Nye krav til indberetning af skader til Landspatientregisteret i 2008

& nyhedsbrev om September 2007 Ulykkesforskning forebyggelse nr. 24 sept. 2007 8. årgang ISSN 1600-3373 i dette nummer: [ side 2 ] Nye krav til indberetning til LPR i 2008 Fra 1. januar 2008 indføres en revideret indberetning af ydre årsager til skader til Kontakt-LPR. Ole B. Larsen fra Sundhedsstyrelsen beskriver baggrunden for ændringer og de nye perspektiver det åbner for. [ side 3] Trafikkulturen - en risikokultur Sociolog har skrevet bogen Trafikkultur om forholdet mellem ret, moral og faktisk adfærd blandt nordjyske bilister. [ side 4-5] Piskesmældsskader Landsforeningen af Polie-, Trafik- og Ulykkesskadede (PTU) m.fl. har gennemført kampagne om, at piskesmældsskader kan undgås. [ side 6] International forskning [ side 7] Kort nyt [ side 8 ] Kalender Af Ole B. Larsen, Afdelingslæge, Sundhedsstyrelsen Nye krav til indberetning af skader til Landspatientregisteret i 2008 Fra 1. januar 2008 indføres en ny revideret version af kravene til sygehusenes indberetninger i forbindelse med skader. Baggrunden er først og fremmest den nyudviklede NOMESKO klassifikation Nordic Classification of External Causes of Injuries i dens 4. reviderede version (NCECI v.4). Hele registreringsområdet er grundigt gennemgået, hvorved det også er blevet klart, at der er parametre i det nuværende, som ikke giver data af god kvalitet. Revisionen betyder derfor også, at enkelte ting udgår. Den nye klassifikation er bygget på en ny forbedret struktur, hvor den vigtigste forskel, i forhold til det tidligere anvendte, er indførelsen af en konceptionel og klassifikationsmæssig adskillelse mellem den hændelse, der tidsmæssigt ligger forud for skadens opståen og selve skademekanismen, dvs. den direkte skadevoldende påvirkning af/på personen. Dette er en afgørende ændring og forbedring, der understøtter struktur, forståelse og anvendelse af klassifikationens forskellige akser, der således er lettere at tilgå for brugeren. Giver flere strenge at spille på Sundhedsstyrelsen har med NOMESKO-klassifikationens nye struktur og de nye muligheder som baggrund skabt et grundlag, der ikke bare kan understøtte skaderegistrering på sygehusene, men som også er et grundlag, der er alment gyldigt og rummeligt i forhold til alle typer af skader som følge af ydre årsag. Samme system kan anvendes både til basis (obligatorisk) registrering og til udvidet mere detaljeret registrering, både til lokale og til nationale formål. Struktur og indhold er forberedt til at kunne udrulles i alle sammenhænge, hvor der foretages undersøgelse og behandling af skader. Her tænkes især på de kommende kommunale instanser sundhedscentre, akutklinikker, og hvad man ellers kan forestille sig der givet vil opstå efter den nye reforms placering af ansvaret for forebyggelsen hos kommunerne. Det vil være helt afgørende, at der ikke opbygges andre løsninger med andre strukturer og indhold, der ikke kan integreres til et samlet overblik over ulykker, vold og selvskade med følger for borgerne. Tanken om et fælles nationalt skaderegister ligger lige for. LPR-løsningen anno 2008 er et skridt på denne vej. Fortsættes side 2

2 Ændringer, kort fortalt NCECI version 4 indføres i indberetningen af ydre årsager til skader pr. 1. januar 2008: det betyder en opdeling af den tidligere benævnte Skademekanisme i 2 adskilte akser Skademekanisme og Hændelse, der underopdeles i Ulykkeshændelse, Voldshandling og Selvskadehandling der er selvstændige tilpassede klassifikationer til disse 3 hændelsestyper Der indføres krav om obligatorisk registrering af kode for hændelse: ulykkeshændelse efter ny klassifikation (EUH) ved kontaktårsag (2) Ulykke voldshandling efter ny klassifikation (EUV) ved kontaktårsag (3) Vold selvmordshandling