Storstrømsbroen. Vej VVM-redegørelse. Teknisk beskrivelse - 2014

Storstrømsbroen Vej VVM-redegørelse Teknisk beskrivelse - 2014

JULI 2014 VEJDIREKTORATET NY STORSTRØMSBRO VVM-UNDERSØGELSE VEJ TEKNISK BESKRIVELSE

ADRESSE COWI A/S Parallelvej 2 2800 Kongens Lyngby TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk JULI 2014 VEJDIREKTORATET NY STORSTRØMSBRO VVM-UNDERSØGELSE VEJ TEKNISK BESKRIVELSE PROJEKTNR. A047030 DOKUMENTNR. 93200-COW-REP-2-ROD-00023 VERSION 3.0 UDGIVELSESDATO 04.07.2014 UDARBEJDET ANDH KONTROLLERET KNST/HESB/JAJN GODKENDT AF

VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - VEJ 5 INDHOLD 1 Indledning 7 2 Baggrund for rapporten 9 2.1 Aktiviteter i VVM-fasen 9 3 Sammenfatning 10 3.1 Generel beskrivelse 10 3.2 Dimensioneringshastighed 11 3.3 Dimensionsgivende køretøj 12 3.4 Linjeføring 12 3.5 Horisontalkurver 12 3.6 Vertikalkurver 13 3.7 Sikkerhedszone og autoværn 13 3.8 Belysning 13 3.9 Tværprofil og frirumsprofil 14 3.10 Afvanding 16 3.11 Skærende lokalveje 16 3.12 Krydsende eksisterende ledninger 16 4 Adgangsforhold på land 21 4.1 Arbejdsveje og arbejdsplads 21 4.2 Konstruktion af bygværker 21 4.3 Øvrige adgangsveje 22 5 Midlertidig trafikafvikling 23 5.1 Afvikling af trafikken på Masnedø 23 5.2 Afvikling af trafikken på Falster 24

6 VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - VEJ 6 Forudsætninger for mængde- og tidsplansbeskrivelse 27 7 Beskrivelse af mængder 29 8 Beskrivelse af varighed og metoder 31 8.1 Afrømning af muld 31 8.2 Udgravning på vand 31 8.3 Etablering af veje og dæmninger, samt trafik 31 8.4 Anlæg af mindre bygværker 32 9 Arbejdsmiljø 33 10 Anlægsoverslag 36 11 Risici 37 12 Referencer 38 BILAG Bilag A Tidsplan 39

VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - VEJ 7 1 Indledning Det blev i efteråret 2011 klart, at den nuværende Storstrømsbro fra 1937 ikke vil kunne holde til den øgede jernbanegodstrafik, der vil komme, når Femern Bæltforbindelsen åbner i 2021. Folketinget igangsatte derfor i 2011 en forundersøgelse af Handlemuligheder vedrørende Storstrømsbroen med henblik på at få kortlagt, hvordan jernbane- og vejtrafikken over Storstrømmen opretholdes på den samfundsøkonomisk mest rentable måde. Forundersøgelsen, som blev afsluttet i 2012, anbefalede at koncentrere det videre arbejde om anlæg af en ny bro med dobbeltsporet jernbane og vej samt at rive den eksisterende bro ned. Med trafikaftale af 21. marts 2013 om En ny Storstrømsbro, Holstebromotorvejen mv. mellem regeringen (Socialdemokraterne, Det Radikale Venstre og Socialistisk Folkeparti), Venstre, Dansk Folkeparti, Liberal Alliance og Det Konservative Folkeparti blev parterne enige om, at anlægge en ny kombineret vej- og dobbeltsporet jernbanebro med cykel- og gangsti over Storstrømmen mellem Vordingborg og Orehoved. Den gamle bro vil blive revet ned som en del af det samlede arbejde.

8 VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - VEJ Placering af ny bro med vej (rød signatur) og bane (blå). En beslutning om at anlægge en ny kombineret vej- og dobbeltsporet jernbanebro over Storstrømmen vil sikre den fremtidige kapacitet i denne centrale jernbanekorridor til Europa. En ny kombineret vej- og jernbanebro vil også sikre den lokale og regionale mobilitet, hvor det er vigtigt at opretholde vejforbindelsen over Storstrømmen af hensyn til den lokale trafik mellem Falster og Sydsjælland. Inden der kan fremsættes forslag til anlægslov for etablering af en ny Storstrømsbro, skal der foretages en Vurdering af anlæggets Virkninger på Miljøet (VVM). VVMundersøgelsen skal gennemføres i overensstemmelse med EU s VVM-direktiv. Formålet med VVM-undersøgelsen er at undersøge forskellige forslag til en ny Storstrømsbro, herunder belyse de miljømæssige konsekvenser heraf. Samtidig er det et vigtigt formål, at VVM proceduren giver offentligheden og myndighederne mulighed for at komme med forslag eller indsigelser i forbindelse med projektet. VVM-undersøgelsen består af følgende: VVM-undersøgelse Ny Storstrømsbro, Sammenfattende rapport, Vejdirektoratet 2014. VVM-undersøgelse Nedrivning af den eksisterende Storstrømsbro, Sammenfattende rapport, Vejdirektoratet 2014. VVM-undersøgelse for ny Storstrømsbro og nedrivning af eksisterende, DEL I og II, Vejdirektoratet 2014. Derudover er der udarbejdet forskelligt teknisk baggrundsmateriale til VVMundersøgelsen, som er tilgængeligt på Vejdirektoratets hjemmeside. Nærværende rapport udgør en del heraf, og omhandler den vejteknisk beskrivelse. Herudover er udarbejdet følgende tekniske beskrivelser: 93200-COW-REP-2-BRD-00021 93200-COW-REP-2-RAL-00022 93200-COW-REP-2-GEO-00024 93200-COW-REP-2-DEM-00025 93200-COW-REP-2-DWA-00026 Teknisk beskrivelse - Bro Teknisk beskrivelse - Jernbane Geotechnical conditions and foundation design Teknisk beskrivelse Nedrivning Teknisk beskrivelse - Afvanding Projektet går overordnet ud på at etablere ny vej- og jernbanebro i nyt fælles tracé over Storstrømmen. Det nye tracés placering er betinget af ønsket om jernbanedrift med strækningshastighed på 200 km/t. De eksisterende veje på Masnedø og Falster skal forlægges/ombygges for fortsat at opretholde trafikken internt på Masnedø og Falster. Rapporten er udarbejdet for Vejdirektoratet af COWI A/S.

VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - VEJ 9 2 Baggrund for rapporten 2.1 Aktiviteter i VVM-fasen Som forberedelse til VVM-høringen har der blandt andet været udført følgende aktiviteter: Foreløbig fastlæggelse af bygherrens forudsætninger og krav, med afsæt i Vejdirektoratets vejregler. Fastlæggelse af tværsnit, linjeføring og længdeprofil for vej, jernbane og sti. Skitseudformning af vej- og stianlæg inkl. skærende veje herunder beskrivelse og foreløbig stillingtagen til mulige udførelsesmetoder. Risikoscreening som forløber for egentlige risikoanalyser for konstruktionsog driftsfasen. Beskrivelse af afvandingstekniske forhold (særskilt dokument). Beskrivelse af adgangsforhold og midlertidig trafikafvikling på Masnedø og Falster. Udarbejdelse af foreløbig tidsplan og anlægsoverslag. Vurdering af mængder.

10 VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - VEJ 3 Sammenfatning 3.1 Generel beskrivelse Projektet omfatter ca. 10.500 m ny vejkonstruktion, hvoraf de 6.000 m er hovedtracéet langs med det nye jernbanetracé, fra Masnedø til Gåbensevej på Falster. De resterende 4.500 m veje er lokalveje og serviceveje på Masnedø og Falster. Som supplement til beskrivelsen hører VVM-projektets tegninger, specielt for vejog jernbaneanlægget: 93200-1001 93200-1002 93200-1003 93200-2003 93200-2004 93200-7001 93200-12001 93200-17001 93200-33001 På Masnedø drejer det sig om: Etablering af nyt hovedtracé langs med den nye jernbane til den nye bro, fra Masnedsundbroen til ny Storstrømsbro. Ombygning påbegyndes umiddelbart syd for Masnedsundbroen. Ombygning/nedlægning af Brovejen langs med den eksisterende jernbanedæmning fra krydset ved Viaduktvej. Ombygning og forlængelse af Viaduktvej til ny underføring gennem fremtidigt dæmningsanlæg. Maagevejs tilslutning til Viaduktvej. Ændret vejadgang til Vesthavnen via ny vejstrækning parallelt med Vesthavnen umiddelbart syd for havneanlægget.

VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - VEJ 11 Anlæg af ny lokalvej (Brovejen 3), mellem underført Viaduktvej og ovenfor beskrevne adgangsvej til Vesthavnen. Servicevej rundt om brofæstet til ny bro på Masnedø inkl. vendeplads. På Falster drejer det sig om. Etablering af nyt hovedtracé langs med den nye jernbane fra Ny Storstrømsbro til Gåbensevej. Etablering af ny rundkørsel på Gåbensevej. Forlægning af Storstrømsvej mod nord/vest (Storstrømsvej øst for Gåbensevej, kaldet Storstrømsvej øst), og nyt bygværk for underføring af Storstrømsvej øst under den nye vej- og jernbanedæmning. Forlægning af Storstrømsvej mod syd (Storstrømsvej vest for Gåbensevej, kaldet Storstrømsvej vest) i nyt tracé. Ombygning af Orehoved Langgade i forbindelse med opbrydning og nedlægning af den eksisterende rundkørsel på Falster, samt ombygning for gennemkørsel. Etablering af servicevej langs med foden af skråningen, rundt om brofæstet i kote ca. +3.0. Som følge af anlægsarbejderne skal der flyttes og tilføres relativt store jord/fyldmængder. I størrelsesorden 2-4 mio. m³. Mængderne er estimeret på foreliggende projektgrundlag og det vil kræve en yderligere detaljering i det fremtidige projektforløb for at minimere usikkerhederne. Ligeledes vil der være ydre faktorer senere i projektet der vil påvirke mængdeberegningerne, bl.a. er der endnu ikke foretaget jordforureningsundersøgelser, samt geotekniske undersøgelser på land eller på lavt vand. Endvidere vil broentreprenørens valg af arbejdsmetoder og materiel til flytning af eventuelle brosegmenter have en betydelig indflydelse på mængden for uddybning. 3.2 Dimensioneringshastighed Hovedtracéet fra Masnedsundbroen, over Storstrømmen og til den nye rundkørsel på Gåbensevej er dimensioneret til hastigheder som følgende (beskrevet i forhold til vejens stationering). St. 149+500 til 150+050 V d =80 km/h, hvilket skiltes med V p =60 km/h St. 150+050 to 155+000, V d =100 km/h, hvilket skiltes med V p =80 km/h St. 155+000 to 155+600, V d =80 km/h, hvilket skiltes med V p =60 km/h Vordingborg Kommune Brovejen, V d =50 km/h, hvilket skiltes med V p =50 km/h. Viaduktvej, V d =50 km/h, hvilket skiltes med V p =50 km/h. Maagevej, V d =50 km/h, hvilket skiltes med V p =50 km/h. Servicevej, V d =20 km/h, hvilket skiltes med V p =20 km/h.

