CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER - NOVEMBER 2012

Transkript

1 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER - NOVEMBER 2012 Allerødruten Nuværende forhold Allerødruten forbinder Allerød, Rudersdal, Lyngby-Taarbæk, Gentofte og Københavns kommuner, se figur 1 I dette dokument meskrives også en forlængelse til HillerødI Københavns Kommune har ruten et fælles forløb med cykelsuperstien Farumruten mellem Nørrebro og Indre by Det fælles forløb beskrives i notatet om Farumruten Mellem Hillerød og Blovstrød er der undersøgt 2 forskellige linjeføringer, da Allerød Kommune ikke har besluttet sig for den ene endnu Begge linjeføringer har fordele og ulemper Den vestlige linjeføring forbinder flere byområder, mens cykelfaciliteterne på den østlige linjeføring er bedre Figur 1 Allerødruten vist med orange streg er en af radialruterne i det samlede forslag til et net af cykelsuperstier i hovedstadsområdet vist med grå streg Hillerød Kommune, 4,2-5,4 km For ruten i Hillerød Kommune, og delvist i Allerød, er foreslået to alternative linjeføringer - én via Ny Hammersholt (alternativ 1) og én langs Københavnsvej (alternativ 2) Ruten via Ny Hammersholt går mellem krydset Hammersholtvej/Carlsbergvej i Hillerød og Overdrevsvejen på dobbeltrettede cykelsti på strækningen østlige side, som ligger ind mod skovkanten Der er åben lav bebyggelse på rutens vest-

2 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 2 / 30 lige side Mellem Overdrevsvejen og kommunegrænsen til Allerød går ruten på en dobbeltrettet sti gennem skovterræn på den nordlige del og i åbent terræn på den sydlige del Alternativ 2 går langs Københavnsvej mellem krydset ved Carlsbergvej i Hillerød og kommunegrænsen til Allerød Kommune på enkeltrettede cykelstier gennem Store Dyrehave Ruten krydser trafikvejen Overdrevsvejen Allerød Kommune, 6,0-7,3 km Mellem kommunegrænsen til Hillerød Kommune og Blovstrød ved krydset Kongevejen/Sortemosevej er foreslået to alternativer, svarende til alternativerne i Hillerød Kommune Alternativ 1 går langs Frederiksborgvej og Banevang til Sortemosevej syd for Allerød på enkeltrettede cykelstier/-baner og passerer Allerød Station Ruteforslaget har et relativt bredt og åbent gaderum med grøn beplantning langs Frederiksborgvej og Banevang Mellem Banevang og Kongevejen i Blovstrød følger ruteforslaget Sortemosevej på en dobbbeltrettet sti i åbent terræn med mindre spredt bebyggelse på begge sider af strækningen Alternativ 2 forløber langs Københavnsvej - Kongevejen mellem kommunegrænsen til Hillerød og Blovstrød ved krydset Kongevejen/Sortemosevej gennem Tokkekøb Hegn på enkelrettede cykelstier Ruteforslaget varierer mellem tættere skovterræn og delvist åbent terræn ved Blovstrød, hvor der er lav bebyggelse på stiens østlige side Mellem Blovstrød og kommunegrænsen til Rudersdal Kommune går ruten langs Kongevejen på enkeltrettede stier i åbent terræn Rudersdal Kommune, 7,5 km Ruten mellem kommunegrænserne til Allerød og Lyngby-Taarbæk kommuner går gennem den centrale del af Birkerød og Holte på enkeltrettede stier langs trafikvejen Kongevejen i et bredt og åbent gaderum, hvor der veksles mellem kig til åbne landskaber eller skov i et kuperet terræn og relativ åben bebyggelse langs vejen Lyngby-Taarbæk Kommune, 4,5-5 km Ruten mellem kommunegrænsen til Rudersdal og Sorgenfri ved Sorgenfri Slot og Lottenborgvej nord for Lyngby bymidte går på enkeltrettede stier langs trafikvejen Kongevejen i et bredt og åbent gaderum med relativ åben bebyggelse langs vejen og delstrækninger med kig til Sorgenfri Slot og de grønne områder tæt herpå Ruten gennem Lyngby bymidte mellem Lottenborgvej og Lyngby Hovedgade/Hollandsvej er vanskelig for cyklister og flere rutealternativer overvejes Et alternativ er at benytte ruten (beskrevet fra nord mod syd) Lyngby Hovedgade - Jernbanevej - Jernbanepladsen - Lyngby Hovedgade Dette alternativ kan ses som en midlertidig nødvendig løsning på kort sigt Ruten går på smalle enkeltrettede stier gennem bymidten og passerer undervejs forpladsen ved Lyngby Station, hvor cyklister blandes med biler på en lokalgade og udsættes for mange krydsende fodgængere Et langsigtet alternativ vil være at benytte nuværende og anlægge nye supplerende stier langs banelinjen Det vil kunne være en rute (beskrevet fra nord mod syd) Lottenborgvej - forbedrede stier mod Lyngby Sø - forbedret sti langs Lyngby Sø - ny sti langs banen forbi Lyngby Station - nuværende sti langs banen frem til Hollandsvej - nuværende stier langs Hollandsvej Ruten forløber i meget grønne omgivelser og væk fra de større trafikveje Ruten er ikke vurderet nærmere, men kan betragtes som en langsigtet mulighed Ruten møder cykelsuperstien Ring 4 ruten i Lyngby bymidte Ligeså er der forbindelse til Gammel Holte ruten via en udpeget forbindelsesrute langs Jægersborgvej

