Særligt om Beder-Bering vejen

Særligt om Beder-Bering vejen Synspunkt 3.15 - Grethe og Henrik Agger, Mustrupvej 91, 8320 Mårslet Grethe og Henrik Agger (GA og HA) er enige i, at der er behov for en bedre infrastruktur i den sydlige del af Århus Kommune. Men samtidig udtrykkes der en vis bekymring for, at linieføringen for Beder-Bering vejen kommer for tæt på Mårslet. Udgangspunktet må være, at placeringen af regionale eller statslige trafikforbindelser skal placeres under hensyntagen til almenvellet med mindst mulig gene. GA og HA gør opmærksom på, at der er tilstrækkeligt med frie arealer, der er ubeboede eller mindre beboede i landskabet længere mod syd. Det vil betyde meget for miljøet i Mårslet, hvis vejen trækkes 500 1.000 m længere mod syd. GA og HA pointerer nogle problemstillinger ved en linieføring tæt på Mårslet og mellem Testrup og Mårslet: Et stort vejanlæg vil medføre markante støj- og forureningsgener for hele Mårslet hvilket yderligere forstærkes af anlæggets placering i forhold til de fremherskende vindretninger. Siden Beder-Bering vejen sidst er blevet drøftet, er der sket en stor udbygning i den syd-vestlige del af Mårslet. Sammenlagt regnes der med i lokalplanerne 696 og 698 et antal nye boliger på 465 i den sydlige og vestlige del af Mårslet. Endvidere anfører GA og HA, at Testrupgård har opført en stor svinestald i den østlige del af gården mod Mårslet. Afstanden mellem Testrup og Mårslet er således blevet væsentligt formindsket. Der er derfor ikke plads til en ny Oddervej mellem Mårslet og Testrup. I forbindelse med boliglokalplanerne blev der fra kommunens side lagt stor vægt på at sikre forsvarlig afstand til Giber Å, og på, at byen fortsat bevarede sine grønne kiler. Disse værdier Side 121 af 387

og den potentielle forureningsrisiko af Giber Å taler ligeledes for, at Ring 3 placeres længere mod syd. Efter GA s og HA s opfattelse kan den daglige trafik i Mårslet ikke løses ved hjælp af en Ring 3 tæt på byen. Der er fortsat behov for en indre infrastruktur i Mårslet, idet skole, institutioner i øvrigt samt indkøbsmuligheder primært er placeret i bymidten. I et mere langsigtet perspektiv bør vejens placering også tænkes ind i en eventuelt kommende Kattegatforbindelse over Samsø. Dette taler ligeledes for en sydligere forbindelse. Synspunkt 3.26 - Annette Grønbæk Jensen og Morten Søndergaard Degn, Nymarksvej 27, 8320 Mårslet Annette Grønbæk Jensen og Morten Søndergaard Degn anfører, at Beder-Bering vejen er lagt lige op ad Mårslet. Dette er helt uacceptabelt. De gener, som vejen vil give det sydlige Mårslet, kan slet ikke opvejes af de eventuelle fordele, som vejen kan give Mårslet. Beder-Bering vejen vil derimod blive et stort plus for Beder/Malling/Ny Malling samt Odder. Trafikken vil blive meget tæt. Dette vil naturligvis medføre megen støj og forurening for hele det sydlige Mårslet. Vejen skal derfor flyttes meget længere væk fra Mårslet by. Synspunkt 3.29 - Thorbjørn Hartelius, Mustrupvej 83, 8320 Mårslet Thorbjørn Hartelius (TH) anfører, at en linieføring af Beder-Bering vejen fortsat i kommuneplanforslaget er vist som gående tæt på den sydvestlige del af Mårslet. På den baggrund anmoder TH om, at de 576 underskrifter, der blev indsamlet i forbindelse med Planstrategi 2008, overføres til høringsmaterialet i relation til forslag til Kommuneplan 2009 da underskrifterne er en kraftig indikation af, at mange borgere i Mårslet ikke ønsker en for tæt linieføring på byen. Synspunkt 2.16 - Grundejerforeningen Mustrupvej v/formanden Thorbjørn Hartelius, Mustrupvej 83, 8320 Mårslet Thorbjørn Hartelius (TH) anfører, at en