Ydelsesbeskrivelse Forundersøgelse Østlig Ringvej, tekniske og miljømæssige undersøgelser. Maj 2017

Ydelsesbeskrivelse Forundersøgelse Østlig Ringvej, tekniske og miljømæssige undersøgelser Maj 2017

2 af 17 1. GENERELT 1.1 Indledning Dette dokument beskriver de ydelser rådgiveren til en forundersøgelse af en Østlig Ringvej i København, for så vidt angår de tekniske og miljømæssige undersøgelser, skal forvente at yde, samt specificerer de krav, der skal opfyldes af rådgiveren. 1.2 Baggrund Dette dokument er dog på ingen måde udtømmende i sin beskrivelse heraf, ligesom andre naturlige og beslægtede ydelser og krav senere kan komme til. Den enkelte konkrete opgave (delopgave) vil løbende blive aftalt mellem Vejdirektoratet og rådgiveren. Denne opgave består af 2 delopgaver: Østlig Ringvej, forundersøgelse - Tekniske undersøgelser Østlig Ringvej, forundersøgelse - Miljømæssige undersøgelser Begge undersøgelser vil skulle gennemføres i perioden fra medio 2017 frem til udgangen af 2018. Formålet med forundersøgelsen er, at den skal kunne danne grundlag for en evt. politisk beslutning om igangsætning af en VVM-undersøgelse for Østlig Ringvej. Den fysiske planlægning i hovedstadsområdet har siden 1947 været struktureret omkring fingerplanen, der udgør en overordnet ramme for hovedstadens udvikling mod syd, vest og nord. De radiale fingre er efterhånden blevet forbundet af ringveje og - baner, der servicerer den tværgående trafik. Den østlige del af hovedstaden har frem til 1990 erne ikke i samme grad været underlagt en overordnet plan. Således er der i dag ikke en Østlig Ringvej, der vil kunne binde det overordnede vejnet sammen øst om byen, servicere den tværgående trafik og aflaste biltrafikken i de centrale bydele og på det overordnede vejnet. En Østlig Ringvej vil også kunne betjene Refshaleøen og andre byudviklingsområder tæt på centrum og forbedre adgangen til Københavns Havn og Københavns Lufthavn. Ringvejen vil ligeledes kunne supplere de eksisterende vejforbindelser mellem Sjælland og Amager, der på længere sigt ikke har kapacitet nok. Transportministeriet offentliggjorde i december 2013 en strategisk analyse af en Østlig Ringvej i København. Denne udgør et indledende undersøgelsesniveau, der viser projektets potentiale. Det næste skridt er en forundersøgelse som vil være et væsentligt indspil, der kan danne grundlag for en politisk drøftelse og eventuel principbeslutning om projektet og igangsætning af en VVM-undersøgelse.

3 af 17 Inden projektet dog kan realiseres, skal der gennemføres en VVM-undersøgelse, som efterfølgende kan danne grundlag for vedtagelse af en anlægslov i Folketinget og en beslutning i Københavns Borgerrepræsentation. Der er dog ikke taget stilling til en videre proces på nuværende tidspunkt. Med Nordhavnsvej og Nordhavnstunnelen (etape ½) er der allerede truffet beslutning om at etablere det, der kan blive de første, mindre etaper af en fuldt udbygget Østlig Ringvej. Nordhavnsvej forventes at åbne i slutningen af 2017, og Nordhavnstunnelen er besluttet med Principaftale om metro til Ny Ellebjerg via Sydhavnen samt udbygning af Nordhavnen mellem Københavns Kommune og staten fra juni 2014. Der er ikke taget konkret beslutning om igangsætning af dette projekt endnu, men VVM-undersøgelsen er afsluttet i 2016. 1.2.1 Opgavens rammer Transport-, Bygnings- og Boligministeriet, Københavns Kommune, Region Hovedstaden og Refshaleøens Ejendomsselskab er enige om at gennemføre en forundersøgelse af en Østlig Ringvej (havnetunnel) i København. Undersøgelsen organiseres i en styregruppe med repræsentanter fra disse parter samt Vejdirektoratet. Den samlede forundersøgelse består af 4 delopgaver som er: Tekniske undersøgelser og miljø (nærværende opgave), som styres af Vejdirektoratet Finansiering, organisering mv., som styres af Transport-, Bygnings- og Boligministeriet) Trafik, betalingsvillighed og samfundsøkonomi som styres af Vejdirektoratet Trafiksaneringsplan for København som styres af Københavns Kommune De enkelte delundersøgelser skal afrapporteres selvstændigt i tekniske notater og der udarbejdes en samlet forundersøgelse med input fra alle delopgaver. Denne skal færdiggøres i foråret 2019, men er ikke en del af nærværende opgave. Der vil være en tæt koordinering mellem de 4 delopgaver. Forundersøgelsen fokuserer på en fuldt udbygget Østlig Ringvej, der med Nordhavnsvej og Nordhavnstunnelen vil