3 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 3 / 30 Gentofte Kommune, 5,0 km Ruten i Gentofte Kommune går på enkeltrettede stier langs Lyngbyvejens lokalgader mellem kommunegrænserne til hhv Lyngby-Taarbæk og København Gaderummet er meget bredt, og der er en del signalkryds på strækningen Ruten har i den nordlige del af kommune en forbindelsesrute til Gammel Holte ruten Københavns Kommune, 4,4 km Ruten i Københavns Kommune går på enkeltrettede stier I den nordlige del går ruten ligesom i Gentofte Kommune langs Lyngbyvejen i et bredt og åbent gaderum Mellem motorvejens sydlige afslutning og rutens møde med Farum ruten ved Nørrebrogade er gaderummet smallere og på flere delstrækninger med tæt bebyggelse på begge sider Ruten passerer imidlertid også Fælledparken, hvor gaderummet er åbent og grønt Det fælles forløb med Farumruten giver adgang til Indre by i København Rutens tilgængelighed og potentiale Allerødruten er en radialrute i nettet af cykelsuperstier og giver cyklister i Hillerødfingeren tilgængelighed til resten af hovedstadsområdet Sammen med de øvrige cykelsuperstier opnås en dækning med maskevidde på en til to km i byområderne inden for Ring 3 Ruten forbinder byområderne Hillerød, Ny Hammersholt, Allerød (afhænger af rutevalg), Blovstrød, Birkerød, til dels Bistrup, Holte, Virum, Sorgenfri, Lyngby, til dels Gentofte og København Undervejs passerer ruten tæt på Lyngby og Ryparken stationer (knudepunktsstationer) samt i det ene alternativ også Allerød Station og relativt tæt på Birkerød (knudepunktsstation), Holte, Virum og Sorgenfri stationer på S-togsnettet med mulighed for at kombinere rejser med tog og cykel I projektet er det potentielle opland for tiltrækning af cyklister vurderet for hver af ruterne ud fra principperne vist i figur 2 Figur 2 Principskitse, der viser hvordan hver rutes opland er defineret som grundlag for vurdering af antal potentielle cykelpendlere langs ruten Københavns Kommune har tidligere fået udarbejdet en vurdering af potentialet for pendlere, der vil foretage en længere pendlertur på cykel i hovedstadsområdet Her indgår en generel vurdering af, hvad man kan forestille sig cykeltrafikkens andel i forhold til andre transportmidler kan blive på ture af forskellig længde til og fra København Det største potentiale med en cykelandel på 38 procent blev vurde-

4 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 4 / 30 ret for ture på 4-7 km For ture op til 10 km var vurderingen 25 procent og for ture op til 12 km var tallet 13 procent Tallet falder frem til 20 km's afstand, som var den længste afstand i vurderingen 1 I cykelsuperstiprojektet er det antaget, at ovennævnte vurdering af potentialer kan benyttes som et bud på en teoretisk potentiel fremtidig cykelandel blandt pendlere langs Allerødruten Potentialet er derefter sammenholdt med data om pendleres nuværende cykelandele mellem OTM trafikmodellens 2 zoner inden for oplandet langs Allerødruten Forskellen mellem de nuværende cykelandele i OTM modellen og det ovenfor beskrevne potentiale udgør dermed et groft bud på en potentiel overflytning Da potentialeberegningen bygger på en undersøgelse lavet af Københavns Kommune, vurderes den som mest retvisende i tættere bebyggede områder, mens den bliver mere usikker jo længere væk fra København ruten er For Allerødruten vurderes potentialeberegningen at være noget usikkert for specielt den nordligste del af ruten Dette skyldes til dels, at de nuværende cykelandele for den ydre del af ruten, er tvivlsomme Potentialeresultaterne afhænger af hvilken linjeføring der vælges i Allerød Kommune - resultaterne er ekskl Hillerød, da de ikke er med i samarbejdsprojektet om Cykelsuperstier For ruteforslaget via Ny Hammersholt (alternativ 1) viser OTM modellen, at der i alt er ca pendlere, heraf knap 5600 cykelpendlere, inden for oplandet med pendlerafstande på 4-20 km Det teoretiske potentiale er herefter beregnet ud fra ovenstående grove skøn for potentiale, som Københavns Kommune tidligere har fået foretaget Resultatet er et skøn på en flytning af ca1600 pendlere fra andre transportmidler til cykel Det vil svare til en vækst på ca 28 procent flere cykelpendlere For ruteforslaget langs Kongevejen (alternativ 2) viser OTM modellen at der i alt er ca pendlere, heraf knap 5400 cykelpendlere, inden for oplandet med pendlerafstande på 4-20 km Det teoretiske potentiale viser et groft skøn på flytning af ca1500 pendlere fra andre transportmidler til cykel Det vil svare til en vækst på ca 28 procent flere cykelpendlere Potentiale beregningerne giver dermed ikke noget entydigt svar på hvilken af de to alternativer det er mest fordelagtig, men det ser ud til at der opnås et anelse højre potentiale ved at vælge alternativ 1 Forbedringer af ruten til en cykelsupersti Ruten kan bringes til at opfylde konceptet for cykelsuperstier ved anlægstiltag og løft af standarden for drift og vedligehold Tabel 2 viser en opsummering af anlægsoverslag for at nå henholdsvis en basis model og en ideel model for en cykelsupersti I konceptet for cykelsuperstier 3 er fastlagt følgende principper for disse to modeller: 1 "Cykeltrafik i København Vurdering af potentialet for længere pendlerture på cykel", notat udarbejdet af Tetraplan for Københavns Kommune, 27 januar OTM modellen er en overordnet trafikmodel for biltrafik, cykeltrafik og kollektiv trafik, der dækker hovedstadsområdet og benyttes til en lang række vurderinger af større infrastrukturprojekter Modellen administreres af DTU Transport 3 Koncept for cykelsuperstier er udarbejdet som et fælles dokument blandt parterne i projektet Dokumentet forventes opdateret efterhånden som erfaringer opnås fra realisering af de første ruter