linieføring af Beder-Bering vejen fortsat i kommuneplanforslaget er vist som gående tæt på den sydvestlige del af Mårslet. Den viste linieføring ligger meget tæt på Grundejerforeningens 107 parceller. Området vil blive markant påvirket såvel af støj og støvpartikler. Det samme gælder i relation til de tilgrænsende grønne områder. Grundejerforeningen udtrykker på den baggrund sin dybe bekymring for den tætte linieføring af Beder-Bering vejen i den sydvestlige del af Mårslet. Synspunkt 2.26 - Parcelforeningen Nymarks Allé 2-60 v/formanden Jan Baungaard, Nymarks Allé 8, 8320 Mårslet, Parcelforeningen Nymarks Allé 124-242B v/formanden Jørgen Jensen, Nymarks Allé 134, 8320 Mårslet og Parcelforeningen Nymarks Allé 95-133 v/formanden Preben Marcussen, Nymarks Allé 113, 8320 Mårslet Der gøres opmærksom på, at de tre parcelforeninger repræsenterer 121 husstande. Høringssvaret er primært rettet mod linieføringen af Beder-Bering vejen selvom der forventes en særskilt høring om dette tema i 2010. Imidlertid indebærer kommuneplanforslagets afgrænsning af Ny Malling, at linieføringen af Beder-Bering vejen implicit er givet. Det forekommer som en uanstændig og udemokratisk måde at fastlægge et så stort anlægsprojekt på. Side 122 af 387

Konsekvenserne af den nye skitserede linieføring er, at: Vejen kommer til at ligge meget tæt på den sydlige del af bebyggelsen på Nymarks Allé, som ved deres etablering af huse havde en forventning om en placering af vejen ca. 400 m syd for byskiltet, da det var det, der fremgik af lokalplanen på daværende tidspunkt. En placering så tæt på bebyggelse vil ud over at genere en masse husstande også blive meget dyr at etablere, da der forventeligt skal etableres støjværn det meste af stykket forbi Mårslet, og det er en bekostelig affære. Vejen vil blive etableret i et terrænniveau på ca. 58 m, hvorimod markerne kun 50 m sydligere har et terrænniveau på +70 m, hvilket vil sige ca. 15. m højere. Det betyder, at lyden reflekteres af markerne retur mod Mårslet, hvilket igen taler for en placering sydligere end skitseret. Der vil være mange husstande, som bliver direkte berørt af vejen, både som naboer, men også huse som skal fjernes for at få plads til vejen, hvorimod en sydligere placering vil undgå dette. (Der henvises til de medsendte bilag). Placering af Beder-Bering vejen tæt på Mårslet vil betyde en kraftig vækst i trafikken i og omkring centrum af Mårslet. Jo tættere tilkørselspunkterne fra Mårslet til vejen ligger, desto mere vil den indre trafik i Mårslet vokse. Alle skal ned gennem midtbyen af Mårslet, som i forvejen er overbelastet af trafik, da der aldrig er blevet etableret aflastningsveje i Mårslet by. I dag, uden Beder-Bering vejen, vælger trafikanter i Mårslet og omegn forskellige indfaldsveje/udfaldsveje afhængig af, hvor de bor. Hvis en Mårsletborger f.eks. skal til Beder, Malling eller Odder, vil han ad hoc vælge enten Langballevej, Bedervej eller Tandervej. Dermed bliver trafikbelastningen spredt ud på 3 veje. Samme situation gælder for trafik fra Mårslet til motorvejen. Her anvendes ad hoc Tandervej, Obstrupvej, Testrupvej og Jelshøjvej. Når vejen bliver en realitet, vil alle bilister overalt i Mårslet (i kvartererne på Obstrupvej, Langballevej, Hørretløkken, Visbjerghegn, Agervej, Bedervej, Mustrupvej, Ovesdal og Nymarks Allé) hvis de skal til Beder, Malling (og Ny Malling) og Odder vælge at køre på Beder-Bering vejen ved Tandervej. Og selvfølgelig samme vej, når de skal tilbage igen. Dette vil betyde en eksplosiv stigning i trafikken i centrum og på Hørretvej og Tandervej i Mårslet. Endvidere vil samme