CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER Dragør øst ruten Nuværende forhold Dragør øst ruten forbinder Dragør, Tårnby og Københavns kommuner, se figur 1 Ruten har sit sydlige endepunkt på kommunegrænsen mellem Dragør og Tårnby Ruten kan evt forlænges mod syd til Dragør centrum og derved møde Dragør vest ruten I Københavns Kommune har ruten et fælles forløb med cykelsuperstien Amagerbrogaderuten mellem Christmas Møllers Plads på Amagerbro og Indre by Det fælles forløb beskrives i dette notat Figur 1 Dragør øst ruten vist med orange streg er en af radialruterne i det samlede forslag til et net af cykelsuperstier i hovedstadsområdet vist med grå streg
2 / 16 Tårnby Kommune, 6,8 km Ruten mellem kommunegrænsen til Dragør og Amager Strandvej går på den sydligste del på en dobbeltrettet sti langs Kystvejen og derefter på enkeltretttede stier resten af delstrækningen Ruten har på den ene side Kastrup Lufthavn og på den anden side Øresund Det er et åbent gaderum med frit kig ud over Øresund og lufthavnen, men samtidig ofte et blæsende miljø Langs Amager Strandvej går ruten på dobbeltrettede stier på en delstrækning og på enkeltrettede stier på en anden delstrækning Ruten møder Vestvold øst ruten nord for Lufthavnen Ruten mellem Amager Strandvej (via Saltbækvej) og kommunegrænsen til København ved Femøren metro station går på en separat dobbeltrettet sti langs metroen Ruten passerer villakvarterer med et grønt præg Som et alternativ kan ruten evt gå langs Amager Strandvej i stedet for langs metroen Københavns Kommune, 6,5 km Mellem Femøren metro station og Øresund metro station går ruten langs metroen på en blanding af lokalveje og separate stier På delstrækninger er der kig ud over Øresund, og ruten passerer villakvarterer og haveforeninger med et grønt præg Ved Øresund metrostation møder ruten Dragør rute vest Mellem Øresund metro station og Kløvermarken ved Prags Boulevard/Uplandsgade går ruten som separat sti i gammelt banetracé i et samlet grønt bælte med større erhvervs- og boligbyggeri på begge sider Dele af denne sti er ikke anlagt Som et alternativ kan ruten evt gå langs Amager Strandvej mellem kommunegrænsen til Tårnby og Prags Boulevard Ruten møder den potentielle fremtidige Havneruten ved Prags Boulevard Mellem Prags Boulevard og Kongens Nytorv går ruten på enkeltrettede stier langs trafikveje på tværs af Christianshavn og over Knippelsbro Ruten går i et rimeligt åbent og stille gaderum langs Uplandsgade ud til Kløvermarken Mellem Christmas Møllers Plads og Kongens Nytorv går ruten langs meget befærdede trafikveje gennem de centrale dele af København Gaderummene skifter mellem brede og smalle rum ligesom oplevelserne skifter mellem frit kig ud over havnen, karrebebyggelser og historiske bygningsværker og pladser Rutens tilgængelighed og potentiale Dragør øst ruten er en radialrute i nettet af cykelsuperstier og bidrager til at give cyklister på Amager tilgængelighed til resten af hovedstadsområdet Sammen med de øvrige cykelsuperstier på Amager giver Dragør øst ruten en dækning med maskevidde på ca en km Ruten forbinder byområderne Dragør, Kastrup og Amagerbro Ruten passerer meget tæt på Kastrup, Femøren, Amager Strand og Øresund metro stationer med mulighed for at kombinere rejser med tog og cykel I projektet er det potentielle opland for tiltrækning af cyklister vurderet for hver af ruterne ud fra principperne vist i figur 2
