SIN Vestbanen Udgivet juli 2007 Udgivet af: Drewsensvej 1 8600 Silkeborg
Side 2 Fordeling Efter behov: Administrationen FC-Vestbanen Baneafdelingen Værkstedet Banedanmark, FC Esbjerg Trafikstyrelsen Vejdirektoratet Med personligt eksemplar til: Lokomotivførerpersonalet Baneingeniør Henvendelse vedrørende fordeling og udsendelse bedes rettet til: Arriva Tog A/S Att.: Teamleder Bredgade 55 6900 Skjern
Side 3 Indholdsfortegnelse Side. Skema til notering af rettelsesblad...4 Indledning...5 SIN instruks 1. Linieblok...7 SIN instruks 2. Radiodirigeret trafikafvikling...9 SIN instruks 3. Afvigende og supplerende bestemmelser til SR...17 SIN instruks 4. Hesselmed Oksbøl Syd...19 SIN instruks 5. Sandingsforskrifter...20 SIN instruks 6. Uorden ved automatisk sikret overkørsel...21 SIN instruks 7. Låsebolte...25 SIN instruks 8. Ubetjent/betjent FC-Vestbanen...26 SIN instruks 9. Tog uden togfører...28 SIN instruks 10. Ophold i førerrum...30
Nummeret på senest indsatte rettelsesblad. Side 4
Side 5 Indledning Gyldighed SIN Vestbanen er gyldig på strækningen fra Varde - Nr. Nebel og godsbanen Hesselmed spor 2 Oksbøl Syd. Strækningen Strækningen mellem Varde og Varde Vest er udstyret med manuel linieblok. Er beskrevet yderligere i instruks 1. Strækning fra Varde Vest Nr. Nebel Vest er uden linieblokanlæg og styres via radiodirigeret trafikafvikling, jf. instruks 2. FC Vestbanen er placeret på følgende adresse: Arriva Tog A/S FC Vestbanen Drewsensvej 1 8600 Silkeborg Der kan etableres FC på Varde Vest, jf. sikkerhedsinstruks placeret i FC, med følgende adresse: Arriva Tog A/S Svinget 11 6800 Varde Togekspeditionsstederne Varde Vest, Janderup, Billum, Hesselmed, Oksbøl, Henne, Ovtrup og Nr. Nebel er centralsikrede stationer fjernstyret fra FC. Lunde er et holdested sikret ved DS med op- og aflåsning fra FC Vestbanen. Endvidere findes der trinbrætter. Det enkelte ekspeditionssteds udstyrelse med signaler og mærker, og en eventuel afvigende opstilling i forhold til de almindelige bestemmelser, fremgår af TIB Vestbanen. Bestemmelserne for rangering på det enkelte togekspeditionssted fremgår af SIN Vestbanen, medmindre de almindelige regler i SR er dækkende.
Side 6 Radio Af hensyn til en sikker kommunikation mellem FC Vestbanen og togene, skal alle tog og arbejdskøretøjer, der befarer strækningen, være udstyret med et virksomt mobilt radioanlæg, jf. Instruks 2. Logning af sikringsanlæg Det enkelte sikringsanlægs data gemmes automatisk, således at hændelser efterfølgende kan dokumenteres og afklares. Udlæsning af log kun må foretages på foranledning af sikkerhedschefen eller relevante myndigheder.