5 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 5 / 30 Den ideelle model er løsninger, som på højt niveau sikrer de optimale forhold for cykelpendlerne på cykelsuperstierne uden skelen til økonomi, andre trafikanter, byrummet osv, og dermed lever op til alle kvalitetsmålene Basis modellen er løsninger, der i højere grad tilpasser de løsninger, der sikrer gode forhold for cykelpendlerne, til øvrige hensyn, feks andre trafikanter, økonomi, visuelle forhold, arealforbrug mv Stadig under hensyntagen til kvalitetsmålene for cykelsuperstier Med disse to modeller skabes en fleksibilitet i udformningen, som gør planen for hele nettet realistisk og realiserbar Der vil altid være enkelte kryds eller delstrækninger, hvor principperne må fraviges Intentionen er imidlertid at minimere omfanget af fravigelser Udformningen kan desuden ændre sig over tid, således at man kontinuerligt kommer tættere på fuldt ud at leve op til de beskrevne principper De samlede omkostning til anlæg, drift og vedligehold afhænger af hvilket rutealternativ, der vælges i Hillerød og Allerød Kommune Tabel 2 Det samlede anlægsoverslag for forbedringer pr kommune til en basis eller ideel løsning Kommune Længde Anlægsoverslag, basis løsning* Anlægsoverslag ideel løsning* Alt 1 Hillerød (vestlig forslag) Alt 1 Allerød (vestlig forslag) Alt 2 Hillerød (østlig forslag) Alt 2 Allerød (østlig forslag) 4,2 km 7,3 km 5,4 km 6,0 km Kr Kr Kr Kr Kr Kr Kr Kr Rudersdal Lyngby-Taarbæk Gentofte København 7,5 km 4,5 km 5,0 km 4,4 km Kr Kr Kr Kr Kr Kr Kr Kr Total 32,8-32,9 km Kr Kr *Anlægsoverslaget er baseret på gennemsnitlige enhedspriser pr tiltag, inkl et tillæg på 15 % for projektering og er ekskl miljø- og ekspropriationsomkostninger (2010 priser) Bagerst i notatet (tabel 4) beskrives hvert af de tiltag, som indgår i de samlede forslag i hhv basis og ideel løsning Alternativ 1 - vestligt forslag via Ny Hammersholt I Hillerød Kommune er størstedelen af udgifterne i basisløsningen forbundet med udvidelse af cykelsti på Gl Frederiksborgvej mellem Engsvinget og Slettebjerget i Ny Hammersholt, og anlæg af nye enkeltrettede cykelstier mellem Ny Hammersholts bygrænse og kommunegrænsen til Allerød En mindre andel består i at skabe forbedringer i signalanlæg og ved stoppesteder og at adskille cyklister og fodgængere ved niveauforskel mellem cykelsti og fortov samt anlæg af hastighedsdæmpende foranstaltninger Basisløsningen suppleres ikke med væsentlige tiltag i ideelløsningen, som kun indeholder yderligere anlægsinvesteringer til adskillelse af cykelsti og fortov, detektering af cyklister i signalanlæg og belysning langs delstrækningen Den anlagte cykelsti på Gl Frederiksborgvej forslås videreført i Allerød Kommune mellem kommunegrænsen og krydset Frederiksborgvej/Banevang i Allerød Mindre tiltag i basisløsningen omfatter ha-

6 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 6 / 30 stighedsdæmpende foranstaltninger, forbedringer i signalanlæg og ved stoppesteder samt adskillelse mellem cykelsti og fortov I den ideelle løsning foreslås der flere nye cykelstier og udvidelse af eksisterende stier samtidig med, der skal foretages yderligere adskillelse af cyklister og fodgængere ved niveauforskel mellem cykelsti og fortov Forskellen i udgifterne mellem basis- og ideelløsningen er meget markante Alternativ 2 - østligt forslag langs Københavnsvej De samlede omkostninger til anlægsinvesteringer i Hillerød Kommune udgør ca 2,3 mio kr Knap 2/3 bruges på solcellelys langs ruten fra Hillerøds bygrænse til Allerøds kommunegrænse, mens den sidste 1/3 omfatter forbedringer i signalanlæg og ved stoppesteder samt adskillelse mellem cykelsti og fortov Den ideelle løsning, knap 33 mio kr, er væsentligt dyrere og omfatter primært investeringer til breddeudvidelse af eksisterende cykelsti samt belysning langs ruten I Allerød Kommune omfatter den primære udgift udvidelse af eksisterende cykelstier i kommunen og kun mindre beløb til adskillelse mellem cykelsti og fortov, og forbedringer ved stoppested og signalanlæg I den ideelle løsning bruges hovedparten af anlægsudgifterne til breddeudvidelser af eksisterende cykelstier, mens en mindre del af udgifterne går til forbedringer af asfaltbelægning og belysning langs ruten Resterende del af ruten I den resterende del af Allerød Kommune (Kongevejen/Sortemosevej-Rudersdal Kommune) forslås der kun mindre forbedringer i basisløsningen, såsom forbedringer i signalanlæg og ved stoppesteder samt solcellelys langs delstrækningen, mens der i den ideelle løsning forslås udvidelse af allerede etablerede cykelstier, ny asfaltbelægning og belysning Mindre tiltag i ideelløsningen omfatter cykelsignal i trafikeret kryds og adskillelse af cyklister og fodgængere via niveauforskel mellem cykelsti og fortov På strækningen i Rudersdal Kommune er hovedparten af udgifterne i basisløsningen til at forbedre forholdene ved busstoppesteder, i signalkryds og ved øvrige sideveje I den ideelle løsning indgår yderligere forbedringer ved busstoppesteder og i signalkryds for at øge cyklisternes fremkommelighed Ligeså indgår udvidelser af stier på delstrækninger for at give bedre plads til både langsomme og hurtigere cyklister I Lyngby-Taarbæk Kommune er udgifterne i basisløsningen uden for Lyngby bymidte hovedsagelig til at forbedre forholdene ved busstoppesteder, i signalkryds og ved øvrige sideveje I den ideelle løsning indgår yderligere forbedringer ved busstoppesteder og i signalkryds for at øge cyklisternes fremkommelighed Ligeså indgår udvidelser af stier på delstrækninger for at give bedre plads til både langsomme og hurtigere cyklister Strækningen gennem Lyngby bymidte anses som en midlertidig løsning, hvor det kun i mindre grad er muligt at opnå tilfredsstilende forhold Basis løsningen indeholder forslag om forbedringer gennem bymidten til i alt ca 5 mio kr ud af den samlede sum på ca 7,5 mio kr til basisløsningen Overslaget for forbedringer gennem bymidten må anses som meget usikkert Et eventuelt fremtidigt alternativ med en ny sti gennem bymidten er ikke prissat I Gentofte Kommune er hovedparten af udgifterne i basisløsningen til at forbedre forholdene ved busstoppesteder, i signalkryds og ved øvrige sideveje I den ideelle løsning indgår yderligere forbedringer ved busstoppesteder og i signalkryds for at øge cyklisternes fremkommelighed Ligeså indgår en meget stor post med mulig udvidelse af stierne langs strækningen for at give bedre plads til både langsomme og hurtigere cyklister

