Minister vil have taxier i hele Danmark. Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd

Transkript

1 Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 04 - April årgang Minister vil have taxier i hele Danmark side 8 Forhandlinger uden fedtspil Transportminister Magnus Heunicke vil have en ny persontransportlov, der sikrer et godt niveau for taxikørsel i hele landet. Og så vil ministeren sikre en fair og lige konkurrence for taxierne. Side 8 Nyt lovudkast inden sommer Venstres presser på for en politisk forhandling om en ny persontransportlov. Det går for langsomt mener partiets transportordfører Kristian Pihl Lorentzen, der vil have forhandlinger nu Side 10 Generalforsamling 2014 Næstformanden vil fyre sig selv på årets generalforsamling, der har et forslag på dagsordnen om at beskære bestyrelsen. Der er masser af nyheder på årets udstilling, Sweethearts spiller op til dans. Side 14

2 VI STØTTER TAXI! Frogne arbejder for en effektiv taxibranche... Taxi er en del af Danmarks trafikale infrastruktur. Taxi bidrager til øget mobilitet og taxi løser vigtige, kollektive kørselsopgaver i vores samfund. Derfor arbejder Frogne også for fornuftige rammevilkår, fair konkurrencebetingelser, øget miljøbevidsthed og et sundt forretningsklima i taxibranchen bl.a. i: Persontransportudvalget, som Teknologirådgiver Trængselskommissionen, som Teknologirådgiver GrønTaxi Kommissionen Transportens Innovationsnetværk SUTI-foreningen i Danmark Digitaliseringsmesse for KL DTR/TØF-konferencer Trafikdage Folkemøde Bornholm mv. Kaare Frogne, direktør i Finn Frogne A/S Finn Frogne A/S Ishøj Søndergade 19 DK-2635 Ishøj Telefon: info@frogne.dk

3 LEDER Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd Vi er kollektiv trafik D a Transportminister Magnus Heunicke åbnede Dansk Taxi Råds Taxikonference på Christiansborg i marts var det med at fastslå, at taxikørsel er kollektiv trafik. Det ser vi som en anerkendelse af taxiens betydning for mobiliteten og for at binde de øvrige transportformer sammen. Det er samtidig også en anerkendelse af den enorme opgave, som taxierne udfører for samfundet, når den sikrer, at eksempelvis ældre og syge samt skolebørn med særlige behov, kan komme trygt frem og tilbage i deres hverdag. Netop de mange sociale kørselsopgaver med svækkede borgere bidrager til, at folk ser taxien som en offentlig serviceydelse. Vi forventer alle, at vi kan få en taxi, når vi har brug for den. Og vi vil helst ikke vente for længe. Taxien er et stærkt kort i den kollektive trafik og derfor er det også helt nødvendigt, at der er en eller anden form for regulering af taximarkedet. Også i en ny persontransportlovgivning. En regulering bidrager til forbrugerbeskyttelsen og sikrer kvalitet i det produkt, som bliver tilbudt. Og så sikrer en regulering, at der vil være taxier i hele Danmark. Der er så stor forskel på taxikørsel i byerne og på landet, at en regulering vil være den eneste garanti for, at der fortsat vil være taxier derude, hvor der bliver længere mellem husene. Forskellene mellem land og by gør det nødvendigt med en decentral regulering, hvor kommunerne selv tager stilling til hvilket serviceniveau, de ønsker for deres egen taxibetjening. Kommunerne skal selv afgøre, hvordan udbuddet af taxikørsel skal være, for så kan de bedre tænke taxien sammen med udbuddet af den øvrige kollektive trafik. Så hænger tilbuddene sammen, så er der sikker mobilitet med høj kvalitet. Trine Wollenberg Direktør Dansk Taxi Råd TAXI ISSN: Dansk Taxi Råd Ansvarshavende redaktør Trine Wollenberg, Tlf.: Redaktion Christina Hammer - journalist, DJ Tlf.: Mail: ch@taxi.dk Annoncer Horisont Gruppen a/s Tlf.: Fax: salg@horisontgruppen.dk Lay-out og produktion Horisont Gruppen a/s Center Boulevard København S Tlf.: Fax: Trykoplag Abonnement Pris kr. 200 årlig (11 udgivelser) Adresseændring o.lign. ring venligst tlf Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd Medlem af: Valhøjs Allé Rødovre Tlf.: , Fax: Mail: dtr@taxi.dk Mandag-fredag kl.9-15 Formand John Lindbom Direktør Trine Wollenberg, mobil: Side 3

4 Kort Nyt Samarbejdsaftale styrker vognmænd Hyrevognen er historie Mens mange taxiselskaber slås for deres overlevelse på grund af den generelt dårlige økonomi i erhvervet, så tyder meget på, at hyrevognen er historie uanset hvad. Dog er der her tale om en hyrevogn i sproglig forstand. Hyrevogn er nemlig et af de ord, som er ved at gå i glemmebogen sammen med ord som isenkræmmer, manufakturvare og livrem. Mens vi altså må undvære hyrevognen, må vi også indstille os på ikke længere at være hverken bramfri eller fortørnede. Vi vil sikkert heller ikke med hoven mine i fremtiden kalde nogen for en gnom for både hoven og gnom er udrydningstruede ord. En droske tager vi heller ikke længere for husholdningspengene og hyrdetimen må vi også nøjes med at drømme os til. Det er sprogprofessor Jørgen Lund, der netop har udgivet bogen Dansk i skred. 52 sproglige opstrammere, der altså har givet dødsstødet til hyrevognen. Horsens Kommune, Horsens Taxa og TAXA 4x35 er blevet enige om en helt ny aftale, der sikrer, at antallet af taxitilladelser i Horsens Kommune tilpasses branchens samlede omsætning og dermed indtjening. Det betyder, at der ikke længere udelukkende fokuseres på antallet af tilladelser, som ofte er et historisk betinget antal, men på, at antallet af tilladelser svarer til den samlede omsætning i taxabranchen hvilket skal sikre, at såvel taxavognmænd som chauffører er i stand til at opretholde et rimeligt indtægtsgrundlag. Det er en rigtig god og helt banebrydende aftale, vi har indgået med taxiselskaberne. Med aftalen sikrer vi både en rimelig indtjening til vognmændene og en god service for de borgere, som har brug for en taxi. Så det er en vinder-sag for alle parter, siger formanden for Horsens Kommunes Teknik- og Miljøudvalg, Ole Pilgaard (DF). Formanden for Horsens Taxa, Kjeld Pedersen, er glad for aftalen og lægger vægt på, at der nu er aftalt nogle servicemål, som man kan holde hinanden op på. Helt overordnet synes jeg, det er en kanonaftale, vi har indgået. Vi arbejder i en meget presset branche, hvor det er kommunen, som bestemmer såvel takster som antal køretilladelser. Og derfor er dialogen meget vigtig, hvis vi skal kunne leve af at sidde i vores biler. Men det er også vigtigt, at vi nu har lavet nogle fælles servicemål, så vi får nogle tal at måle på og dermed sikrer, at kvaliteten af det, vi leverer til vores kunder, er i orden, siger Kjeld Pedersen. NT optrapper stikprøvekontroller På et møde i entreprenørudvalget i Nordjyllands Trafikselskab (NT), hvor Gert Mark, Dantaxi Aalborg og Lars Kjeldtoft, Dantaxi Thisted, deltog som repræsentanter for Dansk Taxi Råd, oplyste NT, at de vil optrappe stikprøvekontrollerne og kalde flere biler ind til vogneftersyn. Gert Mark kunne oplyse, at der netop er blevet udelukket en vogn og kontrakten er opsagt, da vognen ikke levede op til kravene. NT vil nu indføre et bodsystem, så man først modtager et mundtligt varsel, hvis vognen ikke er i orden, dernæst et skriftligt og endelig kan kontrakten opsiges. Vi hilser sådan et system velkomment. NT har brug for et arbejdsredskab til at udelukke dem, der ikke lever op til standarderne. Det er vi helt indstillet på at give dem og støtter idéen. 90 procent er gode, men det er de sidste 10 procent, der ødelægger det det for de andre og det er kun rimeligt, at der kan skrides ind over for dem, siger Gert Mark. NT aflyser med kort varsel På entreprenørudvalgets møde i Nordjyllands Trafikselskab i sidste uge efterlyste Dansk Taxi Råds regionsformand, Gert Mark, et bedre varslingssystem omkring aflysninger af kørsler. Vi synes, det er utilfredsstillende, at vognløb aflyses med meget kort varsel. NT beder os om at informere dem, hvis der er vognløb, der pludselig forsvinder uden for den normale betjeningstid, for de vil gerne undersøge, hvad der faktisk sker, siger Gert Mark. Formand for Hjørring Taxa, Børge Haugaard, har netop oplevet, at han sad i sin bil og fik en tur til 500 kroner, som han måtter sige nej til, da han skulle køre for NT om få minutter. Imidlertid forsvandt turen fra systemet umiddelbart efter og det finder Børge Haugaard meget urimeligt. Ifølge Gert Mark har taxibranchen i Nordjylland foreslået, at en tur bliver låst 60 minutter før og uanset om den aflyses, så skal der falde betaling. Vi kæmper med NT. De henviser bare til, at de må replanere indtil 15 minutter før. Imidlertid fremgår det af et referat fra et entreprenørudvalgsmøde, at ture mellem kl. 20 og 08 ligger fast og ikke kan aflyses, siger Gert Mark, der nu vil arbejde for at få den bestemmelse implementeret i næste udbud. Side 4 TAXI nr. 04 april 2014