3 / 16 Figur 2 Principskitse, der viser hvordan hver rutes opland er defineret som grundlag for vurdering af antal potentielle cykelpendlere langs ruten Københavns Kommune har tidligere fået udarbejdet en vurdering af potentialet for pendlere, der vil foretage en længere pendlertur på cykel i hovedstadsområdet Her indgår en generel vurdering af potentialet for, hvad man kan forestille sig cykeltrafikkens andel i forhold til andre transportmidler kan blive på ture af forskellig længde til og fra København Det største potentiale med en cykelandel på 38 procent blev vurderet for ture på 4-7 km For ture op til 10 km var vurderingen 25 procent og for ture op til 12 km var tallet 13 procent Tallet falder frem til 20 km's afstand, som var den længste afstand i vurderingen 1 I cykelsuperstiprojektet er det antaget, at ovennævnte vurdering af potentialer kan benyttes som et bud på en teoretisk potentiel fremtidig cykelandel blandt pendlere langs Dragør øst ruten Potentialet er derefter sammenholdt med data om pendleres nuværende cykelandele mellem OTM trafikmodellens 2 zoner inden for oplandet langs Dragør øst ruten Forskellen mellem de nuværende cykelandele i OTM modellen og det ovenfor beskrevne potentiale udgør dermed et groft bud på en potentiel overflytning OTM modellen viser, at der i alt er ca 3300 pendlere, heraf knap 900 cykelpendlere, inden for Dragør øst rutens opland med pendlerafstande på 4-20 km Det teoretiske potentiale er herefter beregnet ud fra ovenstående grove skøn for potentiale, som Københavns Kommune har fået foretaget Resultatet er et skøn på en flytning af ca 60 pendlere fra andre transportmidler til cykel Det vil svare til en vækst på ca 6 procent flere cykelpendlere Forbedringer af ruten til en cykelsupersti Ruten kan bringes til at opfylde konceptet for cykelsuperstier ved anlægstiltag og løft af standarden for drift og vedligehold Tabel 2 viser en opsummering af anlægsoverslag for at nå henholdsvis en basis model og en ideel model for en cykelsupersti I konceptet for cykelsuperstier 3 er fastlagt følgende principper for disse to modeller: 1 "Cykeltrafik i København Vurdering af potentialet for længere pendlerture på cykel", notat udarbejdet af Tetraplan for Københavns Kommune, 27 januar 2009 2 OTM modellen er en overordnet trafikmodel for biltrafik, cykeltrafik og kollektiv trafik, der dækker hovedstadsområdet og benyttes til en lang række vurderinger af større infrastrukturprojekter Modellen administreres af DTU Transport 3 Koncept for cykelsuperstier er udarbejdet som et fælles dokument blandt parterne i projektet Dokumentet forventes opdateret efterhånden som erfaringer opnås fra realisering af de første ruter
4 / 16 Den ideelle model er løsninger, som på højt niveau sikrer de optimale forhold for cykelpendlerne på cykelsuperstierne uden skelen til økonomi, andre trafikanter, byrummet osv, og dermed lever op til alle kvalitetsmålene Basis modellen er løsninger, der i højere grad tilpasser de løsninger, der sikrer gode forhold for cykelpendlerne, til øvrige hensyn, feks andre trafikanter, økonomi, visuelle forhold, arealforbrug mv Stadig under hensyntagen til kvalitetsmålene for cykelsuperstier Med disse to modeller skabes en fleksibilitet i udformningen, som gør planen for hele nettet realistisk og realiserbar Der vil altid være enkelte kryds eller delstrækninger, hvor principperne må fraviges Intentionen er imidlertid at minimere omfanget af fravigelser Udformningen kan desuden ændre sig over tid, således at man kontinuerligt kommer tættere på fuldt ud at leve op til de beskrevne principper Tabel 2 Det samlede anlægsoverslag for forbedringer pr kommune til en basis eller ideel løsning Kommune Længde Anlægsoverslag basis