4 af 17 kunne forbinde Helsingørmotorvejen i nord med Amagermotorvejen i syd, jf. kortet. 1.2.2 Tidligere undersøgelser Der er tidligere, og senest i den strategiske undersøgelse fra 2013 blevet analyseret og drøftet forskellige linjeføringsalternativer for en Østlig Ringvej. De tekniske rapporter som udgjorde den samlede strategiske analyse kan findes på Transportministeriets hjemmeside: https://www.trm.dk/da/publikationer/2013/oestlig-ringvej-strategisk-analyse-af-enhavnetunnel-i-koebenhavn. Det videre arbejde i denne forundersøgelse skal tage udgangspunkt i en overordnet linjeføringskorridor, der løber i tunnel fra Nordhavn via Amager til Amagermotorvejen (den såkaldte linjeføring B4), jf. kortet. Resultaterne af undersøgelsen blev beskrevet i rapporten "Østlig Ringvej, sammenfatning af linjeføringsanalyse". Vejdirektoratet vurderede i 2013 med bistand fra COWI potentielle muligheder for besparelser i projektet. Denne analyse er afrapporteret i notatet Østlig Ringvej, København Vurdering af muligheder for alternative projektudformninger november 2013. Som bilag til denne rapport findes tegningsmappen Østlig Ringvej, København, vurderinger af muligheder for alternative projektudformninger, tegningsmappe, oktober 2013, som er vedlagt udbudsmaterialet. Det er efterfølgende politisk besluttet, at B4 er den linjeføring, for en firesporet vejforbindelse der skal danne grundlag for det videre arbejde. Der er endvidere gennemført VVM for en Nordhavnstunnel i 2016. Såvel tekniske som miljømæssige baggrundsrapporter findes på projektets hjemmeside: www.vd.dk/nordhavnstunnel 2. KOMMUNIKATION OG SAMARBEJDE Overordnet er retningslinjerne for kommunikation og samarbejde mellem rådgiver og Vejdirektoratet udstukket i bilag til udbudsmaterialet: Kvalitetsledelseskrav, maj 2017 hvortil henvises. Vejdirektoratet ønsker rådgivningsarbejderne gennemført som et tillidsbaseret samarbejde. Arbejderne igangsættes på initiativ af rådgiveren, der for hver delopgave udarbejder en plan over disciplinens gennemførelse bilagt ATR - skema (Aktivitet-Tid- Ressource-skema), der redegør for rådgivernes indsats med angivelse af personale og budget for arbejdet. Den enkelte ATR-opgave skal forud for påbegyndelse godkendes af Vejdirektoratet og kan ikke overskrides af rådgiveren uden Vejdirektoratets accept. Der er som beskrevet indledningsvist flere interessenter i arbejdet, som er forankret i en styregruppe med deltagelse fra disse. Det skal forventes, at centrale problemstillinger skal behandles i styregruppen, og der skal leveres bidrag til disse møder ca. 2 uger i

5 af 17 forvejen. Det forventes, at styregruppen mødes hver 2-3 måned. Derudover er der nedsat koordinationsgrupper til koordinering af det daglige arbejde i projektet. Rådgiverens metodefrihed indebærer, at det er rådgiveren, der initierer rådgivningens aktiviteter. Rådgiver faciliteter projektgruppemøder (herunder referatskrivning) med Vejdirektoratet og evt. deltagelse af eksterne parter efter behov og efter nærmere aftale med Vejdirektoratet. Der afholdes projektgruppemøde i København hos rådgiver el. Vejdirektoratet efter nærmere aftale. Rådgiver skal efter behov og aftale med Vejdirektoratet deltage i møder det samlede projekts koordinationsgruppe el. styregruppe efter behov. Der må forventes, at skulle afholdes 15-20 projektmøder i forløbet som afholdes i København. Arbejdet vil skulle foregå i tæt samarbejde med de øvrige fagområder i projektet. Der afholdes en indledende risikoworkshop som Vejdirektoratet faciliteter. Rådgiver skal forvente at levere oplæg og deltage i workshoppen med relevante fagfolk. Ved afslutningen af projektet (efter udarbejdelse af et anlægsoverslag) afholdes en fornyet risikoworkshop. Begge af 1 dags varighed. Der kan forventes deltagelse i en fælles besigtigelse af centrale områder (1-1½ dag) som forventes afholdt i efteråret 2017 i forbindelse med drøftelse af konkret fastlæggelse af tilslutninger og øvrige projektforhold. Vejdirektoratets Vejplan- og Miljøafdeling forestår forundersøgelsen med assistance fra andre afdelinger i Vejdirektoratet. Projektejer: Afdelingsleder Karsten Kirk Larsen Projektleder: Projektchef Ulrik Larsen 3. YDELSENS INDHOLD 3.1 Projektets rammer Der kan i væsentligt omfang tages udgangspunkt i undersøgelserne som afrapporteret i den strategiske analyse, og udgangspunktet skal være linjeføring/korridor B4, udført som tunnel, samt de alternative forslag som beskrevet i Vejdirektoratets rapport fra november 2013. Det blev i forlængelse af den strategiske analyse besluttet, at der ikke skal arbejdes videre med en højklasset vejforbindelse i terræn (benævnt L3 i Vejdirektoratet s rapport fra november 2013), og et sådant alternativ skal ikke indgå i den videre forundersøgelse. Der er ikke derudover taget stilling til den mere tekniske tunneludformning/tunneltyper eller anlægsmetoder.