5 Kort Nyt Borgmestre vil have bedre styr på gravearbejder Stikket trukket til Tesla-taxier En reorganisering i Cleardrive trækker stikket ud til visionen om 50 eldrevne Teslaer til taxikørsel. Det er formanden for Cleardrive, Carl K. Nielsen, der sætter projektet på standby indtil videre. Cleardirve havde reserveret 50 Tesla S-modeller og fået syv millioner kroner i støtte til projektet fra Center for Grøn Transport, men indtil de finansielle problemer er ryddet af vejen i Cleardrive, kommer der altså ikke flere eldrevne S-modeller på vejen end den ene, der kører i Taxa 4x48. København bygger metro, cykelstier og boliger til nye københavnere samtidig med, at gamle fjernevarmerør udskiftes og nye rør til fjernkøling lægges ned som led i arbejdet med at gøre København C02-neutral i Det forstyrrer byens veje, men nu vil teknik- og miljøborgmester Mortens Kabell (EL) og overborgmester Frank Jensen (S) sikre en bedre afvikling af trafikken ved at skrive god fremkommelighed ind som et konkurrencevilkår ved kommunens egne anlægsarbejder. Entreprenører skal ikke kun konkurrere på pris og kvalitet, når de byder på kommunens egne anlægsarbejder. Fremover vil vi også gøre mindst mulig påvirkning af trafikken til et af vilkårene i vores egne udbud af anlægsopgaver, siger teknikog miljøborgmester Morten Kabell. Den udmelding glæder formanden for Dansk Taxi Råd. Vi hilser alt velkomment, der kan sikre en bedre fremkommelighed. Det er meget problematisk at komme omkring i byen og ved store gravearbejder oplever vi, at man bare lukker af for biler og tager taxierne med, mens busserne kan passere gennem vejarbejderne. Det betyder at vores kunder får længere rejsetid og skal betale for en omvej. Det er borgere i Københavns Kommune, som man ikke viser noget hensyn. Det er urimeligt overfor dem og overfor os, som en del af den kollektive trafik, siger John Lindbom. Telefon Fjernundervisning: Gods Bus Taxi Telefon ugers 0500 kursus: Gods Bus ugers kursus: Taxi Vognmandskurser når de er bedst! NYHED: Nu med kontor & undervisningslokaler i Slagelse! Vognmandskurser når de er bedst! NYHED: Nu med kontor & undervisningslokaler i Slagelse! Sjælland /9 Taxi (4 dage) TAXI TAXI bus (6 dage) BUS BUS Vejle /9 + 1/10 gods GODS (6 dage) GODS Nordjylland /10 Nordjylland / / /12 Århus /6 25/ / /10 Vejle 26/ /7 Pris: kr. Sjælland / / / /12 Pris: kr. Vejle / / /11 Sjælland / / /12 Pris: kr. Telefon Alle kurser kan tages som fjernundervisning ==> Start i morgen, altid plads! Alle kurser kan tages som fjernundervisning ==> Start i morgen, altid plads! Hos Vognmandsspecialisterne garanterer vi kvalitet og brancherelateret undervisning! Hos Vognmandsspecialisterne garanterer vi kvalitet og brancherelateret undervisning! Side 5