Side 7 1. Linieblok mellem Varde og Varde Vest Linieblok 1.1 Almindelige bestemmelser Den manuelle linieblok er en linieblok uden sporisolation på strækningen. 1.2 Arbejdstog og arbejdskøretøjer 1.2.1 Arbejdstog og arbejdskøretøjer med attest Normal signalgivning skal anvendes, hvis der kun kører ét tog eller arbejdskøretøj, også hvis kørslen afsluttes på afgangsstationen. 1.2.2 Flere arbejdskøretøjer i samme blokafsnit Kørsel med flere arbejdskøretøjer i samme blokafsnit må kun ske i forbindelse med en sporspærring. Ved kørsel med flere køretøjer må kun det sidste køretøj, som forlader blokafsnittet, ekspederes for signal ind på en af stationerne. Øvrige køretøjer skal indrangeres uden brug af togvejsfastlægning. 1.2.2.1 Særligt forhold for føreren af et arbejdskøretøj Føreren af et arbejdskøretøj må ikke efterkomme et signal til indkørsel, når der er flere arbejdskøretøjer i blokafsnittet, men skal straks underrette stationsbestyreren. 1.3 Arbejdskøretøj uden attest Der skal så vidt muligt anvendes signalgivning for det pågældende arbejdskøretøj. Ved kørsel med et arbejdskøretøj, som ikke med sikkerhed kan kortslutte sporisolationerne, skal signalgivningen til det pågældende spor hindres. Signalgivning må først foretages, når der foreligger en ankomstmelding fra arbejdskøretøjet. 1.4 Uregelmæssigheder 1.4.1 Udrangering Før stationsbestyreren giver et tog eller arbejdskøretøj tilladelse til at passere et U- signal i stilling "stop", skal stationsbestyreren sikre sig, at - blokafsnittet efter signalet må formodes at være frit - der ikke er stillet en udkørselstogvej fra nabostationen. - AG-drift er frakoblet på afgangsstationen og på nabostationen.
Side 8 1.4.2 Fejl ved et togs bremsesystem 1.4.2.1 Lokomotivførerens forhold Såfremt togets bagerste vogn/togsæt ikke er tilsluttet den gennemgående luftledning, eller en fejl kræver afholdelse af bremseprøve, jf. SR 62, skal lokomotivføreren straks melde dette til stationsbestyreren. Lokomotivføreren må ikke passere et hovedsignal, som viser en køretilladelse, før særskilt tilladelse fra stationsbestyreren foreligger. 1.4.2.2 Stationsbestyrerens forhold Stationsbestyreren skal sikre sig, at signalgivning fra nabostationen hindres - herunder frakobling af AG-drift - inden det fejlbehæftede tog tages ind på ankomststationen. Først når stationsbestyreren har sikret sig, at hele toget er ankommet til stationen, må toget igen afsendes mod det pågældende banestykke. 1.4 Dækning af en sporspærring Der må ikke anvendes kortslutningsstropper som stedlig dækning på den fri bane.
Side 9 2. Radiodirigeret trafikafvikling 2.1 Indledning Der benyttes radiodirigeret trafikafvikling på strækningen Varde Vest Nr. Nebel. Kørslen foregår efter bestemmelserne i SR samt med de i denne instruks anførte bestemmelser. Det faste radioanlæg på FC Vestbanen skal være virksomt. Bestemmelserne i denne instruks gælder for kørsel med tog og arbejdskøretøjer. Radiodirigeret trafikafvikling er en driftsform, hvor togenes fremførelse sikres ved radiomeldinger ankomstmeldinger og køretilladelser mellem FC Vestbanen og togene. Strækningen er fjernstyret, men er ikke udstyret med linieblok. Understationsdrift anvendes ikke. I stedet kan stationerne bemandes med personale, som foretager togvejseftersyn og betjener sikringsanlægget, jf. SR 2. Fjernstyringen og kontrollen med stationernes sikringsanlæg sker via egne strækningskabler. Transmissionen mellem FC Vestbanen og fjernstyringen foregår via TDC s telenet. På Varde Vest, i retning mod Nr. Nebel og i Hesselmed i retning mod Varde, er der ved udkørselssignalet opsat nedenfor viste mærke.