løsning* Anlægsoverslag ideel løsning* Tårnby 6,8 km kr 2010000 kr 6820000 København 6,5 km kr 11630000 kr 28020000 Total 13,3 km kr 13640000 kr 34840000 *Anlægsoverslaget er baseret på gennemsnitlige enhedspriser pr tiltag, inkl et tillæg på 15 % for projektering og er ekskl miljø- og ekspropriationsomkostninger (2010 priser) Bagerst i notatet (tabel 4) beskrives hvert af de tiltag, som indgår i de samlede forslag i hhv basis og ideel løsning I Tårnby Kommune er hovedparten af udgifterne basisløsningen forbundet med mindre forbedringer ved busstoppesteder og i signalkryds En mindre andel består i at skabe bedre forhold ved passage af sideveje Forbedringerne i den ideelle løsning går hovedsageligt på, at cykelstierne på sigt kan udvides for at give bedre plads til både hurtige og langsommere cyklister Med de nuværende cykelmængder vurderes en udvidelse at være meget omkostningskrævende i forhold til nytten I Københavns Kommune er hovedparten af udgifterne i basisløsningen forbundet med at udvide stier på de mest befærdede strækninger på Christianshavn og i Indre by Udvidelserne er særlig påkrævede her, men samtidig også meget vanskelige at gennemføre De øvrige udgifter går især til forbedringer på det i dag lidt rodede forløb langs metroen, hvor der er behov for at skabe en større ensartethed med sideudvidelser, adskillelse mellem cyklister og fodgængere samt forbedringer af belægninger og krydsninger med veje I den ideelle situation indgår udvidelser af stier på flere delstrækninger, hvor cykeltrafikmængderne i dag ikke er så store som i de centrale bydele Endvidere indgår anlæg af stier, hvor der i basisløsningen er ruter på lokalveje Forbedret drift og vedligehold Flere af de foreslåede forbedringstiltag vil medføre en ekstra årlig omkostning til drift og vedligehold Det gælder feks for signalkryds og nye cykelstier En vurdering af disse omkostninger er vist i tabel 3 Konceptet for cykelsuperstier indeholder desuden et generelt løft i drift- og vedligeholdelsesstandard Ruterne skal generelt prioriteres på linje med øvrige højt prioriterede færdselsarealer Den ideelle situation er, at politikken for og gennemførelsen af drift og vedligehold har højeste prioritet og foregår ensar-
5 / 16 tet ud fra besluttede fælles kvalitetsstandarder i konceptet Konceptet indeholder standarder, der kan betragtes som en fælles målsætning som der arbejdes mod at nå De ekstra omkostninger ved et generelt løft i standarden for den enkelte kommune kan først vurderes, når ruten skal realiseres Omkostningerne indgår derfor ikke i dette notat Tabel 3 Foreløbige skønnede ekstra årlige omkostninger til drift og vedligehold forårsaget af forbedringstiltagene Kommune Længde Drift og vedligehold basis løsning* Drift og vedligehold ideel løsning* Tårnby 6,8 km kr 330000 kr 330000 København 6,5 km kr 560000 kr 1260000 Total 13,3 km kr 890000 kr 1590000 * Ved realisering af en samlet løsning for ruten Vurdering af forbedringernes effekt i forhold til de opstillede kvalitetsmål Forbedringerne er opstillet som en samlet pakke af tiltag og foreløbig beskrevet og defineret som "type"tiltag uden en egentlig konkretisering Det er på den baggrund ikke muligt at kvantificere effekten af hvert tiltag eller pr kommune Det vil først kunne ske i en senere projekteringsfase Nedenstående vurdering er baseret på at give et overblik for hele ruten, ofte på tværs af kommuner Tilgængelighed Den planlagte vejvisning i form af skiltning og afmærkning samt brugen af information og markedsføring via blandt andet cykelsuperstiers hjemmeside skal øge potentielle