEN A/S Strandvejen 52 2900 Hellerup Danmark Telefon: 3315 0451 www.ds-norden.com Ansvarshavende redaktør Jan Rindbo, adm. direktør Redaktør Nicolai Bro Jöhncke, Head of Corporate Communications & CSR E-mail: nbj@ds-norden.com Layout og grafisk produktion In-Mind Design Forsiden Det er kunderne først, og det er kunderne sidst for Norient Product Pool (NPP). Produktpoolen, der med en flåde på 88 skibe er en af verdens største, ser det som sin fornemste opgave at være kundernes NPP. Det er vores adgangsbillet til markedet og kunderne ja, det er hele vores eksistensberettigelse, siger adm. direktør Søren Huscher. Indhold TEMA Side 8 Side 12 As custodians of smarter global trade, we are conscious, soulful people uniting a world, where every person and action matters Side 13 kalender 5. april 2017 kl. 15.00 Generalforsamling Radisson Blu Scandinavia Hotel Amager Boulevard 70 2300 København 12. april 3. maj 2017 Silent period frem til offentliggørelsen af regnskabet for 1. kvartal 2017 3. maj 2017 Offentliggørelse af regnskabet for 1. kvartal 2017 4. 6. maj 2017 Roadshows i forbindelse med offentliggørelsen af regnskabet for 1. kvartal 2017. Side 4 Leder: Hele værdikæden er vores arbejdsområde Side 5 NORDENs Facebook højdepunkter Side 6 NORDEN kloden rundt TEMA PRODUKTTANK Side 8 Kundernes NPP For at tiltrække, servicere og fastholde kunderne er det NPPs ambition at sætte sig i kundens sted altid at se tingene fra kundens side og med kundens øjne. Side 12 NORDEN og NPP vil bidrage til en mere effektiv verdenshandel Side 13 8 nye grabber i USA
NORDEN NEWS / FORÅR 2017 3 Side 14 Side 16 Side 20 Side 22 Side 24 Side 28 Side 14 NORDEN er største tørlastrederi gennem Panamakanalen Side 16 NORDENs havnekaptajner udfylder en nøglerolle Side 19 Spareprojekt på sporet Side 20 Farvel til NORDENs bestyrelse efter 28 år Side 22 NORDENs flåde sejler markant længere på literen Side 24 Skibets katapultsæde Side 25 NORDEN kloden rundt Side 26 NORDEN kort fortalt: Et aktivt NORDEN i udfordrende markeder Side 27 NORDENs flåde Side 28 Orients Fonds donationer i 2016: Fra søret til syge mennesker
4 NORDEN NEWS / FORÅR 2017 NORDEN LEDER Hele værdikæden er vores arbejdsområde NORDEN er mere end bare en transportvirksomhed, der fragter tørlast og raffinerede olieprodukter fra havn A til havn B. Vi kan og vil noget mere. Derfor føler vi os forpligtede til at bidrage til løsningen af samtlige logistiske udfordringer i forbindelse med vores kunders behov for transport af korn, kul, træpiller, fyringsolie, benzin, dieselolie osv. Derfor er vores fokus på verdenshandelen og ikke kun på shipping. Formålet med vores daglige indsats er nu formuleret i vores Corporate Soul Purpose. Det er så at sige en formålsparagraf, der med få ord fortæller, at vi i NORDEN og i Norient Product Pool (NPP) vil bidrage til en mere effektiv og bæredygtig verdenshandel og dermed til øget global velstand. Vores Corporate Soul Purpose siger også, at vi med omtanke og bevidsthed vil forene en verden, hvor hvert menneske og hver handling tæller. For at skabe resultater i en verden, der er mere omskiftelig end nogensinde før, er det nødvendigt, at vi er knivskarpe på, hvad der er formålet med vores indsats I dette nummer af NORDEN NEWS er der flere eksempler på, hvordan vi omsætter de fine ord til praktisk handling. I NPP, der har den kommercielle drift af vores produkttankskibe, bruger man hver dag kræfterne på at se alt med kundens øjne, og de øjne har ikke kun fokus på havn-til-havn-transport. Kunderne er selvfølgelig optaget af den helhed, som selve transporten indgår i, og til den helhed hører i høj grad også omkostningsoptimering. Det prøver NPP dagligt at hjælpe kunden med også selv om indsatsen ikke har indflydelse på NPPs egen bundlinje i hvert fald ikke på kort sigt. Men givetvis på langt sigt, fordi tilfredse kunder er det, NPP lever af. Også NORDENs havnekaptajner har en nøglerolle, når det handler om at bidrage til en mere effektiv verdenshandel, som både NORDEN selv og kunderne nyder økonomisk godt af. NORDENs 10 havnekaptajner med sammenlagt mere end 250 års maritim erfaring og placeret operationelt strategiske steder i verden får hvert år tusindvis af lastninger og losninger til at glide meget lettere, fordi de kender de lokale forhold, og fordi de er til stede, hvor udfordringerne opstår. Men havnekaptajnerne gør mere end det. De rådgiver også kunder, når de har særlige logistiske udfordringer generelt f.eks. relateret til nye laste- og lossefaciliteter eller ændring af eksisterende terminaler. Et tredje eksempel på NORDENs og NPPs bidrag til en mere effektiv og bæredygtig verdenshandel leveres af det team, der dagligt holder øje med, at NORDENs flåde af egne og indbefragtede skibe sejler så brændstofeffektivt som muligt. Det sparer os og dermed indirekte også vores kunder for millioner af dollars hvert år, og det betyder mindre udslip af CO 2. For at skabe resultater i en verden, der er mere omskiftelig end nogensinde før, er det nødvendigt, at vi er knivskarpe på, hvad der er formålet med vores indsats, og at vi ser vores rolle som shippingfolk i et langt bredere perspektiv end det traditionelle. Hele værdikæden er vores arbejdsområde. Med venlig hilsen Jan Rindbo, adm. direktør
NORDEN NEWS / FORÅR 2017 5 Vil du også følge os på Facebook? Facebook/dampskibsselskabetNORDEN NORDENs Facebook højdepunkter Pludselig lå der et skib i baghaven Selvfølgelig lå Panamax-skibet NORDKAP tilbørligt fortøjet ved kajen, og naturligvis var der passende mængder vand under kølen, da det store tørlastskib oppe i iskolde Port Alfred i Canada lossede bauxit til fremstilling af aluminium. Men det lykkedes i januar for Senior Operations Manager Janus Haahr fra NORDENs hovedkontor i Hellerup med sin billedvinkel at få skibet til at se ud, som om det lå i en baghave et eller andet sted. En arbejdsplads fyldt med motiver NORDENs flåde af tørlastskibe og produkttankskibe sejler over hele verden, og alle steder møder skibene motiver, som besætningerne er gode til at fange med deres kameraer, og som ofte ender på NORDENs hovedkontor. Her bliver de brugt i mange sammenhænge f.eks. på Facebook, på LinkedIn, i NORDEN NEWS og i NORDENs årsrapporter, som det var tilfældet med kaptajn Jørn Hovmand Larsens billede af Panamax-skibet NORD NEPTUNE på vej gennem morgentågen på San Joaquin River i Californien. NORDKAP kalder Svanen og Thyra Kaptajn Jan Richardt på Panamax-skibet NORD- KAP bidrog til den søde julestemning om bord på det danske søværns 2 sejlskibe Svanen og Thyra, da de mellem jul og nytår mødtes alle 3 ude på Atlanten. Sejlskibene var i gang med at krydse det store hav med de tidligere Dansk Vestindiske Øer som destination. NORDKAP kaldte sejlskibene op, og bagefter fyldte NOR- DEN-skibets besætning 2 små containere med slik til sejlskibsbesætningerne, der var på vej mod Caribien for at fejre 100 året i år for Danmarks salg af de 3 små øer til USA. Kaptajn Jan Richardt: Hvem har ikke brug for lidt guf til at tilfredsstille den søde tand midt ude på Atlanten? Et NORDEN-skib kom forbi Det sker ikke ofte, at et NORDEN-skib har en dansk havn som destination, så da Supramax-skibet NORD MANATEE i januar kom til Aarhus for at losse sojamel, benyttede adskillige medarbejdere på NORDENs hovedkontor i Hellerup anledningen til at besøge skibet og kaptajn Rogelio P. Gelbolingo og hans besætning. De besøgende, anført af adm. direktør Jan Rindbo, fik både rundvisning og noget at spise under besøget.
