Ring 5 Fejlinvestering og overflødig miljøødelæggelse Foreningen Naturparkens Venner Baseret på IBU s rapporter - med FNV s kommentarer www.fnv.dk 20/6 2011
2 Danske prioriteringer for vækst i Ørestaden Overordnet dansk prioritering Ørestadens kraftcenter: København Malmø + Lund / Roskilde Kastrup-knudepunkt (Overborgmester Frank Jensen) Trekanten Ørestaden Århus Hamborg (DI) Dansk Industri Volumen Uddannelse Interkontinental forbindelse Transportministeriets og DI s konference 9/3 2011 om vækst Infrastrukturinvesteringer giver kun vækst, når eksisterende uudnyttet potentiale understøttes. Ellers blot omrokeringer. (Professor Kurt van Dender, OECD) Hovedtrafikårers sårbarhed reduceres. (Direktør Michael Svane, DI) Fingerplanens byer har (får) motorvejsforbindelse til vækstcentret, så Ring 5 får begrænset væksteffekt i Nordsjælland. Ekstra spor over Kastrup i stedet for HH dobbeltsikrer vækstcentrets navlestreng og øger fleksibilitet. Svensk regeringsrapport peger nu også på metro.
3 IBU-projektet Godskorridor B: Napoli - IBU Øresund er et skånsk ledet projektsamarbejde under Øresundsregionerne HH - Ring 5 Forsiden af Rambølls rapport om Ring 5 Stockholms konkurrerende projekt til Ørestaden Diffus infrastruktur omkring et vandhul! Svensk problemeksport : Ødelægger Nordsjællands natur- og boligområder i stedet for Skåne og blokerer iflg. IBU s analyser Ørestadens Hamburg-forbindelser. Sverige mister incitamentet til at konvertere til CO 2 - venlig bane, da problemet overlades til Danmark. Stockholm udvander Kastrup som trafikknudepunkt. Ørestaden
4 HH-tunnelanlæg Projektet består reelt af 3 tunnelanlæg, hvor et eller flere kan fravælges. Kastrup-shunt billigere end HH og fordobler kapacitet. DTU Både HH- og Kastrup-tunnel 15 km pga. dybden ved HH. Tunnelprojektet begrundes med svensk ønske om miljøvenlig konvertering af gods fra lastbil til tog (IBU). Hvis formålet er konvertering til tog, bygger man ikke vejtunnel, som modvirker konvertering. Ring 5 ikke en følge af en HH-transit under 10.000 biler jævnt fordelt (IBU) - mod samlet ringvejstrafik på 186.000. Derfor skal Ring 5 kun besluttes ud fra danske hensyn. Persontog Motorvej Godstog Godstogs- og motorvejs-tunnel ved HH bør fravælges. Nyt spor bør anlægges i Kastrup-korridor, når intelligent styring ikke længere rækker. Sverige får derved dansk hjælp til at konvertere gods og pendling til tog.
5 Støj og boligmiljø Eksempel: Støjhandlingsplan Furesø Kommune 21 % af Furesø Kommunes boliger er belastet med støj over Miljøstyrelsens vejledende grænse for vejstøj. Furesø Kommune / Rambøll juni 2009 Generelt boligmiljø-hensyn: Trafikken bør samles i få, allerede ødelagte korridorer i stedet for at spredes over hele Nordsjælland. Billiggør effektiv støjdæmpning. FNV
6 Ring 5 s linjeføring og naturen Iflg transport -minister 3/4 mia. Flyveplads Reservationer i Landsplandirektiv 2007 Regionshospital Tunnel IBU s linjeføring i nord Transportkorridoren Det logiske valg af hensyn til fredet natur og regionshospital: Forlængelsen af Overdrevsvejen om nødvendigt
7 Naturparken mellem Farum og Slangerup Miljøministeren 27/1 2011 om Naturparken: Uerstattelig natur... Vi skal se på, hvad alternativerne er EU s Natura 2000: Mølleåens habitatområde for 15 danske naturtyper og 7 arter. Tunnel Ring 5 A6 Fredet 23/12 2010 af Naturklagenævnet Sidste del af Staunings plan fra 1938. Hele Naturparken er nationalt geologisk interesseområde Etablerede fredninger og stier har sikret kvalitet som nationalpark Naturpark Fredning Fredsskov Natura 2000
8 Korridoren skærer her Mølleåens habitatområde EU s Natura 2000 for 15 danske naturtyper og 7 arter EU-sag sandsynlig. Regionen har erkendt behov for boret tunnel til 2 mia. kr. IBU s anlægsskøn: Motorvej 9,2 mia. kr. Bane 9,5 mia. kr. Miljømilliard-projektet Klevad Eng Korridoren i baggrunden
9 Naturparkens seneste fredning Bundsådalen / Oremosen 2 kilometer af transportkorridoren blev fredet af Naturklagenævnet så sent som 23/12 2010, hvorved fredningsværdien er aktuelt fastslået efter IBU s offentliggørelse af projektet. Både en maksimalt mulig afstand på 600 meter fra Ganløse og de store højdeforskelle taler for, at en nedgravning bliver nødvendig.