Side 10 2.2. Ankomstmelding og køretilladelser 2.2.1. Ankomstmelding Lokomotivføreren skal efter et togs ankomst til en station give ankomstmelding til FC Vestbanen, når toget er ankommet til stationen, hvortil sidst modtagne køretilladelse gælder toget har fået tilladelse til indrangering og er ankommet toget skal krydse et andet tog på stationen FC Vestbanen i øvrigt forlanger det Såfremt toget er gennemkørende på en station, hvor ankomstmelding skal gives, gives ankomstmeldingen under eller straks efter passagen af stationen, når lokomotivføreren med sikkerhed ved, at hele toget har passeret indkørselssignalet. 2.2.2. Køretilladelse Inden afgang fra en station skal lokomotivføreren indhente køretilladelse hos FC Vestbanen, med mindre lokomotivføreren har modtaget køretilladelse, der gælder ud over stationen. En køretilladelse kan gælde for flere banestykker, men må ikke gives ud over en station, hvor der skal foregå krydsning. Køretilladelsen må først indhentes Når toget er færdigt til afgang Ved krydsning, når lokomotivføreren har konstateret det krydsende togs tilstedeværelse Der udveksles følgende meldinger: Lkf: Tog. (nr.) i. (station) anmoder om køretilladelse. FC: Tog.. (nr.) har køretilladelse fra. (station) til.. (station). Lkf: Jeg gentager. Tog. (nr.) har køretilladelse fra. (station) til.. (station). FC: Tog. (nr.). Der er afgang. Er der uoverensstemmelse mellem en køretilladelse og signalgivning, skal lokomotivføreren efterkomme det, som påbyder størst forsigtighed og underrette FC Vestbanen.
Side 11 2.3. Bestemmelser i tilslutning til SR 2.3.1. Togs afgang fra en station (SR 13, punkt 1) Toget må afgå, når lokomotivføreren har sikret sig, at eventuelle krydsende tog er ankommet køretilladelse er modtaget, jr. punkt 2.2 afgangstiden er inde færdigmelding er modtaget i tog med togfører På stationer med udkørselssignal, skal der desuden være foretaget signalgivning for toget eller modtaget tilladelse til udrangering Den i punkt 2.2 nævnte køretilladelse givet ud over en station uden udkørselssignal er stationsbestyrerens afgangstilladelse. 2.3.2. Krydsning og overhaling (SR 42, punkt 4. og 5.) Krydsninger og overhalinger skal angives i tjenestekøreplanen henholdsvis toganmeldelsen. Alle tog skal være standsende på de stationer, hvor der skal foregå krydsning. Inden togets afgang fra udgangsstationen skal lokomotivføreren på blanket S21 angive hvilke tog, der planmæssigt skal krydses på strækningen. Før togs afgang fra en krydsningsstation, har lokomotivføreren ubetinget pligt til at kontrollere krydsende togs tilstedeværelse. Lokomotivførerens noteringer Lokomotivføreren skal straks notere modtagne køretilladelser afgivne ankomstmeldinger alle planmæssige krydsninger jf. punkt 3.2. modtagne underretninger om krydsning med ekstratog og arbejdskøretøjer modtagne underretninger om forlægning af krydsning modtagne underretninger om aflyste tog På blanket S 21.
Side 12 2.3.3. Af- og tilbagemelding af tog (SR 43, punkt 1.2.) Togene af- og tilbagemeldes ikke. I stedet anvendes ankomstmeldinger og køretilladelser. Dette gælder også, når en station er bemandet med personale til betjening af sikringsanlægget.