efter ny klassifikation (EUW) ved kontaktårsag (4) Selvmordsforsøg Skademekanisme registreres obligatorisk efter revideret klassifikation (EUS); gælder alle tre kontaktårsager (2-4) Der indføres ikke-obligatorisk mulighed for registrering af produktkoder produktkode (ny klassifikation EUX) for ulykkeshændelse, voldshandling og selvskadehandling produktkode (ny klassifikation EUY) for skademekanisme Der indføres ikke-obligatorisk mulighed for registrering af stedfæstelse ved nye felter for: X-koordinat (alfanummerisk) Y-koordinat (alfanummerisk) X,Y-præcision (ny klassifikation EUZ) Stedfæstelse bliver dog først indført som mulighed fra 1. juli 2008 Aksebetegnelser samstemmes i KLPR og FLPR: Følgende udgår: krav om registrering af aktivitetskode ved selvmordsforsøg udgår generelt krav om registrering af bevægemønster udgår krav om registrering af føreforhold og lysforhold ved trafikulykker udgår FAKTA Klassifikationerne er nu oversat til dansk. En foreløbig version kan findes på Sundhedsstyrelsens hjemmeside www.sst.dk De endelige termer vil blive fastlagt i løbet af efteråret. De nye krav til indberetningen blev godkendt af Koordinationsgruppen for individbaseret patientregistrering i juni måned, og de fremgår af Fællesindhold for basisregistrering af sygehuspatienter 2008, som p.t. er ude i 1. høring. Vejledningen i Fællesindholdet udbygges og revideres sv.t. ovenstående. KLPR-løsningen (det nuværende kontaktbaserede Landspatientregister) vil efter disse ændringer (2008) være synkroniseret med den kommende FLPRløsning (forløbsregister) for de data, der indgår i begge løsninger. KLPR kan og skal ikke udbygges til den komplette FLPR-model. I ovenstående skal ud over det allerede nævnte især bemærkes, at der indføres mulighed for at indberette produktkoder (ved skademekanisme og ved hændelse) og stedfæstelse med GPS-koordinater. Disse nye muligheder er meget interessante i forebyggelsesøjemed. Det bliver spændende at se, hvordan de nye muligheder bliver udnyttet.

Anette Jerup Jørgensen, Ph.d.-stipendiat Aalborg Universitet Institut for Sociologi, Socialt Arbejde og Organisation www.socsci.aau.dk/institut1/ Trafikkulturen en risikokultur? Et blik på færdselsuheldsstatistikken i Danmarks Statistikbank viser, at ca. 64 pct. af alle tilskadekomne og dræbte i trafikken i 2006 kom til skade eller blev dræbt i situationer med to eller flere trafikanter impliceret. Af det samlede antal færdselsuheld med personskade involverer 75 pct. almindelige personbiler. Men hvordan forholder bilister sig til hinanden i trafikken, og hvordan håndterer de risici i den trafikale interaktion? Baggrund I bogen trafikkultur, som just er udkommet på Aalborg Universitetsforlag, præsenteres en sociologisk undersøgelse af forholdet mellem ret, moral og faktisk adfærd blandt nordjyske bilister. I bogen diskuteres hvilken betydning bilisternes tanke- og handlemønstre har for risikoen for færdselsuheld. Konklusionerne i undersøgelsen er baseret på en mindre spørgeskemaundersøgelse, fokusgruppeinterview med henholdsvis kørelærere og bilister samt filmiske observationer af lovovertrædelser i myldretidstrafikken. Moralske, men Undersøgelsen afslører, at den væsentligste moralske norm i trafikken er at sikre maksimal mobilitet for kollektivet. Hovedparten af de adspurgte bilister mener, at man bør tage hensyn til andre ved ikke at være til gene for andres bevægelighed og ved ikke at være til risiko for andres liv og levned. Bilisterne bruger i deres argumentation deres viden om, hvad der objektivt set er risikobetonet adfærd, til at legitimere hvorfor man som bilist bør afholde sig fra sådan en adfærd og indordne sig under den moralske norm. Selvom bilister er bevidste om, hvordan de bør opføre sig i trafikken, indrømmer de