6 af 17 3.2 Tekniske undersøgelser. I forhold til de udarbejdede kommissorier og projektets rammer skal der i forundersøgelsen fokus på følgende områder for de tekniske undersøgelser. 3.2.1 De arealmæssige konsekvenser ved tilslutningsanlæg/udfletningsanlæg. Placering af tilslutningsanlæg vil have store konsekvenser for trafikafviklingen i området, og kan medføre behov for omfattende lokale ombygninger for at håndtere trafikken. Konkret forslag til antal og placering af tilslutningsanlæg skal vurderes i tæt samspil med input fra de trafikale beregninger. De arealmæssige behov skal skitseres ved de foreslåede tilslutningsanlæg. Dels for at vurdere konsekvenserne for det lokale nærmiljø, men også for at kunne vurdere behov for ombygninger af det lokale vejnet, for at sikre den trafikale kapacitet i nærområdet og på det tilstødende vejnet. Vurderingen vil ske i tæt samspil med data fra trafikmodelberegningerne (OTM), som skal danne grundlag for den nærmere fysiske udformning. Der ønskes en skitsering på et niveau, så det ved gennemførelse af kapacitetsmæssige beregninger kan sikres at trafikken kan afvikles i et givet åbningsår. Der skal forventes, gennemført kapacitetsberegninger på et overordnet niveau af udvalgte kritiske steder og op til 3 tilslutningsanlæg. Derudover skal de kapacitetsmæssige forhold for det tilstødende vejnet vurderes på et overordnet niveau, så det for eksempel kan fastslås om trafikken kan afvikles el. der er behov for vejudvidelser eller omlægning af trafikstrømme. Tilpasning af linjeføring til de 2 forslag til etapeafslutning på Nordhavnen som er beskrevet i VVM-undersøgelsen for Nordhavnstunnelen. Den kan findes her: http://www.vejdirektoratet.dk/da/vejprojekter/nordhavnstunnel/sider/default.aspx. Bemærk, at dette forløb er anderledes end i den strategiske analyse fra 2013, med Nordhavnstunnelens afslutning på Nordhavnen ved Baltikavej og Kattegatvej. Bedre tilgængelighed til nye byudviklingsområder kan medføre værdistigninger på byggegrunde og nybyggeri. Dette kortlægges i en anden arbejdsgruppe i projektet, og placering af tilslutningsanlæg på en Østlig Ringvej vil være en central parameter i dette arbejde. 3.2.2 Anlægsløsninger Nordhavnsvej og den kommende Nordhavnstunnel etableres med to plus to vejbaner uden nødspor. En Østlig Ringvej vil skulle ligge i forlængelse af de to vejprojekter, og de videre tekniske undersøgelser skal derfor omfatte en dimensionering, der svarer hertil. Det omfatter blandt andet en vurdering af behov for nødspor eller nødlommer. Strækningen fra Kløvermarken under Amagerbro til Amager Fælled vil som udgangspunkt skulle bores. For de øvrige delstrækninger skal undersøges forskellige anlægsmæssige løsninger nærmere. Det kunne for eksempel være muligheden for at anlægge delstrækningen under havneløbet som en sænketunnel, muligheden for at anlægge tunnelen som cut and cover på flere delstrækninger og muligheden for at anlægge hele projektet som en boret tunnel. For borede strækninger skal undersøges både anlæg af vejbaner i to tunnelrør og i ét tunnelrør i to etager. I forhold til de anlægsmæssige løsninger skal der fokus på hvordan Amager Fælled kan bevares som et attraktivt bynært naturområde. Det kan i den forbindelse være aktuelt at undersøge løsninger både med og uden et tilslutningsanlæg her.