Side 13 2.3.4. Ind, - ud- og gennemkørsel på stationer (SR 45) 2.3.4.1. Togvejseftersyn (SR 45, punkt 2.) Hvis en station ikke kan fjernstyres, foretages togvejseftersyn af den person, der betjener sikringsanlægget på stationen. Eftersynet foretages efter FC Vestbanens anvisninger, og resultatet af det meldes til FC Vestbanen. 2.3.4.2. Udkørsel (SR 45, punkt 3.2. og 5.2.) og gennemkørsel (SR 45 punkt 3.3.) Køretilladelse, som er anført i punkt 2.2., må afgives, når FC Vestbanen har sikret sig, at der foreligger ankomstmeldinger fra det tog, som sidst har befaret pågældende banestykke der er foretaget togvejseftersyn og signalgivning for udkørsel eller fastlægning af udkørselstogvej henholdsvis signalgivning for gennemkørsel 2.3.4.3. Sikring af perronovergange (SR 45, punkt 7.) Følgende stationer er ikke udstyret med varslingsanlæg: Janderup Billum Oksbøl Outrup Lokomotivføreren skal udvise særlig opmærksomhed med hensyn til færdsel over sporene på disse stationer. 2.3.5. Kørsel ind på, ud af og gennem en station, når signalgivning ikke kan eller må anvendes 2.3.5.1. Udrangering (SR 46, punkt 4.) Ved udrangering fra Varde station mod Varde Vest må tilladelse til udrangering først gives, når dette er aftalt med stationsbestyreren på Varde Vest. Ved udrangering fra Varde Vest mod Varde må tilladelse til udrangeringen først gives, når dette er aftalt med stationsbestyreren i Varde. Ved udrangering afgives meldingerne i følgende rækkefølge:
Side 14 Først gives køretilladelse, jf. punkt 2.2.2 Derefter gives tilladelse til udrangering, jf. SR 46, punkt 4 Der afsluttes med meldingen Tog. (nr.). Der er afgang, jf. punkt 2.2. samt SR 46, punkt 4 2.3.5.2. Skriftlig udkørselstilladelse (SR 46, punkt 5.) Skriftlig udkørselstilladelse på blanket S1 må ikke anvendes. 2.3.5.3. Underretning af krydsende tog (SR 55, punkt 1.6.2.) Stationsbestyreren sørger for at underrette lokomotivførerne af plantog og tidligere tillyste ekstratog samt førere af arbejdskøretøjer om krydsninger med tog/arbejdskøretøjer. 2.3.5.4. Forlægning af krydsning. Underretning af tog (SR 81, punkt 10.) Stationsbestyreren sørger for underretning af såvel lokomotivføreren for det rettidige tog som lokomotivføreren for det forsinkede tog. 2.3.5.5. Aflysning af tog (SR 84, punkt 2.2.) Stationsbestyreren sørger for, at lokomotivføreren for tog, der skulle have krydset aflyste tog, bliver underrettet om aflysningen. 2.4. FC s noteringer 2.4.1. Almindelige bestemmelser Notering af køretilladelser og ankomstmeldinger foretages på den grafiske køreplan, der er gældende for strækningen. Den grafiske køreplan, der benyttes til disse noteringer, må ikke indeholde andre tog end de tog, der kører pågældende dag. Ved tillysning af ekstratog og aftale om kørsel med arbejdskøretøj indføres disse straks i den grafiske køreplan. 2.4.2. Køretilladelse Når der til tog gives køretilladelse, markeres dette oven i grafen for det pågældende tog med en kraftig grøn pen. 2.4.3. Ankomstmelding Når tog eller arbejdskøretøjer afgiver ankomstmelding noteres dette med et A på den grafiske køreplan ved togets køreplansmæssige ankomsttid til pågældende station.
Side 15 2.4.4. Sporspærringer Sporspærringer skal angives på den grafiske køreplan ved en lodret rød stregmarkering i det spærrede spor. Der angives tidspunkt for sporspærringens iværksættelse, og når sporspærringen er hævet tidspunktet for ophævelsen. 2.5. Radioanlæg 2.5.1 Virksomt radioanlæg Strækningen er udstyret med radioanlæg. Det faste radioanlæg i FC Vestbanen skal være virksomt. Radiokanal A PRB skal anvendes. Alle tog og arbejdskøretøjer, der befarer strækningen, skal være udstyret med mobilt radioanlæg. Et tog eller arbejdskøretøj uden indbygget mobilt radioanlæg kan dog befare strækningen når der kun er et tog eller arbejdskøretøj på strækningen. Mobiltelefon kan benyttes til udveksling af meldinger 2.5.2 Uvirksomt radioanlæg 2.5.2.1 Uvirksomt mobilt radioanlæg Tog og arbejdskøretøjer må ikke afgå fra udgangsstationerne uden virksomt mobilt radioanlæg. Varde Vest betragtes i denne instruks altid som udgangsstation. Såfremt det mobile radioanlæg i tog eller arbejdskøretøjer bliver uvirksomt undervejs, kan mobiltelefon benyttes til udveksling af meldinger. Hvis mobiltelefon ikke kan benyttes, skal toget henholdsvis arbejdskøretøjet meldes nedbrudt, når det er ankommet til den station, hvortil der er givet køretilladelse.