personer hvilket vil sige alle bilister i Mårslet køre via Hørretvej og Tandervej, når de skal til motorvejen. Dette gælder også bilister uden for Mårslet som borgere boende i Hørret og Storhøj. Det forventede antal biler på Beder-Bering vejen bliver måske 10.000 biler pr. døgn og 20.000 biler pr. døgn (når Ny Malling er etableret) - og endnu flere, hvis Kattegatforbindelsen bliver en realitet. Hastigheder på 90 km/t i gennemsnit må forventes. Beder-Bering vejen vil under alle omstændigheder ikke kunne løse de eksisterende og voksende trafikale problemer, der hidrører fra trafikken fra Mårslets egne borgere. Disse problemer skal løses ad anden vej. Beder-Bering vejen vil muligvis gøre transporttiden til motorvejen kortere, men kun marginalt (det tager i dag 10-15 min afhængig af rute). Afhængig af linieføringen af Ring 3 vil forskellen i transporttid være +/- 1,7 min., hvilket er ubetydelig og dermed Side 123 af 387

ikke et vægtigt argument for en placering tæt ved Mårslet. En Beder-Bering vej i umiddelbar nærhed af Mårslet vil være ødelæggende for den atmosfære og kultur, som Mårslet altid har nyt godt af, og vil have store sundhedsmæssige konsekvenser for de børn og voksne, som bor og opholder sig i den sydlige del af Mårslet, inkl. områderne omkring Mårslet skole og sportsplads De tre foreninger forventer, at der tages behørigt hensyn til de borgere, som allerede har bosat sig, og ud fra det fastlægger kommunen nye byer og infrastruktur og ikke omvendt. Linieføringen i dispositionsplan fra 2005 skal være udgangspunktet. Foreningerne opfordrer til, at de planlæggere, som endeligt skal fastlægge placering af Ny Malling og Beder-Bering vej, fysisk tager til Mårslet og inspicerer området for ved selvsyn at konstatere rigtigheden af foreningernes synspunkter. Foreningerne giver gerne en rundvisning i nærmiljøet. Synspunkt 2.28 - Foreningen 8320.dk v/søren Byriel, Langballevej 148, 8320 Mårslet, John Engelbrechtsen, Ovesdal 30, 8320 Mårslet og Martin Poulsen, Gyldenkronesvej 42, 8320 Mårslet 8320.dk mener, at en placering af Beder-Bering vejen (Ring 3) tæt op ad Mårslet by er miljømæssigt uforsvarlig og ødelæggende for Mårslet by. Beder Bering vejen skal efter 8320.dk s mening placeres i passende afstand fra Mårslets sydlige bebyggelse. 8320.dk mener - ligesom kommunen - at der skal ses på den samlede infrastruktur i Mårslet. Etablering af den indre byvej, der i årevis har været planlagt, og som byen er udbygget efter, er et vigtigt element i denne struktur. Beder-Bering vejen skal placeres i passende afstand fra på Mårslet Som borgere i Mårslet gøres indsigelse i forhold til Beder-Bering vejen (Ring 3) med en tæt linieføring umiddelbart syd og vest for byen. Man er bekendt med, at der er igangsat en VVMundersøgelse. Foreningen mener, at Beder Bering vejen skal placeres i passende afstand fra Mårslet. Passende afstand er efter foreningens opfattelse min. 1.000 m fra Mårslet. I den forbindelse gøres opmærksom på, at der er tilstrækkelige med frie arealer, der er ubeboede eller mindre beboede i landskabet længere mod syd, således at færrest muligt mennesker generes af så stort et vejanlæg. Der peges på en række markante uhensigtsmæssigheder ved en linieføring tæt på Mårslet by og mellem Testrup og Mårslet: Et så stort vejanlæg vil medføre markante støj- og forureningsgener for hele Mårslet by, hvilket yderligere forstærkes af anlæggets placering i forhold til fremherskende vindretninger. Siden Beder-Bering vejen den foreslåede Ring 3 sidst har været drøftet er der sket en stor udbygning i den syd-vestlige del af Mårslet. Afstanden mellem Testrup