brugeres bevidsthed om ruten og dermed øge den reelle oplevelse af tilgængelighed Fremkommelighed Den sydligste del på Kystvejen mellem Dragør Kommune og Amager Strandvej har allerede i dag en god fremkommelighed, hvor tiltag kun giver mindre forbedringer i fremkommelighed På ruten langs Amager Strandvej er der trafikvejskryds, hvor tiltag vil give en forbedring På hele strækningen langs metroen er der stort behov for forbedringer og tiltagene kan give en ny helhed, som reelt vil betyde, at ruten opleves som en ny forbindelse med god fremkommelighed, jf de nuværende problemer beskrevet af testpendler nedenfor
6 / 16 Udsagn fra testpendler efteråret 2010, kvinde i 30'erne, pendlerafstand mellem Amager og Indre by i København ca 8 km: Det er svært at følge ruten langs metroen, afmærkningen er meget dårlig og har givet problemer Ruten langs metroen er en skændsel at kalde en rute Man skal krydse en busholdeplads, ruten er meget bugtet og belægning er i det hele taget meget dårlig Desuden er meget af turen på villaveje, hvor man skal være meget opmærksom på trafik fra sidevejene, som ikke anser ruten for en cykelsti Langs metroen alt for mange stop og kryds af større veje, hvor der ikke er hjælp til at komme over Ruten er desuden fuld af bugtede og skarpe sving og ulogiske forløb Ruten langs metroen har flere steder delvis grussti, som ikke bliver ordnet om vinteren Jeg vil ikke turde køre på vejen i dårligt føre Hvor der så er vejbelægning, er den fuld af huller, som gør, at man risikerer at få ødelagt sin cykel Desuden tror jeg ikke lysforholdene er særlig gode om vinteren Udsagn fra testpendler efteråret 2010, kvinde i 20'erne, pendlerafstand mellem Amager og Gentofte ca 10 km: Fra Christmas Møllers Plads til Østerport st skal man holde for stort set alle de røde lys På Christianshavn er stierne utrolig smalle, specielt mod Amager Det er noget rod, der hvor busserne holder ind, det er som om stierne bliver mere smalle lige der Synes det er et stort problem at der ikke er plads til cyklerne, når vi laver venstre sving, altså når vi kører over krydset og skal holde for at kommer over igen Det er specielt et problem ved Holmens Kanal, men ellers stort set alle steder i København Steder hvor der er lavet det blå afmærkning er rigtigt godt Ved Kgs Nytorv går fodgængere over cykelsti og ved Christianshavn Torv er der også ret presset med mennesker, cykelstien er vildt smal, man kan næsten ikke overhale På ruten langs trafikveje på det nordlige Amager, over Christianshavn og til Kongens Nytorv er de største problemer i dag mange stop på grund af krydsende veje og buspassagerer samt stor trængsel på cykelstierne De foreslåede tiltag tager fat på disse problemer, men omfanget af forbedringer vil meget afhænge af, hvad der er muligt at gennemføre i forhold til øvrige trafikanter og de fysiske forhold Forbedringer af fremkommelighed på denne strækning kan især opnås ved at sikre en mere glidende kørsel gennem signalkryds (nedtællingssignaler eller detektering af cyklister) og ved at mindske antal konflikter med ventende buspassagerer ved en række busstop En kvantificering af den forbedrede rejsetid kan først gennemføres, når et egentligt projekt er udarbejdet Foreløbig kan blot pointeres, at et fjernet stop ved et signal vil betyde en reduceret rejsetid på ca 40 sekunder for en cyklist, hvilket igen svarer til, at cyklisten kan køre 2-400 m længere på samme tid En realisering af den ideelle løsning vil i de centrale dele i København medføre større indgreb i de øvrige arealer og bør vurderes som helhedsplan for hele strækningen