6 NORDEN NEWS / FORÅR 2017 NORDEN kloden rundt OVERSEAS AND TRADING GROUP Seaboard i Colombia er en virksomhed, der har specialiseret sig i handel med korn, olieholdige frø og ingredienser til mel og til dyrefoder. Virksomheden henter sine råvarer over hele verden og afsætter sine produkter til kunder i hele regionen. Fra Santiago-kontorets besøg i Barranquilla, Colombia. Fra venstre er det General Manager Michael Warming, NORDEN, Commercial Director Pablo Cuevas, Deep Blue Agency, Chartering Manager Morten Vesth, NORDEN, og Broker Ximena Orostegui, APS Colombia. Besøg hos kernekunder i Colombia NORDENs Santiago-kontor har besøgt Colombia for at møde kunder, var Colombias næststørste by Medellin, hvor det blev til et møde med mæglere og agenter. Første stop var hovedstaden Bogota, hvor en anden af NORDENs kernekunder i Sydamerika, nemlig Contegral, General Manager Michael Warming og Chartering Manager Morten som er en af Colombias største producenter af dyrefoder. Mødet med Vesth mødte bl.a. Seaboard, der er en af NORDENs kernekunder. Besøget i Bogota inkluderede også Deep Blue Agencys præsentation af Vores kunder værdsatte tilsyneladende vores besøg, som gav os en Contegral inkluderede en rundvisning på deres faciliteter i Medellin. det colombianske import/eksportmarked. Næste stop på turen var Barranquilla, hvor NORDEN under besøget havde to skibe i operation på Manager Michael Warming. endnu bedre forståelse af det colombianske marked, siger General forskellige terminaler langs Rio Magdalena-floden. Tredje og sidste stop NORDEN til kamp mod svovlsyndere Fra 2020 må brændstoffet til skibe højst indeholde 0,5% svovl mod nu 3,5%, har FNs søfartsorganisation IMO bestemt. Det skærpede miljøkrav gælder for hele kloden minus de såkaldte Emission Control Areas eller ECA-områder dvs. Østersøen, Kattegat, Nordsøen, Den Engelske Kanal og det 200 meter brede bælte langs USAs og Canadas kyster. Her er svovlreglerne endnu strengere, idet IMO siden 2015 i disse farvande alene tillader brug af brændstof med 0,1% svovl. Da brændstof med lavt svovlindhold er markant dyrere end brændstof med et højere svovlindhold, er risikoen for snyd til stede. For at fremme håndhævelsen af de nye svovlregler har NORDEN tilsluttet sig organisationen Trident Alliance, der tæller en lang række rederier som medlemmer, og som arbejder for at få håndhævet de nye svovlregler. NORDEN går ind for lige konkurrencevilkår gennem en konsekvent håndhævelse af svovlreglerne, og med medlemskabet af Trident Alliance vil NORDEN støtte dette, siger Head of Group Communications & CSR, Director Nicolai Bro Jöhncke. Svovl i skibsbrændstof er en af kilderne til sur regn, som skader såvel vandmiljøet som f.eks. skovene.
NORDEN NEWS / FORÅR 2017 7 NORDENs IT-systemer 50% hurtigere Alle NORDENs servere og datalagringssystemer er blevet sammenlagt i samme servere det kaldes hyperkonvergens, der netop går ud på at sammenlægge softwaredefinerede funktioner og drage fordele af det. Sammenlægningen har forbedret hastigheden for flere af NORDENs forretningskritiske IT-systemer med over 50%. Resultatet betyder mindre ventetid for brugerne og dermed øget effektivitet. Det simplificerede set-up betyder også, at vi i IT-afdelingen kan bruge mere tid på at være i kontakt med vores brugere og skabe værdi for dem ved at løse de udfordringer, de sidder med i deres hverdag, fremfor at sidde nede i datacentret og vedligeholde en masse komplekst udstyr, siger den ansvarlige for projektet, IT Systems Administrator Stefan Søndergård. NORDENs nye IT-set-up giver ifølge IT Systems Administrator Stefan Søndergård en strømbesparelse på omkring 40%. NORDEN støtter kampen mod plastikforurening Gennem Orients Fond støtter NORDEN den internationale organisation Plastic Change, der med base i Danmark forsøger at skabe opmærksomhed om konsekvenserne af den voksende forurening med plastik i havene og miljøet i det hele taget. Græsrodsorganisationen arbejder med dokumentation, formidling og løsninger, der skal sætte fokus på plastikforurening over for befolkningen, industrien og politikerne. Forureningen med plastik er så udbredt og alvorlig, at et stort antal af verdens økosystemer i dag lider under den. Selv på bunden af de dybeste have findes der plastikaffald, og det er der også i de fleste havfugle, fisk, skaldyr og plankton. Plastic Change forudser, at mængden af plastik i verdenshavne vil være fordoblet om 10 år, og hvis vi lader stå til, overstiger plastikmængden i 2050 vægtmæssigt mængden af fisk. Det er denne kurve Plastic Change vil knække. Som en del af den maritime branche har vi førstehåndskendskab til plastikkrisen i verdenshavene det er jo her, NORDENs og NPPs skibe sejler hver eneste dag. Med udgangspunkt i FNs regelsæt MARPOL og vores egne procedurer for bortskaffelse af affald og for andre udledninger til søs, arbejder NORDEN aktivt for at holde verdenshavene rene og for at minimere vores påvirkning på det maritime miljø så meget som muligt, siger CSR & Compliance Manager Camilla Marie Thiele. Kadet Ajay Sharma, skibsføreruddannelsen, (til venstre) og Rahul Ranjan, maskinmesteruddannelsen, om bord på deres fælles arbejdsplads, JAMES COOK. Første indiske kadetter NORDEN har ansat sine første indiske kadetter i alt 4 der vil supplere de sammenlagt 65 filippinske og danske kadetter, der i NORDEN-regi er i gang med at uddanne sig til officerer på broen eller i maskinrummet. Det har længe været et ønske fra især vores indiske officerer, at vi skulle lancere et kadetprogram i Indien. Programmet vil styrke vores muligheder for at rekruttere velkvalificerede indiske officerer, siger Torben Lykkegaard Pedersen, Head of Marine HR. Kadetuddannelsen, der er en blanding af praktik til søs og teoretisk uddannelse til lands, varer 3-4 år. Plastikaffald skyllet op på stranden på Bermuda. Foto: Lisbeth Engbo.
8 NORDEN NEWS / FORÅR 2017 TEMA PRODUKTTANK Kundernes NPP For at tiltrække, servicere og fastholde sine kunder er det NPPs ambition at sætte sig i kundens sted altid at se tingene fra kundens side og med kundens øjne. Det er kunderne først, og det er kunderne sidst for Norient Product Pool (NPP). Produkttankpoolen, der med en flåde på 88 skibe er en af verdens største, ser det som sin fornemste opgave at være kundernes NPP. Det er vores adgangsbillet til markedet og kunderne ja, det er hele vores eksistensberettigelse, siger adm. direktør Søren Huscher, der har stået i spidsen for produkttankpoolen lige siden etableringen 1. januar 2005. For at tiltrække, servicere og fastholde sine kunder er det NPPs ambition ikke kun at varetage sine egne forretningsmæssige interesser, men samtidig at sætte sig i kundens sted altid at se tingene fra kundens side og med kundens øjne. NPP skal altid være en del af løsningen fremfor at medvirke til at gøre problemet større Adm. direktør Søren Huscher, NPP virke til at gøre problemet større. I sådanne situationer handler det virkelig om for os at levere i henhold til vore værdier om fleksibilitet og pålidelighed. Det er også her, vores Corporate Soul Purpose (se side 12) om at bidrage til en mere effektiv og bæredygtig verdenshandel og dermed øget global velstand i særlig grad kommer i spil. I øvrigt jo mere vi varetager kundernes forretningsmæssige interesser, de- Det gælder generelt, men det gælder ikke mindst, når noget er ved at gå galt. NPP skal altid være en del af løsningen fremfor at medsto mere varetager vi også vores egne. I hvert fald på langt sigt, siger Søren Huscher. Betydelige besparelser Adm. direktør Søren Huscher fortæller, at NPP ofte kommer med forslag til kunderne, der uden at påvirke den altafgørende sikkerhed, FNs strenge regler om udledning af diverse væsker osv. kan medføre betydelige besparelser for dem. Det kan handle om at sende reservedele til skibene på tidspunkter, så antallet af dage, hvor skibene ikke kan sejle er såkaldt off hire begrænses. Det kan også handle om at foreslå, at et skib sejler med en anden hastighed end den aftalte. Drejer det sig om et skib, NPP har ude på timecharter til f.eks. et af de store olieselskaber, har farten og dermed brændstofforbruget ingen økonomisk betydning for NPP. Men det kan skabe værdi for kunden, såfremt han følger NPPs forslag om at sejle langsommere. NPPs 10 største spotkunder i 2016
NORDEN NEWS / FORÅR 2017 9 PRODUKTTANK TEMA NPP slår konkurrenterne Handysize: USD 962 MR: USD 1.130 Gennemsnitlig merindsejling 2011-2016 (spot) pr. skib pr. dag i forhold til de 3 NPP-konkurrenter, der klarer sig bedst. Handysize-skibet NORD BELL losser i København.
10 NORDEN NEWS / FORÅR 2017 TEMA PRODUKTTANK NPP er en del af kundens omdømme Sikkerheden kommer altid i første række, ligesom det er altafgørende for vores kunder, at deres last kommer frem på det aftalte og dermed forventede tidspunkt. NPP vil altid være en del af vores kunders omdømme, og NPP ønsker, at vores kunder skal have gode erfaringer med at bruge os til at sejle deres laster. Til det hører også, at vi konstant gør, hvad vi kan for at optimere rejserne f.eks. ved at komme med forslag til, hvordan de kan spare penge. Også selv om vi har aftalt i lastkontrakten at gøre tingene på en anden måde. Men en bedre løsning en billigere løsning bør altid erstatte en dårligere og dyrere løsning. Det er det, vi kalder personlig involvering, kundefokus og god service, siger Søren Huscher. Hardware kontra software Hvor vanskeligt er det for NPP at differentiere sig servicemæssigt fra konkurrenterne alle rederier har jo stort set de samme skibe? Det er korrekt vi har alle den samme hardware. Derfor er det på softwaren på menneskene vi kan skille os ud fra de andre. Vi kan stræbe efter at være bedre til at involvere os personligt, hvilket gerne skulle komme til udtryk ved, at vi konstant demonstrerer en ægte interesse i og evne til at sætte os i kundernes sted, så vi bidrager mest muligt til at løse kundernes udfordringer før, under og efter en rejse, siger Søren Huscher. God kommunikation Når du ser tilbage på 2016, hvad har så været NPPs største servicemæssige tiltag, som har haft gennemslagskraft over for kunderne? Større bevidsthed om, hvad god kommunikation kan gøre, og større fokus på at lære af både de andre deltagere i poolen og af konkurrenterne ikke mindst hvad øget fleksibilitet angår. Havnekald i 2016 (spot) Lastning: 1.364 Losning: 1.686 Adm. direktør Søren Huscher, NPP (til venstre) er parat til at møde nye pooldeltagere i øjenhøjde. NPP møder nye pooldeltagere i øjenhøjde Det er i øjenhøjde og med respekt, at NPP forsøger at møde en ny pooldeltager som amerikanske Diamond S, der har valgt at lade NPP overtage den kommercielle og operationelle drift af 16 af deres produkttankskibe. Det betyder, at vi stiller hele NPPs kommercielle og operationelle ekspertise til rådighed for dem, så vi uanset markedsforhold kan skabe de bedst opnåelige resultater for pooldeltagerne og for NPP. Men det betyder også, at vi vil udfordre nye pooldeltageres operationelle procedurer og politikker, hvor det er relevant også for at forbedre resultatet og dermed forretningen, siger NPPs adm. direktør Søren Huscher. Han lover, at såvel Diamond S som eventuelle fremtidige pooldeltagere fra NPPs side kan forvente en professionel og dedikeret præstation af høj kvalitet. Vi foregiver ikke, at vi ved alt. Men vi vil gøre alt for at lære nyt og for at blive bedre dag for dag. Vi lever efter princippet om evig læring. Det er muligt, at vores krav til nye skibe i poolen kan synes meget strenge. Men kravene har kun et eneste formål, og det er at give vores kunder det bedste produkt og den bedste service, siger Søren Huscher. Han siger, at de 16 MR-skibe fra Diamond S er en gevinst for NPP, idet produkttankpoolen med en samlet MR-flåde på nu 51 skibe kan tilbyde sine kunder en langt større fleksibilitet.