6 Kort Nyt Taxiture centreret om København Hjørring Taxa hjælper kommunen Dansk Taxi Råd har deltaget i et møde mellem Hjørring Taxa og Hjørring Kommune omkring dispositioner på befordringsområdet, hvor Hjørring Kommune i henhold til Økonomiaftalen mellem Regeringen og KL skal spare 1,1 millioner kroner i 2014 stigende til 4,6 millioner kroner i Mødet tog udgangspunkt i en drøftelse omkring, hvordan Hjørring Taxa kan hjælpe kommunen med at effektivisere kørselsområdet samtidig med, at der opretholdes et forretningsgrundlag i dagstimerne for de konkurrencedygtige lokale taxier. Formand i Hjørring Taxa, Børge Haugaard vurderede efter mødet, at projektgruppen havde taget Hjørring Taxas pointer til efterretning. Dialogen med projektgruppen foregik i positive toner og det spor fortsætter vi ud af. I bestyrelsen er vores håb, at Hjørring Kommune i sidste ende vælger selv at udbyde mere af den sociale kørsel i mindre pakker, så vi kan give konkurrencemæssige tilbud og få noget lokal kørsel tilbage i taxier, siger Børge Haugaard. TRAFIK SIKKER I VOGNMÆNDENES EGET SELSKAB Som taksator er det helt naturligt for mig, at vi får kigget på skaden med det samme, så bilen kommer på gaden igen hurtigst muligt. TRYGHED & SIKKERHED FOR DIG OG DIN FAMILIE Tæbyvej Rødovre Tlf trafi k@trafi kgs.dk I forbindelse med arbejdet omkring en paralleltakst i det storkøbenhavnske område, har Taxinævnet for Region Hovedstaden fået udarbejdet en analyse af taxikørslen i regionen. Her fremgår det, at der på årsplan køres 12,5 millioner ture fordelt på de vogne. Det svarer til ture pr. vogn pr. år i gennemsnit. Lidt over halvdelen af alle disse ture sker indenfor de to hovedstadskommune, København og Frederiksberg, mens 17 procent sker indenfor det tidligere Københavns Amt. Konklusionen på turene er, at næsten tre ud af fire ture i alt 74 procent af turene går til eller fra eller køres internt i København og Frederiksberg Kommuner. Taxier skal sætte farten ned Havarikommissionen for vejtrafikulykker (HVU) har udgivet en rapport om ulykker med fodgængere, hvori der er nævnt anbefalinger til blandt andet taxibranchen. Undersøgelsen viser, at mange ulykker sker om natten og i mørke. I en stor del af ulykkerne var fodgængerne påvirkede, og mørket medvirkede til at gøre det vanskeligt for bilisten at få øje på fodgængeren. Der blev også ofte kørt for hurtigt om natten, særligt af unge bilister og taxichauffører, konkluderer rapporten. HVU anbefaler derfor, at Rådet for Sikker Trafik gennemfører kommunikationsindsatser om, at man skal passe på sig selv og hinanden om natten. Som et led i indsatsen skal taxifirmaer opfordres til - som en del af firmapolitikken - at sætte hastigheden ned, også om natten. Hastighedsnedsættelsen kan eventuelt ske ved, at der installeres hastighedsbegrænsere i taxier. Taxifirmaer skal også opfordres til at tage særligt hensyn til alkoholpåvirkede fodgængere, blandt andet ved at sætte påvirkede passagerer af, hvor de kan komme sikkert over vejen. Hele formålet med HVU s arbejde er at få mere viden om trafikulykker. Den ny viden skal anvendes til at forbedre trafiksikkerheden. Side 6 TAXI nr. 04 april 2014 Trafik A6 farve.indd :32:48

7 En hyrevogn skal være driftsikker det sørger Bosch Car Service for! Lad os kontrollere din bil. Vi yder fuld service på alle benzin og diesel biler med avanceret diagnosetestudstyr. Alt arbejde udføres af uddannede mekanikere til fair priser. Vi renser også gerne dit diesel partikelfilter. Oplev magien, lad os servicere din bil. Vi glæder os til at se dig! For everything your car needs.

8 Taxikonference Forhandlinger uden fedtspil Transportministeren vil have lige konkurrence og taxier i hele Danmark og der bliver intet fedtspil i de politiske forhandlinger, der er lige rundt om hjørnet J eg går ind for en grundlæggende reform af taxiområdet og der bliver intet fedtspil fra min side. Vi skal frem over stepperne og have defineret, hvilken rolle taxien skal spillet for et samlet Danmark. Inden længe skal vi tage politisk stilling til, om taxireguleringen skal ændres og den skal ændres. Taxiområdet trænger til modernisering. Den nuværende regulering er kompleks og uigennemskuelig fastslog Transportminister Magnus Heunicke, da han åbnede Taxikonferencen på Christiansborg, som Dansk Taxi Råd var vært ved sammen med ATAX og Transport Økonomisk Forening. Ministeren slog samtidig fast, at taxikørsel skal ses som en del af den kollektive trafik og målsætningen med en ny lov derfor er at sikre et godt niveau for taxikørsel i hele Danmark. Reformen skal også sikre en ny erhvervsmæssig dynamik og skabe værktøjer for branchen til at udvikle sig. Men det er helt afgørende, at der stadig bliver mulighed for at få en taxi udenfor de store byer, konkluderede Magnus Heunicke. Ministeren pegede også på, at det offentlige skal kunne foretage fornuftige indkøb, men at det er slut med unfair konkurrence og tilladelser med forskellige vilkår og pligter. Der skal være effektiv og lige konkurrence mellem virksomhederne i branchen og der skal være ordnede forhold for chaufførerne. De sidder alene ude i bilerne i mange timer og det må være et politisk pejlemærke, at de har det godt, sagde Magnus Heunicke. Kørselskontoret er en hjørnesten Samtidig vil ministeren sørge for, at reguleringen bliver klar og gennemskuelig. Han advarede mod en masse undtagelser i en ny lov, som ofte bliver resultatet, når man arbejder mod større klarhed og færre regler. Undtagelser kan faktisk give en masse bøvl og en dårlig konkurrence. Derfor bliver vi nødt til at se på hvad, der skal til og så gøre det rigtige. Det er ikke let. Fjerner man et element, så rykker man et andet sted, fordi alt hænger sammen på kryds og tværs. Men jeg går efter en samlet reform, hvor vi bevarer kvaliteten og skaber nye muligheder for erhvervet, sagde ministeren, der lægger sig tæt op af anbefalingerne fra Persontransportudvalget. Min tanker er meget lig de anbefalinger, som betænkningen fra Persontransportudvalget giver, men vi kommer ikke udenom at der skal træffes mange politiske valg. Og her vil vi bruge den sunde fornuft og ikke bare følge en ideologi. Jeg tror ikke på en total afregulering. Det gik helt amok i Sverige med stor utryghed til følge for kunderne. Det ønsker Dansk Taxi Råds direktør, Trine Wollenberg, noterede sig, at ministeren ikke vil vende ryggen til provinsen, men flere gange slog fast, at der også skal være taxier på landet i fremtiden. vi ikke i Danmark, sagde Magnus Heunicke, der finder universaltilladelserne meget interessante. De kan bidrage til regelforenkling og ens konkurrencevilkår. Betænkningen nævner også stærkere kørselskontorer og det bliver for mig en hjørnesten i re- Side 8 TAXI nr. 04 april 2014

9 Taxikonference Transportminister Magnus Heunicke tror på, at universaltilladelsen kan skabe lige konkurrence og at stærke kørselskontorer med selvstændige brands kan højne kvaliteten og produktiviteten i taxierhvervet. formen. Vognmanden har ret til at være en del af et kørselskontor, men det skal også være muligt for ham at lave sit eget kontor og skabe sit eget brand måske med en særlig service eller en særlig profil. Det tror jeg vil være med til at højne erhvervet, sagde Magnus Heunicke. Bedre klaegadgang Ministeren pegede på, at den kollektive trafik i yderområderne er under pres, fordi de er så få brugere. Her mener Magnus Heunicke, at taxierhvervet kan komme ind og spille en nøglerolle og være med til at bevare et land i balance. For ministeren har et stærkt fokus på forbrugerne. De skal kunne få en taxi og slippe for at forhandle pris som mange af os kender det, når vi er på ferie. Vi skal bevare maksimaltaksterne, så forbrugerne føler sig trygge og kan overskue prisen, når de tager en taxi, sagde Magnus Heunicke, der også vil gøre adgangen til at klage nemmere. Klageadgangen skal være bedre. Den skal gå gennem kørselskontorerne. Jeg har allerede besøgt flere bestillingskontorer og jeg er meget imponeret over den service og professionalisme, som jeg har mødt hos taxierhvervet. I kan sagtens løfte opgaven med en bedre klageadgang. Det tror jeg også vil gøre op med den stigning i pirattaxikørsel, som vi har set. Det skal vi for alt i verden bekæmpe. Det gør kunderne utrygge og er ren gift for taxibranchen. Men med større kvalitet og garanteret klageadgang højner man servicen og gøre forbrugerne mere sikre, sagde Magnus Heunicke. Bedre kontrolmuligheder Også løn og arbejdsvilkår skal være en del af den ny reform. Løn og arbejdsvilkår skal svare til de vilkår, der findes i dag, men der er behov for en præcisering. Der skal være en bedre kontrolmulighed. Virksomheder, der udfører kørsel for offentlige virksomheder, skal kunne dokumentere, at de overholder de kollektive overenskomster. De skal indsende dokumentation og der skal følges op, sagde ministeren, der lovede at tage hul på de politiske forhandlinger inden længe. Vi skal skabe nye og stabile rammer for erhvervet og jeg håber på et bredt forlig. Jeg er klar til at tage et kæmpe ansvar og rykke taxierhvervet fremad, sluttede transportministeren. Tekst: Christina Hammer Foto: Rune Evensen Side 9