fleste, at de selv indimellem overskrider grænserne for moralsk adfærd og foretager handlinger, der objektivt set er risikobetonede. Det sker som regel i situationer, som er forbundet med stress eller tidspres såsom transport til og fra arbejde, indkøb, og når der skal hentes og bringes børn. Det problematiske er, at det drejer sig om aktiviteter, som de fleste foretager sig hver dag i myldretiden og, at de finder sted i det tidsrum, hvor der sker flest færdselsuheld. Johnny-Brian og forretningsmanden Selvom bilisterne langt hen af vejen er enige om, hvad der bør betragtes som risikobetonet adfærd, afhænger den moralske fordømmelse bl.a. af hvilken bilist, der foretager handlingen. Eksempelvis opfattes det som mere problematisk, hvis en ung mand i en tunet Opel Ascona overhaler hasarderet, end hvis forretningsmanden i Mercedes gør det. Dels er unge mænd mindre rutinerede, de figurerer oftere i uheldsstatistikkerne og deres risikobetonede adfærd betragtes som formålsløs. Forretningsmandens hasarderede overhalinger har derimod et formål. Han er presset på tid og har travlt, han skal videre til næste møde. Desuden er han en mere rutineret bilist, som kan håndtere risici i trafikken. Derfor dømmer bilister ikke forretningsmandens adfærd nær så hårdt. Det ændrer imidlertid ikke på det faktum, at hasarderede overhalinger objektivt set er risikobetonet adfærd. Automobil kommunikation I tilfælde af at bilister opfatter andres handlinger som umoralske eller risikobetonede, anvender de en form for automobil kommunikation, hvor bilen og bilistens egen krop anvendes til at markere utilfredsheden med andres risikobetonede handlinger. Ikke alle former for automobil kommunikation er risikobetonet, men i nogle tilfælde er det problematisk. I undersøgelsen er der eksempler på bilister, som træder på bremsen i irritation over, at andre kører for tæt bagved dem. Af de mere alvorlige eksempler kan nævnes en bilist, som i vrede over, at en anden overhalede indenom på motorvejen, kører ind foran bilisten og klodser bremsen, hvilket resulterer i, at den anden må op at stå på bremsen for at undgå kollision. I sådanne tilfælde er den automobile kommunikation risikobetonet. Relevans Skal antallet af alvorlige færdselsuheld i trafikken reduceres yderligere, vil det være en god idé at anvende viden om bilisternes kulturelle tanke- og handlemønstre, som i nogle tilfælde er risikobetonede. Ved at tage udgangspunkt i, hvordan bilister faktisk tænker og handler i praksis og udfordre det, skabes den nødvendige grobund for holdnings- og adfærdsændring i bilisternes trafikkultur. Info: Bogen kan bestilles hos Aalborg Universitetsforlag på www.forlag.aau.dk. pris: kr. 199,- (142 sider) 3

Af journalist Jette Ravn Sørg for til andre piskesm Piskesmældsskader kan fo Landsforeningen af Polio-, Trafik- og Ulykkesskadede (PTU) har sammen med FDM og Rådet for Større Færdselssikkerhed gennemført en pressekampagne for at gøre trafikanterne opmærksomme på, at piskesmæld kan undgås 4 Antallet af piskesmældsskader har været stigende i Danmark gennem flere år. På Odense Universitetshospital har Ulykkes Analyse Gruppen foretaget en gennemgang af alle tilskadekomne i trafikulykker, der viste, at andelen med forvridning af nakken steg fra 29% til 40% målt fra 1996-2004. Sundhedsstyrelsen oplyser, at der sker mindst 6.000 piskesmældsskader om året. Langt de fleste kommer sig over skaden i løbet af nogle uger, men omkring 300 får varige fysiske symptomer, og et ukendt antal får også varige psykiske gener. Tallet er måske underrapporteret, for i Sverige er der piskesmæld i næsten halvdelen af alle trafikskader, hvilket svarer til ca. 300.000 piskesmældsskader om året. Skaderne koster det svenske samfund 4 milliarder se. kr. om året. Undgå piskesmæld med