NORDEN NEWS / FORÅR 2017 11 PRODUKTTANK TEMA NPP er et joint venture i vækst NPP er med sine 88 skibe blandt verdens største produkttankpools. Norient Product Pool er et joint venture, der ejes ligeligt af NORDEN og cypriotiske Interorient Navigation Company (INC). Ved udgangen af 2016 bestod NPPs flåde af 88 skibe 51 MR-skibe, der kan laste indtil 45.000-55.000 tons, og 37 Handysize-skibe med en lastekapacitet på optil 36.000-41.000 tons, idet NPP tager laster ned til 25.000 tons. 37 skibe kommer fra NORDEN, 35 fra INC og 16 alle MR-skibe kommer fra den amerikanske pooldeltager Diamond S. NPP opererer i overvejende grad i spot-markedet dvs. dag-til-dag-markedet. I 2016 fragtede NPP-flåden fordelt på 1.333 spotkontrakter i alt 34,3 mio. tons raffinerede olieprodukter anført af gasolie/diesel, benzin, fuelolie, nafta og flybrændstof. Det var omtrent samme mængde som året før. Men godset blev sejlet på 190 flere kontrakter i 2016 sammenlignet med 2015, og det totale antal havnekald (både lastning og losning) steg fra 2.578 i 2015 til 3.050 i 2016. NPPs spotlaster 2016 fordelt på lasttyper 11% 17% 8% 6% 22% 36% Dette rederi har sin flåde af produkttankskibe i kommerciel og operationel drift i flere rederier, men har siden 2015 lagt et stigende antal skibe ind i NPP. NPP er med sine 88 skibe blandt verdens største produkttankpools. Gasolie/Diesel Benzin Fuelolie Nafta Flybrændstof Andet Antal skibe ved årets udgang Antal spotkontrakter Fragtede mængder i tons (spot) Antal skibe 100 80 60 40 20 0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Spotkontrakter 1.500 1.200 900 600 300 0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Fragtede mængder (spot), i 1.000 tons 40.000 32.000 24.000 16.000 8.000 0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Siden NPP blev oprettet i 2005, er det gået fremad med antallet af både skibe, spotkontrakter og fragtede mængder.
12 NORDEN NEWS / FORÅR 2017 NORDEN og NPP vil bidrage til en mere effektiv verdenshandel NORDENs og NPPs Corporate Soul Purpose det fælles formål er kommet til verden efter lange og grundige overvejelser. Lederne og medarbejderne i NORDEN og Norient Product Pool (NPP) ved, hvorfor de går på arbejde dag efter dag hvad der er formålet med deres indsats, uanset hvor i virksomhederne de har deres plads. De vil bidrage til en mere effektiv og bæredygtig verdenshandel og dermed øget global velstand. Med omtanke og bevidsthed vil de samtidig forene en verden, hvor hvert menneske og hver handling tæller. NORDENs og NPPs Corporate Soul Purpose det fælles formål er kommet til verden efter lange og grundige overvejelser og erstatter den 12 år gamle vision med tilhørende mission. For at skabe resultater i en verden, der er mere omskiftelig end nogensinde før, er det nødvendigt, at vi er knivskarpe på, hvad der er formålet med vores daglige indsats. Det sammenfattes med få ord i vores Corporate Soul Purpose. Det er også nødvendigt, at potentialet i hver eneste medarbejder forløses og kommer i spil fuldt ud, siger NORDENs adm. direktør Jan Rindbo. Han påpeger, at det er et bevidst valg, at Corporate Soul Purpose taler om verdenshandelen (global trade) og ikke kun om shipping. Fokus på hele værdikæden Vores primære værktøj er skibe og dermed shipping. Men for at give vores kunder den bedst mulige service er vi nødt til at forstå og bidrage til løsningen af samtlige logistiske udfordringer i forbindelse med transporten af en last korn, kul, træpiller, fyringsolie, benzin eller dieselolie ikke bare fra havn A til havn B, NORDENs og NPPs ledere og medarbejdere ved, hvad der er formålet med deres arbejde. As custodians of smarter global trade, we are conscious, soulful people uniting a world, where every person and action matters men i hele værdikæden. Derfor er vores fokus på verdenshandelen og ikke kun på shipping, siger Jan Rindbo. Corporate Soul Purpose støttet af NORDENs og NPPs 4 værdier fleksibilitet, pålidelighed, empati og ambition er formuleret i forbindelse med NORDENs og NPPs arbejde med ledelsesprogrammet Soulship. Corporate Soul Purpose Dette program skal styrke lederskabet i Rederiet og gøre lederne bedre til at frigøre potentialet i dem selv og i de medarbejdere, der rapporterer til dem. Med udgangspunkt i Corporate Soul Purpose er fokus rettet mod at skabe tillid, at dele viden, at uddelegere opgaver og at udbrede beslutningskraften til flere ledere og medarbejdere.
NORDEN NEWS / FORÅR 2017 13 Hver af de 8 nye grabber kan løfte 12 kubikmeter ad gangen. 8 nye grabber i USA Skal støtte NORDENs forretning på østkysten, og når NORDEN ikke selv skal bruge grabberne, lejes de ud til andre laste- og losseoperationer i havne langs kysten. NORDENs tørlastkontor i Annapolis i USA har anskaffet 8 nye mobile grabber 2 sæt med det formål at støtte forretningen på østkysten. Hver af grabberne kan i en enkelt mundfuld tage 12 kubikmeter, og når de ikke skal bruges ved lastning eller losning af NORDENs egne skibe, lejes de ud til andre laste- og losseoperationer i havne langs kysten. Grabberne er placeret i Albany staten New Yorks hovedstad og i Fairless Hills i Pennsylvania. Dermed er de bedst muligt placeret, når de skal afdække hele den nordlige del af østkysten. Vi har aftaler med lokale transportselskaber, så vi hurtigt kan flytte grabberne op og ned langs østkysten, alt efter hvor der er brug for dem, siger Director Adam Nielsen, chef for NORDEN-kontoret i USA. Skal sikre back-up De nye mobile grabber skal ses som et supplement til skibenes egne grabber. Grabberne gør os mere konkurrencedygtige overfor kunden Director Adam Nielsen, chef for NORDENs tørlastkontor i USA Først og fremmest skal de 2 nye sæt grabber sikre, at vi altid har back-up, hvis det skulle være nødvendigt. Når vi har laste- eller losseoperationer, hvor der er særlige krav til operationen, vil vi altid have et sæt stående parat. Det gælder også, hvis skibets egne grabber ikke skulle leve op til den påkrævede standard, eller hvis der pludselig skulle opstå mekaniske problemer med en af grabberne om bord på skibet. Det gør, at vi kan garantere kunden en høj kvalitet. Vi kan også reagere hurtigt, hvis der sker uforudsete ting under operationen, siger Adam Nielsen. Mere konkurrencedygtige Grabberne giver samtidig NORDEN stor fleksibilitet med hensyn til at bruge skibe, der ikke allerede har grabber om bord. Grabberne gør os mere konkurrencedygtige overfor kunden, siger Adam Nielsen. Når grabberne lejes ud til 3. part, stiller NORDEN sin ekspertise til rådighed i form af en supervisor, der vil være til stede under hele operationen. NORDENs havnekaptajn Jacob Angelbo Christensen har ansvaret for grabberne, og om nødvendigt rykker han selv ud til havnene for at sikre, at alt går, som det skal. Grabberne er af fabrikatet SMAG og fremstillet hos den tyske virksomhed Salzgitter Maschinenbau Group, der er kendt for sin høje kvalitet. Yderligere specifikationer: http://www.ds-norden.com/drycargo/grabs/
14 NORDEN NEWS / FORÅR 2017 NORDEN er største tørlastrederi gennem Panamakanalen Den 77 km lange stikvej mellem Atlanterhavet og Stillehavet sparer skibene for tusindvis af sømils sejlads. Intet tørlastrederi i verden benytter oftere end NORDEN Panamakanalen den 77 km lange stikvej mellem Atlanterhavet og Stillehavet, som reducerer en skibsrejse mellem New York på USAs østkyst og San Francisco på vestkysten fra 12.150 sømil til 5.130 sømil. Så mange sømil kan der nemlig spares ved at droppe ruten syd om Kap Horn og Sydamerika. De rederier, der har flere gennemsejlinger end NORDEN, er alle containerrederier. Vi vurderer løbende, om det er hensigtsmæssigt at bruge Panamakanalen Jens Malund Jensen, operationschef i Tørlastafdelingen Med udvidelsen af Panamakanalen er det muligt for langt større skibe at passere. NORDEN har endnu ikke anmodet om at måtte passere den udvidede kanal, som primært består af nye sluseanlæg ved den nordlige ind- og udsejling på Atlanterhavssiden og den sydlige ind- og udsejling på Stillehavssiden. Men det er sket et par gange, at Panamakanalen på eget initiativ har dirigeret tørlastskibe fra NORDEN gennem de nye sluseanlæg. 9 år og så var stikvejens kapacitet fordoblet Det kom til at tage 9 år inklusiv 2 års forsinkelse, og det kostede USD 5,25 mia. at udvide Panamakanalen. Udvidelsen er kanalens største konstruktionsarbejde siden anlæggelsen i årene 1881-1914, og den betyder ikke alene, at trafikken gennem kanalen kan fordobles, så ventetiden på passage mindskes. Nok så væsentligt er det, at de gamle sluser i begge ender af kanalen er blevet suppleret med nye sluser. Disse sluser er både længere, dybere og bredere end de gamle sluseanlæg. De gamle sluser, som fortsat vil være i brug, tillader passage af skibe, der er indtil 294 meter lange og 32 meter brede, og som stikker højst 12 meter. Skibe med disse specifikationer kaldes derfor Panamax-skibe, og de var indtil åbningen af de nye sluser de største skibe, der kunne passere Panamakanalen. De nye sluser har så store dimensioner, at de har plads til passage af skibe, som er indtil 366 meter lange, 49 meter brede, og som stikker indtil 15 meter. Skibene skal løftes 26 meter Slusernes opgave er at løfte skibene op, så de kommer på niveau med den opstemmede Gatunsø på strækningen mellem sluseanlæggene. Med opstemningen af Gatunsøen vandspejlet er cirka 26 meter over oceanerne undgik man ved den i forvejen komplicerede anlæggelse af Panamakanalen at skulle foretage yderligere ekstremt dyre udgravninger for at få hul igennem hele vejen mellem Atlanterhavet og Stillehavet. Før det statslige selskab bag kanalen Canal de Panama i 2006 satte udvidelsesprojektet i gang, blev der brugt 6 år på research, som omfattede flere end 100 studier angående økonomien i projektet, efterspørgslen, miljøpåvirkningen og andre tekniske og ingeniørmæssige aspekter. På baggrund af resultaterne af denne research blev projektet som det sidste og afgørende led i forberedelserne godkendt ved en folkeafstemning.