10 Taxikonference Panelet pegede på vigtigheden af en kommunal forankret regulering, som er nødvendig for at sikre taxier på landet og forhindre overkapacitet i byerne. Kommunalt ansvar at sikre god taxibetjening Politisk enighed i paneldebatten om, at taxikørsel skal reguleres i kommunerne, men de skal tage større ansvar og have en formuleret taxipolitik er er så stor forskel på taxikørsel Di by og på land, at en decentral regulering, som den er kendt fra kommunerne i dag, er helt nødvendig i en fremtidig lovgivning. Det fastslog direktør i Dansk Taxi Råd, Trine Wollenberg. Og det synspunkt bakkede det politiske panel op i debatten på Taxikonferencen på Christiansborg. Kommunalbestyrelserne har ansvaret for at fastsætte en taxipolitik. Det er meget vigtigt, at tilsynet er forankret ude i landet. Det er kommunerne, der bestiller varen og de skal også føre tilsynet og regulere erhvervet lokalt, sagde Kristian Pihl Lorentzen, transportordfører for Venstre. Det synspunkt blev bakket op af Socialdemokraternes erhvervsordfører Benny Engelbrecht og af den kommunale repræsentant i panelet, Jens Jørgen Nygaard, 1. viceborgmester i Egedal Kommune og medlem af Taxinævnet for Region Hovedstaden. Taxi er lokal transport i den enkelte kommune højst hen over et par kommuner. Derfor er det en lokal opgave at udstede tilladelser og sikre tryghed, sikkerhed og service for både kunder og erhverv. Det er en god idé med en taxipolitik og klare servicedefinitioner lokalt, sagde Jens Jørgen Nygaard. Taxier i hele Danmark Fra panelet generelt var der enighed om, at der er behov for at handle nu og at en ny lovgivning er yderst påkrævet. Der er lukket i snesevis af mindre vognmænd, mens vi har ventet på en ny lov. Der er foregået unfair konkurrence fra tilladelserne til offentlig servicetrafik. Jeg vil gerne have en regelforenkling og effektiv kørsel, men det skal foregå i en balance mellem hensynet til kommunal kørsel og hensynet til taxierne. Og så skal der altså også være taxier derude, hvor der er længere mellem husene, sagde Kristian Pihl Lorentzen. Benny Engelbrecht pegede på, at netop spørgsmålet om taxibetjening i de danske yderområder er ubesvaret i betænkningen fra Persontransportudvalget. Jens Jørgen Nygaard erklærede sig enig med Kristian Pihl Lorentzen. Kommunerne er en helt afgørende kunde hos taxibranchen. Vi har brug for en branche med sikkerheden i top. Det er utroligt vigtigt, at vi kan fastholde en taxiservice i hele Danmark og ikke Side 10 TAXI nr. 04 april 2014

11 Taxikonference Vi vil presse på for en snarlig forhandling, så der kan komme et lovforslag ud inden sommeren, så vi kan vedtage den i efteråret. Kristian Pihl Lorentzen Kristian Pihl Lorentzen fra Venstre vil skynde på en lovgivning og sammen med kollega Benny Engelbrecht fra S efterlyser de større effektivitet og bedre koordinering i trafikselskaberne. kun i de fem store byer. Det er i den forbindelse meget vigtigt at fastholde en kommunal regulering, så markedet ikke bliver oversvømmet. Det vil være helt ødelæggende. Det har vi set i andre lande som Irland og Holland, hvor det større udbud af biler bare har ført til prisstigninger for kunderne og hvor det nogle steder er blevet umuligt at få en taxi, fordi de alle søger mod byerne. Det ønsker vi ikke i Danmark, sagde Jens Jørgen Nygaard. For dyr administration Fra salen blev der stillet flere spørgsmål til panelet. Blandt andre hvordan man vil vedtage en lov, der med garanti bliver fordyrende ude i kommunerne, fordi der nu bliver lige konkurrence. Det må ikke koste noget og vi hører, at kommunerne skal spare. Men når der kommer ordnede forhold på området, så vil det blive dyrere. Når vi køber hælervarer, så bliver vi dømt, men når det er hælervarer for offentlige midler, så kigger alle den anden vej. Trafikselskaberne ved, at tilbud på offentlig kørsel for 180 kroner i timen ikke kan lade sig gøre, men de køber det alligevel, sagde vognmand Ole Gaarde Kristensen fra Næstved til panelet, hvor Kristian Pihl Lorentzen erkendte, at timeprisen er trykket i bund og under den lovmæssige grænse fra trafikselskabernes indkøb. Der kan spares andre steder. I nogle trafikselskaber bliver der brugt alt for mange penge på administration og dårlig koordinering. Der kunne man med fordel effektivisere og have en mere lokal funderet koordinering, sagde Kristian Pihl Lorentzen, mens Benny Engelbrecht, S, mente, at der var for mange mærkelige ture fra trafikselskaberne, som er for dårligt koordineret og der var penge at hente her. Trine Wollenberg efterlyste en klar ansvarsfordeling af kontrolfunktionen, som lige nu er en kastebold mellem trafikselskaberne og Trafikstyrelsen. Vognmand Palle Christensen fra København foreslog, at den der byder på kommunal kørsel samtidig skal tage del i taxiserviceforpligtelsen. Og kan de ikke det, så må kommunerne jo sætte cykler frem ved ældrecentret, sagde vognmanden. Skynd jer langsomt Kristian Pihl Lorentzen mente ikke, at det var rimeligt, at tilladelserne til offentlig servicetrafik på den måde skovlede penge ind i dagtimerne, mens taxierne skulle passe døgnets tynde timer. Dertil sagde vognmand Peter Vang fra Flex Transport, at man bare kunne udbrede flextrafik, for så ville de gerne køre i døgndrift. Det stillede direktør Trine Wollenberg sig kritisk overfor. Så går vi fra en privat taxitur til en kommunalt finansieret tur og så bliver det svært at spare. Så vil de kommunale udgifter tværtimod blive øget, sagde Trine Wollenberg. Inden debatten lukkede Taxikonferencen, appellerede Jens Jørgen Nygaard til at foretage en reform af taxiområdet med omtanke og varsomhed. Skynd jer langsomt, sagde Jens Jørgen Nygaard, mens Kristian Pihl Lorentzen mente, at alle bare ventede på at få omsat betænkningen til praksis. Vi vil presse på for en snarlig forhandling, så der kan komme et lovforslag ud inden sommeren, så vi kan vedtage den i efteråret, sagde Kristian Pihl Lorentzen. Vognmand Palle Christensen (nr. 2 fra højre) foreslog at bydere på offentlig kørsel samtidig forpligter sig til at løfte den lokale taxibetjening. Tekst: Christina Hammer Foto: Rune Evensen Side 11