et par flade Mange piskesmældsskader kan undgås, hvis bilernes nakkestøtter er indstillet, så de passer til fører eller passagerer. En del bilister ved godt, hvordan nakkestøtter indstilles korrekt. Alligevel sidder otte ud af ti nakkestøtter forkert, viser en ny tælling af over 3.000 bilisters indstilling af nakkestøtter i personbiler, som Rådet for Større Færdselssikkerhed har gennemført. Derfor har PTU, FDM og Rådet for Større Færdselssikkerhed sendt pressemateriale og artikler til danske medier og fagblade hen over sommeren. Formålet var at formidle, hvordan man indstiller nakkestøtten korrekt. Det kan anskueliggøres ved at holde en flad hånd hen over hovedet og bag hovedet (se fotos). Andre gode råd til at forebygge piskesmæld var også, at bilister skal holde god afstand til andre trafikanter og have højtsiddende stoplygter i bilen, så bagvedkørende lettere kan se, når de bremser. Smertekurser og selvhjælpsgrupper Mange af PTU s medlemmer har piskesmældslæsioner. Udover kroniske smerter bliver mange af de piskesmældsramte også mødt med mistro fra deres omgivelser, for piskesmæld kan ikke ses eller måles; hverken røntgen, CT- eller MR-scanninger viser skader. Hvis man fornemmer, at folk ikke tror på én, har man en tendens til at trække sig fra sine omgivelser, og mange med kronisk piskesmæld er også nødt til at opgive det job, de havde inden ulykken skete. PTU har selvhjælpsgrupper over hele landet, hvor piskesmældsramte mødes og udveksler erfaringer. Derudover tilbyder PTU også social og juridisk rådgivning og holder smertekurser for både piskesmældsramte og deres pårørende. Piskesmældsskader rammer kvinder Tre ud af fire piskesmældsramte er kvinder. Hvorfor det forholder sig sådan, ved man ikke præcist, men der kan være flere grunde. Professor i klinisk psykologi Ask Elklit har lavet en undersøgelse om piskesmældsramte for PTU, der bl.a. viste, at langt de fleste af de piskesmældsramte havde et velfungerende liv indtil den dag, ulykken ramte dem. Han tror, at der er mange mænd med kronisk piskesmæld, som ikke søger hjælp uden for familien, og at antallet af piskesmældsramte mænd derfor er underrapporteret. Thomas Graven Nielsen, der er lektor i smerteforskning ved Aalborg Universitet peger på, at kvinder har flere smertereceptorer og derfor føler mere smerte end mænd. Endnu en forklaring kan være, at piskesmældsskader oftest opstår som følge af trafikulykker, og her er kvinder oftere passager i biler end mænd. Hvis man er fører af en bil, når ulykken sker, vil man ofte være mere forberedt på ulykken end den passager, der sidder ved siden af. Opdager man i bakspejlet, at man er ved at blive påkørt bagfra, vil man automatisk spænde musklerne og måske læne sig tilbage mod nakkestøtten. Det når man måske ikke som passager, da man ofte har opmærksomheden rettet mod noget andet, og dermed er man som passager mere udsat.

at nakkestøtten er indstillet rigtigt og hold afstand trafikanter - det er de bedste råd til at undgå ældsskader. rebygges Fakta om nakkestøtter og piskesmældsulykker Landsforeningen af Polio-, Trafikog Ulykkesskadede PTU, Landsforeningen af Polio-, Trafik- og Ulykkesskadede, er en brugerstyret forening for personer med en varig funktionsnedsættelse som følge af polio, rygmarvsskade, para-og tetraplegi, rygmarvsbrok, whiplash-læsioner og trafik-og ulykkesskader. PTU er en interesseorganisation, der arbejder for integration og lige muligheder for personer med handicap. PTU driver et Rehabiliteringscenter i Rødovre med afdeling i Risskov. Centeret er godkendt som privat specialsygehus, der behandler lægehenviste patienter. PTU Handicapbiler er specialiseret i at løse transportproblemer og tilbyder konsulentbistand til personer med handicap og til offentlige instanser. Bilafdelingen råder over testvogne med specialindretning. PTU driver i aktieselskabsform PTUs Køreskole. I Rødovre og i Risskov giver kørelærere praktisk køreundervisning i specialindrettede biler. Læs mere på vores hjemmeside www.ptu.dk Hver tredje tilskadekomne i trafikulykker med motorkøretøj har symptomer på forvridning af nakken (Ulykkes Analyse Gruppen ved Odense Universitetshospital). 