Side 16 Når der kun er et tog eller arbejdskøretøj på den radiodirigerede strækning, kan mobiltelefon benyttes til udveksling af meldinger med dette tog eller arbejdskøretøj. 2.5.2.2 Uvirksomt fast radioanlæg Når det faste radioanlæg bliver uvirksomt må tog og arbejdskøretøjer ikke gives køretilladelse og afgangstilladelse. Såfremt det faste radioanlæg bliver uvirksomt, medens der befinder sig tog eller arbejdskøretøjer, der har modtaget køretilladelse, på strækningen, må tog og arbejdskøretøjer køre til den station, hvortil de har modtaget køretilladelse, hvorefter de erklæres nedbrudt, indtil der kun er et tog eller arbejdskøretøj på den radiodirigerede strækning. Når der herefter kun er et tog eller arbejdskøretøj på den radiodirigerede strækning, kan mobiltelefon benyttes til udveksling af meldinger med dette tog eller arbejdskøretøj. 2.5.2.3 Oplysninger om mobiltelefonnummer Når der jævnfør punkterne 6.2.1 og 6.2.2 anvendes mobiltelefon til kommunikation med FC Vestbanen, skal lokomotivføreren henholdsvis føreren af arbejdskøretøjet oplyse til stationsbestyreren, hvilket mobiltelefonnummer toget henholdsvis arbejdskøretøjet kan kontaktes på. Stationsbestyreren noterer telefonnummeret på den grafiske køreplan ved pågældende tognummer.
Side 17 3. Afvigende og supplerende bestemmelser til SR 3.1 Fælles udkørselssignal På Varde Vest i begge kørselsretninger og Hesselmed (i retning mod Billum) er der opstillet udkørselssignaler. De er fælles for begge togvejsspor. De anvendes som fælles U-signal på stationerne. Signalfarve Et grønt fast lys Et brandgult fast lys over et grønt fast lys Betydning Udkørsel fra det gennemgående spor tilladt. Udkørsel fra vigespor tilladt. 3.2 AG-drift AG drift kan ikke være virksom, når FC Vestbanen er betjent. 3.3 Passagersignal Nedennævnte passagersignal er placeret på alle standsningssteder, med undtagelse af Varde Vest, Oksbøl og Nr. Nebel. Når signalet viser fast gult lys, skal planmæssigt standsende tog standse for at optage passagerer.
Følgende steder er der etableret afhængighed mellem passagersignalet og efterfølgende overkørsel. Når passagersignalet er tændt, tænder efterfølgende overkørsel først ved standsning på stationen. Station Retning Overkørsel Janderup Retning mod Nr. Nebel. 36 Billum Retning mod Nr. Nebel. 49 + 50 Outrup Retning mod Nr. Nebel. 119 Outrup Retning mod Varde. 117 Henne Retning mod Varde. 101 Billum Retning mod Varde. 48 Side 18 3.4 LA Der udstedes ikke La for strækningen Varde Nr. Nebel Varde. Alle midlertidige ændringer til kørsel på strækningen informeres via Særlige meddelelser.