12 valg i regioner Genvalg i Region Hovedstaden En samlet bestyrelse blev genvalgt med formanden i spidsen, da medlemmerne i region Hovedstaden mødtes til regionsvalg. Palle Christensen, Taxa 4x35 efterlyste et tættere samarbejde og hyppigere bestyrelsesmøder. Formand Poul-Erik Dahl, Dantaxi, gav en orientering om arbejdet i regionen, der primært fokuserer på fremkommelighed i indre by samt holdepladser i og omkring København. Også holdepladser i forbindelse med stationer og byggerier i særligt Nordsjælland blev diskuteret. Også taxiernes mulighed for kørsel i busbanerne blev drøftet, men her pointerede Palle Christensen, at han mente, at en åbning af bussluserne i Stengade og ved Gammeltorv og Nytorv ville betyde langt større fremkommelighed for taxierne. Ny formand i region Midtjylland Dansk Taxi Råd fik ny formand i region Midtjylland, da regionen valgte Richard Motzfeldt, formand for Aarhus Taxa, til at stå i spidsen for regionsbestyrelsen. Tidligere formand Flemming Bak meddelte, at han ikke længere ønskede at fortsætte og pegede på den nyvalgte Århus-formand som sin afløser. Richard Motzfeldt, der nu træder ind i Dansk Taxi Råds bestyrelse, ser frem til arbejdet. Taxibranchen skal være et stærkt politisk talerør og jeg vil arbejde for samling og enighed i taxierhvervet, for det har vi brug for nu mere end nogensinde, siger Richard Motzfeldt. Efter valget af formand besluttede regionen at nedsætte en bestyrelse, da der er positiv tradition herfor i regionen. I bestyrelsen sidder nu Knud Jepsen, Holstebro Taxa, Carsten Madsen, Skive Taxa, Poul-Erik Temnæs, Dantaxi Skanderborg, Søren Kjær, Dantaxi Viborg samt Tommy Nielsen, Tommys Taxi i Aulum. Kampvalg i Region Syddanmark To kandidater stillede sig til rådighed som formand for Dansk Taxi Råds region Syddanmark og der var således kampvalg og skriftlig afstemning, da regionen fandt sin formand. Taxa Fyn kunne ikke længere støtte deres tidligere kandidat, Peter Kjærgaard, da han er opsagt som direktør i selskabet, hvor han fortsat er vognmand. Derfor valgte de at pege på Mogens Jensen, der er formand for Fredericia Taxa og medlem af bestyrelsen i Taxa Fyn. Peter Kjærgaard ville dog gerne fortsætte arbejdet og stillede op til formandsposten trods den manglende opbakning fra sit eget selskab. Stemmefordelingen faldt ud til Peter Kjærgaards fordel og han blev genvalgt som regionsformand. Medlemmerne besluttede efter nøje drøftelse, at de gerne ville have en regionsbestyrelse. I bestyrelsen sidder nu Mogens Jensen samt Lars Frimann, begge fra Fredericia Taxa, Jørgen Rasmussen, Haderslev Taxa, Flemming Hansen, Brørup Taxa og Torben Kirketerp fra Esbjerg Taxa. Ingen bestyrelse i region Nordjylland Region Nordjylland genvalgte Gert Mark, Dantaxi Aalborg, som formand for regionen i en ny periode. Gert Mark takkede for valget og erkendte straks, at han ikke havde været god til at indkalde til møder i regionen og spurgte derfor medlemmerne i Nordjylland, om de fortsat ville have en bestyrelse, der ifølge Dansk Taxi Råds vedtægter er en frivillig mulighed. Henrik Larsen, formand for Frederikshavn Taxa, mente ikke, at der var behov for en bestyrelse. Den holdning mødte opbakning bordet rundt og regionen besluttede derfor, at de ikke ønsker en bestyrelse. Derimod efterspurgte de mere lokal information gennem Dansk Taxi Råds nyhedsbrev og det ønske lovede formanden at bidrage til, ligesom han fremadrettet gerne så flere fyraftensmøder. I stedet for at sidde i en lille kreds i bestyrelsen, så vil jeg hellere holde fyraftensmøder med relevante og aktuelle emner, hvor alle i regionen kan deltage, sagde Gert Mark. Medlemskrav om bestyrelse i Region Sjælland Formand for Dansk Taxi Råds region Sjælland, Ole Palsberg, Roskilde Taxa, blev genvalgt på et møde i regionen og var egentlig klar til at nedlægge bestyrelsen i regionen. Vi bruger ikke bestyrelsen her i regionen og jeg vil hellere have, at vi tager direkte kontakt med hinanden, når der er regionale spørgsmål, vi skal ordne. Jeg synes også, at vi kan bruge ressourcerne bedre gennem fyraftensmøder, som er for alle frem for møder i en bestyrelse, der kun er for de valgte sagde Ole Palsberg. Men den holdning delte medlemmerne ikke. De udtrykte ønske om et fælles forum i form af en regionsbestyrelse. Jørgen Bell, Kalundborg Taxa mente, at det var vigtigt for regionens medlemmer med en vis tilknytning organisatorisk. Ole Gaarde Kristensen, Næstved Taxa, erklærede sig enig. Jeg synes, vi skal bevare bestyrelsen, fordi det bevarer en synlighed lokalt. Vi kan sagtens samarbejde uden, men jeg synes det er rart med en bestyrelse, sagde Ole Gaarde Kristensen, der blev valgt sammen med Jørgen Bell, Kalundborg Taxa, Thomas Enoch, Roskilde Taxa og Hans Henrik Pedersen, Næstved Taxa. Side 12 TAXI nr. 04 april 2014

13 DM i Taxasport Nye og gamle kolleger fra hele landet dyster i fem sportsgrene om at blive Danmarksmester 2014 Haderslev Taxasport inviterer til TAXA SPORT DM lørdag den 24. maj Der dystes i bowling, dart, gokart Lemans og billard, og selvfølgelig ikke at forglemme dans til aftenfesten, som foregår i et naturskønt område med fællesspisning, musik og præmieoverrækkelse. De forskellige sportsgrene bliver afviklet således: Gokart Lemans Afvikling: Holdkørsel et team består af min. 3 max. 4 kørere. Mødetid omklædt 30. min før arrangementet hvor så reglerne omkring opførsel og kørselsregler vil blive gennemgået. Herefter er 10. min tidskørsel og 90 min. race. Overholder man ikke reglerne idømmes der en tidsstraf. Dart Afvikling: Der spilles 501 i single og double og bedst af 5 sæt. Finale spilles bedst af 7 sæt Gruppering: Single 1 gruppe alle mod alle. Double 1 gruppe. Badminton Afvikling: Der spilles single og double (Damer, Herrer og Mix). Bowling Afvikling: Der spilles individuelt og i hold af 2 (Damer, Herrer og Mix). Antal serier fastsættes når alle tilmeldinger foreligger. Pt. tre serier. Gruppering: Individuelt vil der være 2 grupper, dog skal der min. være 10 deltagere i en gruppe for at den kan afvikles, er der ikke deltagere nok i en gruppe spilles alle mod alle. Gruppe A: snit over 145 Gruppe B: snit op til 144 Billard Afvikling: Der spilles keglebillard. Læs mere på