7 af 17 I samspil med de trafikale analyser skal der fokus på at placering og indretning af vejnettet, som kan reducere eventuelle trafikale og miljømæssige gener i området omkring Amager Strandvej bedst mulig. Det skal undersøges om overskudsjorden kan samtænkes med anlægsmæssige løsninger, der kan reducere udgiften til projektet. Derudover skal det i samarbejde med Københavns Kommune undersøges om en deponering af overskudsjord kan medvirke til tilblivelsen af nye byudviklingsområder. Forslagene skal om muligt samtænkes med placering af den overskudsjord, Københavns Kommune i forvejen forsøger at finde plads til at deponere. 3.2.3 Opdatering af anlægsoverslag Med udgangspunkt i de tekniske undersøgelser skal der udregnes anlægsoverslag for undersøgte projektforslag efter principperne i ny anlægsbudgettering for fase 1- undersøgelser. Der kan anvendes de nyeste enhedspriser fra VVM-undersøgelsen for Nordhavnstunnelen og evt. øvrige relevante nyere sammenlignelige projekter. 3.2.4 Tilpasning til metrolinjer og større ledninger Tilpasning til metrolinjer og større ledninger skal sikres. Evt. nødvendige foranstaltninger for at sikre passage af eksisterende og planlagte metrolinjer og større ledninger (herunder fjernvarmetunneler) skal undersøges og prissættes. Der er tale om 2 krydsninger med eksisterende metrolinjer (M1 og M2 på Amager), 1 krydsning med en besluttet men endnu ikke detailplanlagt metrolinje (M4 i Nordhavn) og op til 6 krydsninger af planlagte metrolinjer. Vejdirektoratet har et samarbejde med Metroselskabet om viden herom. 3.2.5 Geotekniske forhold Der skal ikke foretages geotekniske boringer, men eksisterende oplysninger kan anvendes, bla. ifb. viden fra Metroprojektet. 3.2.6 Øvrige forhold Der er der i den strategiske analyse yderligere peget på områder hvor de tekniske undersøgelser kan uddybes på et niveau, der svarer til en forundersøgelse. Dette omfatter bl.a.: Sikkerhedskoncept for tunnelløsninger Ventilationskoncepter Anlæg af nødspor og/eller nicher Behov for centralt galleri/servicegalleri Frihøjde tunnelsikkerhed Prissætning af miljømæssige udfordringer i anlægsperioden, herunder f.eks. håndtering af jord. Dette koordineres med de miljømæssige undersøgelser. Udgangspunktet er at undersøge en samlet løsning med udgangspunkt i en tunnel fra Nordhavnen til Amagermotorvejen i syd, men i forbindelse med opdeling af anlægs-

8 af 17 overslaget skal evt. relevante etaper kunne prissættes særskilt, ligesom som en prissætning af tilslutningsanlæg. 3.3 Miljøundersøgelser Formålet med miljøundersøgelserne er, via eksisterende materiale, at opdatere og identificere de natur- og miljømæssige, herunder plan- og beskyttelsesforhold, der kan få betydning for det videre forløb, herunder en evt. principbeslutning af projektet, samt grundlag for en evt. VVM-undersøgelse. De miljø-, natur- og planmæssige forhold inddrages som en af parametrene i arbejdet med at fastlægge de løsningsforslag der arbejdes videre med, og forholdene kan have afgørende betydning for den tekniske løsning og økonomien i et projekt. Der skal derfor endeligt foretages en prissætning af håndtering af de miljømæssige forhold, herunder eventuelle afværgeforanstaltninger i både driftsfasen og anlægsfasen. Dette koordineres med de tekniske undersøgelser. Følgende tre hovedanalyser skal inddrages i miljøundersøgelserne, og skal prioriteres i forundersøgelserne: En analyse af påvirkningen fra anlægsfasen og driftsfasen af en Østlig Ringvej på naturen på land og i havmiljøet, herunder i relation til de rekreative interesser forbundet hermed. De fredede områder ved Amager Fælled skal særligt prioriteres i denne sammenhæng. Der skal foretages en analyse af håndtering og transport af jord og sedimenter, herunder forurenet jord, i anlægsperioden, både ud og ind i projektet. I sammenhæng hermed skal der inddrages en analyse håndteringen af grundvand og forurenet grundvand. Påvirkningen af en Østlig Ringvej på bymiljøet i København form af bl.a. støj, vibrationer og luftforurening, både i området for vejen, og områder som aflastes som følge af ringvejen, skal analyseres med fokus på driftsperioden. Følgende natur-, miljø-, plan- og beskyttelsesforhold kan inddrages i de tre hovedanalyser, hvis det findes nødvendigt for at udføre hovedanalyserne: Jordforurening og grundvandsforureninger V2 og V1 kortlagte ejedomme med inddragelse af eksisterende forureningsundersøgelsesrapporter Områdeklassificering Forurening af sedimenter i havmiljøet Jordmodtagere Grundvandssænkninger og udledninger Støjkortlægning Orienterende støjkortlægning i nærområder omkring tilslutningsanlæg og hvor ringvejen er over terræn (driftsfase) Beregning af ændret støjudsendelse fra eksisterende vejstrækninger i Københavns som følge af ændrede trafikmængder jf. trafikmodelberegninger. Der medtages kun vejstrækninger med væsentlig trafikreduktion/trafikforøgelse (driftsfase) Luftforurening