NORDEN NEWS / FORÅR 2017 15 Vurderer løbende behovet Vi vurderer løbende, om det er hensigtsmæssigt at bruge Panamakanalen herunder den udvidede, siger operationschefen i Tørlastafdelingen, Jens Malund Jensen. Der er 2 forklaringer på, at NORDEN indtil nu ikke har fundet det relevant at benytte den udvidede kanal. For det første kan de skibsstørrelser, NORDEN primært opererer i Tørlast Panamax, Supramax og Handysize, godt gå gennem de oprindelige sluser. For det andet vil der være nogle tekniske meromkostninger ved at forberede skibe til de nye sluser f.eks. skal fortøjningssystemet om bord på skibene opgraderes. Havnekapaciteten er afgørende Jens Malund Jensen påpeger, at det ikke kun er størrelsen på Panamakanalens sluser, der er styrende for hvilken skibstype, der anvendes. Endnu et NORDEN-skib under passage af Panamakanalen Supramax-skibet NORD NEPTUNE. Det afgørende er kapaciteten i laste- og lossehavnene. Det nytter jo ikke eksempelvis at sende Post-Panamax-skibe gennem Panamakanalen, hvis den havn, man kalder, maksimalt kan tage mod Panamax-skibe, siger Jens Malund Jensen. Udvidelsen i tal Vandforbruget reduceret markant Ikke mindst for at skåne miljøet er hvert af de nye sluseanlæg forsynet med hver 9 kæmpemæssige bassiner, og vandet fra disse bassiner bruges, når sluseanlæggene skal fyldes med vand for at løfte et skib. Etableringen af bassinerne betyder, at 60% af den anvendte vandmængde kan genbruges, og at de nye sluser bruger 7% mindre vand for at løfte et skib end de gamle sluseanlæg. Også efter indvielsen er der lodstvang ved passage af Panamakanalen. Og mens lodser alle andre steder i verden alene er rådgivere for kaptajnen, overtager Panamakanalens lodser kommandoen over skibene, når de stiger om bord. Den 8-10 timer lange passage af kanalen er ganske enkelt for kompliceret til, at myndighederne i Panama vil overlade navigationen til fremmede. 13.114 passager i 2016 I 2016 var der ifølge Canal de Panama 13.114 passager af kanalen. Det giver i gennemsnit 36 passager om dagen. Panamakanalen fik i alt USD 1,9 mia. i afgifter eller i gennemsnit USD 150.000 pr. skib, der så til gengæld sparede såvel tid som brændstof på at skyde en for de flestes vedkommende betragtelig genvej. Pris: USD 5,25 mia. Udgravninger: 74.000.000 m 3 Cementforbrug: 1.600.000 tons Stålforstærkninger: 290.000 tons Konstruktionstid: 9 år
16 NORDEN NEWS / FORÅR 2017 Kunderne bruger os som en lokal ekspert, der gør deres hverdag lettere Havnekaptajn Søren Retz Johansson, Singapore Claus B. Jensen en af NORDENs 3 havnekaptajner i USA. NORDENs havnekaptajner har en nøglerolle For NORDEN handler det ikke kun om at flytte gods fra A til B, men om at bidrage til hele værdikæden. NORDEN har en bred tilgang til kundeservice, som rækker ud over at transportere gods fra A til B. NORDEN er også involveret i optimering af den lokale logistik og infrastruktur og er dermed med til at mindske transportomkostningerne for både kunderne og det lokale samfund. Denne tilgang til kundeservice flugter med NORDENs mål om at bidrage til en mere effektiv og bæredygtig verdenshandel og dermed øget global velstand. I den forbindelse er det afgørende, at NORDEN har kontorer og ansatte verden over og dermed er i stand til at kombinere et stort kundekendskab med lokal tilstedeværelse og lokal ekspertise. En nøglerolle spilles af havnekaptajnerne på NORDENs udekontorer, som med deres lokalkendskab og relationer til NORDENs kunder og forretningspartnere i øvrigt, til de lokale myndigheder, til havneagenter, til havnearbejdere osv. formår i samarbejde med operatørerne til lands og skibets kaptajn at koordinere et havnekald hele vejen igennem. Og det gør de, uanset om det drejer sig om rensning af lastrum, om dokumenter, om defekt laste- og losseudstyr, om forkerte havnebookinger, om kulturelle forskelle og barrierer eller om noget helt andet og helt uforudset. Det signalerer respekt Når NORDEN engagerer en havnekaptajn i en given havneoperation, signalerer det respekt for den transportopgave, kunden har betroet os, og det understreger vores seriøsitet med hensyn til at løse opgaven på en optimal og professionel måde. En havnekaptajns fysiske tilstedeværelse giver de bedste forudsætninger for, at der omgående kan blive taget vare på eventuelle problemer, som måtte opstå un-
NORDEN NEWS / FORÅR 2017 17 10 havnekaptajner NORDEN har i alt 9 fastansatte havnekaptajner: 3 i USA (Jan Andersen, Jacob Angelbo Christensen og Claus B. Jensen), 1 i Singapore (Søren Retz Johansson), 1 i Afrika (Samuel Quansah), 2 i Kina (Radmund Lu og Eko Zheng), 1 i Indien (Bhaswar Purkayastha) og 1 i Norge, Svalbard (Lars Lundegaard). Dertil kommer havnekaptajn Jim Jara, Filippinerne. Søren Retz Johansson NORDENs havnekaptajn i Singapore. der en havneoperation til stor fordel for alle parter, siger havnekaptajn Claus B. Jensen. Han er en af NORDENs 3 havnekaptajner i USA, og det er hans erfaring, at fejltagelser og/eller misforståelser i forbindelse med planlægningen af en havneoperation meget vel kan føre til et anseligt tidstab og store ekstraomkostninger for alle parter. Derfor sigter han altid mod at involvere sig så tidligt som muligt i planlægningsforløbet. Optimering af logistikken Havnekaptajnerne skal ikke alene beskytte NORDENs interesse i et optimalt havnekald. De skal også varetage afskiberens, modtagerens og terminalernes interesser, sådan at de har mulighed for at optimere deres logistik, efter at skibet er ankommet og i forbindelse med leveringen af lasten til en slutkunde inde i landet, siger chefen for tørlastoperationen på NORDENs kontor i Singapore, Senior Operations Manager Stephan Korsgaard. Chefen for tørlastoperationen på NORDENs kontor i Annapolis, USA, Senior Operations Manager Ivan Santos, mener, at det simpelt hen giver tryghed hos NORDENs kunder, når de ved, at der er en havnekaptajn fysisk om bord på et skib, som er ved at laste eller losse for dem. Det gør det også, selv om havnekap Kunderne bruger os som en lokal ekspert, der gør deres hverdag lettere Havnekaptajn Søren Retz Johansson, Singapore. tajnen kun følger operationen på distancen via telefon/sms/mail. Bruges som lokal ekspert Kunderne bruger os som en lokal ekspert, der gør deres hverdag lettere. Mange af vores kunder har ingen shippingerfaring, og lasteog losseoperationerne er en ukendt verden for dem. Når NORDEN kommer med denne ekstra service i form af havnekaptajner, modtages det meget positivt. Det skyldes, at vi ofte løser problemerne, inden de eskalerer, som det ofte sker i mange udviklingslande. Der kan være langt fra Hellerup eller Singapore til den virkelige verden i f.eks. Filippinerne, siger havnekaptajn Søren Retz Johansson, Singapore. Ivan Santos, mener, at havnekaptajnernes værdi er direkte forbundet med deres erfaring til søs og deres forståelse af, hvad der sker om bord på et skib dvs. fra bådsmanden til kaptajnen, og deres forståelse af, hvordan man optimerer anvendelsen af skibet. Og her handler det ikke kun om at vide, hvordan man øger lastindtaget og dermed indtægterne. Havnekaptajnen skal også vide, hvordan man sikrer et glat samarbejde om bord. 250 års maritim erfaring NORDENs havnekaptajner repræsenterer tilsammen mere end 250 års maritim erfaring. Dertil kommer, at havnekaptajner kan gebærde sig blandt mennesker med vidt forskellige kulturelle baggrunde. Vi kan også tænke ud af boksen, og det øger fleksibiliteten, siger havnekaptajn Claus B. Jensen. Særlige logistiske projekter Ivan Santos påpeger, at NORDENs havnekaptajner ikke kun bruges ved lastninger og losninger. Vi stiller også havnekaptajner til rådighed for nøglekunder, når de har særlige logistiske projekter, hvor en havnekaptajn kan være nyttig. Det kan være rådgivning angående nye lasteog lossefaciliteter eller ændring af eksisterende terminaler. Hvis de har brug for hjælp til løsning af særligt udfordrende maritime operationer, kan en havnekaptajn også stille op, siger opera tionschefen i Annapolis.