14 generalforsamling 2014 Velkommen til Vejle 2014 Dansk Taxi Råds beretning 2013/2014 I juni udgiver Produktivitetskommissionen sin anden analyserapport Konkurrence, internationalisering og regulering, der sætter fokus på, hvordan de brancher, der er rettet mod hjemmemarkedet, kan øge produktiviteten. Juni Kommunernes Landsforening (KL) og Staten indgår i juni måned aftale om kommunernes økonomi for Den del af økonomiaftalen, der vedrører befordringsordninger, har været ventet med stor spænding i landets kommuner, da der potentielt kunne blive indført obligatorisk brug af trafikselskaberne. Aftalen mellem KL og Staten blev dog til, at kommunerne kan benytte trafikselskaberne og ikke skal benytte trafikselskaberne. Samtidig indeholder aftalen en forpligtelse til kommunerne om at omlægge kørselsopgaver, således at der opnås besparelser i 2014 på 100 mio. kr. stigende til 430 mio. kr. i Aftalen giver således fortsat mulighed for eget udbud for kommunernes vedkommende og derfor stadig god mulighed for, at taxierne kan byde ind på kørslen, men der er tale om store besparelser som alt andet lige vil kunne mærkes i taxibranchen. I juni udgiver Produktivitetskommissionen sin anden analyserapport Konkurrence, internationalisering og regulering, der sætter fokus på, hvor- dan de brancher, der er rettet mod hjemmemarkedet, kan øge produktiviteten. Med henblik på at forbedre produktiviteten i servicesektoren, så foreslår Produktivitetskommissionen blandt andet en afskaffelse af antalsbegrænsningen og den geografiske begrænsning for taxier samt at der indføres effektiviseringskrav i reguleringen af priserne i taxibranchen. Det viser sig imidlertid, at konklusionerne om taxierhvervet er beroende på antagelser og skøn og derfor er det meget tvivlsomt, om anbefalingerne er de rigtige. Det er i hvert fald andre effekter, som Holland og Sverige har opnået end dem som Produktivitetskommissionen skitserer, nemlig ringere service og højere priser. August Norge er vært for Nordisk Taxiråd, der afholdes én gang om året blandt de skandinaviske lande. I Norge har man samme udfordringer som i Danmark med stor konkurrence om offentlige betalte kørsler, der udføres af tilladelsestyper, der undereliminerer taxierhvervet. Derfor afventer man spændt, hvad der kommer ud af det danske persontransportudvalg. Regeringen præsenterer sit finanslovsudspil, hvor der blandt andet foreslås en øget indsats mod social dumping. Dansk Taxi Råd har længe har gjort opmærksom på, at social dumping også plager taxibranchen, når der sker underbud på kørsel for de offentlige trafikselskaber. Dansk Taxi Råd foreslår derfor, at der på finansloven også afsættes midler Side 14 TAXI nr. 04 april 2014

15 generalforsamling 2014 Dansk Taxi Råd holder generalforsamling på Hotel Munkebjerg i Vejle den 9. maj Det er din mulighed for at præge udviklingen og sætte gang i debatten i din brancheorganisation. Det er både festligt og fornøjeligt og fagligt relevant. Gennem beretningen får du indblik i organisationens fokus og politiske arbejde. Bestyrelsen stiller to forslag, der ruster Dansk Taxi Råd til fremtiden og så har leverandørudstillingen flere nyheder i år. I november måned afholder Dansk Taxi Råd også fyraftensmøder i flere af regionerne. På møderne holdes der oplæg om konklusionerne fra persontransportudvalget og medlemmerne får lejlighed til at drøfte forslag til en kommende taxilov. til at varetage en øget kontrolindsats indenfor flextrafikområdet, ligesom regeringen bør pålægge kommunerne at stille en række skærpede krav til trafikselskaberne om ikke udelukkende at fokusere på den billigste pris, men også kontrollere, at de gældende arbejds- og lønvilkår på området overholdes af deres leverandører. Ingen kan være tjent med, at der sættes ind over for social dumping mod udenlandsk arbejdskraft med den ene hånd, hvis der samtidig med den anden hånd praktiseres social dumping, når danske chauffører udfører social kørsel for landets regioner og kommuner. Der kommer desværre ikke initiativer på finansloven, der sætter fokus på flextrafikområdet, men senere indfører Odense Kommune krav om social- og arbejdsklausuler for kommunens leverandører, der medfører, at Fynbus stiller dokumentationskrav over for de vognmænd, der udfører kørsel i flextrafik-regi. September Københavns Kommune inviterer branchen til at nedsætte et samarbejdsudvalg om taxi og trafikbetjeningen i Københavns Kommune. Infrastrukturen i København er utrolig vigtig for taxiernes arbejdsbetingelser og derfor er Dansk Taxi Råd meget glad for, at kommunen endelig formaliserer et samarbejde. Det sikrer en løbende dialog om, hvor der for eksempel er behov er for at etablere holdepladser, der sikrer at taxierne er synlige for borgerne og for turisterne. En holdeplads, der er etableret for år tilbage, giver ikke nødvendigvis mening i dag, hvis bybilledet har ændret sig, for eksempel ved at cafeer og barer er flyttet.» Side 15

16 generalforsamling 2014» Oktober/November Oktober og november måned står i kommunalvalgets tegn. For taxierhvervet er det utrolig vigtigt, hvem der sætter sig i de lokale byråd. Udover at antallet er taxitilladelser og maksimaltakster er decentralt reguleret, så er udbud af de lokale kørselsopgaver meget vigtige for taxierhvervet. I rigtig mange kommuner vælger det lokale taxierhverv at tage udfordringen fra Dansk Taxi Råd op, og kommer i dialog med de personer, der stiller op til kommunalvalget. Flere steder afholdes der debatmøder mellem kommende kommunale politikere og taxierhvervet, hvor Dansk Taxi Råd deltager i Herning, Syddjurs og København. På møderne bliver der drøftet forventninger til taxibetjeningen, taxierhvervets behov for kørsel, infrastruktur og meget mere med politikerne. Flere steder er man enige om, at der er behov for et bedre samarbejde mellem taxierhvervet og politikerne. I november måned afholder Dansk Taxi Råd også fyraftensmøder i flere af regionerne. På møderne holdes der oplæg om konklusionerne fra persontransportudvalget og medlemmerne får lejlighed til at drøfte forslag til en kommende taxilov. Konklusionerne fra udvalgsarbejdet bliver modtaget med en vis portion skepsis fra medlemmerne, specielt indførelse af universaltilladelse og ikke mindst ophævelse af antalsbegrænsningen vækker bekymring. Dansk Taxi Råd skal medgive, at en ophævelse af antalsbegrænsningen bliver en udfordring, idet det meget nemt kan medføre, at visse byer vil opleve en markant stigning i taxier og andre steder fald og i værste fald ingen taxier. Derfor er det også vigtigt, at en fremtidig taxilovgivning indeholder måder, hvor der kan ske en decentral regulering af adgangen til markedet. Fyraftensmøderne indeholder også en gennemgang af de enkelte kommuners overvejelser vedrørende besparelser på kørselsområdet. Gennemgangen giver Dansk Taxi Råds medlemmer en Sommerdæk til din taxi Se Flere PriSer Her» kvalitetsdæk k425 kinergy 825,- pr. stk. k115 Prime 2 995,- pr. stk. k425 kinergy 205/60r16H B B 71dB k115 Prime 2 225/55r16v Alle priser er inkl. moms, miljø, montering og afbalancering. B B 70dB autoværksted & dækcenter SDS er lige så meget autoværksted som dækcenter. Vi servicerer din bil efter fabrikkens forskrifter, og du fastholder din garanti. Find os Find din nærmeste SDS på Side 16 TAXI nr. 04 april 2014