og Mårslet er blevet væsentligt mindsket. Det vil derfor betyde markante støj- og forureningsgener for de nyetablerede boligområder. Økonomisk vil en placering tæt på bebyggelsesmæssige områder medføre langt større krav til støjdæmpende foranstaltninger og dermed eventuelle forhøjede anlægsomkostninger. Den daglige trafik internt i Mårslet løses ikke ved hjælp af en ring 3 tæt på byen. Ring 3 vil primært lede trafikken fra de omliggende byer over til det allerede etablerede motorvejsnet. Der er forsat behov for en indre infrastruktur i Mårslet by, idet skole, institutioner i øvrigt samt indkøbsmuligheder primært er placeret i bymidten. Side 124 af 387

Man er som borgere klar over, at Mårslets Fællesråd, igennem 3-4 år har arbejdet på at få Beder-Bering vejen tæt på byen, da tesen har været, at den vil aflaste byen for den store trafik, der i dag går gennem byen, med et perspektivtal på 8.000 biler/døgn, jf. lokalplanen for Nymarksvej (lokalplan 762, s. 21). Fællesrådet og dets trafikudvalg opererer i dets trafiknotat med, at et sådan vejanlæg kun vil flytte ca. 150 biler ud af på tidspunktet for notatets fremkomst en daglig døgntrafik på ca. 5.000 biler. Fremkomsten af alternative officielle grupperinger, der vil ændre kursen på byens trafikpolitik, som f.eks. 8320.dk, understreger, at der er divergerende opfattelser i forhold til Fællesrådets trafikpolitik. På baggrund af ovenstående anmodes Århus Kommunes professionelle by- og vejplanlæggere om at undersøge den reelle struktur i Mårslets trafikproblemer, og adressere de virkelige problematikker med reelle løsninger - til gavn for almenvellet. Foreningen gør i den forbindelse opmærksom på, at de seneste undersøgelser af trafikken i Mårslet viser, at ca. 85 % af trafikken er internt genereret, og at byen kun har éen vej, Tander/Hørretvej, der forbinder byens nordlige og sydlige halvdel over Giber Å. Foreningen vil ligeledes gøre opmærksom på, at Århus Kommune gennem mere end 35 år har ejet jord, hvorpå en alternativ indre byvej kan forbinde Mårslets nordlige og sydlige halvdel. Dette vil kunne aflaste den gamle snoede landsbyvej og skolevej, der i dag har megen trafik, og som er meget farlig i forhold til, at skolebørn kan nå sikkert frem på egen hånd til skolen. Synspunkt 2.30 - Fællesrådet for Beder, Malling og Ajstrup v/formanden Jørgen Bak, Kirkebakken 23, 8330 Beder Beder-Bering vejen er et længe savnet løft til infrastrukturen i den sydlige del af Århus Kommune. Fællesrådet ser således frem til etablering og ibrugtagning af vejen i 2012. Fællesrådet foreslår, at vejens østlige udgangspunkt bliver ved Bredgade/Beder Landevej ved Egelund samtidig med, at der etableres en niveaufri skæring i forbindelse med Odderbanen/Oddervej med til- og frakørselsramper. Og det er vigtigt, at vejen dimensioneres, så den også kan servicere den nye by ved Malling. I øvrigt er det tankevækkende, at trafikbelastningen på Oddervej er sammenlignelig med Herningmotorvejen. Synspunkt 4.47 - Jordbrugets UddannelsesCenter Århus v/direktør Claus Christensen, Damgårds Allé 5, 8330 Beder Jordbrugets UddannelsesCenter (JU) konstaterer, at linieføringen for Beder-Bering vejen på de kendte forslag ser ud til enten at gå meget tæt på JU s ejendom, Bredballegård, eller at gå hen over denne. Der opfordres derfor til, at der ved den endelig projektering af vejen tages hensyn til skolens afdeling, herunder de driftsmæssige forhold på landbrugsejendommen og mulighederne for eventuelt at udvide driftsbygninger på gården. Synspunkt 3.55 - Anders Hovmark, Nymarks Allé 156, 8320 Mårslet Anders Hovmark har en række spørgsmål, som ønskes besvaret: Indskrænker placeringen af Ny Malling mulighederne for, hvor Beder-Bering vejen kan placeres i forhold til Mårslet? Hvilke konsekvenser har placeringen af Ny Malling i forhold til placeringen af Beder- Bering vejen? Hvilke bindinger lægger kommuneplanforslaget i øvrigt på placeringen af Beder-Bering vejen? Side 125 af 387