7 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 7 / 30 I Københavns Kommune er hovedparten af udgifterne i basisløsningen til at forbedre forholdene ved busstoppesteder, i signalkryds og ved øvrige sideveje I den ideelle løsning indgår yderligere forbedringer ved busstoppesteder og i signalkryds for at øge cyklisternes fremkommelighed Forbedret drift og vedligehold Flere af de foreslåede forbedringstiltag vil medføre en ekstra årlig omkostning til drift og vedligehold Det gælder feks for signalkryds og nye cykelstier En vurdering af disse omkostninger er vist i tabel 3 Konceptet for cykelsuperstier indeholder desuden et generelt løft i drift- og vedligeholdelsesstandard Ruterne skal generelt prioriteres på linje med øvrige højt prioriterede færdselsarealer Den ideelle situation er, at politikken for og gennemførelsen af drift og vedligehold har højeste prioritet og foregår ensartet ud fra besluttede fælles kvalitetsstandarder i konceptet Konceptet indeholder standarder, der kan betragtes som en fælles målsætning som der arbejdes mod at nå De ekstra omkostninger ved et generelt løft i standarden for den enkelte kommune kan først vurderes, når ruten skal realiseres Omkostningerne indgår derfor ikke i dette notat Tabel 3 Foreløbige skønnede ekstra årlige omkostninger til drift og vedligehold forårsaget af forbedringstiltagene Kommune Længde Drift og vedligehold basis løsning* Drift og vedligehold ideel løsning* Alt 1 Hillerød (vestlig forslag) Alt 1 Allerød (vestlig forslag) Alt 2 Hillerød (østlig forslag) Alt 2 Allerød (østlig forslag) 4,2 km 7,3 km 5,4 km 6,0 km Kr Kr Kr Kr Kr Kr Kr Kr Rudersdal Lyngby-Taarbæk Gentofte København 7,5 km 4,5 km 5,0 km 4,4 km Kr Kr Kr Kr Kr Kr Kr Kr Total 32,8-32,9 km Kr Kr * Ved realisering af en samlet løsning for ruten Vurdering af forbedringernes effekt i forhold til de opstillede kvalitetsmål Forbedringerne er opstillet som en samlet pakke af tiltag og foreløbig beskrevet og defineret som "type"tiltag uden en egentlig konkretisering Det er på den baggrund ikke muligt at kvantificere effekten af hvert tiltag eller pr kommune Det vil først kunne ske i en senere projekteringsfase Nedenstående vurdering er baseret på at give et overblik for hele ruten, ofte på tværs af kommuner Tilgængelighed Den planlagte vejvisning i form af skiltning og afmærkning samt brugen af information og markedsføring via blandt andet cykelsuperstiers hjemmeside skal øge potentielle brugeres bevidsthed om ruten og dermed øge den reelle oplevelse af tilgængelighed