9 af 17 Kvalitativ og overordnet beskrivelse og vurdering af konsekvenser for luftkvaliteten (driftsfase) evt. suppleret af konkrete beregninger på udvalgte strækninger Overfladevand og grundvand udledning ved grundvandssænkning vandindvinding Vandrensning Områder omfattet af naturbeskyttelsesloven: Fredede områder 3-beskyttet natur Bygge- og beskyttelseslinjer om skov, vandløb, søer, kyster, kirker og fredede fortidsminder Skov og fredskov Natur Beskyttede dyrearter Beskyttede plantearter Havmiljøet Fauna og flora, herunder ålegræs populationer Hydrografi Havbund, sediment og vandkvalitet Rekreative interesser Lystbådehavne og vandaktiviteter Parker Grønne områder Motionsanlæg Stier og cykelstier Historisk betydende forhold: Det Kulturhistoriske Centralregister (DKC): Kulturarvsarealer, fund, arealer, bevaringsværdige bygninger Fredede fortidsminder Beskyttede jord- og stendiger Udpegninger, planer og målsætninger jf. kommuneplan og region I sammenhæng med de tekniske undersøgelser skal der foretages en gennemgang af undersøgte forslag blandt andet for at skabe et overblik over hvilke forskelle der vil være på natur- og miljøpåvirkningerne for de forskellige anlægsløsninger. På baggrund af analyserne skal der udarbejdes en samlet beskrivelse /dokumentation som skal fremhæve de væsentligste natur-, miljø-, plan- og beskyttelsesforhold for projektet, samt en gennemgang af de mest betydende konsekvenser af projektet på naturen og miljøet. Desuden skal rapporten indeholde en prissætning af de miljømæssige forhold i både driftsfasen og anlægsfasen, herunder afværgeforanstaltninger. Til slut skal rapporten indeholde forslag til forhold og områder som der skal speciel fokus på i en evt. kommende VVM-undersøgelse m.m. 4. RÅDGIVERS LEVERANCER

10 af 17 Der skal leveres følgende notater og tegningsmateriale: 4.1.1 Forudsætningsnotat - teknik Her beskrives de anvendte forudsætninger for den tekniske udformning. Det gælder for blandt andet tværprofil, frihøjde, minimumsradier for horisontale og vertikale forløb, dimensioneringshastighed, gradienter m.m. Det må forventes, at forudsætningsnotatet skal godkendes i styregruppen. 4.1.2 Teknisk beskrivelse Der skal udarbejdes en samlet teknisk beskrivelse /dokumentation som skal indeholde beskrivelse af de anvendte forudsætninger, gennemgang af tekniske løsninger, linjeføringer, alternativer, beskrivelse af anlægsmetoder/principper, begrænsninger, forslag til områder som skal undersøges nærmere i en evt. kommende VVM-undersøgelse m.m. Der skal udarbejdes en trafiksikkerhedsrevision på fase 1 niveau af de undersøgte forslag. Rapporten skal offentliggøres som bilag til den samlede forundersøgelse, og relevant input skal leveres til en sammenfattende rapport (som Vejdirektoratet forestår udarbejdelse af). 4.1.3 Tegningsmateriale Der henvises til dokumentet IKT-grundlag og krav i forhold til tegningsmateriale/projektmodel. Den overordnede geometriske løsning af de i pkt 3.2.4 nævnte krydsninger med metrolinjer skal fremgå af længdeprofil og plantegninger af tunnelforløb. 4.1.4 Anlægsoverslag Der skal leveres mængder for det tekniske projekt som kan anvendes til beregning af anlægsoverslag for undersøgte løsninger efter principperne i ny anlægsbudgettering for fase 1-undersøgelser. Rådgiver leverer mængder og enhedspriser og Vejdirektoratet er behjælpelig med sammenstilling af anlægsoverslag i forhold til Vejdirektoratets overslagssystem. 4.1.5 Afrapportering af miljøundersøgelser Der skal udarbejdes en samlet miljørapport med udgangspunkt i ydelsesbeskrivelsen fra afsnit 3.3. Der skal udarbejde kort, som vedlægges som bilag, med følgende temaer: Jordforurening Overfladevand og grundvand Terrestrisk natur Marin natur samt hydrografi Luftforurening Støj Kulturhistorie Friluftsliv og rekreative områder