84% ved, at nakkestøttens placering har stor eller meget stor betydning (Rådet for Større Færdselssikkerhed). Otte ud af ti bilister kører med forkert indstillet nakkestøtte (Rådet for Større Færdselssikkerhed). Piskesmældsskade (også kaldet whiplash-skade) opstår oftest ved trafikulykker, hvor den skadede kører i en bil, der bliver ramt bagfra af et andet køretøj. Den bil, der bliver påkørt, holder ofte stille eller kører langsomt. Tre ud af fire piskesmældsramte er kvinder (Ulykkes Analyse Gruppen, PTU og TRYG). 12% af de mænd, der har fået piskesmæld i trafikulykker var passagerer, da ulykken skete. 31% af kvinder med piskesmæld var passagerer (PTU). Et umiddelbart skøn fra forsikringsselskaberne er, at der hvert år udbetales omkring 1 milliard kr. i erstatning til piskesmældsramte med varige skader. 1 milliard kr. i erstatning til piskesmældsramte med varige skader 5

Et vindue til verden 6 Kahl H, Dortschy R, Ellsässer G. Injuries among children and adolescents (1-17 years) and implementation of safety measures. Results of the nationwide German Health Interview and Examination Survey for Children and Adolscents (KiGGs). Bundesgesundheitsblatt Gesundheitsforschung Gesundheitsschutz 2007; 50:718-27 Robert Koch-Institut, Berlin. 16.706 Forældreinterview om børns ulykker og sikkerhedsadfærd indgik i Health Interview Survey for Children and Adolescents i Tyskland, i perioden 2003-06. Formålet var at få viden om alders og kønsrelaterede ulykker og at identificere risikogrupper og risikofaktorer til brug for ulykkesforebyggelsen. Spørgsmålene omhandlede børns ulykker inden for det sidste år, som var behandlet af læge/på hospital. Oplysninger om bl.a. skadesmekanisme, skadestyper og behandling blev indsamlet sammen med oplysninger om brug af sikkerhedsudstyr og sikkerhedsadfærd hos børnene. Resultater: Ifølge forældrene have 15,9% af børnene haft mindst en ulykke det seneste år og 0,8% havde oplevet et voldeligt overfald. Fald fra højde var den største risiko hos småbørn (35,8%), mens skader som følge af kvæstelser, forstuvninger og forvridning var størst hos de unge (50,9%). International forskning Kongsted A et al. Neck collar, actas-usual or active mobilization for whiplash injury? A randomised parallele-group trial. Spine 2007;15:618-26. RygForskningsCentret, Rygcenter Fyn, Clinical Locomotion Science, Syddansk Universitet. alik@sfh.fyns-amt.dk Formålet med studiet var at undersøge effekten af tre tidlige interventionsstrategier ifb. med opfølgning på en piskesmældslæsion. Langvarig smerte og funktionsnedsættelse, kendt som cronisk whiplashassociated disorder (wad), kan udvikles efter et forceret flexion-extension traume mod nakke-rygsøjlen. Det er usikkert om denne, til tider, invaliderende tilstand kan forebygges gennem tidlig intervention. I studiet blev deltagerne rekrutteret fra skadestuer og praktiserende læger inden for de første 10 dage efter de havde pådraget sig piskesmældet. Patienterne blev randomiseret i 3 grupper: 1) Immobilisering med halskrave fulgt op af en aktiv mobilisering. 2) Act as usual eller 3) Et aktivt mobiliseringsprogram. Der var opfølgning efter 3, 6 og 12 måneder. Resultat: Efter 1 års opfølgning rapporterede 48% af deltagerne om kraftig hovedpine, 53% om funktionsnedsættelse og 14% var stadig sygemeldte. Der var ikke nogen signifikante forskelle mellem de tre interventionsgrupper. Handoll HH. et al. Moving towards evidence-based healthcare for musculoskeletal injuries: featuring the work of the Cochrane Bone, joint and Muscle Trauma Group. JR Soc Health. 