7 / 16 Komfort Komforten langs hele ruten forbedres ved målrettet udbedring af huller og lunker samt ved en øget standard for drift og vedligehold Ruten vurderes til at have en meget varieret jævnhed i dag, hvor især strækningen langs metroen vil få gavn af forbedringer Den sydligste del i Tårnby Kommune mellem Dragør Kommune og Amager Strandvej har en god komfort i dag og vil ikke opleve større forbedringer Strækningen i Tårnby og Københavns Kommune vil få en stor forbedring i komfort med de foreslåede tiltag Strækningerne i de centrale dele af Københavns Kommune har nok behov for et løft i komfort, men er samtidig de vanskeligste strækninger at opnå dette Færre stop eller andre tiltag i signalkryds vil være elementer, der forbedrer komforten Supplerende tiltag i form af servicefunktioner som pumper mv vil øge den oplevede komfort Funktionerne kan naturligt placeres tæt på de metrostationer, der passeres samt ved krydsning af de øvrige cykelsuperstier Sikkerhed og tryghed I Københavns Kommune er på vejstrækninger registreret i alt 83 ulykker med cyklister i perioden 2005-2009 Det tilsvarende tal for Tårnby Kommune er ikke opgivet Det må forventes, at ulykkesantallet kan reduceres med de foreslåede tiltag i signalkryds, men det vil kræve nærmere analyser og projektforslag Forbedring af busstoppesteder kan medføre forbedret trafikal tryghed både for cyklister og buspassagerer En eventuel overflytning af cyklister fra alternative ruter langs trafikerede veje til stiruten langs metroen vil kunne medføre en mindsket ulykkesrisiko og større trafikal tryghed for de overflyttede cyklister
8 / 16 Dragør øst rutens forløb vist på kort Rutens forløb i sydlig del af Tårnby Kommune mellem kommunegrænse til Dragør og Amager Strandvej
9 / 16 Rutens forløb i nordlig del af Tårnby Kommune og sydlig del af Københavns Kommune mellem Amager Strandvej og Lergravsvej
10 / 16 Rutens forløb i nordlig del af Københavns Kommune mellem Lergravsparken og Kongens Nytorv i Indre by
CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER Beskrivelse af de enkelte forbedringstiltag Hver kommune har screenet sine strækninger med hensyn til geometriske elementer (bla stitype og -bredde, busstoppesteder og krydsforhold), belægningsstandard samt igangværende eller planlagte projekter På baggrund af screeningen er ruterne gennemgået for at udpege forbedringstiltag, der kan bringe ruten op på et niveau, der svarer til konceptet for cykelsuperstier Hvert af forslagene og de tilhørende anlægsoverslag er vist i tabel 4 Forslagene er opstillet ud fra konceptet for cykelsuperstier Et ideelt tiltag er tiltag, som på højt niveau bidrager til at sikre de optimale forhold for cykelpendlerne på cykelsuperstierne uden skelen til økonomi, andre trafikanter, byrummet osv Et basis tiltag er tiltag, der i højere grad tilpasser de løsninger, der sikrer gode forhold for cykelpendlerne, til øvrige hensyn, feks andre trafikanter, økonomi, visuelle forhold, arealforbrug mv De konkrete forbedringstiltag er baseret på et katalog med ca 30 tiltagstyper For hver af disse tiltagstyper er beregnet en gennemsnitlig enhedspris pr løbende m (feks ved sideudvidelse af separat sti) eller pr stk (feks ved fremrykket stoppested) De gennemsnitlige enhedspriser er kun vejledende ligesom mængdeangivelserne er relativt grove på dette planlægningsniveau Først i en senere projekteringsfase kan mere præcise vurderinger gennemføres Priserne for en bestemt type tiltag vil variere afhængig af helt lokale forhold som feks nuværende afvanding, belægningers