Kommentarer og anbefaling til 3.15, 3.26, 3.29, 2.16, 2.26, 2.28, 2.30, 4.47 og 3.55: Den mere præcise linieføring for Beder-Bering vejen fastlægges ikke i kommuneplanens trafikstruktur. Forslag til Kommuneplan 2009 angiver alene en principiel ny vejforbindelse. Der udarbejdes et særskilt plangrundlag for vejforbindelsen, i første omgang i form af en VVMundersøgelse og et kommuneplantillæg. Arbejdet hermed er igangsat, og der vil i denne proces indgå 2 offentlige høringer, hvor der er mulighed for at give direkte input til vejprojektet. De aktuelt fremsendte bemærkninger til linieføringen vil indgå i det videre arbejde. I øvrigt vil informationer om projektet kunne findes på kommunens hjemmeside på adressen: www.aarhuskommune.dk/portal/borger/trafik_veje/planer/bering_beder_vejen. Hjemmesiden vil løbende blive opdateret. Især vil tids- og procesplanen under indtryk af de seneste afklaringer omkring planlægnings- og projekteringsforløb blive justeret, i forhold til oprindelige udmeldinger. I arbejdet med linieføringsalternativer indgår der miljø- og støjmæssige hensyn i forhold til blandt andet den sydlige del af Mårslet samt hensyn til også spredt beliggende boliger samt landbrugsejendomme og disses drift. Hertil kommer en række naturmæssige hensyn. De støjmæsssige hensyn vil tage udgangspunkt i kommuneplanens støjbestemmelser. Disse hensyn handler i praksis om at sikre afstand, at placere vejen i afgravninger i terrænet og eventuelt at etablere støjafskærmning. Ved afklaring af vejens linieføring, herunder afklaringer af, hvor der skal etableres tilslutninger, vil der endvidere indgå trafikale hensyn. Det handler om at placere vejen således, at den kan benyttes på en optimal måde, give gode forbindelser og eventuel således, at den kan medvirke til at aflaste andre dele af vejnettet. For Mårslets vedkommende vil også byens eksisterende vejstruktur indgå i planlægningsovervejelserne, herunder mulige ændringer i trafikbelastninger på byens vejnet. En afvejning af især de støjmæssige og trafikale hensyn vil forventelig være bestemmende for, i hvilken afstand vejen placeres syd om Mårslet. Vejens trafikale betydning forventes dog at aftage jo længere sydpå, den placeres. Det forventes, at vejens østlige linieføring i sidste ende vil være bestemmende for den endelig nordlige afgrænsning af byvækstområdet ved Malling. Der henvises i øvrigt til afsnittet om Større byvækstområder og nye byer på bar mark, hvori det anbefales, at udstrækningen af ny by ved Malling reduceres mod nord. I tilknytning til vejens tilslutning til Oddervej indgår jf. ønsker fra Beder-Malling-Ajstrup Fællesråd overvejelser om behov og muligheder for, at vejen forbindes til den gamle landevej (Bredgade/Beder Landevej) med henblik på blandt andet en ændret betjening af idrætscenteret ved Egelund. Med hensyn til en fremtidig Kattegatforbindelse foreligger der ikke aktuelt noget anvendeligt input i forhold til den fysiske fastlæggelse af Beder-Bering vejen. Tidsmæssigt er der formentlig også tale om vidt forskellige perspektiver, idet Kattegatforbindelsen i givet fald først vil kunne realiseres på det lange sigt. Anbefaling: Det anbefales, at synspunkterne ikke medfører ændringer i forhold til forslag til Kommuneplan 2009. Side 126 af 387