11 af 17 4.2 Risikostyring Vejdirektoratet faciliterer 2 risikoworkshop undervejs i projektforløbet, som rådgiver skal deltage i. Risikoanalyse omfatter tidsplan, tekniske og økonomiske forhold, myndighedsforhold, interessenter osv. med henblik på at vurdere de enkelte risikoforhold og deres mulige betydning for projektet. Endvidere skal det vurderes og fastlægges, hvilke handlinger der kan afhjælpe risikoen samt entydigt hvem der har ansvaret for at håndtere de enkelte risici. 4.3 Kvalitetsstyring Rådgivers ydelser skal være underlagt et anerkendt kvalitetsstyringssystem hos rådgiver. Det kan enten være et ISO 9001:2015 certificeret system, eller et system der bygger på principperne i ISO 9001:2015 og er udviklet til og implementeret i alle relevante dele af rådgivers aktiviteter under denne aftale. Kravene til kvalitetsstyringssystemet er nærmere beskrevet i Kvalitetsledelseskrav, maj 2017 Kvalitetsplanen skal beskrive alle principper og procedurer, der skal anvendes ifm. med rådgivers arbejde, og indeholde de nødvendige formularer til sikring og dokumentation af kvaliteten i alle leverede ydelser. Kvalitetsplanen skal forelægges Vejdirektoratet til godkendelse senest 20 dage efter kontraktindgåelse. Vejdirektoratet anser kvalitetsstyring for et vigtigt element i projektets ledelse og forventer, at kvalitetsstyringsaktiviteter planlægges og udføres systematisk og med stort fokus på rettidig omhu. Konstateres åbenlyse fejl, som burde være fanget i egenkontrollen, eller fejl i materialet i øvrigt skal dette tilrettes uden omkostninger for bygherren 5. TIDSPLAN OG BUDGET De tekniske og miljømæssige undersøgelser skal gennemføres i perioden 2017 til ultimo 2018. En mere specifik tidsplan til de tekniske og miljømæssige undersøgelser kan ses her:

12 af 17 Østlig Ringvej - Forundersøgelse Udkast til tidsplan Opgave 2017 2018 Fase 3 4 1 2 3 4 samlet forundersøgelse Styregruppemøder Teknikermøder J J A S O N D J F M A M J J A S O N D Teknik Aftale med rådgiver løbende teknik- miljømøder Opstartsmøde 1 Gennemgang af data- og kortgrundlag + evt. supplering 1 Forudsætningsnotat 1 Besigtigelse 1 Indlendende risikow orkshop 1 Screening af projektforslag, herunder placering af TSA 1 Data fra OTM bla. til analyse af placering af TSA 1 1. Input til trafiksaneringsplan (placering af TSA) 1 Afklaring af projektforslag og alternativer 1 Arealmæssige analyser 1+2 Vurdering af passager af metrolinjer og ledninger 1+2 Godkendelse af projektforslag og alternativer i styregr. 1 Skitsering af tunnelforslag 2 Skitsering af TSA inkl. trafikale vurderinger 2 Vurdering af anvendelse af overskudsjord 2 Input fra OTM 7.1 - evt. revision af skitser 3 2. input til trafiksaneringsplan 3 Trafiksikkerhedsrevision 3 Mængdeberegning og input til anlægsoverslag 3 Anlægsoverslag 3 Granskning af projektforslag og anlægsoverslag 3 Risikow orkshop 3 Revision af projektforslag og anlægsoverslag 3 Teknisk notat 3 levering af anlægsoverslag og projekt til 3 finansieringsanalyse Input til sammenfattende notat Miljø Aftale med rådgiver 1 Forudsætningsnotat 1 Besigtigelse 1 Indledende screening (data) og input til teknik 1 Data fra OTM til vurdering af støj og luftforurenning 1 Miljøscreening/vurdering af projektforslag 2 Støj og luftforurening 2 Afrapportering 3 Input til sammenfattende notat 3 Rådgiver skal detaljere og revidere tidsplanen for de forskellige delopgaver, når kontrakten er indgået og der viser sig behov herfor, bla. i forhold til udvikling og fremdrift af de øvrige delopgaver i forundersøgelsen. Der skal udarbejdes en aktivitetsplan med milestones.