12 VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - VEJ Guldborgsund Kommune Storstrømsvej (vest), V d =100 km/h, hvilket skiltes med V p =80 km/h Storstrømsvej (øst), V d =50 km/h, hvilket skiltes med V p =50 km/h. Gåbensevej, V d =100 km/h, hvilket skiltes med V p =80 km/h Orehoved Langgade, V d =100 km/h, hvilket skiltes med V p =80 km/h Servicevej, V d =20 km/h, hvilket skiltes med V p =20 km/h. 3.3 Dimensionsgivende køretøj Hovedtracé Modulvogntog (MVT) Lokalveje Modulvogntog (MVT) med efterfølgende undtagelse. Distributionsbil (DB) for Maagevej, hvor det er påregnet at bilen kan benytte begge vejbaner ved svingmanøvre. Serviceveje Sættevognstog (SVT), baseret på 1 kørespor i 1 retning 3.4 Linjeføring Den horisontale linjeføring er baseret på lige linjer, cirkelbuer og klotoider. Den vertikale linjeføring er baseret på lige linjer og kurver. På broen er de vertikale linjeføringer for jernbane og vej knyttet til hinanden. Vejen har en vertikal projektion på +0.119 m i forhold til jernbanen, under forudsætning af traditionel sporopbygning med ballast. 3.5 Horisontalkurver Stopsigte Mødesigte Overhalingssigte V d (V p) (km/h) L sigt Standselængde (m) R h Stopsigte (m) L sigt Mødesigte Længde (m) R h Mødesigtsradius (m) L sigt Sigtelængde for overhaling (m) R h Radius for overhaling (m) 100 (80) 80 (60) 50 (50) 160 (115) 115 (75) 55 (55) 915 240 1310 625 8880 475 150 512 525 6265 110 110 275 500 5685

VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - VEJ 13 3.6 Vertikalkurver Stopsigte V d L sigt Standselængde R v. min Konvex vertikalradius Stopsigte R v. min Konkav vertikalradius Stopsigte (km/h) (m) (m) (m) 100 160 5345 3620 80 115 2760 1870 50 55 635 430 3.7 Sikkerhedszone og autoværn Følgende sikkerhedszoner er gældende for de relaterede hastigheder. Hastighed (km/h) Lige vej og R 1.000 m Sikkerhedszone (m) Vej i kurve R < 1.000 m 100 8.0 9.6 12.0 90 7.0 8.4 11.0 80 6.0 7.2-9.5 70 5.0 6.0-8.0 Som følge af de høje dæmninger er hældningen på skråningerne valgt til anlæg 2, og dermed skal der generelt opsættes autoværn. Autoværnstyper, placering, udbøjning og arbejdsbredde fastsættes på baggrund af vejreglen. Opsætning af autoværn og påkørselsdæmpere. November 2007 og høringsudgaven. Vejautoværn og tilhørende udstyr. Juni 2013. Alle autoværn skal være CE-mærket. 3.8 Belysning Projektet Ny Storstrømsbro er placeret i åbent land, hvor der ikke er krav til generel belysning af veje og stier, hvorfor veje og stier anlægges uden belysning. Dog med undtagelse af: Rundkørsler Vigepligtskryds mellem hovedtracéet og Vesthavnen er forberedt for belysning og signal, såfremt det senere vælges at etablere signalregulering.

14 VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - VEJ På den nye Storstrømsbro etableres belysning til den dobbeltrettede sti. Generelt forudsættes det, at designet af vejbelysningen skal foretages efter aftale med fremtidig ejer af anlægget. Henholdsvis Guldborgsund Kommune og Vordingborg Kommune. 3.9 Tværprofil og frirumsprofil Hovedtracéet etableres med ét kørespor i hver retning suppleret med dobbeltrettet sti langs den vestlige side af vejen. Bredderne er følgende 3.9.1 Hovedtracé på landdæmninger 2 x 3,5 m kørespor 1 x 1.0 m midterareal 2 x 0,5 m kantbane, I vejens højre side, 1,5 m skillerabat mellem kørebane og sti I vejens højre side, 2,5 m dobbeltrettet sti I vejens højre side, 2,0 m yderrabat I vejens venstre side, 2,0 m yderrabat mod jernbanetracé Skråningsanlæg mod terræn etableres med anlæg 2 Vejens kronebredde er 17 m. 3.9.2 Hovedtracé på broen Se broteknisk beskrivelse for nærmere detaljering, afsnit 4.1. 3.9.3 Lokalveje Lokalveje etableres med ét kørespor i hver retning. Bredderne er som følgende. 2 x 3,25 m kørespor 2 x 0,5 m kantbane 2 x 1,5 m yderrabat

VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - VEJ 15 Vejens kronebredde er 10.5 m, skråninger mod terræn etableres med anlæg 2 3.9.4 Serviceveje Serviceveje etableres som enkeltsporet vej pga., at der kun vil være trafik ved eftersyn af broen. Bredderne er som følgende. 4,5 m kørespor i grus 2 x 1,0 m yderrabat Vejens kronebredde er 6,5 m 3.9.5 Fritrumsprofil Den frie højde over kørebanen er for hovedlandevej fastsat til 4,5 m. Hertil kommer tillæg for senere ekstra slidlag, konstruktionstolerancer samt sne, i alt min. 0,13 m. For selve hovedtracéet er ovenstående ikke relevant, men det er relevant for de lokalveje, som bliver ført under den fremtidige vej- og jernbanedæmning.

16 VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - VEJ 3.10 Afvanding I VVM-projektet er der udarbejdet teknisk beskrivelse for afvanding, se: 93200-COW-NOT-2-DWA-00026 3.11 Skærende lokalveje Viaduktvej føres i dag under den eksisterende jernbane i et eksisterende bygværk. Dette bygværk nedrives, og jernbanedæmningen bortgraves på dette sted, hvorved Viaduktvej kan retableres med dobbeltrettet trafik, i stedet for som i dag med ensrettet trafik gennem viadukten På forlængelsen af Viaduktvej mod vest skal der etableres nyt bygværk under fremtidig vej- og jernbanedæmning. Bygværket etableres med en bredde, så der kan etableres 2 kørespor på forlængelsen af Viaduktvej. På Falster etableres et nyt bygværk til underføring af Storstrømsvej under den fremtidige vej- og jernbanedæmning for at kunne opretholde trafikken på den eksisterende Storstrømsbro i anlægsfasen. Storstrømsvej sideflyttes mod nord/vest i nyt tracé. 3.12 Krydsende eksisterende ledninger De i nedenfor anførte tabel nævnte ledninger krydser det skitserede anlæg. Vejnavn Ledningsejer Type Krydsning i Station Brovej 1 TDC Telefon 0+025 SEAS Lavspænding jord 0+310 Brovej 2 DONG Gas 1+092 SEAS Lysleder 1+015 TDC Telefon 1+015 Vordingborg Forsyning Kloak 1+017 TDC Telefon 1+018 Vordingborg Forsyning Udløb 1+019 Vordingborg Forsyning Udløb 1+024 Vordingborg Forsyning Vandforsyning 1+104 SEAS Højspænding luft 1+160 SEAS Signalkabel 1+174 SEAS Signalkabel 1+174 SEAS Lavspænding jord 1+198 Brovej 3 TDC Telefon 2+035 SEAS Signalkabel 2+040 SEAS Signalkabel 2+042 SEAS Signalkabel 2+045 DONG Gas 2+067

VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - VEJ 17 TDC Telefon 2+102 Vordingborg Forsyning Udløb 2+255 Vordingborg Forsyning Udløb 2+260 SEAS Signalkabel 2+307 SEAS Signalkabel 2+312 Viaduktvej TDC Telefon 3+367 Vordingborg Forsyning Kloak 3+278 TDC Telefon 3+265 SEAS Lysleder 3+265 ElTel Lysleder 3+265 Dansk Kabel tv Antenne 3+227 TDC Telefon 3+227 SEAS Lavspænding jord 3+216 TDC Telefon 3+161 SEAS Lavspænding jord 3+160 SEAS Lavspænding jord 3+159 SEAS Lavspænding jord 3+158 SEAS Lavspænding jord 3+158 SEAS Lavspænding jord 3+157 SEAS Lavspænding jord 3+144 SEAS Signalkabel 3+129 Dansk Kabel tv Antenne 3+128 Dansk Kabel tv Antenne 3+077 Storstrømsvej - Vest SEAS Lavspænding jord 7+049 SEAS Lavspænding jord 7+196 TDC Telefon 7+602 Guldborgsund Forsyning Kloak 7+605 TDC Telefon 7+608 Storstrømsvej - Øst SEAS Lysleder 6+194 SEAS Lysleder 6+194 Telia Lysleder 6+194 Eltel Lysleder 6+194 SEAS Signalkabel 6+205 SEAS Signalkabel 6+258 SEAS Lysleder 6+291 TDC Telefon 6+291 TDC Telefon 6+304 TDC Telefon 6+361 Guldborgsund Forsyning Kloak 6+383 SEAS Lysleder 6+389 SEAS Lysleder 6+396 SEAS Lysleder 6+403

18 VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - VEJ Guldborgsund Forsyning Kloak 6+415 Guldborgsund Forsyning Kloak 6+428 TDC Telefon 6+429 Guldborgsund Forsyning Kloak 6+432 SEAS Lavspænding jord 6+435 Guldborgsund Forsyning Kloak 6+454 Servicevej - Masnedø TDC Telefon - SEAS Signalkabel - SEAS Signalkabel - SEAS Signalkabel - SEAS Højspænding luft - SEAS Lysleder - SEAS Signalkabel - Servicevej - Falster SEAS Lavspænding jord TDC Telefon TDC Telefon SEAS Lysleder TDC Telefon Hovedtracé vej ElTel Lysleder 155+228 TDC Telefon 155+227 SEAS Lysleder 155+225 TDC Telefon 155+201 TDC Telefon 155+196 SEAS Lysleder 155+176 TDC Telefon 155+139 SEAS Lysleder 155+137 SEAS Lysleder 155+114 Guldborgsund Forsyning Kloak 155+112 SEAS Lysleder 155+079 TDC Telefon 155+038 Banedanmark Restkabel 153+555 SEAS Højspænding jord 151+523 SEAS Højspænding jord 150+549 SEAS Højspænding jord 150+523 SEAS Højspænding luft 150+498 SEAS Signalkabel 150+467 SEAS Lysleder 150+464 SEAS Højspænding luft 150+460 SEAS Signalkabel 150+438

VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - VEJ 19 SEAS Signalkabel 150+437 SEAS Signalkabel 150+381 TDC Telefon 150+285 SEAS Signalkabel 150+279 Vordingborg Forsyning Kloak 150+272 TDC Telefon 150+157 Vordingborg Forsyning Udløb 150+085 TDC Telefon 150+080 Vordingborg Forsyning Udløb 150+079 TDC Telefon 150+062 SEAS Lysleder 150+058 ElTel Lysleder 150+056 Dansk Kabel tv Antenne 150+044 TDC Telefon 150+062 SEAS Højspænding luft 149+876 SEAS Lavspænding jord 149+824 SEAS Lavspænding jord 149+576 Hovedtracé jernbane SEAS Lavspænding jord 297+431 SEAS Højspænding luft 297+489 SEAS Signalkabel 297+681 Dansk Kabel tv Antenne 297+715 ElTel Lysleder 297+722 SEAS Lysleder 297+724 Telia Lysleder 297+724 TDC Telefon 297+730 TDC Telefon 297+740 Vordingborg Forsyning Kloak 297+747 TDC Telefon 297+757 Vordingborg Forsyning Kloak 297+873 SEAS Signalkabel 297+880 TDC Telefon 297+886 SEAS Signalkabel 297+981 SEAS Signalkabel 298+050 SEAS Signalkabel 298+051 SEAS Lysleder 298+070 SEAS Højspænding luft 298+095 SEAS Signalkabel 298+100 SEAS Lavspænding jord 298+130 SEAS Højspænding luft 298+132 SEAS Signalkabel 298+147 SEAS Lavspænding jord 298+160 TDC Telefon 302+605 TDC Telefon 302+643 SEAS Lysleder 302+653

20 VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - VEJ TDC Telefon 302+667 Guldborgsund Forsyning Kloak 302+693 TDC Telefon 302+701 SEAS Lysleder 302+747 TDC Telefon 302+753 SEAS Lysleder 302+775 ElTel Lysleder 302+776 TDC Telefon 302+779 SEAS Højspænding luft 302+905 Guldborgsund Forsyning Kloak 303+708 Guldborgsund Forsyning Belysning 303+723 TDC Telefon 303+724 SEAS Lavspænding jord 303+724 SEAS Lysleder 303+730 TDC Telefon 303+732

VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - VEJ 21 4 Adgangsforhold på land 4.1 Arbejdsveje og arbejdsplads Følgende anlæg påregnes: Inden anlæg af endeunderstøtningerne skal der etableres arbejdsplads og adgangsvej til arbejdsområdet. Det må forventes, at der skal etableres arbejdsplads for opmagasinering af materialer som grus, brøndgods, armeringsjern, kran, etc. På Masnedø etableres midlertidig adgangsvej til arbejdspladsen via eksisterende Brovejen. Arbejdspladsen for endeunderstøtningen på Falster etableres på den sydvestlige side af hovedtracéet. For at få adgang til arbejdspladsen benyttes den eksisterende Orehoved Langgade delvist som adgangsvej. Tilsvarende for adgang til arbejdspladser for de mindre bygværker på land kan anvendes samme adgang. I det omfang at anlægstakten gør det muligt, må det forventes at eksisterende ubenyttede asfaltarealer fra campingforhandleren og eksisterende Storstrømsvej benyttes som materiale/arbejdsplads. Midlertidig adgangsvej til den nye dæmningsspids ud for Falsters kyst etableres delvist som arealer udlagt til hovedtracé, og delvist ved siden af dæmningen. Derved kan trafik til arbejdspladsen opretholdes uden at genere eventuelle anlægsarbejder, der pågår i vej-/jernbanetraceet. 4.2 Konstruktion af bygværker Følgende anlægs påregnes: Konstruktion af nyt bygværk på den forlængede del af Viaduktvej (Masnedø). Bygværket foreslås anlagt i starten af anlægsperioden samtidig med anlægget af nye lokalveje. Ved at påbegynde konstruktionen tidligt i anlægsfasen vil det være muligt at omlægge trafikken via det nye bygværk under det kommende nye hovedtracé, og den nye vej parallelt med Vesthavnen. Derefter vil det være muligt at påbegynde indbygning af de nye fyldmængder i vej- /jernbanedæmningen på Masnedø.

22 VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - VEJ Konstruktionen af nyt bygværk på Storstrømsvej (Falster). Bygværket skal sikre, at der i hele anlægsperioden kan opretholdes trafik over den eksisterende Storstrømsbro. Det forudsættes, at bygværket og tilhørende omlægning af den eksisterende Storstrømsvej bygges i starten af anlægsfasen. Dermed opnås større frihedsgrader for, hvorledes entreprenøren kan tilrettelægge arbejderne med indbygning af dæmningsfyld. 4.3 Øvrige adgangsveje På Masnedø og Falster forventes det, at der udlægges midlertidigt arbejdsareal langs det fremtidige vejanlæg, ud over ovenstående beskrevne adgangsvej. Arealerne kan benyttes til midlertidigt oplag af materialer, mellemdepoter for sidetag samt evt. arbejdsvej. Ved anlæg af selve hoveddæmningerne forventes det, at langt den største arbejdstrafik vil foregår på toppen af dæmningen med tilførsel af materialer. Arbejdstrafikken vil følge med op i højden efterhånden, som materialelagene udlægges successivt på hinanden.

VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - VEJ 23 5 Midlertidig trafikafvikling Det forudsættes, at al trafik over den eksisterende Storstrømsbro opretholdes i hele anlægsperioden. Dog er det nødvendigt med midlertidige trafikomlægninger ved landanlæggene for at opretholde trafikken, pga. anlægsarbejder på lokalvejene. Det kan blive nødvendigt med en midlertidig lukning af Storstrømsbroen enten i den ene eller anden ende af broen i en kortere periode. 5.1 Afvikling af trafikken på Masnedø Den eksisterende trafik på Masnedø er på baggrund af det foreløbige projektmateriale tænkt håndteret ved: (Illustreres delvis på tidsplanerne bilag A). 1 Etablering af nyt bygværk for underføring af Viaduktvej, hvilket ikke er til gene for trafikken, da placeringen er udenfor den eksisterende Brovejen. 2 Samtidig med bygværket etableres ny Brovejen (3) mod nord, og der afsluttes med interimsvej, som tilsluttes eksisterende ind/udkørsel ved Vesthavnen.

24 VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - VEJ 3 Efterfølgende blokeres eksisterende Brovejen nord for krydset Viaduktvej/Brovejen, og trafikken ledes igennem nyt bygværk, via Brovejen (3), interimsvejen op til Masnedsundbroen. 4 På strækning fra eksisterende Masnedsundbro og forbi det nye vigepligtskryds ved ind-/udkørsel til Vesthavnen vil der være behov for ombygning af den eksisterende vej. Dette vil formentlig foregå etapevis, og dermed reduceres trafikken til 1 spor ved signalregulering. 5.2 Afvikling af trafikken på Falster Den eksisterende trafik på Falster er tænkt håndteret ved (Illustreres delvis på tidsplanerne se bilag A). 1 Etablering af nyt bygværk for underføring af Storstrømsvej under den fremtidige vej- og jernbanedæmning. Bygværket og tilhørende vejanlæg etableres ved siden af den eksisterende Storstrømsvej. Dermed er det muligt at opretholde trafikken på Storstrømsvej i hele byggeperioden. 2 Efterfølgende tilsluttes det nye anlæg Storstrømsvej i løbet af et par dage (formentlig i en weekend). 3 Trafikken omlægges fra rundkørslen på Gåbensevej, ad Orehoved Langgade, højresving ad Orehoved langgade (mod det nye bygværk), og over den gamle Storstrømsbro (samt vice/versa for modsatrettet trafik). Projektet indeholder anlæg af ny rundkørsel på Gåbensevej. Det vil være muligt at etablere rundkørslen i to etaper, hvor først den ene halvdel og efterfølgende den anden halvdel af rundkørslen bygges. Ligeledes skal Storstrømsvej vest for Gåbensevej forlægges, hvilket kan udføres i samme periode som den nye rundkørsel anlægges. Arbejdet vil foregå i nyt tracé, hvorfor det ikke kommer til at påvirke trafikken.

VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - VEJ 25

VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - VEJ 27 6 Forudsætninger for mængde- og tidsplansbeskrivelse Igennem projektet er der arbejdet med flere forskellige scenarier for jordhåndtering og tilførsel af fyldmaterialer udefra pga. stort underskud af fyld. Fyldmaterialer kan leveres som grusmaterialer fra grusgrav, indvundet sandfyld fra havterritoriet, eller affaldsfraktioner som slagger, flyveaske eller stenbrudsrester. Processen vedrørende tilgængelighed og priser har ledt til følgende foreløbige konklusioner Afhængig af de valgte udførelsesmetoder for brokonstruktionen over Storstrømmen skal der foretages større eller mindre uddybninger langs med den nye bro. Dette er dog afhængigt af valgt udførelsesmetode. For nedbrydning af den eksisterende bro er det overvejende sandsynligt, at en vis uddybning nær kysterne skal foretages. Dette er dog afhængigt af valgt udførelsesmetode. Såfremt der skal foretages uddybninger tyder de foreløbige geotekniske boringer på, at uddybningsmaterialet ikke egner sig til indbygning i fremtidige dæmningsanlæg. Hvorfor det forventes, at uddybningsmaterialerne skal sejles til klapplads. Foreløbige undersøgelser konkluderer, at det billigste indkøb af materialer for indbygning i landdæmninger vil kunne frembringes fra indvinding på vand ved Kriegers Flak. Dele af de arealer som skal indgå i det fremtidige anlæg er forklassificeret som forurenet jord. Som følge af generelt underskud i projektet forventes det, at al jord, også forurenet jord i den udstrækning det er tilladt, genindbygges i de permanente anlæg som dæklag. Vedrørende eksisterende brofundamenter og bortskaffelse af disse henvises til teknisk beskrivelse for nedrivning. I forbindelse med nedrivning af eksisterende bygværk på Viaduktvej vil en mindre del af den eksisterende jernbanedæmning blive bortgravet. Jorden vil først blive tilgængelig, efter at den nye bro er sat i drift. Hvorfor jorden forventes udjævnet/indbygget som landskabelig modellering.

28 VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - VEJ Størstedelen af den eksisterende jernbanedæmning vil blive liggende. Se desuden teknisk beskrivelse for nedrivning for nærmere beskrivelse.

VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - VEJ 29 7 Beskrivelse af mængder I VVM projektet har der været arbejdet med flere længdeprofiler for anlægget. Dette har indflydelse på hvilke fyld og jordmænger, som skal håndteres i projektet. Som følge heraf gengiver tabellen de mængder, der kan relateres til VVMtegninger for vej og jernbane. Efterfølgende suppleres tabellen med de mængder, som måtte være nødvendige ved etablering af, den i VVM-projektet beskrevet, markant højere dæmning (primært på Falster, hvor koten på overside vej ved endeunderstøtningen er ca. +15.9 m) Arbejder på vand Kabelarbejder 50 000 m³ Gravearbejder ved nye bropiller 200 000 m³ Sejlrende til Orehoved 77 500 m³ Udskiftning af blødbund 200 000 m³ Levering af friktionsfyld til blødbundshul 200 000 m³ Adgangskanal for ny bro 597 000 m³ Adgangskanal for Gl. bro 146 000 m³ Sejlrende til Vordingborg havn 215 000 m³ Arbejder på land, Masnedø, Ny bro Muld/rabatjord til afrømning/deponering og efterfølgende genindbygning 50 000 m³ Råjord til afrømning/deponering og efterfølgende genindbygning 10 000 m³ Opbrydning af eks. asfalt under fremtidig dæmningsanlæg 4 400 Tons Levering af sandfyld eller tilsvarende 280 000 m³ Dæklag af råjord/muld at levere og indbygge 35 000 m³

30 VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - VEJ Arbejder på land, Masnedø, Gl. bro Opbrydning af eks. asfalt 4 150 Tons Bortgravning/udsætning af eks. jernbanedæmning 10 500 m³ Arbejder på land, Falster, Ny bro Muld/rabatjord til afrømning/deponering og efterfølgende genindbygning 55 000 m³ Råjord til afrømning/deponering og efterfølgende genindbygning 100 000 m³ Opbrydning af eks. asfalt 11 500 Tons Levering af sandfyld eller tilsvarende 400 000 m³ Dæklag af råjord/muld at levere og indbygge 60 000 m³ Arbejder på land, Falster, Gl. bro Gravarbejde for fjernelse af endevederlag 10 000 m³ Opbrydning af eks. asfalt 1 400 Tons Bortgravning og udsætning af dæmningsspids 140 000 m³ Ændret mængder ved etablering af høj dæmning Arbejder på land, Falster, Ny bro Muld/rabatjord til afrømning/deponering og efterfølgende genindbygning 47 000 m³ Råjord til afrømning/deponering og efterfølgende genindbygning 11 500 m³ Opbrydning af eks. asfalt under fremtidig dæmningsanlæg 11 500 Tons Levering af sandfyld eller tilsvarende 640 000 m³ Dæklag af råjord/muld at levere og indbygge 65 000 m³ *Tallene er behæftet med usikkerhed alt efter udførelsesmetode og endelig udformning af projektet, se desuden beskrivelse for ny bro, og nedrivning af den gamle bro. Tabel 1: Massebalance. Teoretiske volumener uden indregning af udvidelses- og komprimeringsfaktor

VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - VEJ 31 8 Beskrivelse af varighed og metoder I nærværende fase er det for projektets vedkommende ikke fastlagt, hvorledes anlægsarbejdet skal udbydes. Entrepriseformen vil påvirke, hvorledes en endelig udførelsestidsplan udformes. Nedenstående er overordnede betragtninger som anskueliggør, hvorledes landanlæggene kan etableres, læses evt. sammen med bilag A, tidsplan. I nedenstående afsnit gennemgås nogle af de forudsætninger der ligger til grund for tidsplanerne. 8.1 Afrømning af muld Som følge af, at relativt store arealer skal afrømmes for vækst- og muldlag, er det ikke sandsynligt, at alle arealerne vil blive ryddet i forbindelse med anlægsopstart. Dette vil pågå i etaper, når anlægsaktiviteterne startes i de enkelte områder. Dette sikrer i størst muligt omfang, at råjord ikke opblødes unødvendigt, samt at der ikke er anlægstrafik på råjorden. Det vurderes, at arealerne vil blive afrømmet med bulldozer, og at mulden skubbes sammen i læssedepot/udsætningsdepot. For at flytte mulden fra læssedepotet vurderes det, at mulden læsses med gravemaskine og transporteres på interne arbejdsveje eller offentlig vej til indbygning. 8.2 Udgravning på vand Metoder og varighed er beskrevet i broteknisk notat, 93200-COW-REP-2-BRD- 00021, Teknisk beskrivelse - Bro. 8.3 Etablering af veje og dæmninger samt trafik For at kunne etablere de nye veje og dæmninger er det nødvendigt at tilføre betydelige fyldmængder udefra. Materialerne, der tilføres fra lokal indvindingsplads, pumpning af havmaterialer, grusgrav eller andet længere væk fra, skal køres/skubbes ind via dumpere, lastbiler, tromler, buldozere og gravemaskiner. Trafikken vil foregå i tracéet med successiv indbygning i tynde lag og opefter

32 VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - VEJ Arbejdet vil typisk foregå indenfor normal arbejdstid. I forbindelse med tidskritiske aktiviteter, f.eks. omlægning af trafikken og sporspærringer, vil det blive nødvendigt at udføre arbejdet som aften-, nat- eller weekendarbejde. På grund af arbejdets omfang er det en forudsætning, at der er flere arbejdssjak, som indbygger materialer på en gang. I de foreliggende tidsplaner er det forudsat, at et sjak kan modtage og indbygge ca. 700 m³ pr. dag. Det formodes, at en af nedenstående tre metoder vil blive benyttet til levering af materialer til landdæmninger. Levering med skib til Vordingborg havn eller Orehoved havn. Herfra losses materialerne og køres til pladsen. Levering fra grusgrav via landevejen til pladsen, hvilket formentlig vil blive dels nordfra via landevejen til/fra Vordingborg og dels sydfra via Farøbroen og Gåbensevej. Indvundet materialer fra Kriegers Flak sejles til Vordingborg havn/orehoved havn eller losses direkte af på vand på pladsen ved at pumpe materialerne ind i tracéet. Såfremt der indbygges materialer i landanlæg på Falster og Masnedø samtidigt ved 2 gange 2 sjak, betyder det, at den maksimale trafikbelastning ved tilførsel af dæmningsfyld vil være i størrelsesordenen: Ved indpumpning bliver den daglige trafik til pladsen meget begrænset. Det vil bestå af mandskab til og fra pladsen samt mindre materialeleverancer. Det anslås at blive 10-20 biler/lastbiler pr. dag Levering af fyldmaterialer med lastbil. Det anslås at der vil være behov for 80-100 lastbiltræk til henholdsvis Falster og Masnedø pr. dag. 8.4 Anlæg af mindre bygværker De mindre bygværker på Masnedø og Falster vil blive konstrueret in situ eller som præfabrikerede elementer. Der vil i den forbindelse blive anlægsaktivitet i form af fragt af byggematerialer på offentlige hoved- og lokale veje, opsætning af forme, binding af jern, kranarbejde og støbning af beton. Arbejdet vil almindeligvis foregå i normal arbejdstid, men ved kritiske aktiviteter som støbning af beton vil der forekomme aften-/natarbejde og weekendarbejde.

VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - VEJ 33 9 Arbejdsmiljø I det følgende gives en kort sikkerhedsvurdering af de arbejdsmiljømæssige forhold samt særlige risici der er knyttet til udførelse af vejanlægget på Storstrømsbroen. Søfartsstyrelsens regler er gældende for alle arbejder udført på og i vand. Arbejdstilsynets regler er gældende for øvrige arbejder på land. Arbejdsplads Følgende gør sig gældende for alle midlertidige arbejdspladser på begge sider af den fremtidige bro over Storstrømmen. Skurbyen og andre mandskabsfaciliteter placeres på en sådan måde, at færdsel fra indgang til skur kan foregå i let fodtøj og uden yderligere personlige værnemidler (dog med undtagelse af arbejdspladser på broen). Byggepladser og arbejdssteder indrettes således, at afstanden til et toilet aldrig overstiger 200 m eller 5 min. transport. Ved arbejde på vandet er pram udstyret med både toilet, brandsluknings- og førstehjælpsudstyr. Alle adgangsveje for fodgængere indrettes plane og niveauforskelle udjævnes med trapper, ramper eller lignende. Hejs etableres hvor dette er nødvendigt. Det sikres at fodgængere og kørende trafik er adskilt af en tydelig barriere. I forbindelse med montagearbejde skal krøjning over arbejdsområder så vidt muligt undgås. Alle kraner skal udstyres med visuel og hørbar alarm som indikerer både horisontal og vertikal bevægelse. I forbindelse med anlæg af en eller flere betonblandestationer sikres at cementsiloer og lignende er udført tilstrækkeligt tætte, således at spredning af sundhedsskadeligt støv undgås.

