Institut for Maritim Forskning og Innovation (MFI) Bæredygtige Transporter Jacob Kronbak Institut for Maritim Forskning og Innovation (MFI) Syddansk Univesitet (SDU)
Oversigt Hvordan ser fremtiden ud? Den nuværende økonomiske situation Det fremtidige behov for transport Hvad er bæredygtig transport? Eksternaliteter for de forskellige transportformer Et lille regneeksempel
Den nuværende situation (Sneploven)
Det fremtidige behov for transport Hvordan håndteres en fordobling af trafikmængderne indenfor de næste 20 år? Vi behøver ikke bekymre os om fordoblingen transportsystemet vil være sandet til i trængsel længe inden!
Hvad er bæredygtig transport? Bæredygtighed i et humanistisk perspektiv består ofte primært af summering af negative påvirkninger: Miljøbelastning (mængder af CO2, partikler, SOx, NOx, mm.) Bæredygtighed i et samfundsøkonomisk perspektiv kombinere negative og positive effekter og værdisætter dem: Belastning (inkl. Miljø) Værdisætning (økonomi) Hvad der er mere bæredygtig i forhold til andet vil altid afhænge af definitionen på bæredygtighed Den største reduktion i miljøbelastning er ikke nødvendigvis den optimale i forhold til værdisætningen så hvad der er bæredygtig i en humanistisk sammenhæng er ikke nødvendigvis bæredygtig i en samfundsøkonomisk sammenhæng
Transports negative påvirkninger Totale omk. = Bruger omk. + eksterne omk. (inkl. miljø omk.) Eksterne omkostninger (eller eksternaliteter) er omkostninger der bæres af andre, som ikke umiddelbart har indflydelse på eller benytter aktiviteten. Internalisering af eksternaliteter Hvorfor et det så interessant i forhold til skibsfart?
Transporternes eksternaliteter Eksternaliteter Vejtransport Søtransport Luftforurening: NO X, HC, SO 2, CO, Partikler ++ ++ Klimapåvirkning: CO 2 ++ ++ Uheld ++ - Støj ++ (-) Trængsel ++ (-) Infrastruktur ++ (-) Internaliseret
Værdisætning af transporternes eksternalitete Transportøkonomisk e Enhedspriser - til brug for samfundsøkonomiske analyser (Nøgletalskataloget) Kortsigtede marginalomkos tninger (xxxxx +1) For søfart er støj, uheld, trængsel og infrastruktur internaliseret Marginale eksterne omkostninger, centrale for 2009 2009priser kr per km Middel Middel Kapacitet I alt Luftforure ning Klimafora ndringer Støj Uheld Trængsel Infrastruk tur Personbil Benzin 4 pers 0,65 0,03 0,02 0,14 0,15 0,29 0,01 Diesel 4 pers 0,67 0,05 0,02 0,14 0,15 0,29 0,01 Elektricite t 4 pers 0,57 0,01 0,01 0,09 0,15 0,29 0,01 Varebil Benzin 1,5 t 0,84 0,04 0,03 0,21 0,11 0,44 0,01 Diesel 1,5 t 0,94 0,13 0,03 0,21 0,11 0,44 0,01 Lastbil Diesel 16 t 3,07 0,26 0,07 0,30 0,90 0,59 0,95 Bus Diesel 40 pers 3,06 0,85 0,10 0,67 0,33 0,59 0,52 Elektricite Passagertog t 475 pers 12,32 1,00 0,21 0,99 1,63 8,50 Godstog Diesel 225 pers 14,01 2,62 0,27 0,99 1,63 8,50 Elektricite t 447 t 42,50 1,18 0,98 5,68 1,88 32,78 Diesel 211 t 47,06 5,84 0,87 5,68 1,88 32,78 Passagerfly Jet 142 pers 4,57 2,31 2,26 Turbopro p 50 pers 0,77 0,29 0,48 Kystfartøj 2000 t 59,92 57,71 2,21 Container 3500 t 154,64 148,93 5,71 Note: De eksterne omkostninger er fremskrevet med prisudvikling, samt for velfærdsdelen desuden med udvikling i BNP
Værdisætning af transporternes eksternalitete Lav/middel/høj skøn Kr. pr. 100 tonkm Inkl. fly Marginale eksterne omkostninger, centrale for 2009 2009priser kr per 100 Tonkm Middel Middel Kapacitet Luftforuren Klimafora (ton) I alt ing ndringer Støj Uheld Personbil Benzin 4 pers Diesel Elektricitet 4 pers 4 pers Trængse l Infrastruktu r Varebil Benzin 1,5 56,15 2,62 1,82 14,03 7,57 29,29 0,81 Diesel 1,5 62,41 8,75 1,97 14,03 7,57 29,29 0,81 Lastbil Diesel 16 19,16 1,64 0,45 1,89 5,60 3,66 5,92 Bus Diesel 40 pers Passagertog Elektricitet 475 pers Diesel 225 pers Godstog Elektricitet 447 9,51 0,26 0,22 1,27 0,42 7,33 Diesel 211 22,30 2,77 0,41 2,69 0,89 15,54 Fly (100 kg/pers) Jet 14,2 32,19 16,26 15,93 Turboprop 5 15,34 5,77 9,57 Kystfartøj 2000 3,00 2,89 0,11 Container 3500 4,42 4,26 0,16 Note: De eksterne omkostninger er fremskrevet med prisudvikling, samt for velfærdsdelen desuden med udvikling i BNP
kr pr. 100 tonkm Institut for Maritim Forskning og Innovation (MFI) Værdisætning af transporternes eksternalitete 70,00 60,00 Marginale eksterne omkostnigner 2009 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 Infrastruktur Trængsel Uheld Støj Klimaforandringer Luftforurening 0,00
Et lille regneeksempel Transport af gods mellem 2 havnebyer med henholdsvis lastvogn og coaster. Mængde 80.000 tons Afstand Land: 245 km Vand: 133 km Emissioner TEMA 2000 Værdisætning Trafikministeriets Nøgletalskatalog Lav/Middel/Høj
Middel værdisætning Eksterne omkostninger: Støj Uheld Trængsel Infrastruktur I alt Ved lastbiltransport (kr): 329.525 1.014.937 566.783 1.107.204 Ved skibstransport (kr): 0 0 0 0 Difference i kr: 329.525 1.014.937 566.783 1.107.204 3.018.449 CO2 (t) HC (kg) Nox (kg) PM10 (kg) CO (kg) SO2 (kg) Emissioner lastbiltransport: 1.175 326 9.605 172 663 38 Emissioner skibstransport: 293 274 9.380 750 863 5.853 Difference: 883 52 225-579 -200-5.815 Difference i kr: 123.470 223 2.837-71.984 0-200.121-145.574 Samfundsmæssig besparelse ved fragt med skib: 2.872.875
Institut for Maritim Forskning og Innovation (MFI) Tak for opmærksomheden Jacob Kronbak, Lektor, ph.d. Institut for Maritim Forskning og Innovation (MFI) Syddansk Univesitet (SDU) Niels Bohrs Vej 9, DK-6700 Esbjerg +45 65501533/jkr@sam.sdu.dk