18 NORDEN NEWS / FORÅR 2017 Det er altid havnekaptajn Jim Jara, der tager imod NORDENs havnekaptajn i Filippinerne er en central person i forbindelse med især NORDENs kulkontrakt med GNPower, NORDENs hidtil største lastkontrakt. 2016 indgik NORDEN sin hidtil største lastkontrakt, som betyder, at NORDEN i løbet af I de næste 10 år skal sejle sammenlagt 20-24 mio. tons kul fra indonesiske miner til et nyt og moderne kraftværk i Filippinerne ejet og drevet af det filippinske energiselskab GNPower Mariveles Coal Plant Ltd. Co. (kaldet GNPower). Kullet leveres af skiftende skibe, men uanset skib er det altid NORDENs havnekaptajn Jim Jara, som tager imod og koordinerer losningen. NORDEN havnekaptajn giver GNPower en rigtig god service. Han bidrager til værdiskabelsen hos GNPower med sin store erfaring. Hans viden og færdigheder sikrer, at skibene lægger til kaj og fra kaj på en sikker og effektiv NORDENs havnekaptajn giver GNPower en rigtig god service Materials Handling Manager Almer C. Domingo, GNPower måde. Han forsyner os også med nødvendig viden, hvilket især er vigtigt, når vejret er hårdt og havet uroligt, siger Materials Handling Manager Almer Domingo, GNPower. Han tilføjer, at havnekaptajn Jim Jara samtidig fungerer som et kommunikationsmæssigt bindeled mellem GNPower og NORDEN. Åbner dørene for mere forretning Det var havnekaptajn Søren Retz Johansson i Singapore, som fandt og ansatte filippineren Jim Jara til at tage sig af NORDENs GNPower-operationer. Før den store 10 års kontrakt sejlede NORDEN kul til kraftværket for en indonesisk kulproducent. Jeg rejste til Filippinerne i 2014 og fandt ud af, at der var et meget stort behov for klare instruktioner til kaptajner, lodser, slæbebåde, agenter, stevedorer mv. Jeg lavede skræddersyede fortøjningsinstruktioner mv. og ansatte Jim Jara, som nu er NORDENs havnekaptajn på stedet. Han sikrer nattero under losningen, og i monsunsæsonen fra juli til december er hans tilstedeværelse, viden og erfaring særlig værdifuld. Han og jeg har en daglig dialog, siger Søren Retz Johansson. Han og Jim Jari løser også opgaver for NORDEN andre steder i Filippinerne. F.eks. gennemfører vi kurser i sikkerhed og optimering i forbindelse med losning af kul, ligesom vi optimerer løsninger i relation til andre kraftværker. Det skaber goodwill og er med til åbne dørene for mere forretning til NORDEN i Filippinerne, hvilket den store 10 års kontrakt med GNPower er et godt eksempel på, siger Søren Retz Johansson. NORDENs havnekaptajn i Filippinerne Jim Jara sikrer effektive og smidige operationer.
NORDEN NEWS / FORÅR 2017 19 Spareprojekt på sporet Fra 2018 skal skibenes årlige driftsomkostninger og de rejseafhængige omkostninger reduceres med USD 20 mio. efteråret 2015 satte NORDEN og Norient I Product Pool (NPP) sig det mål at reducere skibenes årlige driftsomkostninger og rejseafhængige omkostninger såsom havneudgifter, lods- og slæbebådsudgifter mv. med USD 20 mio. Den årlige besparelse skal være en realitet fra 2018, og indtil nu er der fundet besparelser, der på årsbasis beløber sig til USD 15 mio. Eksempler på besparelser Reduktion af havneafgifter via kontrakter eller rabatprogrammer Intern monitorering af status på skrog og propeller Én leverandør af prøver på skibsbrændstof bunkerolie Nyt rejsebureau Ny kontrakt om leverance af fortøjningstovværk Samling af service på navigationsudstyr hos en leverandør Ny serviceaftale for forskellige skibskontrolsystemer Udbud af foranstaltninger til piratbekæmpelse bevæbnede vagter og risikovurdering I begyndelsen af projektet, der går under navnet Project Cost Drive, var der i både NORDEN og NPP nogle lavthængende frugter, der var lige til at plukke. Men samlet set har det været et langt og sejt træk at finde besparelser, fordi NORDEN og NPP altid har været omkostningsbevidste og ikke ødsler med pengene. Det har været svært, og det bliver kun sværere, siger Head of Vessel Finance & Performance, Lars Warberg Sørensen, der er tovholder på projektet bistået af kolleger fra både NORDEN og NPP. Nogle besparelser er nemmere at finde end andre. Besparelser i Tørlastafdelingen er ikke noget nyt, og det har altid været kutyme at forhandle med specielt agenter og slæbebådsoperatører. Men Project Cost Drive har tvunget os til at udvide horisonten gevaldigt og til at finde besparelser på en meget bredere flade, siger Senior Optimisations Manager Jonas Warming, Tørlastafdelingen. I NPP siger Optimisation Manager Louise M. Hall: Vi er ikke den eneste virksomhed i shipping, der prøver at reducere omkostningerne. Så det er en vigtig forudsætning for at opnå besparelser, at vi er i stand til at nå frem til en win-win aftale med vores leverandører. Når spareprojektet er nået så langt, skyldes det også et godt teamwork kombineret med et stærkt fokus på projektet og systematisk opfølgning fra ledelsens side. For at komme i mål med projektet er det nødvendigt med yderligere nytænkning og endnu bedre udnyttelse af systemer og data. Alle skal bidrage til projektet, både på kontorerne og på skibene. At optimere omkostningerne skal være en del af den måde, vi alle tænker på, og så skal vi huske os selv på, at det ikke altid handler om at genopfinde den dybe tallerken. En gang i mellem er det nok at vende tilbage til gamle dyder og metoder, siger Lars Warberg Sørensen.