8 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 8 / 30 Fremkommelighed Fremkommeligheden i Hillerød og Allerød Kommune varierer alt efter, hvilket alternativ der vælges Det østlige ruteforslag (alternativ 2) vil få en bedre fremkommelighed end alternativ 1 pga færre krydsende veje og en mere direkte rute og dermed mulighed for kortere rejsetid I Rudersdal kommuner og i Lyngby-Taarbæk Kommune nord for Lyngby bymidte forløber ruten i dag på en strækning med god fremkommelighed Problemerne opstår ved signalkryds og ved busstoppesteder Forbedringer disse steder vil kunne opnås ved at sikre en mere glidende kørsel gennem signalkryds (nedtællingssignaler eller detektering af cyklister) og ved at mindske antal konflikter med ventende buspassagerer ved en række busstop En kvantificering af den forbedrede rejsetid kan først gennemføres, når et egentligt projekt er udarbejdet Foreløbig kan blot pointeres, at et fjernet stop ved et signal vil betyde en reduceret rejsetid på ca 40 sekunder for en cyklist, hvilket igen svarer til, at cyklisten kan køre m længere på samme tid Fremkommeligheden gennem Lyngby bymidte kan kun marginalt forbedres med de foreslåede tiltag På ruten syd for Lyngby bymidte i Lyngby-Taarbæk, Gentofte Kommune og Københavns kommuner er fremkommeligheden i dag rimelig, men signalkryds og busstoppesteder kan give forsinkelser Forbedringerne vil kunne mindske disse forsinkelser med samme argumentation som beskrevet for strækningen nord for Lyngby En realisering af den ideelle løsning vil i forhold til basis løsningen kunne give en højere rejsehastighed med færre stop på trafikvejsstrækningen, da tiltagene ved busstoppesteder og signalkryds er mere rettet mod at undgå stop Til gengæld kræver tiltagene større indgreb i forhold til andre trafikanters fremkommelighed Komfort Komforten langs hele ruten forbedres ved målrettet udbedring af huller og lunker samt ved en øget standard for drift og vedligehold Ruten vurderes generelt til at have en rimelig jævnhed i dag, men med stor variation mellem delstrækninger, særligt på de delstrækninger hvor der ikke er cykelsti i dag For hele ruten gælder, at forbedringerne med hensyn til komfort vil bestå i at mindske antallet af stop, hvor man skal stå af cyklen samt ved at fjerne ujævnheder ved sideveje ved at føre cykelstien gennem disse kryds uden niveauspring Ruten forløber især på den sydlige del langs meget trafikerede veje med op til biler i døgnet Støjniveauet er derfor relativt højt langs hovedparten af ruten Gaderummene langs ruten er åbne og brede, hvilket giver relativ lille eksponering for luftforurening I Københavns Kommune er der enkelte delstrækninger med tæt bebyggelse på begge sider og lukkede gaderum med stor eksponering for lokal luftforurening Supplerende tiltag i form af servicefunktioner som pumper mv vil øge den oplevede komfort Funktionerne kan naturligt placeres tæt på de S-togsstationer, der passeres samt ved krydsning af de øvrige cykelsuperstier og mødet med Farumruten

9 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 9 / 30 Udsagn fra testpendler efteråret 2010, kvinde i 20'erne, pendlerafstand mellem Lyngby og København, Rigshospitalet ca 10 km: Langs Lyngbyvejen, især mellem IKEA og Tuborgvej er der mange huller og lapper i stien, og stien føles af og til for smal, når mange prøver at køre udenom disse huller Inde i byen er der ofte for meget trængsel og mange fodgængere, især folk med rollatorer og barnevogne har ikke helt styr på hvad der er fortov og hvad der er cykelsti Især ved lyskryds og bustoppesteder Det kunne være rart med flere og bredere (så der er plads til barnevogne) "øer" til fodgængerne ved bustoppestederne, så man ikke behøver at holde tilbage Udsagn fra testpendler efteråret 2010, kvinde i 40'erne, pendlerafstand mellem Sorgenfri og København, Østerbro ca 12 km: På dele af ruten er cykelstien ikke bred nok Det kan være generende når de meget hurtige racer cyklister skal passere Belægningen er ofte for dårligt vedligeholdt (huller i belægningen, dårlige lapninger på opgravede områder) flere steder langs Lyngbyvejen feks fra IKEA til Kildegårdsplads (IKEA-siden) Fejning af cykelstierne gøres ikke tit nok i efteråret (løvfald gør stierne glatte) Ved busstoppesteder og trafik fra sideveje (svar på spørgsmål om egen oplevelse af ulykker eller næsten ulykker) Udsagn fra testpendler efteråret 2010, mand i 30'erne, pendlerafstand mellem Birkerød og København ca 30 km: Cykelstierne er generelt i for dårlig stand Der er problemer med op-/nedkørsler, når cykelstien krydser andre veje Der er revner og fordybninger, som man prøver at undgå, hvilket er farligt for både en selv og bagvedkørende Det betyder også, at man ikke så let kan overhale visse steder Der er en del steder, hvor belægningen er repareret, men hvor den er sunket sammen eller ikke er i niveau En glat, flad belægning betyder meget for oplevelsen, komforten og farten Sikkerhed og tryghed Der er ikke opgivet ulykkestal for Hillerød, Allerød og Rudersdal kommuner, men det må forventes at ulykkesantallet kan reduceres med de foreslåede forbedringer - det kræver dog nærmere analyser og projektforslag Både den trafikale såvel som den oplevet sociale tryghed vil dog stige, når cykelstierne forbedres og udbygges I Lyngby-Taarbæk er der registreret 14 ulykker uden for bymidten og 19 ulykker i bymidten i perioden Tallene for Gentofte og Københavns kommuner er hhv 49 og 60 cyklistulykker Det må forventes, at dette antal kan reduceres med de foreslåede tiltag i signalkryds, men det vil kræve nærmere analyser og projektforslag Forbedring af busstoppesteder kan medføre forbedret trafikal tryghed både for cyklister og buspassagerer

10 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 10 / 30 Allerødrutens forløb vist på kort Rutens nordligste del med forløb i Hillerød Kommune vist med to alternative linjeføringer

11 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 11 / 30 Rutens forløb mellem Hillerød Kommune syd for Hillerød by og nordlig del af Allerød Kommune vist med to alternative linjeføringer

12 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 12 / 30 Rutens forløb i Allerød Kommune mellem Allerød og Blovstrød vist med to alternative linjeføringer

13 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 13 / 30 Rutens forløb ved kommunegrænsen mellem Allerød og Rudersdal

14 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 14 / 30 Rutens forløb i nordlig del af Rudersdal Kommune mellem Birkerød og Holte

15 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 15 / 30 Rutens forløb i sydlig del af Rudersdal og nordlig del af Lyngby-Taarbæk Kommuner mellem Holte og Sorgenfri