17 generalforsamling 2014 Dansk Taxi Råd afholder i marts taxikonference på Christiansborg, hvor formålet er at drøfte konklusionerne fra persontransportudvalget og den fremtidige regulering. Konferencen har over 110 deltagere og åbnes af Transportminister Magnus Heuincke. mulighed for at spille aktivt ind med forslag til kommunens planer på befordringsområdet. December En undersøgelse fra Forex Bank viser, at Danmark er det billigste land i Skandinavien, hvad angår taxikørsel. Faktisk er det næsten dobbelt så dyrt at sætte sig ind i en taxi i Norge end det er i Danmark. Billigst er det dog i Thailand, hvor der heller ikke stilles samme krav til standard af køretøjer samt uddannelse af chauffører. Brønderslev Taxa melder ud, at det kan blive umuligt at få en taxi på hverdagsnætter i Brønderslev efter nytår. Årsagen er at det ikke kan betale sig for vognmændene at holde et beredskab kørende om natten fra søndag til torsdag. Store dele af den kommunale kørsel er forsvundet fra taxierne og over i Nordjyllands Trafikselskab og det sammenholdt med, at der kun er fire taxier tilbage i Brønderslev Taxa, vanskeliggør døgnbetjeningen. Udmeldingen fra Brønderslev er langt fra enestående men nærmere et symptom der opleves i de fleste mindre provinsbyer, hvor antallet af taxitilladelser er i frit fald. Marts Dansk Taxi Råd afholder taxikonference på Christiansborg, hvor formålet er at drøfte konklusionerne fra persontransportudvalget og den fremtidige regulering. Konferencen har over 110 deltagere og åbnes af Transportminister Magnus Heuincke. Transportministeren slår fast, at taxier er en del af den kollektive transport og der vil komme en ændring af taxiloven i nær fremtid. Ministerens målsætning er klar; der skal mere klarhed og færre regler og selvom det ikke er let, lægger ministeren op til en samlet reform, hvor kvaliteten i taxierhvervet bevares og der skabes nye muligheder for drift af taxiforretning. Ministeren gør også klart, at han ikke vil lade sig styre af ideologi og afregulere taximarkedet som i Sverige, men vil lave lovændringer ud fra sund fornuft. Tekst: Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd Vi ses i Vejle Vi glæder os til at hilse på dig, så kig forbi Stand 9 på Dansk Taxi Råd s generalforsamling, hvor vi vil præsenterer det nye BNR udstyr. Mange hilsener Århus/Horsens Taxa Jysk Taxi På gensyn i Vejle den 9. maj ÅRHuS/HoRSeNS Taxa Sommervej Aarhus Telefon: info@aarhus-taxa.dk Web: JySk Taxi Sommervej Aarhus Telefon: info@jysktaxi.dk Web: jysktaxi.dk Side 17

18 Ny taxa? Oplev Volvo s nye D4 motorer 181 hk op til 23,3 km/l 8-trins automatgearkasse Modellerne har følgende udstyr: Priser fra kr * inkl. moms Læderkabine Aktive xenon forlygter Fartpilot High Performance lydanlæg med Bluetooth Parkeringssensor, bag Letmetalfælge * Priserne er uden afgift. De viste modeller er forsynet med ekstraudstyr. Mød os på taxamessen på Hotel Munkebjerg i Vejle d. 9. maj VEJLE Løversysselvej Vejle Tlf Man-fre Lør-søn KOLDING Trianglen Kolding Tlf Man-fre Lør-søn ODENSE SV Bondovej Odense SV Tlf Man-fre Lør-søn