20 NORDEN NEWS / FORÅR 2017 Erling Højsgaard medlem af NORDENs bestyrelse 1989-2017 begyndte sin karriere i shipping i 1961. Hans første arbejdspladser var skibsmæglerfirmaerne C.K. Hansen og Bidsted & Co. Senere arbejdede han i rederiet H. Bang & Co. og i Armada Gruppen. Derefter etablerede han sit eget rederi Interbulk. Farvel til NORDENs bestyrelse efter 28 år Erling Højsgaard har været med på hele rejsen fra dengang, NORDEN var et rederi med beskedne aktiviteter, til nu da NORDEN er et af verdens store rederier. Der sker et markant skift i NORDENs bestyrelse, når selskabet holder sin ordinære generalforsamling onsdag 5. april. På grund af aldersgrænsen for bestyrelsesmedlemmer den siger 72 år forlader Erling Højsgaard bestyrelsen. Her har han sat sine fingeraftryk siden 1989, de seneste 2 år som næstformand. Med så mange år i bestyrelsen har Erling Højsgaard fra første parket fulgt NORDENs bemærkelsesværdige vækst, som han selv har været medvirkende til, idet han som bestyrelsesmedlem var en af arkitekterne på NORDENs ambitiøse vækststrategi fra slutningen af 1980 erne. Hans farvel til bestyrelsen giver ham anledning til at se tilbage på dengang, han blev valgt ind i NORDENs bestyrelse, hvor han i mange år var det eneste generalforsamlingsvalgte medlem med en shippingbaggrund. Også i slutningen af 1980 erne var NORDEN et højt respekteret rederi. Men aktiviteten var begrænset, idet flåden alene bestod af et par NORDEN har de bedste muligheder for fortsat at udvikle sig og klare de udfordringer, som fremtiden byder på Erling Højsgaard, afgående næstformand for NORDENs bestyrelse ældre japanskbyggede tørlastskibe og 4 nye danskbyggede produkttankskibe. Slut med stilstand Men der blev lagt op til en dramatisk ændring af mange års stilstand, da Niels Thorsen i 1987 blev bestyrelsesformand, og da Steen Krabbe i 1988 blev ny administrerende direktør. Det var Steen Krabbes plan at supplere ejerskab af tørlastskibe med operatørvirksomhed. Steen Krabbe og Erling Højsgaard havde lavet forretninger sammen, da Steen Krabbe var chef for Maersk Broker, og han mente, at Erling Højsgaard kunne bidrage til gennemførelsen af denne plan som bestyrelsesmedlem. Det tilsluttede bestyrelsen og hovedaktionæren sig. Jeg fandt ideen interessant og takkede ja. Det var spændende og lidt udfordrende at sætte sig ind i den på det tidspunkt meget komplicerede selskabsstruktur bestående af 3 børsnoterede selskaber Orient, Motortramp og NORDEN med hver deres regnskaber og samtidig forsøge at bidrage positivt til opbyggelsen af den nye forretningsmodel, som i øvrigt ganske hurtigt kom til også at omfatte ejerskab og drift af produkttankskibe i eget regi, siger Erling Højsgaard. Hvad er NORDEN for et rederi nu her i 2017, når du forlader bestyrelsen? NORDEN er et super rederi. Velkonsolideret og dynamisk med flere hundrede dygtige og
NORDEN NEWS / FORÅR 2017 21 Kæmpeindsats i bestyrelsen Erling har ydet en kæmpe indsats i bestyrelsen. Han har bidraget til et fantastisk godt samarbejde. Hans sans for humor er udtalt. Han går ikke efter personen, men efter bolden og sagen. Han ved meget, og for ham er det det faktuelle, der tæller. Han har været den eneste i bestyrelsen med en klassisk shipping baggrund, og den har han brugt godt, og den har gjort, at man ikke har kunnet løbe om hjørner med ham, når det handler om indsigt i shipping. Han er rigtig godt klædt på. Han har en stor viden og interesse for detaljerne, men han har også flair for strategier. Han er parat til at løbe risici. Mogens Hugo, formand for NORDENs bestyrelse 1995-2015. Indsigt, vid og humor Erling har ydet en formidabel indsats i bestyrelsen igennem mange år. Og på mange fronter. Erling har med indsigt, vid og humor deltaget særdeles aktivt i bestyrelsesarbejdet ofte med et udfordrende spørgsmål til ledelsen serveret med et smil eller en god bemærkning og altid med blik for både det overordnede og detaljen. Så Erling har været en meget vigtig brik i NORDENs udvikling gennem mange år ikke bare forretningsmæssigt, men også med hensyn til værdier, integritet, principper og meget andet. Der ville have været flere omgange i ham, hvis ikke der havde været en aldersgrænse. Vi vil savne ham. Klaus Nyborg, medlem af NORDENs bestyrelse siden 2012, fra 2015 som formand. Dybt kendskab til branchen Det har været en stor støtte at have Erling med, da han har sin uddannelse og sit fulde arbejdsliv inden for shipping og dermed et dybt kendskab til branchen, ligesom han også har den lange, historiske vinkel med. Han har gennem årene arbejdet virkelig hårdt for at bevare NORDEN og for at opretholde muligheden for, at NORDEN kunne forblive dansk. Han er præget af en meget positiv tilgang til tingene, en ægte og alvorlig interesse for mennesker og deres omgivelser, et festligt humør, en evne til at skrive og fremføre sange, kort sagt til at få omgivelserne til at føle sig vel. Og det uden at gå på kompromis med det seriøse. Alison Riegels, medlem af NORDENs bestyrelse som repræsentant for hovedaktionæren Motortramp 1985-2016 (næstformand 1985-2013). dedikerede medarbejdere fordelt over flere verdensdele både på land og til søs og en daglig ledelse, som fint lever op til den vision for rederiet, som bestyrelse og direktion formulerede i slutningen af 1980 erne. Desværre opererer NORDEN i et forfærdelig dårligt marked, ligesom Rederiet er hæmmet af relativt få, men relativt belastende tidligere flådedispositioner. NORDEN har klaret sig rigtig pænt Hvordan har NORDEN klaret sig i forhold til sammenlignelige rederier? Fremfor benchmarking er det vigtigere at fokusere på, at virksomheden drives med størst mulig effektivitet og med et rimeligt omkostningsniveau, som står i det rigtige forhold til ønsket om at give medarbejderne løn- og arbejdsvilkår, som fremmer arbejdsglæden og optimerer bundlinjen. Men når det er sagt, tror jeg da, at NORDEN har klaret sig rigtig pænt sammenlignet med andre rederier. Ydmyg stræben efter det optimale Hvad/hvem er især årsag til den markante vækst, som NORDEN har været igennem? Den virksomhedskultur, som Steen Krabbe stod for godt støttet af næstformand Alison Riegels, bestyrelsesformand Niels Thorsen og afløseren Mogens Hugo, og som stadig er fremherskende i NORDEN, har dannet et godt grundlag. Det er en kultur, som handler om ydmyg stræben efter det optimale, træk på samme hammel og en venlig og humoristisk adfærd. Derudover er NORDENs udvikling hjulpet godt på vej af et utal af individuelle præstationer på alle niveauer. Nå ja, så hjalp det store markedsopsving i de første år af vort årtusinde jo også lidt, siger Erling Højsgaard med et smil. All the best of luck and keep smiling Erling Højsgaard, afgående næstformand for NORDENs bestyrelse Hvilke udfordringer står NORDEN altid over for? Udover de udfordringer, som enhver virksomhed står over for, kan udfordringen for NORDEN vel defineres som evnen til at aflæse udviklingen i verdensøkonomien før alle andre, evnen til at sikre en stærk likviditet og en rimelig indtjening i et fuldstændig åbent og ofte vildt fluktuerende marked og evnen til at forudsige konsekvenserne af internationale politiske beslutninger alt sammen parret med modet til at manøvrere derefter. Reddet fra overtagelsesforsøg Hvad har du glædet dig mest over i de år, du har arbejdet i NORDENs bestyrelse? Det er vanskeligt at udpege noget frem for andet, men det glædede mig meget, da det lykkedes at indgå de første aftaler om langtidsindbefragtning af nybyggede tørlastskibe fra Japan med købsoptioner, og da det lykkedes at modstå de for mig at se truende overtagelsesforsøg, som rederiet Torm under det daværende græske ejerskab forsøgte i begyndelsen af dette årtusinde. Hvor er NORDEN om 10 år? Vi bør erkende, at vi ikke kan spå. Men jeg er i hvert fald overbevist om, at NORDEN har de bedste muligheder for fortsat at udvikle sig og klare de udfordringer, som fremtiden byder på. Efter min mening har NORDEN en fremragende organisation, et godt kundefokus, en visionær ledelse, en god likviditet, en god position i markedet og en god virksomhedskultur. Så min afskedssalut til NORDEN skal lyde: All the best of luck and keep smiling, siger Erling Højsgaard.
22 NORDEN NEWS / FORÅR 2017 NORDENs flåde sejler markant længere på literen NORDEN etablerede 1. januar 2013 en særlig afdeling med den opgave at øge flådens brændstofeffektivitet, og det har haft stor effekt. Brændstofudgiften udgjorde omkring 60% af rejseomkostningerne, da NORDEN i 2012 besluttede at etablere en særlig afdeling med den opgave at øge skibenes brændstofeffektivitet og dermed bidrage til økonomisk optimering af skibenes rejser uanset om de foregår med egne skibe, med langtidsindbefragtede skibe eller med skibe, der kun indbefragtes for en kortere periode til en enkelt eller nogle få rejser. Siden er oliepriserne faldet markant, således at brændstof i dag udgør cirka 45% af rejse- Systematisk propellerpolering er med til at øge brændstofeffektiviteten. Vi er alle blevet gode til at arbejde mod det fælles mål: Så brændstofeffektive rejser som muligt Peter Sinding, Head of Fuel Efficiency Alle skal arbejde mod samme mål Den første betingelse for at opnå besparelser på brændstofforbruget er, at Fuel Efficiency-teamet får et korrekt billede af skibets nuværende effektivitet altså før man eventuelt foretager sig noget. Det er ikke en enkel opgave at bestemme et skibs effektivitet, fordi skibe opererer under forhold, som hele tiden skifter dvs. fart, dybgang og vejrforhold, der alt sammen påvirker skibenes forbrug væsentligt. Måske netop derfor er der noget at opnå og en mulighed for at få en forretningsmæssig fordel, siger Head of Fuel Efficiency, Peter Sinding. Deling og anvendelse af data Den næste betingelse for at opnå besparelser er, at de indsamlede data også bliver brugt af befragterne og operatørerne i NORDEN og Norient Product Pool (NPP), der har den kommercielle og operationelle drift af NORDENs produkttankskibe, og af kollegerne i Teknisk Afdeling og i Asset Management, idet den sidstnævnte afdeling køber og indbefragter skibe til NORDEN. Undervejs har der været masser af møder og masser af diskussioner om hvilke data, der er