16 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 16 / 30 Rutens forløb i sydlig del af Lyngby-Taarbæk og nordlig del af Gentofte Kommuner mellem Sorgenfri og Gentofte Sø

17 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 17 / 30 Rutens forløb i sydlig del af Gentofte og nordlig del af Københavns Kommuner mellem Gentofte Sø og Ryparken Station

18 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 18 / 30 Rutens forløb i sydlig del af Københavns Kommune mellem Ryparken station og Nørrebrogade, hvor ruten løber sammen med Farumruten

19 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET - RUTEBESKRIVELSER - NOVEMBER 2012 Beskrivelse af de enkelte forbedringstiltag Hver kommune har screenet sine strækninger med hensyn til geometriske elementer (bla stitype og -bredde, busstoppesteder og krydsforhold), belægningsstandard samt igangværende eller planlagte projekter På baggrund af screeningen er ruterne gennemgået for at udpege forbedringstiltag, der kan bringe ruten op på et niveau, der svarer til konceptet for cykelsuperstier Hvert af forslagene og de tilhørende anlægsoverslag er vist i tabel 4 Forslagene er opstillet ud fra konceptet for cykelsuperstier Et ideelt tiltag er tiltag, som på højt niveau bidrager til at sikre de optimale forhold for cykelpendlerne på cykelsuperstierne uden skelen til økonomi, andre trafikanter, byrummet osv Et basis tiltag er tiltag, der i højere grad tilpasser de løsninger, der sikrer gode forhold for cykelpendlerne, til øvrige hensyn, feks andre trafikanter, økonomi, visuelle forhold, arealforbrug mv De konkrete forbedringstiltag er baseret på et katalog med ca 30 tiltagstyper For hver af disse tiltagstyper er beregnet en gennemsnitlig enhedspris pr løbende m (feks ved sideudvidelse af separat sti) eller pr stk (feks ved fremrykket stoppested) De gennemsnitlige enhedspriser er kun vejledende ligesom mængdeangivelserne er relativt grove på dette planlægningsniveau Først i en senere projekteringsfase kan mere præcise vurderinger gennemføres Priserne for en bestemt type tiltag vil variere afhængig af helt lokale forhold som feks nuværende afvanding, belægningers befæstelse, signalanlægs alder og teknologi og omfanget af nødvendige følgeforanstaltninger På dette planlægningsstade er det desuden ikke muligt at vurdere eventuelle udgifter til ekspropriation og miljøudgifter Anlægsoverslagene er derfor primært til at få et overblik for ruten og de enkelte kommuner som helhed Tabel 4, Oversigt med foreslåede tiltag inkl anlægsoverslag (2010 tal) baseret på gennemsnitlige enhedspriser pr stk eller m Overslagene er inkl et tillæg på 15 % for projektering, men ekskl miljøudgifter og omkostninger til ekspropriation Alternativ 1 (vestlig forslag), Hillerød-Birkerød Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Alternativ 1 Hillerød (vestlig forslag) Banelegemet - sti ved busstoppet Engsvinget 750 Der er ingen cykelfaciliteter Ny dobbeltrettet separat sti 750 Ny enkelrettet cykelsti (kompliceret) Sti ved busstoppet Engsvinget - Slettebjerget 2 af 2: Jagtvej og Carlsbergvej af 6 busstop cyklister ellign 2 ellign) signalanlæg

20 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 20 / 30 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Alternativ1 Allerød (Vestlig forslag) 2 af 2: cyklister, som krydser ved start og slut af den dobbeltrettede sti Prioritering af cykelsti ved krydsning af vej Hele strækningen er i dag dobbeltrettet til både cyklister og fodgængere og 2,5 meter bred på stykket frem til Hammersholt Sideudvidelse separat sti På stykket gennem Hammersholt Sideudvidelse separat sti På stykket gennem Hammersholt Adskil cyklister og fodgængere ved niveauforskel Hele strækningen er i by og der er få hastigheds- Slettebjerget - Bygrænse 400 dæmpende foranstaltninger Ny dobbeltrettet separat sti Ny Hammersholt bygrænse - Brødeskovvej af 2 busstop ellign) Hele strækningen er trafikvej uden cykelfaciliteter Ny dobbeltrettet separat sti 190 Ny enkeltrettet sti, åbent land Brødeskovvej - Kommunegrænse 710 Hele strækningen er trafikvej uden cykelfaciliteter Ny dobbeltrettet separat sti 710 Ny enkeltrettet sti, åbent land Ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 710 Ny belysning Skilte og afmærkning langs Hele strækningen ruten Kommunegrænse - Kirkeltevej 350 Ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 350 Ny belysning Kirkeltevej (inkl) - Frederiksborgvej/Banevang 1350 Hele strækningen er trafikvej uden cykelfaciliteter Utrygt for cyklister er krydse Gydevang 6 af 6 busstop Ny enkelrettet cykelsti (ukompliceret) Nyt signal ved stikrydsning af vej ellign)

21 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 21 / 30 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Frederiksborgvej (rundkørsel inkl) - Tokkekøbvej ellign) Tokkekøbvej (inkl) - Amtsvej Amtsvej (inkl) - Nymøllevej af 4 busstop Den ene side af vejen er der cykelbaner på 2,2 meter Fodgængere og cyklister er adskilt her Den anden side af vejen er der en separat sti på 2,2 meter Fodgængere og cyklister er adskilt med en stribe Den anden side af vejen er der en separat sti på 2,2 meter Fodgængere og cyklister er adskilt med en stribe af 2 busstop Hele strækningen er 2,2 meter bred i begge sider af vejen til både fodgængere og cyklister 2 af 3 sideveje Hele strækningen er 2,2 og 3 meter bred til både fodgængere og cyklister Hele strækningen er fodgængere og cyklister adskilt med streg 1 af 1 busstop Ny enkelrettet cykelsti (ukompliceret) Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) Adskil cyklister og fodgængere ved niveauforskel ellign) Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) Ingen niveauforskel ved sidevej Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m) Adskil cyklister og fodgængere ved niveauforskel ellign)