2007;127:168-73. Centre for Rehabilitation Sciences, School of Health and Social Care, University of Teesside, Tees Valley, UK. handoll@tees.ac.uk Der er en høj forekomst af muskel-skelet skader efter ulykker. Fra 2004 til 2005 var der således 62.000 personer der pådrog sig en hoftefraktur i England, hvilket svarer til 2,9% af det totale antal sengedage. Mellem 12-37% af de personer, som får en hoftefraktur, dør inden for det første år. De fleste overlevende oplever begrænsning i deres mobilitet, og mange bliver afhængige af pleje/støtte og må opgive deres selvstændighed. Bløddels-ledskader hos unge i forbindelse med sport og motion er en anden vigtig gruppe. Forstuvninger af ankler er den primære skade og medfører ofte, at de unge bliver mere disponerede for forstuvninger fremover. Medlemmer af the Cochcrane Bone, Joint and Muscle Trauma Group forbereder systematiske reviews om evidensen for interventioner brugt i forebyggelse og behandlingen af muskel-skelet skader. Disse reviews har til opgave at facilitere evidensbaseret beslutningstagning hos politikere og planlæggere, sundhedspersonale og forbrugere, og at formulere retningslinjer for fremtidig Artiklerne er udvalgt af redaktionen forskning på området. Denne artikel fokuserer på to hovedgrupper af skader: Osteoporose relaterede frakturer og bløddelsledskader. Chang LT, Tsai MC. Craniofacial injuries from slip, trip, and fall accidents of children. J Trauma 2007;63:70-4. Department of Childhood Education and Nursery. Chia Nan University of Pharmacy and Science, Tainan, Taiwan. Børn pådrager sig hyppigt skader når de snubler, glider eller falder og da de ofte falder med hovedet først, går det typisk ud over kranie/ansigt. Studiet analyserer disse skader på kranie/ansigt hos 750 børn mht. læsionstype, skadet region i hovedet, alvorlighed og skadesmekanisme. Resultat: Småbørn er hyppigst udsat for skader på ansigt/kranie pga. snublen eller gliden. Mens skader pga. fald oftest sker for børn under 1 års alderen. Faldulykker førte til mere alvorlige skader end efter snublen og gliden, men forekommer generelt sjældnere. Konklusion: De fleste skader sker i hjemmet, 73% pga. snublen og gliden og 86% pga. fald. Hjemmet er et potentielt farligt miljø, specielt for børn i før-skolealderen. Polstring/afbødning af de skarpeste hjørner på møbler og husets byggekonstruktion kan medvirke til at nedbringe risikoen for børns skader i hovedregionen. De Brabrander B, Vereeck L. Safety effects of roundabouts in Flanders: signal type, speed limits and vulnerable road users. Accid Anal Prev. 2007;39:591-9. Hasselt University, Faculty of Applied Economics Diepenbeek, Belgien. bram.debrabander@uhasselt.be Studiet undersøger den trafiksikkerhedsmæssige effekt af rundkørsler bygget i Flandern i perioden 1994-2002. Der blev fundet en generel positiv effekt i alt 39% reduktion i antallet af ulykker. De bedste resultater sås på tilstødende veje til rundkørslen med de højeste hastighedsgrænser. Til gengæld viser mikroskopiske analyser at rundkørsler ikke altid er effektive. Alvorlige ulykker skønnes at stige med 117% på strækninger med 70 km/t x 50 km/t skæringer, hvor der er færdselssignaler før rundkørslen. Antallet af ulykker der involverer svage trafikanter steg med 28% på 50 km/t x 50 km/t vejknudepunkter som oprindeligt havde lyskryds. Samtidig er der større risiko for, at de svage trafikanter kommer ud for alvorlige eller fatale ulykker i rundkørslerne. Konklusion: Lyskryds beskytter de svage trafikanter mere effektivt end rundkørsler som på den anden side er mere effektive end vejkryds uden lyssignaler.