Side 19 4. Rangering Hesselmed Oksbøl Syd 4.1 Belastning, bremseprocent og toglængde Der henvises til de i TIB Vestbanen oplysninger afsnit 5. 4.2 Hastighed m.v. Største tilladte hastighed 40 km/t. 4.3 Akseltryk Største akseltryk er 22,5 t. 4.4 Ekspeditionssteder, overkørsler m.v. Km Ekspeditionssted Overkørsel Bemærkninger Nr. Sikret ved 0,0 Hesselmed 0,8 01s Bomanlæg A Gl. Møllevej 2,0 03s Privat led 2,2 04s Bomanlæg A Strandvejen 3,1 05s Advarselsanlæg A Sydbanen 3,6 06s Bomanlæg A Fredericiavej 3,8 07s Bomanlæg A Fæstningsvej 4,7 Oksbøl Syd Overkørsler der er markeret med A, er automatisk sikrede overkørsler. 4.5 Ekspeditionssteder 4.5.1 For Hesselmed gælder følgende: - Tog og arbejdskøretøjer må først rangere mod Oksbøl Syd, når der foreligger tilladelse fra FC Vestbanen. - Tog og arbejdskøretøjer skal standse foran DV signal i Hesselmed spor 2 og indhente tilladelse fra FC Vestbanen til videre rangering. 4.5.2 For Oksbøl Syd gælder følgende: - Tog og arbejdskøretøjer må først rangere fra Oksbøl Syd, når der foreligger tilladelse fra FC Vestbanen.
Side 20 5. Sandingsforskrifter Til sikring af kortslutning af sporisolationerne er det vigtigt, at brugen af sanding minimeres mest muligt. Der må ikke foretages sanding i sporskifter og sporisolationer på strækningen Varde Nr. Nebel Varde.
Side 21 6. Uorden ved automatisk sikret overkørsel Manuel betjening af anlægget (SR 11) 6.1 Almindelige bestemmelser Når lokomotivføreren i henhold til SR 11, punkt 9.2. skal foretage manuel betjening af anlægget ved en automatisk sikret overkørsel, der er i uorden, skal dette ske fra betjeningskassen ved overkørslen. Anlæg, som er i afhængighed med trafiksignaler (gadesignalanlæg), må først betjenes efter tilladelse fra FC Vestbanen. Betjeningsskabet er forsynet med opslag herom. Eksempler på betjeningskasser ved overkørsler, se punkt 6,3. 6.2. Betjening Følgende trykknapper skal betjenes: Slukning (og op), hvorved anlægget går i normalstilling. Tænding (og ned), hvorved vejsignalet (og bomlygter) tændes, klokkerne ringer og ved bomanlæg går bommen ned Ved et elektronisk bomanlæg, skal Tænding (og ned) holdes indtrykket i mindst 2 sekunder. Drejeomskiftere i betjeningskasser må ikke benyttes. Betjeningskassens låge skal lukkes efter betjening.
6.3 Betjeningskasser ved overkørsler Side 22
Betjeningskasser ved overkørsler Side 23
Side 24 6.4 Elektronisk overkørselsanlæg type BUES 2000 6.4.1 Almindelige bestemmelser Et BUES anlæg kan kendes på, at teknikhytten er stålgrå med kraftigt buet tag og med en dobbeltdør i gavlen. 6.4.2 Forskel i signalering Der vises kun overkørslen sikret i den retning, hvor toget kommer fra (den retning, hvorfra tænding er modtaget). 6.4.3 Betjening Der vises ikke overkørslen sikret, hvis overkørslen betjenes fra betjeningskassen ved overkørslen (B1). Når overkørslen betjenes fra betjeningskasse B1, vil overkørslen kun blive slukket automatisk efter togets passage, såfremt overkørslens slukkefunktion er besat, inden overkørslen bliver betjent. Det betyder, at togets forende højst må være fem til seks meter fra nærmeste vejkant, når betjening foretages, hvis slukning skal ske automatisk. Slukning fra betjeningskassen på perronen (B 2) kan ikke foretages, såfremt overkørslen er tændt automatisk af et tog. 6.4.4 Logning Der er mulighed for at foretage en særlig fejllogning fra den enkelte overkørsels sikringsanlæg. Logning foretages af fejlretningspersonale eller af relevant myndighed.