10 Ring 5 nødvendig? Vurdering ud fra nuværende pendling Grundlag: Danmarks Statistik eindkomst 1/1 2011 Bopæl / Arbejdsplads både bil, bus og tog Pendling mellem kvadranterne: Begrænset pendlingsbehov mellem gamle amter pga. arbejdspladsmangel* og tilpasset erhvervs-/boligmønster. *76% 2.928 8% 32.310 86% * Pendlingsbehov påvirkes af %-tal = arbejdspladser / arbejdstagere Ring 3 mfl.: Da 86% af pendlerne skal inden for Ring 4, vil Ring 5 ikke aflaste Ring 3 og de nordlige motorveje nævneværdigt i myldretiden. 103% Køge Bugt Motorvejen: Da 94% af pendlingen ved Solrød skal inden for Ring 4, vil Køge Bugt-motorvejen ikke kunne aflastes nævneværdigt af Ring 5 i myldretiden, men af en parallelvej til Tåstrup/Albertslund. *82% 4.250 153% 116% NB! Trafikmodel-tal skal kunne forklares i forhold til ovenstående. 1.581 3% af 4.250 kommer fra syd for linjen 52.295 94% Indbyggere i en kvadrant med arbejde i modsatte kvadrant (inkl. Syd- og Vestsjælland). Tallene er årsdøgntrafik hver vej.
11 IBU s egen Ring 5-vision Trafikbelastningsforskelle (ÅDT) ved max. 110 km/t. IBU-modifikation af rapport bestilt af Transportministeriet hos Tetraplan (OTM 5.1) Tal fra ny Landstrafikmodel endnu ikke offentliggjort. Er modellen brugbar: Biler i Region H uden for Storkbh. (Tetraplan 2010): Pendling = 31% Fritid=50% Mistolkes modeltallene? Basis Ændring % A6 12.520-3.410-27% Lyngevej* 2.700-1.700-63% Ring 5 45.350** Ballerupvej* 8.874-2.000-23% Ring 4 21.850-3.430-16% Herlev Ringvej* 35.000-1.500-4% Ring 3 120.720-11.090-9% * Kommunens basistal. Ændringstal anslåede. FNV s tolkning af tallene: Ring 5 genererer nye bilture svarende til 49% af vejens trafik. De tages bl.a. fra kollektiv trafik (Tetraplan). 186.444 22.220** 12% Årsdøgntrafik kan derfor være irrelevant for myldretidstrængsel. Basismodel var for Storkbh.. Måske derfor uforklarede spring ved Espergærde = 16.000 Køge = 12.000!!! Der er ikke taget højde for fremtidig parkering og road pricing!! Ring 5 aflaster ikke Ring 3 nævneværdigt, hvilket var formålet med vejen. Både modeltal og historiske pendlertal peger på ca. 10%. HH / Femern indgår med 7.300 biler. Antallet er uvæsentligt for spidsbelastningen, da transit fordeles jævnt.
12 Ring 5 s samfundsøkonomiske lønsomhed: * Tetraplans analyse forelagt Region Hovedstadens trafikudvalg 2/12 2010 Beregning Afkast 5,9% Transportministeriets minimumskrav 5,0% Marginal fordel Baseret på en personbilstigning på 1,9% p.a.* til 2030. * DTU s gennemsnit for primært statsvejnet på landsbasis Forudsætninger holder ikke: Fald i befolkning i Ring 5-opland. Antageligt beregnet på 130 km/t*, som giver urealistiske besparelser. * Tetraplans/Rambølls Scenarie 1 Beregningerne tager ikke hensyn til samfundsmæssige tab af natur og trivsel i boligområder. Grøn = Fald i befolkning til 2030 Danmarks statistik / Region Hovedstaden Ring 5 næppe lønsom, når man korrigerer forudsætninger. Fejlinvestering og overflødig miljøødelæggelse. Analyse af alternativer mangler.
13 Klima- og energihensyn Fremtidens miljøpolitik: Både klima- og energipolitik kræver flest mulige pendlere til kollektiv trafik hvilket giver plads på vejene. Københavns kollektive trafikandel i europæisk bundklasse for storbyer. Aktuelt dilemma: Hellere sidde lunt i bilen i en kø end at betale dyrt for at vente frysende på en ståplads i et tog, som kommer for sent. Man skal ud af den onde cirkel: Investering i kollektiv trafik før motorveje er tvingende nødvendig. Øget brugerbetaling for bilister ( road pricing ) og billige bus-/togkort. Regionens tognet: Øget dækning / hyppighed ~ større andel / signalsystem. Separat spor pr. S-linje reducerer sårbarhed og øger mulig hyppighed. Park & Ride. Modificeret DTU-forslag 2008
14 Oversigt over vejprojekter : Frederikssundsmotorvej og Ring 4 mv. IBUs Ring 5 Otto Anker Nielsens Ring 5½ Ring 6 som hovedvej før udretninger Eksempel på mulig trafiksikring syd for Ølstykke (svensk 2+1): E4 Ljungby - Värnamo
15 FNV s forslag Prioritering af en effektiv kollektiv trafik frem for nye motorveje. Flaskehalsløsninger A6 Ring 6 bør trafiksikres Ring 5-motorvejen overflødig. og evt. forlænges. A6 Evt. sammenkobles købstadslinje (S-tog) Ring 5-bane fejlplaceret Evt. nye godsspor i Kastrup-korridor. Ring 4 Evt. parallel til Køge Bugt Motorvej Muliggør fleksible etapeløsninger og senere valg i stedet for at starte med varige ødelæggelser i blinde. A6
16 Naturparken mellem Farum og Slangerup Gedevase Bro og Ganløse Orned Spredte glimt fra Naturparken Læs nærmere på www.fnv.dk Farum Sø Bastruptårnet og Bastrup Sø Majgøgeurt Krogesø i Ganløse Orned Overdrev, Farum Kildeenge Kollensødalen mod Ølstykke Bronzealderhøjen Ryethøj, Værløse Bastrup Sø Mølleådalen / Klevad Eng Klokkekilde Bakke, Slagslunde Buresø Hvidernes kirke i Jørlunde Nældesø ved Ganløse Eged