Af Ham/SIF Foto: Venligst udlånt fra NoFS Sekretariatet Kort nyt NoFS 2007 Nordisk Konference om Sikkerhed NoFS (Nordisk Forskningsnet for Sikkerhed) holdt i juni sin 17. samling, denne gang i Tampere i Finland. Vært var det finske arbejdshelseinstitut (Finnish Institute of Occupational Safety). NoFS blev etableret af en lille kerne af forskere inden for occupational safety i midten af 1980 erne, sidenhen er kredsen blev udvidet til at omfatte alle typer af ulykker og udover forskere også planlæggere og forebyggere. Tanken i NoFS er, at være en platform for udveksling af nye resultater og diskussion af metoder på tværs af områder. Denne 17. NoFS konference blev den hidtil mest velbesøgte med over 100 deltagere, hvoraf godt halvdelen var fra Finland. Konferencen var lagt i forlængelse af et NIVA-kursus (Nordic Institute for Advanced Training in Occupational Health ). Det var derfor ikke underligt at arbejdsrelateret sikkerhed fyldte mest omkring 70-80% af indlæggene. Det kom dog til at virke meget dominerende for deltagere, der ikke har arbejdssikkerhed som primære arbejdsområde. Hovedtemaet var: Enabling safety toward new paradigms med inspiration fra en ny bog: Resilience Engineering af Erik Hollnagel m.fl.. Bogen tilbyder en anden tilgang til at forstå sikkerhed på og åbner for nye måder at tænke i ulykkesforebyggelse på. Erik Hollnagel var Keynote speaker på konferencen, hvor han gav en fin introduktion til Resilience Engineering konceptet som var nyt for mange af os. Hans foredrag kan læses på hjemmesiden under presentations. NoFS 2009 afholdes i Oslo. Info: Præsentationer m.m. fra konferencen kan læses på: www.fi/nofs/2007 Anmeldte arbejdsskader stiger fortsat Arbejdstilsynets årsopgørelse 2006 over anmeldte arbejdsulykker viser, at der for tredje år i træk er en stigning i antallet af anmeldte arbejdsulykker. I 2006 blev der således anmeldt 48.774 arbejdsulykker. Forklaringen på den fortsatte stigning hænger sammen med den øgede beskæftigelse og de øgede aktiviteter i visse brancher. Der er dog også andre forhold, som kan spille ind ikke mindst ændringen af arbejdsskadesikringsloven i 2004, der gør det lettere at få anerkendt arbejdsulykker mht. erstatning. I 2006 årsrapporten har man endvidere ændret opgørelsesperiode, fra det år ulykken er sket, til det år ulykken registreres. Info: Årsrapporten er tilgængelig på Arbejdstilsynets hjemmeside. www.at.dk/sw5681.asp En ulykke er fortsat én for meget Færdselssikkerhedskommissionen har sendt en revideret national handlingsplan for trafiksikkerheden på gaden. Missionen er den samme som i den tidligere plan (Hver ulykke er én for meget, trafiksikkerhed starter med dig 2001-2012), nemlig at nedbringe antallet af dræbte og kvæstede som følge af trafikulykker. Den reviderede plan har sat nye mål og målsætninger og har en anden struktur. Den er formuleret som et bruttokatalog med 100 forslag til væsentlige indsatser. For hvert forslag er en kort beskrivelse af Kommissionens anbefaling, hvem der er ansvarlig og baggrunden for forslaget. Baggrunden for revisionen er bl.a. at man ved udgangen af 2006 var tæt på den tidligere plans målsætning for 2012 og der var derfor behov for at sætte nye mål. Samtidig har nedlæggelsen af amterne bevirket, at mange opgaver og tilhørende ressourcer skal løses og findes andetsteds. Det er Kommissionens ønske, at denne plan bliver fælleseje og pejlemærke for både staten, de nye store kommuner og andre lokale aktører i de kommende år. Budskabet er det samme: Trafiksikkerhed begynder med dig, men nu med tilføjelsen: men opgaven skal løses i fællesskab. Info: Handlingsplanen kan hentes på Færdselssikkerhedskommissionens hjemmeside under Publikationer : www.faerdselssikkerhedskommissionen.dk Ny direktør for Rådet for Større Færdselssikkerhed 1. juni i år tiltrådte Anders Rosbo som ny direktør