NORDEN NEWS / FORÅR 2017 23 omkostningerne. Alligevel er der fortsat store penge at spare ved primært at sikre, at propellerne er poleret, at skibenes sider er fri for tilgroninger, og at skibene sejler med den optimale fart. Dertil kommer, at NORDEN har som sit overordnede formål at bidrage til en mere effektiv og bæredygtig verdenshandel og dermed øget global velstand. Planlagte tiltag vurderes altid i forhold til den forventede brændstofpris, så vi ved, at de giver økonomisk mening Peter Sinding, Head of Fuel Efficiency Samlet besparelse: USD 24,9 mio. NORDENs særlige team for brændstofeffektivitet Fuel Efficiency kom til verden 1. januar 2013. Det første år blev brugt på at etablere en overvågning af alle skibe læs beskrivelse af overvågningssystemet i særskilt artikel og resultatet er bemærkelsesværdigt. De ejede og indbefragtede tørlastskibe og produkttankskibe i NORDENs flåde har sammenlagt i løbet af årene 2014, 2015 og 2016 reduceret deres udgift til brændstof med USD 24,9 mio. og det har de gjort udelukkende ved at udnytte brændstoffet mere effektivt. Såfremt det nuværende effektivitetsniveau fortsætter uændret, vil den samlede årlige besparelse på brændstofkontoen i år og de kommende år ligge på USD 16,5 mio. en reduktion af omkostningerne, der slår direkte i gennem på bundlinjen. Egne skibe mest effektive Peter Sinding, der er leder af fuel efficiency-teamet, oplyser, at den største besparelse er opnået på NORDENs egne skibe. De var ved udgangen af 2016 10% mere effektive end 3 år tidligere. For de langtidsindbefragtede skibes vedkommende var effektiviteten øget med 5,4%, mens de korttidsindbefragtede skibe havde øget deres udnyttelse af brændstoffet med 1,3%. Ved udgangen af 2016 var der 236 tørlastskibe og produkttankskibe i NORDENs flåde 37,5 ejede, 66,5 langtidsindbefragtede og 132 korttidsindbefragtede. Den store forskel på brændstofeffektiviteten skyldes, at jo mere råderet vi har over et skib og ejer vi det, har vi jo den fulde råderet over det des mere indflydelse har vi også på, hvor effektivt skibet drives. Det gælder især, når vi taler om tekniske tiltag som maling af skibene, polering af propelleren og rensning af skibets skrog. Planlagte tiltag vurderes altid i forhold til den forventede brændstofpris, så vi ved, at de giver økonomisk mening, siger Peter Sinding. Han påpeger, at den øgede brændstofeffektivitet oven i købet er opnået i en årrække, hvor NORDENs flåde i gennemsnit er blevet ældre. Som udgangspunkt bliver skibe mere tørstige med alderen, og det kræver en større indsats at gøre noget ved dette. Sådan opnås besparelserne Bedre maling af skibene Systematisk propellerpolering Rensning af skrog Mere fokus på bunkersnyd Kommende tiltag Forbedringer af brændstofeffektiviteten indtil nu er primært opnået gennem øget skrog- og propeller-effektivitet. Fremadrettet er der især 2 områder, hvor NORDEN forventer store besparelser: Bedre redskaber til valg af skibe til korttidsindbefragtning Reduktion af brug af hjælpemotor til søs og i havn NORDENs Tørlastforretning har besluttet at øge sin operatøraktivitet, hvor laster kombineres med ledige skibe i markedet for en enkelt eller få rejser. Derfor er det vigtigt at vælge brændstofeffektive skibe også til korttidsindbefragtning. relevante for at gøre arbejdet med at reducere brændstofforbruget så effektivt som muligt. Endelig og måske vigtigst af alt forudsætter vores arbejde i Fuel Efficiency, at alle i NORDEN og NPP deltager aktivt i arbejdet og undlader at suboptimere på deres eget område. Det duer ikke, at man i Teknisk Afdeling køber bundmaling af lav kvalitet for at minimere de umiddelbare driftsomkostninger, hvis skibet så glider dårligere gennem vandet og øger brændstofforbruget. Det kan heller ikke nytte noget, at en befragter eller operatør undlader at rense skroget eller polere propelleren på netop hans rejse. Det øger måske indtægten på lige netop denne rejse, men så bliver den næste rejse dyrere, fordi den kræver mere brændstof. Heldigvis er det mit indtryk, at vi alle er blevet gode til at arbejde mod det fælles mål: Så brændstofeffektive rejser som muligt, siger Peter Sinding. Har sit eget trafiklys For at måle data, dele data og få taget action på data, der kræver handling, har Fuel Efficiency lavet et set-up, der består af 3 elementer: Et såkaldt propulsion modul, der gør det muligt konstant at måle skibenes effektivitet Et trafiklys med grønt, gult og rødt lys, der distribuerer data og udpeger, hvor indsats er påkrævet 7 månedlige møder mellem Fuel Efficiency, befragtnings- og operationsafdelingerne i NORDEN/NPP og Teknisk Afdeling
24 NORDEN NEWS / FORÅR 2017 Skibets katapultsæde Hvis et skib skal evakueres, sker det med den såkaldte fritfaldsbåd, der sender besætningen ned ad en sliske ned i vandet, væk fra skibet og i størst mulig sikkerhed. Det sikreste opholdssted for besætningen er altid skibet selv også selv om det er kommet i vanskeligheder. Men er situationen blevet så alvorlig, at skibet ser ud til at ville synke, skal besætningen evakueres, og det sker i dag med den såkaldte fritfaldsbåd. Den er fastgjort på en sliske agterst på skibet altid klar til at glide i vandet. Fritfaldsbåden skibenes svar på jagerflys katapultsæder er et lukket fartøj eller en kapsel, der typisk har plads til 25 personer. De ombordværende vil helt sikkert opleve en hård landing på vandet efter et fald på 10, 15 eller 20 meter afhængigt af, om skibet har last om bord eller sejler i ballast og derfor ligger højere i søen. Men fritfaldsbåden giver dem større muligheder for at overleve en evakuering og for at overleve evakueringen uden alvorlige kvæstelser end de konventionelle redningsbåde, siger Senior Newbuilding Manager Alex Hjortnæs. Risiciene ved evakuering er reduceret markant med introduktionen af fritfaldsbåden, der siden 2006 har været obligatoriske på alle nybyggede tørlastskibe, men som NORDEN også har installeret på sin flåde af produkttankskibe. 2 afgørende fordele Fritfaldsbåden har 2 afgørende fordele: Fritfaldsbåden falder frit ned i vandet i modsætning til den traditionelle redningsbåd, der fires ned og derfor undervejs til vandoverfladen kan blive kastet ind mod skibssiden med det resultat, at besætningsmedlemmerne kvæstes. Der kan også ske det med den traditionelle redningsbåd, at den løsnes fra wirerne for tidligt, så den falder det sidste stykke. Det kan ligeledes medføre kvæstelserne, fordi besætningsmedlemmerne ikke ligesom i en fritfaldsbåd er spændt fast. Fritfaldsbåden skibets katapultsæde er den orangefarvede kapsel bagest på skibet, som altid er klar til at glide ned i vandet og bringe besætningen i sikkerhed.
NORDEN NEWS / FORÅR 2017 25 NORDEN kloden rundt Byg fra Australien til Kina Fritfaldsbåden rammer vandet med en sådan hastighed og på en sådan måde, at der skabes såkaldt kinetisk energi bevægelsesenergi der får båden til for egen kraft og uden motorens hjælp at bevæge sig væk fra moderskibet, så kollisioner undgås, og så besætningen hurtigst muligt bringes i størst mulig sikkerhed. Det er ikke business class Det er alene sikkerhed og overlevelse, det handler om i en sådan situation. Uanset hvad undgår de ombordværende næppe nogle knubs, og det ville være en overdrivelse at sige, at der er business class-komfort i en fritfaldsbåd. Men der er vand og nødrationer, og båden er udstyret med en dieselmotor, så der er mulighed for at sejle og navigere. Båden har selvfølgelig også en radiosender, der fortæller redningsfartøjerne, hvor præcist den befinder sig. Derfor er overlevelsesmulighederne gode, siger Alex Hjortnæs. Supramax-skibet GOLDEN LIBRA indbefragtet af NORDEN har været i Melbourne i Australien for at laste 50.000 tons byg til fødevaresektoren i Kina. NORDENs Melbourne-kontor besøgte skibet under lastningen, og inviterede repræsentanter for kunden Emerald Grain om bord på det nybyggede skib. Det var skibets jomfrurejse, så vi kunne vise vores kunde, hvordan et spritnyt skib ser ud. Vi var også nede i et af lastrummene, hvor der var en god lejlighed til at fortælle om de udfordringer, som besætningerne har, når de skal leve op til de meget strikse australske krav til rengøring af lastrum, siger General Manager Christian Hornum fra NORDENs kontor i Melbourne. Terminalen ejes af Emerald Grain, og under en efterfølgende rundtur på terminalen kunne Emerald Grain kvittere ved at fortælle om de udfordringer, som de arbejder med især i år, da Australien har den bedste kornhøst i mange år. Altid på tjeklisten Fritfaldsbåden er altid på tjeklisten, når NORDENs 2 roving safety officers besøger NORDENs skibe for at sikre sig, at besætningen forstår at bruge skibenes redningsudstyr. 1 gang om måneden skal alle besætningsmedlemmer om bord i fritfaldsbåden, så de ved, hvordan de skal klare en evakuering, og 1 gang i kvartalet skal båden ved hjælp af den fastmonterede kran ved båden sænkes i vandet, så man kan teste motoren og propellen og for produkttankskibenes vedkommende sprinkleranlægget på taget af fritfaldsbåden, fortæller Roving Safety Officer Jørn Andresen. Mennesker her NORDENs australske stab og gæsterne fra Emerald Grain fylder ikke meget i bunden af et af de 5 kæmpemæssige lastrum på et Supramax-skib.