13 af 17 6. YDELSENS INDHOLD Opgaven foreslås gennemført i følgende 3 faser: som også afspejlet i tidsplanen. Faserne er ikke bindende for opgavens løsning, men alene Vejdirektoratets oplæg til fasebeskrivelse og indhold i opgaven. 6.1 Teknik Fase 1: Fase 1 forventes at vare fra opgaven startes op umiddelbart før sommerferien og frem til udgangen af året. Der afholdes et opstartsmøde hvor rammerne, samarbejde m.m. for opgaven drøftes. Rådgiver foretager herefter en gennemgang af data- og kortgrundlag, og der suppleres i nødvendigt omfang. Der udarbejdes et forudsætningsnotat som skal forventes godkendt i styregruppen. Gruppen foretaget samlet en besigtigelse af området med deltagelse af projektgruppen og relevante deltagere fra øvrige gruppe. Der afholdes en risikoworkshop af 1 dags varighed, hvor de indledende risici kan identificeres og fokusområder på resten af opgaven kan blive målrettet herefter. Fra OTM-trafikmodellen leveres indledningsvist trafikmodelberegninger af forskellige scenarier med fokus på at definere placering af tilslutningsanlæg og til vurdering af konsekvenser for tilstødende vejnet. Der foretages i denne proces en afklaring af hvilke projektforslag der skal arbejdes videre med, herunder en indledende vurdering af hvilke anlægsmetoder der skal skitseres nærmere på hvilke strækninger og hvor den omtrentlige placering af tilslutninger skal være, samt alternativer hertil. Fasen afsluttes med et oplæg til afgrænsning af projektforslag med linjeforslag og placering af TSA. Dette drøftes i styregruppen med udgangen af 2017. Fase 2: I fase 2 tænkes startet omkring årskiftet 2017/18 og varer til før sommerferien. Her gennemføres en overordnet teknisk detaljering af de vedtagne projektforslag og der skitseres en nærmere udformning af tilslutningsanlæg. Det indbefatter også trafikale vurderinger/beregninger af de trafikale og kapacitetsmæssige forhold m.m. I denne fase kan der også indgå vurderinger af mulighed for anvendelse af overskudsjord, enten i projektet el. som deponering andre steder. Fase 3: Fase 3 tænkes gennemført fra medio 2017. Den væsentligste del af opgaverne skal løses i 3. kvartal. Her færdiggøres de tekniske løsninger. Der gennemføres mængdeberegninger af projektforslag som vejdirektoratet bistår med at samle op i Vejdirektoratets overslagssystem. Der afholdes en granskning af de tekniske løsninger med deltagelse af relevante fagfolk, og evt. tilretninger på baggrund af denne foretages. Efter et 1. udkast til anlægsoverslaget gennemføres 2. risikoworkshop som Vejdirektoratet faciliterer. Der skal gennemføres en trafiksikkerhedsrevision på trin 1 af projektforslag. Den tekniske rapport skrives færdig. Anlægsoverslag skal anvendes til de finansielle analyser.

14 af 17 Der skal være fokus på at færdiggøre de tekniske analyser/detaljering af projektforslag før sommerferien, således at de afsluttende processer omkring granskning og anlægsoverslag kan fremrykkes mest muligt. Andre delopgaver bla. omkring finansiering og samfundsøkonomi) skal anvende anlægsoverslaget til at færdiggøre deres opgaver. 6.1 Miljø Fase 1: Fase 1 forløber fra medio 2017 og frem til sidst på året. I denne fase udarbejdes et forudsætningsnotat for rammerne af undersøgelsen. Der foretages indsamling af relevante data, og der foretages en sparring med de tekniske undersøgelser i forhold til den indledende vurdering af linjeføring, anlægsløsninger. Fase 2: Fase 2 forventes at løbe fra omkring årsskiftet 2017/18 og frem til medio 2018. I dialog med de tekniske løsninger foretages miljømæssige vurderinger på forundersøgelsesniveau af de undersøgte projektforslag. I denne fase foretages ligeledes en orienterende støjkortlægning i nærområder omkring tilslutningsanlæg og hvor ringvejen er over terræn (driftsfase), samt en beregning af ændret støjudsendelse fra eksisterende vejstrækninger i Københavns som følge af ændrede trafikmængder jf. trafikmodelberegninger. Disse modtages ifb. beregninger med opdateret OTM ver. 7.1 Ligeledes foretages en kvalitativ og overordnet beskrivelse og vurdering af konsekvenser for luftkvaliteten (driftsfase). Fase 3: I denne fase som afsluttes med udgangen af året foretages primært en samlet afrapportering af de miljømæssige vurderinger. 7. KRAV TIL RÅDGIVERENS KOMPETENCER Rådgiverens organisation skal som minimum besidde følgende kompetencer: Generelt Faglige kompetencer Kompetencer Rådgiverens medarbejdere skal have relevante, tidssvarende og høje kompetencer inden for de beskrevne fagområder. Rådgiverens medarbejdere skal have erfaringer med gennemførelse af beskrevne typer af arbejdsopgaver og fagområder. Rådgiverens medarbejdere skal have gode kommunikations- og samarbejdsevner. Organisationens faglige kompetencer skal have udspring i relevant teknisk uddannelse, og skal omfatte et bredt erfaringsgrundlag fra opgaver med: anlæg og projektering af større tunnelanlæg projektering af vejanlæg trafikfaglig viden herunder med kapacitetsberegninger