Side 25 7. Låsebolte Alle centralsikrede sporskifter på strækninger fra Varde til Nr. Nebel er udstyret med faste låsebolte. Disse må kun benyttes efter FC Vestbanens anvisninger. Såfremt FC Vestbanen ønsker låsebolt påsat, skal tilliggende tunge påsættes låsebolt og sikres ved split eller hængelås. Låsebolte
Side 26 8. Ubetjent FC 8.1 Ubetjent FC Vestbanen Det fremgår af TIB Vestbanen, hvornår FC Vestbanen er ubetjent. 8.2 Overgang fra betjent til ubetjent FC 8.2.1 Betingelser FC Vestbanen må overgå til ubetjent FC, når - den toggang, som planmæssigt skal have fundet sted i FC's normale betjeningstid, er afviklet. - den nødvendige signalgivning er foretaget. - de nødvendige køre- og afgangstilladelser er afgivet, og der ikke er fejl i fjernstyrings- og sikringsanlæg 8.2.2 AG-drift AG-drift for sikringsanlæg uden linieblok må først tilkobles i forbindelse med overgang til ubetjent FC. 8.2.3 Tog på strækningen Der må befinde sig indtil ét tog mellem Varde og Nr. Nebel, når Vestbanen overgår til ubetjent FC. FC Vestbanen underretter togets lokomotivfører om den ændrede status. 8.2.4 FC Esbjerg Stationsbestyrer (FC Esbjerg) underrettes om, at FC Vestbanen overgår til ubetjent FC 8.3 Sikkerhedsmeldinger når FC Vestbanen er ubetjent 8.3.1 S21 Blanket S21 benyttes ikke, når FC Vestbanen er ubetjent. 8.3.2 Lokomotivførerens forhold Forhold af sikkerhedsmæssig betydning som opstår, mens FC Vestbanen er u- betjent, herunder fejl i infrastrukturen, skal straks meldes til DC Arriva.
8.3.3. DC Arrivas forhold Såfremt der modtages en melding af sikkerhedsmæssig betydning, mens FC Vestbanen er ubetjent, skal FC Vestbanen foranlediges bemandet. Indtil FC Vestbanen er bemandet, er togdriften indstillet. Side 27 8.3.4 FC Esbjerg forhold Såfremt der opstår blokuorden på strækningen mellem Varde og Varde Vest, når FC Vestbanen er ubetjent, skal FC Vestbanen foranlediges bemandet. FC Esbjerg må ikke ekspedere tog ind på strækningen Varde Nr. Nebel, før FC Vestbanen er betjent. Indtil FC Vestbanen er bemandet, er togdriften indstillet. 8.4 Overgang fra ubetjent FC til betjent FC 8.4.1 FC Esbjerg Stationsbestyrer (FC Esbjerg) underrettes om, at FC Vestbanen overgår til betjent FC. 8.4.2 AG-drift AG-drift for sikringsanlæg uden linieblok frakobles i forbindelse med overgang til betjent FC. 8.4.3 Lokomotivfører Er der tog på strækningen Varde Nr. Nebel, underrettes disse om den ændrede status.
Side 28 9. Tog uden togfører 9.1 Almindelige bestemmelser 9.1.1 Ikke-personførende tog Alle ikke-personførende tog er uden togfører undtagen ekstratog, for hvilke der i toganmeldelsen eller afskriften heraf er angivet, om toget medgives togfører. Såfremt et tog befordrer vogne med militært personel, skal toget medgives togfører, og lokomotivføreren skal underrettes herom. Dette gælder dog ikke, såfremt der alene er tale om ledsagere af godstransporter, jf. punkt 7.. 9.1.2 Personførende tog Personførende tog kan fremføres uden togfører, såfremt lokomotivføreren fra førerpladsen kan overvåge ind- og udstigning under igangsætning, samt kontrollere, at dørene er lukkede. Når et enmandsbetjent tog ekstraordinært medgives togfører, skal denne melde til- og fratræden til lokomotivføreren. Såfremt et personførende tog ikke kører i sporet nærmest stationen, skal lokomotivføreren advare passagererne mod faren for tog i nabosporet gennem togets højttaleranlæg. 9.1.3 Aflåste togsæt De aflåste togsæt skal køre bagerst. 9.1.4 Standsningssted Toget standser ved det standsningsmærke, der svarer til antallet af åbne togsæt. 9.1.5 Klargøring af aflåste togsæt Den, der klargør et togsæt til aflåst transport, har ansvaret for, at lyset i de aflåste togsæt er slukket. 9.2 Personaleskifte (SR 2, punkt 6.4.) Når lokomotivføreren afløses undervejs, og der samtidigt foretages maskinskifte, skal han gennem FC underrette den tiltrædende lokomotivfører om, hvad der har betydning for togets videre kørsel og overlevere endnu gældende skriftlige meddelelser.