22 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 22 / 30 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Nymøllevej (inkl) - Indkørsel Niras/Blovstrødhallen (inkl) ellign) af 1 busstop Hele stien er i dag dobbelrettet sti uden adskillelse til fodgængere (Der er formentlig få fodgængere) Adskil cyklister og fodgængere ved niveauforskel Stien er 3 meter bred Sideudvidelse separat sti Stikrydsning ved signalkryds Prioritering af cykelsti ved krydsning af vej Indkørsel Niras/Blovstrødhallen (inkl) - Kongevejen 1 af 1 signalregulerede kryds 1 af 1 signalregulerede kryds af 1 busstop cyklister ellign 1 signalanlæg Supplerende afmærkning i kryds ellign) Alternativ 2 (østlig forslag), Hillerød-Birkerød Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Alternativ 2 Hillerød (østlig forslag) Banelegemet - Bygrænse Hillerød af 2 busstop ellign) af 1: Tamborgsvej Stierne er 2,2 meter brede: cyklister ellign 1 signalanlæg Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m)

23 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 23 / 30 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Delstrækninger hvor fodgængere og cyklister ikke er adskilt Adskil cyklister og fodgængere ved niveauforskel Ved sideveje er belægningen sten Belægning ændres til asfalt Bygrænse Hillerød - kommunegrænse af 2: Overdrevsvej og Skovleddet 1 af 2: Skovleddet cyklister ellign signalanlæg Alternativ 2 Allerød (østlig forslag) Kommunegrænse - Sandholmgårdsvej 2370 Sandholmgårdsvej (inkl) - Sortemosevej Ingen belysning undtagen ved kryds Solcellelys langs cykelsti 8560 Ny belysning Hele strækningen Skilte og afmærkning langs ruten Der er kun belysning ved rundkørslen Solcellelys langs cykelsti 4440 Ny belysning Jævnheden er middel til dårlig Ny asfaltoverflade Hele strækningen er separat sti uden adskillelse til fodgængere i begge sider af vejen Stien er 2,5 meters bredde i den ene side 1 af 1 busstop af 4 busstop Hele strækningen er separat sti med adskillelse til fodgængere i begge sider af vejen Stien er 2,2 meters bredde i den ene side og 3 i den anden Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m) ellign) ellign) Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m)

24 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 24 / 30 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Hele strækningen er separat sti med adskillelse til fodgængere i begge sider Fællesstrækning, Blovstrød-København af vejen Stien er 2,2 meters bredde i den ene side og 3 i den anden I den ene side af vejen er fodgængere og cyklister kun afskilte med forskellige belægningstyper 1 af 1 signalreguleret kryds cyklister ellign 1 Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m) Adskil cyklister og fodgængere ved niveauforskel signalanlæg Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Allerød Sortemosevej (inkl) - Blovsterød Byvej 400 Hele strækningen er separat sti med adskillelse til fodgængere i begge sider af vejen Stien er 2,5 meter bred Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m) I den ene side af vejen er fodgængere og cyklister kun adskilte med forskellige belægningstyper Adskil cyklister og fodgængere ved niveauforskel Jævnheden er middel til dårlig Ny asfaltoverflade af 1 busstop ellign) af 1 signalreguleret kryds 1 af 1 signalreguleret kryds cyklister ellign 1 signalanlæg Supplerende afmærkning i kryds

25 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 25 / 30 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Blovsterød Byvej (inkl) - Blovsterød bygrænse (syd) ellign) Rudersdal Blovsterød Bygrænse (syd) - Høveltevej Høveltevej (inkl) - kommunegrænse af 2 busstop Enkeltrettet sti langs vej i Sideudvidelse enkeltrettet sti begge sider 2,2 m bred (> 0,5 m) Jævnheden er middel til dårlig Ny asfaltoverflade Der er ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 2100 Ny belysning af 1 busstop ellign) Jævnheden er middel til dårlig Ny asfaltoverflade Der er ingen belysning Solcellelys langs cykelsti 1600 Ny belysning af 1 busstop ellign) Hele strækningen Skilte og afmærkning langs ruten Kommunegrænse - Byagervej/Vestervang 170 Ingen ændringer Byagervej/Vestervang - Hele strækningen i dag ca Mindre sideudvidelse en- Birkerød Hovedgade m keltrettet sti (< 0,5 m) af 1 signalreguleret kryds cyklister ellign 1 signalanlæg Odinsvej og Frejasvej Ingen niveauforskel ved sidevej af 6 busstop ellign) Hele strækningen Skilte og afmærkning langs ruten

26 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 26 / 30 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Rudersdal (Gammel del- Ravnsnæsvej/Kongevejen - strækning) Lollikgrunden ud af 7 busstop ellign) 7 Fremrykket busstoppested Birkeporten, Søndervangen nord og syd Ingen niveauforskel ved sidevej Lollikgrunden - Vasevej Vasevej - Hørsholm Kongevej Hørsholm Kongevej - Rudersdalvej Rudersdalvej - Øverødvej Hele strækningen i dag ca 2 m 3980 Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m) ud af 1 busstop ellign) 1 Fremrykket busstoppested ud af 4 busstop Ombygning ultimo 2010 med reduktion af stibredde til 1,7 m Holdes under observation for evt senere stillingtagen til udvidelser Vasevej ud af 1 busstop Mod nord, nord for Rudersdalsvej Hørsholm Kongevej ud af 3 busstop 5 sideveje ellign) 4 Fremrykket busstoppested cyklister ellign 1 signalanlæg ellign) 1 Fremrykket busstoppested Ny enkelrettet cykelsti (kompliceret) cyklister ellign 1 signalanlæg ellign) 3 Fremrykket busstoppested Ingen niveauforskel ved sidevej