26 NORDEN NEWS / FORÅR 2017 NORDEN KORT FORTALT Et aktivt NORDEN i udfordrende markeder NORDENs justerede årsresultat for 2016 dvs. et årsresultat justeret for køb og salg af skibe endte på USD -35 mio. mod USD -263 mio. i 2015. Selv om resultatet er på linje med de senest udmeldte forventninger, og NORDEN havde en indsejling i Tørlast og Tank, der lå henholdsvis 19% og 7% over markedet, dokumenterer resultatet, at 2016 var et udfordrende år. Det justerede årsresultat blev for Tørlast USD -52 mio. (2015: USD -364 mio.) og for Tank USD 17 mio. (2015: USD 101 mio.). Resultatet blev skabt i 2 markeder i meget forskellige bevægelser. Fra et historisk lavpunkt i februar gik det gradvist fremad i tørlast, mens markedet i NORDENs andet store forretningsområde, produkttank, begyndte året med gode rater, der faldt betydeligt i takt med, at stadig flere nye produkttankskibe blev leveret, og væksten i efterspørgslen aftog. Markederne udviklede sig i 2016 overordnet set som forventet, og NORDEN positionerede sig med en række tiltag til dem også på lang sigt. Vi har fokuseret og optimeret flåden, øget operatøraktiviteten i Tørlast og reduceret de årlige omkostninger på flådedriften med USD 15 mio. Det har ikke kunnet forhindre et underskud i 2016, men er med til at skabe grundlaget for, at midtpunktet for vores forventninger til 2017 indikerer overskud, siger adm. direktør Jan Rindbo. Med 31 aftaler har NORDEN f.eks. udskudt leveringerne af egne og langtidsindbefragtede skibe og konverteret 1 langtidsindbefragtet Capesize-skib til 3 Supramax-skibe, ligesom det er aftalt at forudbetale noget af hyren på dele af den indbefragtede flåde mod at få reduktion af hyren. Flådeoptimeringen er sket samtidig med, at NORDEN med en række andre tiltag i 2016 styrkede sin position: Nettoforpligtelserne blev reduceret med USD 369 mio. eller 37% 4 mangeårige lastkontrakter heraf den volumenmæssigt største i Rederiets historie blev indgået, hvorved NORDEN tilføjede i alt over 30 mio. tons last til lastbogen De årlige driftsomkostninger og rejseafhængige udgifter til egne og indbefragtede skibe er blevet reduceret med USD 15 mio. Operatøraktiviteten i Tørlast blev øget Eksponeringen til et stadigt svagere tankmarked blev reduceret, så NORDEN går ind i 2017 med færre åbne dage end ved indgangen til 2016 Justeret 2016-resultat: USD -35 mio. Tørlast slog markedet med: 19% Tank slog markedet med: 7% I 2017 fokuserer vi i Tørlast på at drage fordel af et forventet bedre marked og styrke operatøraktiviteten, mens vi i Tank har fokus på at positionere os mod mulige markedsforbedringer efter 2017, siger Jan Rindbo. Trods udfordringerne er NORDENs finansielle position fortsat solid med USD 264 mio. i likvider og værdipapirer og USD 250 mio. i uudnyttede kreditfaciliteter. Det justerede 2017-resultat forventes at lande et sted mellem USD -20 mio. og USD 40 mio.
NORDEN NEWS / FORÅR 2017 27 NORDENs flåde Tørlast Capesize Antal skibe i alt 1 Egne skibe 0 Indbefragtede skibe 1 Længde 290 meter Bredde 45 meter Lastkapacitet (dødvægt) 170.000-180.000 tons Laster Jernmalm og kul Kunder Stålværker, mineselskaber og kraftværker Gennemsnitsalder for egne skibe Total antal Capesize-skibe i verdensflåden 1.530 Gennemsnitsalder for Capesize i verdensflåden 7,7 år Post-Panamax Antal skibe i alt 4 Egne skibe 0 Indbefragtede skibe 4 Længde 240-250 meter Bredde 43 meter Lastkapacitet (dødvægt) 110.000-120.000 tons Laster Jernmalm og kul Kunder Stålværker, mineselskaber og kraftværker Gennemsnitsalder for egne skibe år Total antal Post-Panamax-skibe i verdensflåden 543 Gennemsnitsalder for Post-Panamax i verdensflåden 6,6 år Panamax Antal skibe i alt 85 Egne skibe 4 Indbefragtede skibe 81 Længde 215-230 meter Bredde 32 meter Lastkapacitet (dødvægt) 70.000-85.000 tons Laster Jernmalm, kul, korn, bauxit, cement og slagger Kunder Stålværker, mineselskaber, kraftværker, cementproducenter, kornhandlere og handelshuse Gennemsnitsalder for egne skibe 10,4 år Total antal Panamax-skibe i verdensflåden 2.027 Gennemsnitsalder for Panamax i verdensflåden 8,9 år Supramax Antal skibe i alt 74 Egne skibe 6 Indbefragtede skibe 68 Længde 190-200 meter Bredde 32 meter Lastkapacitet (dødvægt) 50.000-62.000 tons Laster Kul, korn, cement, sukker, gødning og træpiller Kunder Mineselskaber, energiselskaber, kornhandlere, handelshuse, cement-, sukker-, gødnings- og træpilleproducenter Gennemsnitsalder for egne skibe 6,8 år Total antal Supramax-skibe i verdensflåden 3.426 Gennemsnitsalder for Supramax i verdensflåden 8,2 år NORDENs flåde: 236 skibe 199 tørlastskibe og 37 tankskibe Handysize Antal skibe i alt 36 Egne skibe 8 Indbefragtede skibe 28 Længde 170-190 meter Bredde 27-30 meter Lastkapacitet (dødvægt) 28.000-38.000 tons Laster Kul, korn, cement, sukker, gødning og træpiller Kunder Mineselskaber, energiselskaber, kornhandlere, handelshuse, cement-, sukker-, gødnings- og træpilleproducenter Gennemsnitsalder for egne skibe 5 år Total antal Handysize-skibe i verdensflåden 2.669 Gennemsnitsalder for Handysize i verdensflåden 9,5 år Tank MR Antal skibe i alt 22 Egne skibe 9 Indbefragtede skibe med købsoption 13 Længde 180-185 meter Bredde 32 meter Lastkapacitet (dødvægt) 45.000-50.000 tons Laster Raffinerede olieprodukter som fuelolie, gasolie, benzin, nafta og flybrændstof Kunder Store olieselskaber og oliehandlere Gennemsnitsalder for egne skibe 3,8 år Total antal MR-skibe i verdensflåden 1.342 Gennemsnitsalder for MR i verdensflåden 8,8 år Handysize Antal skibe i alt 15 Egne skibe 11 Indbefragtede skibe 4 Længde 175-185 meter Bredde 27-31 meter Lastkapacitet (dødvægt) 37.000-40.000 tons Laster Raffinerede olieprodukter som fuelolie, gasolie, benzin, nafta og flybrændstof Kunder Store olieselskaber og oliehandlere Gennemsnitsalder for egne skibe 8,1 år Total antal Handysize-skibe i verdensflåden 566 Gennemsnitsalder for Handysize i verdensflåden 12,3 år Egne skibe i ordre: 10 Tørlast: 10 skibe Panamax: 1 skib, Supramax: 9 skibe Tank: 0 skibe Indbefragtede skibe i ordre: 15 Tørlast: 9 skibe Panamax: 1 skib, Supramax: 8 skibe Tank: 6 skibe LR1: 2 skibe, MR: 4 skibe Noter: Alle data er pr. 31. december 2016. Kilde til verdensflådedata/tørlast: Clarksons. Kilde til verdensflådedata/tank: SSY
NORDEN ORIENTS FOND Fra søret til syge mennesker Orients Fond støtter bredt og dybt Der er langt fra forskning i søret på Københavns Universitet til behandling af alvorligt syge mennesker på et hospitalsskib langs den afrikanske vestkyst. Men begge dele blev i 2016 støttet af Orients Fond. Det juridiske fakultet på Københavns Universitet har fået 5 mio. kr. over 5 år til søretsforskning, mens hospitalsskibet Mercy Ships også sidste år fik en økonomisk håndsrækning på 500.000 kr. Orients Fond har baggrund i rederiet Orient, som i 1994 fusionerede med NORDEN. Fonden støtter primært 2 ting: Søfartsrelaterede formål som uddannelse, formidling, forskning og initiativer, der fremmer NORDENs aktiviteter, og alment velgørende og alment nyttige formål. I de senere år har fonden foretaget uddelinger på 20-50 mio. kr. pr. år. Hovedparten af pengene går til søfartsrelaterede formål, men typisk uddeler vi årligt også 5-7 mio. kr. til alment velgørende og alment nyttige formål, fortæller fondens daglige leder, forretningsfører Dan Pode Poulsen. Orients Fond får sine indtægter gennem aktiebesiddelse primært ved at eje 2/3 dele af Motortramp, der med en ejerandel i NORDEN på 28,08% er NORDENs hovedaktionær. Dvs. at Orients Fond kanaliserer en del af NORDENs overskud tilbage til samfundet. Renovering af Skoleskibet Georg Stage: 10 mio. kr. (2016-2018) Den danske tre-mastede fuldrigger fra 1934 gennemfører hvert år et større togt, hvor unge mennesker får erfaringer med et liv til søs og uddannes til Det Blå Danmark. Renoveringen varer 3 år. Copenhagen Business School, Maritime CBS: 5 mio. kr. (2015-2020) CBS Maritime tilbyder uddannelser inden for shipping-økonomi med et netværk til lignende uddannelsesinstitutioner i resten af verden. Orients Fond støtter forskningsaktiviteter og formidlingsaktiviteter i forbindelse med CBSs aktiviteter på dette område. Red Barnet, EU-skoleprojekt i Somalia: 1 mio. kr. (2016-2019) EU har engageret sig i et omfattende projekt til genopbygning af 45.000 skoleelevers undervisning på 240 skoler i Somalia. Projektet skal for 10 % vedkommende finansieres af private midler. Julemærkehjemmene: 1,8 mio. kr. (2012-2017) Julemærkehjemmene i Danmark tilbyder ophold for børn og unge, som har problemer med vægt og lavt selvværd. Orients Fond har gjort det muligt for hjemmene at forøge den årlige åbningstid med 7 uger. Danmarks Tekniske Universitet, DTU Maritime: 20 mio. kr. (2014-2019) DTU Maritime blev etableret i 2014 som et tværfagligt center til koordinering af undervisning og forskning i maritime emner. Sømandsstiftelsen Bombebøssen: 1 mio. kr. Sømandsstiftelsen Bombebøssen i København er en selvejende institution, som tilbyder billige boliger til tidligere søfolk. Orients Fond støtter renoveringen af tag og facader. Plastic Change Project: 300.000 kr. Plastic Change arbejder for reduktion af plastikforurening i verdenshavene. Orients Fond har givet støtte til et forskningsprojekt i Stillehavet.