15 af 17 Kompetencer erfaring med natur og miljømæssige vurdering af større infrastrukturprojekter erfaring med støjberegninger og vurderinger af infrastrukturprojekter Projektleder Kategori A Rådgiver > 10 år Kategori B Rådgiver, 5 10 år Kategori C Rådgiver < 5 år Kategori D Assistent Kategori E Teknik Projektlederen skal have: Videregående uddannelse, som f.eks. ingeniør, geolog, landinspektør, eller anden erfaring, med mere end 10 års relevant erfaring velformuleret i dansk skrift og tale erfaring med projektledelse erfaring med styring af og opfølgning på økonomi Rådgiveren skal have: Videregående uddannelse, som f.eks. ingeniør, geolog, landinspektør, eller anden erfaring, med mere end 10 års relevant erfaring velformuleret i dansk og el. engelsk skrift og tale min. 5 års dokumenteret erfaring indenfor den udbudte fagdisciplin erfaring med udarbejdelse af kvalitetssikringsdokumentation erfaring med løbende styring og opfølgning på økonomi erfaring med anlægsentrepriser erfaring med coaching og vejledning af mindre erfarne kollegaer Rådgiver skal have Videregående uddannelse, som f.eks. ingeniør, geolog, landinspektør, eller anden erfaring, med mellem 5 og 10 års relevant erfaring velformuleret i dansk og el. engelsk skrift og tale min. 5 års erfaring indenfor den udbudte fagdisciplin erfaring med gennemgang og kontrol af projekter Rådgiver skal have: Videregående uddannelse, som f.eks. ingeniør, geolog, landinspektør, m.fl., med mindre end 5 års relevant erfaring velformuleret i dansk skrift og tale erfaring indenfor den udbudte fagdisciplin kendskab til gennemgang og kontrol af projekter Rådgiver skal have: Mellemlang uddannelse som f.eks. teknisk assistent, teknisk designer, teknisk tegner, kort- og landmålingstekniker

16 af 17 Kompetencer Projektleder Kategori A Rådgiver > 10 år Kategori B Rådgiver, 5 10 år Kategori C Rådgiver < 5 år Kategori D Assistent Kategori E Miljø Projektlederen skal have: Videregående uddannelse, som f.eks. Biolog, geolog, landinspektør, anden erfaring, med mere end 10 års relevant erfaring velformuleret i dansk skrift og tale erfaring med projektledelse erfaring med styring af og opfølgning på økonomi Rådgiveren skal have: Videregående uddannelse, som f.eks. biolog, geolog, landinspektør, eller anden erfaring, med mere end 10 års relevant erfaring velformuleret i dansk og el. engelsk skrift og tale min. 5 års dokumenteret erfaring indenfor den udbudte fagdisciplin erfaring med udarbejdelse af kvalitetssikringsdokumentation erfaring med løbende styring og opfølgning på økonomi erfaring med anlægsentrepriser erfaring med coaching og vejledning af mindre erfarne kollegaer Rådgiver skal have Videregående uddannelse, som f.eks. biolog, geolog, landinspektør, eller anden erfaring, med mellem 5 og 10 års relevant erfaring velformuleret i dansk og el. engelsk skrift og tale min. 5 års erfaring indenfor den udbudte fagdisciplin erfaring med gennemgang og kontrol af projekter Rådgiver skal have: Videregående uddannelse, som f.eks. biolog, geolog, landinspektør, m.fl., med mindre end 5 års relevant erfaring velformuleret i dansk skrift og tale erfaring indenfor den udbudte fagdisciplin kendskab til gennemgang og kontrol af projekter Rådgiver skal have: Mellemlang uddannelse som f.eks. teknisk assistent, teknisk designer, teknisk tegner, kort- og landmålingstekniker

17 af 17 8. ORGANISERING 9.1 Bemanding Rådgiveren skal som udgangspunkt råde over samtlige ovennævnte medarbejderkategorier og skal i nødvendigt omfang kunne erstatte personer, som ikke længere kan arbejde på projektet med personale med mindst tilsvarende kompetencer. Rådgiverens projektleder skal varetage den daglige kommunikation med Vejdirektoratet. I tilfælde af forfald hos projektlederen, skal rådgiveren udpege en stedfortræder for projektlederen. Projektlederen har det overordnede ansvar for arbejdet, og forventes desuden at være den primære administrator på projektet. Projektorganisationen skal i relevant omfang suppleres med medarbejdere, der har de nødvendige erfaringer og kompetencer i overensstemmelse med ovenstående. 9.2 IKT IKT står for Information og Kommunikations Teknologi. Der henvises til dokumentet IKT grundlag og krav 9.3 VEJREGLER (HÅNDBØGER), RETNINGSLINJER M.V. Som udgangspunkt forudsættes alle relevante vejregler/håndbøger, samt Vejdirektoratets bestemmelser og retningslinjer bekendte af rådgiveren og disse skal i videst muligt omfang anvendes til løsning af denne opgave.

Vejdirektoratet har lokale kontorer i: Aalborg, Fløng, Middelfart, Næstved og Skanderborg samt hovedkontor i København Find mere information på vejdirektoratet.dk Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13 1022 København K Telefon 7244 3333 vd@vd.dk vejdirektoratet.dk