34 VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - VEJ Særlige farlige arbejder Tabel 1 giver en oversigt over de forskellige arbejdsprocesser for vejanlægget, hvor der forventes at være særlige risici ved udførelse af arbejdet. Der er taget udgangspunkt i Bilag 1 til Arbejdstilsynets bekendtgørelse nr. 1516 om bygge- og anlægsarbejde Liste over særligt farligt arbejde. Arbejdsproces Arbejder tæt på trafikken Arbejder tæt på spor Asfaltarbejder - opbrydning, fræsning og skæring af asfalteret vej Arbejde på stejle skråninger (tæt på vandet) Montering og demontering af belysningsmaster m.m. Dybe udgravninger (pumpestationer m.m.) Kabler i jorden og luften Bygværker på land, hvor kran anvendes ved montage arbejde Løftearbejde Sikkerhedsvurdering af arbejdsmiljøforhold Trafik på arbejdsområde, hvor der er risiko for at blive kørt ned. Alle der arbejder og opholder sig nær vej i drift skal have synlighedstøj på og gennemgået EUkurset "Vejen som arbejdsplads trin 1". Risiko for påkørsel. Arbejdet udføres iht. Banedanmarks sikkerhedsanvisninger. Medarbejder skal bestå "Pas på, på banen". Der opstår støv, støj, vibrationer samt forgiftning/kræftfremkaldende stoffer ved arbejdet, hvilket kan afhjælpes med værnemidler m.m. Der kan ske faldulykker, drukneulykker og maskiner kan vælte. Etablering af trapper, og maskiner vælges der kan køre på de angivne skråninger. Risiko for nedstyrtning, klemning og tab af genstande. Alt løftegrej og hjælpemidler skal være forsvarligt dimensionerede. Der er alvorlig risiko for at blive begravet, at synke ned eller at styrte ned på grund af aktiviteterne. Jordbundsforhold undersøges og rendegrave afstives Der arbejdes i nærheden af højspændingskabler, krydsende luftledninger og transformerstationer med risiko for stød og chok. Der skal tages hensyn til sikkerheds- og respektafstande til højspændingsledninger m.m. Her er der risiko for tab af materialer udover arbejdsområde samt nedstyrtning og klemningsfare. Anhuggeren skal bl.a. instrueres i at udføre arbejdet og være fortroligt med anhugningsgrejets mærkning. Risiko ved tunge løft, dårlige arbejdsstillinger og ergonomiske belastninger. God ergonomi skal generelt fremmes ved

VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - VEJ 35 brug af egnede tekniske hjælpemidler Arbejde med epoxy m.m. Risiko for hudallergi ved kontakt med epoxyprodukter samt indånding af sundhedsfarlige stoffer. Afskærmning af arbejdsområde og personlige værnemidler m.m. er en del af de afhjælpende foranstaltninger Tabel 1 Oversigt over arbejdsmiljøforhold med særlige risici

36 VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - VEJ 10 Anlægsoverslag Mængder til fysikestimat i fase 2 er baseret på vej- og jernbanemodel svarende til vejtegninger for fase 2. Alle mængder er beregnet som teoretiske volumener uden indregning af afgravnings- og fyldfaktor. Enhedspriser udarbejdes af VD, dog suppleret med enhedspriser fra COWI jf. notat Enhedspriser dæmnings materialer, dok.nr 93200-COW-NOT-2-BRD-00069, version 0.2, dateret 06.06.2014 Anlægsoverslaget udarbejdes af Vejdirektoratet iht. Mængder og priser til overslag i fase 2 på Storstrømsbroen Dok.nr 13/12929-2, dateret 26. marts 2014, udarbejdet af Vejdirektoratet.

VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - VEJ 37 11 Risici Der er gennemført en risikoscreening, som er koordineret for hele anlægget. I VVM-fasen udarbejdes dokumentation for analyser af alle kendte risici under anlæggets drift og en anden for alle risici under bygning af anlægget. I driftsfasen er de grundlæggende principper: Risikoen for hver kategori af anlæggets brugere skal være af samme størrelsesorden som for en tilsvarende jernbane- eller vejstrækning på land. Uacceptable risici skal imødegås konstruktivt. Risici i gråzonen (mellem uacceptabelt og uden videre acceptabelt) skal reduceres, medmindre det er uforholdsmæssigt dyrt at gøre det.

38 VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - VEJ 12 Referencer 1 Miljøvurdering, Niras. 2 Eurocodes, Vejdirektoratets Vejregler, Banedanmarks Sporregler.

VVM-UNDERSØGELSE, TEKNISK BESKRIVELSE - VEJ 39 Bilag A Tidsplan Tidsplan med start på Falster År -1 År 1 År 2 År 3 År 4 År 5 Skråstagsbro -6-5 -4-3 -2-1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 Start Omlægning af trafik til ny bro Mobilisering Design og fremstilling af udstyr Etablering af produktionsplads Produktion af fundamenter Produktion af brodragere Omlægning af ledninger Rydning af arealer Afrømning af muld for nyt bygværk Nyt bygværk Viaduktvej Lokalveje Masnedø Midlertidig omlægning af trafik til Viaduktvej Etablering af dæmning Masnedø Masnedø Brofag Fag 23 80 Fag 22 80 Fag 21 80 Fag 20 80 Fag 19 80 Fag 18 80 Fag 17 80 Fag 16 80 Fag 15 80 Fag 14 80 Fag 13 80 Fag 12 80 Fag 11 80 Fag 10 80 Fag 9 80 Fag 8 80 Fag 7 80 Fag 6 80 Fag 5 80 Fag 4 80 Fag 3 80 Fag 2 80 Fag 1 160 Uddybning af montagekanal In-situ støbning af brodrager Montage af brodrager Installation af broudstyr Fag 1 160 Fag 2 80 Fag 3 80 Fag 4 80 Fag 5 80 Fag 6 80 Fag 7 80 Fag 8 80 Fag 9 80 Fag 10 80 Fag 11 80 Fag 12 80 Fag 13 80 Fag 14 80 Fag 15 80 Fag 16 80 Fag 17 80 Fag 18 80 Fag 19 80 Fag 20 80 Fag 21 80 Fag 22 80 Fag 23 80 Falster 3840 Etablering af halvø og ramning af spuns Udgravning for fundamenter og etablering af gruspuder In-situ støbning af fundamenter og pilleskafter/endevederlag Montage af fundamenter In-situ støbning af pilleskafter Opfyldning og erosionsbeskyttelse ved fundamenter Afrømning af muld for nyt bygværk Udgravning af blødbund ved kysten Udlægning af blokade for ny kystlinie Arbejdsvej til endevederlag Nyt bygværk Storstrømsvej Anlæg af ny Storstrømsvej Midlertidig omlægning af trafik til ny Storstrømsvej Etablering af dæmning Falster