befæstelse, signalanlægs alder og teknologi og omfanget af nødvendige følgeforanstaltninger På dette planlægningsstade er det desuden ikke muligt at vurdere eventuelle udgifter til ekspropriation og miljøudgifter Anlægsoverslagene er derfor primært til at få et overblik for ruten og de enkelte kommuner som helhed Tabel 4 Oversigt med foreslåede tiltag inkl anlægsoverslag (2010 tal) baseret på gennemsnitlige enhedspriser pr stk eller m Overslagene er inkl et tillæg på 15 % for projektering, men ekskl miljøudgifter og omkostninger til ekspropriation Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Tårnby Kystvejen (Ndr Strandvej - Amager Strandvej) 4300 Kystvejen 42 Hvor stien skiller mellem enkeltrettet sti langs vej i begge sider til dobbeltrettet sti langs vej Nyt signal ved stikrydsning af vej 1 230000 Kystvejen 15 Indkørsel til parkeringsplads og DBS klargøringscenter Ingen niveauforskel ved sidevej 15 29325
12 / 16 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Kystvejen 14 - signalkryds cyklister ellign 1 signalanlæg 1 57500 115000 2 ud af 3 Kystvejen 2 / parkeringsplads Busstop, mindre ændringer (indsnævring af cykelbredde, smal perron, aktiv skiltning ellign) 2 Fremrykket busstoppested 2 230000 805000 Nyt signal ved stikrydsning af vej 1 230000 Amager Strandvej (Kystvejen Kastrup Digevej ) 560 Nord for rundkørslen (Ellehammersvej) Signal ved rampe fra Øresundsmotorvejen cyklister ellign 1 Busstop, mindre ændringer (indsnævring af cykelbredde, smal perron, aktiv skiltning ellign) 1 115000 signalanlæg 1 57500 115000 Amager Strandvej (Kastrup Digevej - >Saltværksvej ) 890 Nord for Kastrup Digevej Hvor stien skiller mellem enkeltrettet sti langsvej i begge sider til dobbeltrettet sti langs vej 1*Skøjtevej 2* Alleen Nyt signal ved stikrydsning af vej 1 230000 Ingen niveauforskel ved sidevej 75 146625 Kastrup Strandpark cyklister ellign 1 signalanlæg 1 57500 115000 Saltværksvej (Amager Strandvej - > Bøjlevej) 3 ud af 3 170 Bøjlevej Busstop, mindre ændringer (indsnævring af cykelbredde, smal perron, aktiv skiltning ellign) 3 Fremrykket busstoppested 3 345000 1207500 cyklister ellign 1 signalanlæg 1 57500 115000
13 / 16 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel København Bøjlevej (Saltværksvej - Hedegaardsvej/kommunegrænse) 875 Hele ruten i Tårnby Kommune Kommunegrænse v Femøren st - Hf Elmely 140 Delstrækning Ny asfaltoverflade 100 50000 Amager Strandvej - Bøjlevej, i dag under ca 2 m bred Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) 280 966000 Hele strækningen i dag ca 3m bred Sideudvidelse separat sti 875 2012500 Skilte og afmærkning langs Hele ruten ruten 6795 339750 Kommunegrænsen - Hedegaardsvej i dag ca 3 m bred Sideudvidelse separat sti 75 172500 Hedegaardsvej Prioritering af cykelsti ved krydsning af vej 1 Nyt signal ved stikrydsning af vej 1 23000 230000 Langs HF Elmely Hastdæmp foranstalt 50 Ny dobbeltrettet separat sti 50 17250 230000 Hf Elmely - Ved Kastrupfortet 170 Hele strækningen Hastdæmp foranstalt 170 Ny dobbeltrettet separat sti 170 58650 782000 Ved Kastrupfortet - Hf Fortbo 140 Hele strækningen Hastdæmp foranstalt 140 Ny dobbeltrettet separat sti 140 48300 644000 Hf Fortbo - Formosavej/Tovelillevej 130 Hf Fortbo-Vonveds Vej- Agnetevej-Tovelillevej Hastdæmp foranstalt 300 Ny dobbeltrettet separat sti 300 103500 1380000 Formosavej/Tovelillevej - Øresundsvej/Krimsvej 1320 Mellem Øresundsvej - Italiensvej Hastdæmp foranstalt 570 Ny dobbeltrettet separat sti 570 196650 2622000 Øresundsvej/Krimsvej - Ved Amagerbanen 340 Ved Øresundsvej Prioritering af cykelsti ved krydsning af vej 1 23000 Hele strækningen Adskil cyklister og fodgængere ved niveauforskel 300 310500 Hele strækningen Belægning ændres til asfalt 300 517500 Hele strækningen i dag ca 3 m bred Sideudvidelse separat sti 300 690000 Ved Amagerbanen - Ved Amagerbanen/Prags Boulevard 720 Hele strækningen Hastdæmp foranstalt 720 248400