Side 29 9.3 Underretning af lokomotivføreren om særlige forhold Medgivet personale på beordret passagerrejse eller som ledsagere af godstransporter. Lokomotivføreren skal underrettes herom.
Side 30 10. Ophold i førerrum 10.1 Generelt Foruden tjenestegørende lokomotivpersonale - herunder lokomotivinstruktører, men ikke lokomotivpersonale på beordret passagerrejse - må følgende tage ophold i betjente førerrum under kørslen: lokomotivpersonale under indøvelse/uddannelse personer med skriftlig tilladelse. Har disse ikke sikkerhedsuddannelse, må de kun tage ophold i betjent førerrum under ledsagelse af lokomotivinstruktør personer, der på grund af fejl ved trykluftbremsen skal tage ophold i forreste førerrum, jf SR 62, pkt. 2.2.1. personale fra Trafikstyrelsen, Havarikommissionen, politiet mv. i forbindelse med deres myndighedsudøvelse Personale, der ikke skal have skriftlig tilladelse, skal bære uniform eller arbejdsbeklædning. Personale fra baneafdelingen skal opgive stilling, navn og tjenestested. Lokomotivføreren skal anføre dette på lokomotivførerrapporten. De nævnte tilladelser gælder kun, hvis der efter lokomotivførerens skøn, eller hvis en foresat er til stede efter dennes skøn - er plads i førerrummet. Sikkerhedsuddannet personale har det samme sikkerhedsmæssige ansvar som den tjenestegørende lokomotivfører ved signalobservation af ydre signaler. Alle observationer af restriktive signaler skal repeteres med lokomotivføreren. Togpersonale må kun kortvarigt tage ophold i betjent førerrum for at blive orienteret om trafikafviklingen eller for at få afgivet nødvendige tjenstlige meldinger via stækningsradio. I ikke betjente førerrum må opholde sig lokomotivpersonale i uniform og tjenestegørende togpersonale rangerpersonale, der skal udføre rangering undervejs.
10.2 Betjening og ansvar Hvis en lokomotivinstruktør eller sikkerhedschef betjener trækkraftenheden, har han det fulde ansvar både for maskinen samt for togets førelse og sikkerhed, hvis der ikke er aftalt andet med den ordinære lokomotivfører. Hvis et tog har flere førerpladser, må der kun være påsat betjeningshåndtag i betjent førerrum. 10.3 Nedbrud Hvis der opstår fejl, så der skal være 2 mand i førerrummet, skal "2.- manden" være instrueret i, hvordan trækkraften afbrydes toget bremses Hvis "2.-manden" ikke er kendt med betjeningen af trækkraften, skal vedkommende på blanket AR 132 underskrive en erklæring om, at en sådan instruktion er modtaget. Den ledsagende "2.-mand" må ikke forlade førerrummet under kørslen. Lokomotivføreren skriver på lkf- rapporten, hvilke fejl der har været hvad der er gjort for at fjerne fejlene hvem "2.-manden" har været. Den underskrevne AR 132 vedlægges lokomotivførerrapporten. Lokomotivføreren har ansvaret for, at blanket AR132 altid er med i toget. Side 31