for Rådet og afløser dermed René La Cour Sell på posten. Anders Rosbo er oprindeligt uddannet journalist og kommer fra et job som kommunikations- og marketingsdirektør hos IT-virksomheden KMD. Info: www.rfsf.dk/2e000c/base/84be2774 Trafiksikkerhed i europæiske lande 1. juni udgav the European Transport Safety Council rapporten Raising Compliance with Road Safety Law 1 st Road Safety PIN Report. I rapporten vurderes hvor gode 27 europæiske lande har været til at nedbringe antallet af trafikdødsfald i periode 2001-2005 inden for tre nøgleområder: selebrug, alkohol og hastighed. EU har sat som mål at reducere antallet af årlige trafikdøde med 50% fra 2001 til 2010. Vi er nu halvvejs og fire lande har opnået en reduktion over 25% heriblandt Frankrig (35%) og Luxembourg (34%); dette er bl.a. opnået ved at reducere hastighedsgrænserne. Danmark ligger lige under målsætningen med 23%. Info: Rapporten kan læses på : www.etsc.be/documents/pin_report.pdf 7

Kalenderen Konferencer The Tylösand Conference: Global road safety from a public health and environmental perspective. Halmstad, Sverige, 3.-5. september 2007 www.tylosandconference.com 23 rd World Congress: The choice for sustainable development. Paris, 17.-21. september 2007 www.paris2007-route.org The ILS World Water Safety 2007 Conference and Exhibition Matosinhos and Porto, Portugal. 27.- 29. september 2007 E-mail: asnasa@netcabo.pt www.worldwatersafety.org Dansk Selskab for Folkesundhed. Folkesundhedsdage 2007: Folkesundhed i kommuner/regioner: - sundhedsaftaler & sundhedspolitik - evidens, forskning og implementering Hotel Nyborg strand 1.-2. oktober www.danskselskabforfolkesundhed. dk/ 2007 EUPHA Pre-Conference Impact of intentional and unintentional injuries on physical and mental health Helsinki, Finland, 10. oktober 2007 15 th EUPHA Conference: The Future of Public Health in the Unified Europe. Helsinki, Finland, 11.-13. oktober 2007 http://www.eupha.org Workshop on Strengthening the public health response to violence and injury prevention. A joint WHO/EC Workshop to be held during EUPHA. Aino Room, Finlandia Hall 11. oktober 2007 7 th Nordic Safe Community Conference Oslo, Norge, maj 2008 E-mail: peter.koren@chello.no 9 th World Conference on Injury Prevention and Safety Promotion. Safety 2008 Merilda, Mexico 15.-17. marts 2008 www.safety2008mx.info/ing/index. K urser Ph.D. Courses 4 th International Course: Research in Injury Prevention and Safety Promotion: Designs, Methods & Analysis Stockholm, Sverige, 21 januar - 22 februar 2008 www.phs.ki.se/csp/pdf/courses2008/ PhdCourse2008.pdf Email: Reza.Mohammadi@ki.se 2 nd International Ph.D. Course on Internet: Injury surveillance and coding 1. okt0ber 2007-31 marts 2008 www.phs.ki.se/csp/who_education_ en.htm Om nyhedsbrevet Nyhedsbrevet udgives både i pa pir - version og på internettet: www.si-folkesundhed.dk/cuf. Ønsker du at modtage en elek tro nisk udgave af nyhedsbrevet, kan du tilmelde dig mailinglisten på hjem mesiden. Ønsker du at modtage papirversionen bedes du maile til: ham@si-folkesundhed.dk Kolofon Nyhedsbrevet er udgivet af: Center for Ulykkesforskning Statens Institut for Folkesundhed Syddansk Universitet Øster Farimagsgade 5A, 2. sal 1399 København K Tlf.: 3920 7777 Telefax: 3920 8010 www.si-folkesundhed.dk/cuf Redaktion: Kommunikationsmedarbejder: Hanne Møller, m.fl. Grafisk tilrettelæggelse: Hanne Møller Trykkeri: Kailow Graphic A/S 8. årgang. Udkommer 3 gange årligt. Deadline, næste nummer: 1. nov. 2007 Næste nr. udkommer december 2007 Oplag: 800 ex. Redaktionen forbeholder sig ret til at afvise, forkorte eller redigere de indsendte indlæg. Alle indlæg skal være forsynede med af sender -navn og adresse. Indlæg sendes til Hanne Møller: ham@si-folkesundhed.dk Artikler eller større uddrag må gengives med kildeangivelse og efter aftale med forfatteren.