14 / 16 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Ved Amagerbanen/Prags Boulevard - Strandlodsvej/Uplandsgade 80 Prags Boulevard/Ved Amagerbanen Nyt signal ved stikrydsning af vej 1 230000 Strandlodsvej/Uplandsgade - Amagerbrogade v Christmas Møllers Plads 1480 Prags Boulevard/Strandlodsvej Uplandsgade 20 m før krydset Strandlodsvej/Uplandsgade Laplandsgade cyklister ellign 1 signalanlæg 1 57500 115000 Ny enkelrettet cykelsti (kompliceret) 20 115000 Ingen niveauforskel ved sidevej 20 39100 I begge vejsider mellem Strandlodsvej og Vermlandsgade i dag ca 2m bred Uplandsgade 45 m øst for Uplandsgade/Vermlandsgade Uplandsgade/Vermlandsgade og Vermlandsgade/Kløvermarksvej Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) 1880 6486000 Ny enkelrettet cykelsti (kompliceret) 45 258750 cyklister ellign 2 signalanlæg 2 115000 230000 Uplandsgade øst i krydset Uplandsgade/Vermlandsgade Cykelshunte for højresving 1 46000 På Vermlandsgade 1*Store Mølle Vej, 1*Herjedalgade Ingen niveauforskel ved sidevej 45 87975 1 ud af 1 Busstop, mindre ændringer (indsnævring af cykelbredde, smal perron, aktiv skiltning ellign) 1 Øvrige tiltag ved busstoppested 1 115000
15 / 16 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Amagerbrogade v Christmas Møllers Plads - Kongens Nytorv v Kongens Nytorv st 1580 Christmas Møllers Plads + Torvegade/Prinsessegade + Torvegade/Dronningensgade+Torv egade/overgaden oven Vandet+Torvegade /Strandgade+Børsbroen/Bø rsgade+ Torvegade mellem ca Voldgade og Strandgade i dag ca 2 m bred cyklister ellign 6 signalanlæg 6 345000 690000 Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) 1420 4899000 2*ved Chrhavns station Fremrykket busstoppested 2 805000 1 ud af 4 Torvegade vest mod krydset Torvegade/Strandgade Begge vejside af Knippelsbro Børsgade Sydlige vejside mellem Børsbroen og Knippelsbro ca 2 m bred Børsbroen vestlige vejside mod krydset Børsbroen/Børsgade Børsbroen og Havnegade i dag ca 2 m bred Niels Juels Gade østlig vejside mellem Holmens Kanal og busstop Busstop, mindre ændringer (indsnævring af cykelbredde, smal perron, aktiv skiltning ellign) 1 Fremrykket busstoppested 1 115000 402500 Ny enkelrettet cykelsti (kompliceret) 30 172500 Ny enkelrettet cykelsti (ukompliceret) 300 1035000 Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) 120 414000 Ny enkelrettet cykelsti (kompliceret) 35 201250 Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) 260 897000 Ny enkelrettet cykelsti (kompliceret) 120 690000
16 / 16 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Kongens Nytorv v Kongens Nytorv st - Nyhavn/Bredgade 200 Gothersgade/Store Kongensgade - Kongens Nytorv v Kongens Nytorv st 210 Havnegade/Holmens Kanal, Holmens Kanal/Niels Juels Gade og Holmens Kanal/Kongens Nytorv Kongens Nytorv i dag ca 2 m bred Gothersgade/Store Kongensgade Kongens Nytorv i dag ca 2 m bred cyklister ellign 3 signalanlæg 3 172500 345000 Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) 190 655500 cyklister ellign 1 signalanlæg 1 57500 115000 Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) 200 690000 Hele ruten i Københavns Kommune Nyhavn/Bredgade Hele ruten cyklister ellign 1 signalanlæg 1 57500 115000 Skilte og afmærkning langs ruten 6510 325500