27 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 27 / 30 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel cyklister ellign 2 signalanlæg Lyngby-Taarbæk Øvrødvej - Skovleddet (kommunegrænse) Hele strækningen i Rudersdal Kommune Kommunegrænse - Virumvej Rudersdalsvej Øverørdvej, nyombygget, skal overvåges inden yderligere beslutninger ud af 2 busstop Delstrækning i østlig side på Geels bakke, i 2010 etableret delt sti med cykelsti 1,5 m og fortov 1 m ud af 4 busstop Supplerende afmærkning i kryds ellign) 2 Fremrykket busstoppested Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) Skilte og afmærkning langs ruten Bump eller steler ved stiudmunding 4 Fremrykket busstoppested Virumvej-Lottenborgvej Lottenborgsvej- Jernbanevej 800 Wienervej, Frederiksdalsvej Bredevej, Kongsvænget Virumvej ud af 8 busstop Skovbrynet Parkeringsforbud Skovbrynet - Lottenborgvej 4 ud af 4 busstop, vanskelig, skal tænkes sammen med sideudvidelser af sti Delstrækninger med cykelbane cyklister ellign 2 signalanlæg Ingen niveauforskel ved sidevej Nyt signal ved stikrydsning af vej ellign) 8 Fremrykket busstoppested cyklister ellign 1 signalanlæg Skilte og afmærkning langs ruten ellign) 4 Fremrykket busstoppested Ny enkelrettet cykelsti (kompliceret)

28 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 28 / 30 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Delstrækninger, i dag under 2 m bred Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m) Bymidten: Jernbanevej ud af 1 busstop ellign) 1 Fremrykket busstoppested Hele strækningen i dag under 2 m Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m) cyklister ellign 1 signalanlæg Bymidten: Jernbanepladsen 410 Lyngby Hovedgade: Jernbane Pladsen - Jægersborgvej 210 Lyngby Hovedgade/Jægersborgvej - Cristian X Alle (kommungrænse) Sorgenfrivej Ved Buddingevej: Evt større ombygning med cykelsti til ligeudkørende cyklister (ikke prissat) Sydside ud for station, vanskelig, i dag blandet trafik og parkering, større projekt nødvendigt (ikke prissat) Nordside, langs pladsen På pladsen Hovedparten af strækningen Jernbanepladsen/Hovedgaden ud af 2 busstop Jægersborvej, Hollandsvej, Chr X Allé Ny enkelrettet cykelsti (ukompliceret) cyklister ellign 1 signalanlæg Ny enkelrettet cykelsti (kompliceret) cyklister ellign 1 signalanlæg ellign) 2 Fremrykket busstoppested cyklister ellign 3 signalanlæg Hele strækningen i Lyngby-Taarbæk Kommune Skilte og afmærkning langs ruten

29 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 29 / 30 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Gentofte Christian X Alle (kommunegrænse) - Lagergårdsvej ud af 1 busstop Ørnegårdsvej, Vinegårdsvej Bump eller steler ved stiudmunding 1 Fremrykket busstoppested Ingen niveauforskel ved sidevej På vestsiden og del af østside Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m) Lagersgårdsvej- Lyngbyvejen/Havslundevej (kommunegrænse) Mod syd ved rampe til M ud af 15 busstop 29 sideveje cyklister ellign 1 Stibro ellign) 15 Fremrykket busstoppested Ingen niveauforskel ved sidevej Hele strækningen, i dag ca 2 m Sideudvidelse enkeltrettet sti (> 0,5 m) Alle signalkryds cyklister ellign 10 signalanlæg Afkortet cykelsti ved Ellegårdsvej Ny enkelrettet cykelsti (kompliceret) København Hele strækningen i Gentofte Kommune Havslundevej (kommunegrænse) - Ryparken St ud af 6 busstop 3 sideveje mod syd Skilte og afmærkning langs ruten ellign) 6 Fremrykket busstoppested Ingen niveauforskel ved sidevej Emdrupvej cyklister ellign 1 signalanlæg

30 CYKELSUPERSTIER I HOVEDSTADSOMRÅDET RUTEBESKRIVELSER 30 / 30 Strækningsbeskrivelse Forbedringstiltag Anlægsoverslag i kr Kommune Delstrækning Længde, m Sted for tiltag Basis tiltag Stk/m Ideelt tiltag Stk/m Basis Ideel Ryparken st- Nørrebrogade/Fælledvej ud af 7 busstop ellign) 7 Fremrykket busstoppested Afkortet cykelsti ved Borgervænget, Haraldsgade, Jagtvej, Øster Allé, Fredensgade Alle signalkryds Ny enkelrettet cykelsti (kompliceret) cyklister ellign 8 signalanlæg Strækningen mellem Rovingsgade og Universitetsparken, i alt 5 signalkryds på den trafikerede indfaldsvej, svær løsning pga samordning med øvrig trafik Grøn bølge for cyklister Ragnasgade- Hammershusgade i dag blandet med lokaltrafik Borgmester Jensens Allé, Møllegade Mellem Tagensvej og Nørrebrogade (ca 850 m), i dag ca 2 m brede stier med variation Ny enkelrettet cykelsti (kompliceret) Ingen niveauforskel ved sidevej Mindre sideudvidelse enkeltrettet sti (< 0,5 m) Fra Nørre Allé mod Skt Hans Torv Cykelshunte for højresving Hele strækningen i Københavns Kommune Skilte og afmærkning langs ruten