19 generalforsamling 2014 Årets temaer: Ny taxilov E n stor del af Dansk Taxi Råds arbejde i det forgangne år er blevet lagt i udvalget for erhvervsmæssig personbefordring. Udvalgsarbejdet begyndte allerede i oktober 2012 og skulle efter planerne have færdiggjort sit arbejde i april Udvalgets arbejde blev imidlertid forlænget med en række møder og derfor blev betænkningen om hele taxiområdet og den øvrige del af den erhvervsmæssige personbefordring først offentliggjort i oktober måned. Der er i dag tale om en omfattende og kompleks regulering af taxiområdet og derfor har det været nødvendigt for udvalget at få analyseret og kortlagt den regulering, som markedet er underlagt i dag. Analysen viser også, at de enkelte elementer i den komplekse regulering ikke kan ses isoleret fra hinanden. Hvis man ændrer ét element i reguleringen, vil det kunne få konsekvenser for effekten af andre dele af reguleringen. Derfor konkluderede udvalget også, at svaret på udfordringerne ikke blot er at afskaffe hele den eksisterende regulering uden videre. Hvilket også erfaringerne fra udlandet, herunder Holland og Sverige, med al tydelighed viser. Der er således brug for en fortsat regulering af området, som dog bør gøres mere fleksibel og knap så kompliceret. Udvalget har to hovedkonklusioner i sin betænkning: 1) Indførelsen af en universaltilladelse og 2) tildelingen af en stærkere rolle til bestillingskontorerne, som tilsammen vil være en nøgle til at modernisere regulering af taxibranchen. Udvalget har opstillet og beskrevet forskellige konkrete modeller for både universaltilladelsen og bestillingskontorernes rolle. Det er Dansk Taxi Råds opfattelse, at udarbejdelse af ny lov blandt andet skal sikre, at der kommer lige konkurrencevilkår om de kørselsopgaver, der ligger både på offentlige hænder, men også i det private markedet. Kommunal taxistrategi Iseptember måned udgav Dansk Taxi Råd to vejledninger til emnet Kommunal taxistrategi. Den ene vejledning er et arbejdsredskab til Dansk Taxi Råds medlemmer om, hvordan man kommer i gang med at få udarbejdet en taxistrategi i samarbejde med kommunerne. Den anden vejledning indeholder en række konkrete eksempler på, hvordan kommuner kan føre en bedre taxipolitik ved at sammentænke kørselsudbud med ambitionsniveauet på taxiområdet. Kommunernes og regionernes indkøb af trafik har en afgørende betydning for den lokale taxibetjening, da en stor del af taxiernes kørselsgrundlag udgøres af offentlig kørsel, som bl.a. omfatter skolekørsel, handicapkørsel og ældrekørsel. I yderområderne kan de offentlige kørsler udgøre op til 80 procent af omsætningen, mens lidt over 50 procent af omsætningen indtjenes ved offentlig kørsel på landsplan. De offentlige kørselsopgaver spiller derfor en afgørende rolle i forhold til taxiernes eksistensgrundlag, da de bidrager til at opretholde et forretningsgrundlag i dagtimerne. Det gør det muligt for de lokale taxivognmænd at stå til rådighed og servicere borgerne i kommunen døgnet rundt og levere en tilfredsstillende betjening. Der er flere gode grunde til, at kommunerne bør bidrage til at bevare de lokale taxier ved at sammentænke udbud og taxibetjening. Taxikørslen bidrager til at få det samlede transportbehov til at hænge sammen for den enkelte borger i landets kommuner. Dette gælder eksempelvis kørsel i ydertimer eller i geografiske områder, hvor der ikke er adgang til kollektiv trafik, som led i at få arbejdsdagen til at hænge sammen eller Taxipolitik: Hvordan får man kommunen i gang? Et byråd kan påvirkes til at træffe mere eller mindre fordelagtige beslutninger om taxibranchens forretningsvilkår. Denne orientering er skrevet til taxiforeninger, som ønsker at påvirke rammerne for den fremtidige kørsels- og udbudsstruktur i landets kommuner, som netop nu gennemgår et omfattende gennemsyn. Forud for aftalen om kommunernes økonomi for 2014 har Kommunernes Landsforening og Finansministeriet haft vidtgående drøftelser om de kommunale kørselsordninger og forvaltningen af dem. Af aftalen fremgår det, at kommunerne ikke bliver tvunget til at benytte trafikselskaberne, men de har til gengæld forpligtet sig til, at der skal findes omfattende besparelser på området. Det er ingen hemmelighed, at Finansministeriet ser trafikselskabernes Flextrafik som den mest hensigtsmæssige løsning for kommunerne, som i øjeblikket analyserer deres kørselsstruktur på befordringsområdet, da der allerede i 2014 skal realiseres et besparelsespotentiale på 100 mio. kr. stigende til 430 mio. kr. i I har mulighed for at indgå i den lokalpolitiske proces og forsøge at påvirke rammerne omkring den kommende udbudsform på befordringsområdet, men hvis en sådan påvirkning skal have en rimelig chance for at lykkes, så kræver det, at I sætter jer ind i, hvordan den lokalpolitiske proces fungerer. Effektivt politisk påvirkningsarbejde kræver planlægning, strategi og ikke mindst etablering af gode kontakter. Nedenfor finder I en række gode råd til, hvordan I kommer i gang med den videre proces, som I kan benytte, når I skal planlægge jeres indsats (evt. i samarbejde med Dansk Taxi Råd). Nærværende vejledning er udarbejdet med udgangspunkt i de erfaringer, som Dansk Taxi Råd har gjort sig i landets kommuner i forbindelse med diverse beslutningsprocesser omkring befordrings- og udbudsstrukturer. Dansk Taxi Råds vejledning til en kommunal taxistrategi Forberedelsen få kortlagt beslutningsprocessen Indledningsvis er det vigtigt præcis at få kortlagt, hvem der i realiteten træffer beslutningen omkring den fremtidige udbudsstruktur m.v. på befordringsområdet, hvordan behandlingsprocessen er, og hvornår beslutningen skal træffes. Samspillet mellem politikere og embedsmænd er vigtigt, da embedsmændene har stor indflydelse på den førte politik på befordringsområdet. Derfor er der god mening i at tale med begge parter på de rigtige tidspunkter. Denne vejledning er tænkt som inspiration til kommuner, der ønsker en afbalanceret politik på befordringsområdet, som kan sikre, at en effektiv udbudspolitik ikke fjerner grundlaget for at opretholde en lokal taxidækning. Vejledningen indeholder en række konkrete eksempler på, hvordan kommuner kan føre en bedre taxipolitik ved at sammentænke kørselsudbud med ambitionsniveauet på taxiområdet. Således kan kommunerne hente indbyrdes inspiration hos hinanden. Processen i kommunen har typisk et cyklusforløb, som forløber på følgende vis: Kommunernes og regionernes indkøb af trafik har en afgørende betydning for den lokale taxibetjening, da en stor del af taxiernes kørselsgrundlag udgøres af offentlig kørsel, som bl.a. omfatter skolekørsel, handicapkørsel og ældrekørsel. I yderområderne kan de offentlige kørsler udgøre op til 80 pct. af omsætningen, mens lidt over 50 pct. af omsætningen indtjenes ved offentlig kørsel på landsplan. De offentlige kørselsopgaver spiller derfor en afgørende rolle i forhold til taxiernes eksistensgrundlag, da de bidrager til at opretholde et forretningsgrundlag i dagtimerne. Det gør det muligt for de lokale taxivognmænd at stå til rådighed og servicere borgerne i kommunen døgnet rundt og levere en tilfredsstillende betjening. Ofte har de små lokale taxivognmænd svært at konkurrere om kørslen, når de deltager i trafikselskabernes store udbud, hvor de er oppe i mod andre typer tilladelser, som ikke har de samme forpligtelser, hvilket svækker grundlaget for at drive en taxiforretning i flere kommuner. Derfor er det vigtigt, at den enkelte kommune gør sig nogle tanker omkring, hvilken rolle de lokale taxier forventes at spille i lokalsamfundet. Taxierne som en del af den kommunale transportpolitik Der er flere gode grunde til, at kommunerne bør bidrage til at bevare de lokale taxier ved at sammentænke udbud og taxibetjening. Taxikørslen bidrager til at få det samlede transportbehov til at hænge sammen for den enkelte borger i landets kommuner. Dette gælder eksempelvis kørsel i ydertimer eller i geografiske områder, hvor der ikke er adgang til kollektiv trafik, som led i at få arbejdsdagen til at hænge sammen eller hvor det er for besværligt i den konkrete situation at komme frem på anden måde, f.eks. hvis man ikke har adgang til kollektiv trafik eller egen bil. Taxierne bidrager til at løse en række uundværlige transportopgaver for borgere med særlige behov, som i mange tilfælde ikke har noget realistisk transportalternativ. Det er også vigtigt at huske på, at taxipolitik også er erhvervspolitik. Når den lokale taxivognmand forsvinder, så forsvinder fleksibiliteten og mobiliteten, hvilket i første omgang rammer borgere med særlige behov, men også det lokale erhvervsliv. Ho- Dansk TaXI råd Valhøjs allé rødovre DTr@TaXI.Dk 1) 17 pct. af taxiernes kørselsgrundlag forbinder andre transportformer, Dansk Taxi Råds brancheanalyse: 2010 Økonomiudvalget/byrådet beslutter, at der skal findes besparelser på befordringsområdet og vedtager et kommissorium for arbejdet med trafikanalysen En analysevirksomhed (fx Deloitte eller Cowi) hyres til at analysere området og komme med en række anbefalinger til den kommende udbuds- og befordringsstruktur En kommunaldirektør kommer på baggrund af de anviste anbefalinger med en indstilling til økonomirådet/byrådet. Dette kunne fx være, at fællesudbud på befordringsområdet fremover sker via Flextrafik i kommunen Økonomiudvalget/byrådet skal på baggrund af de anviste anbefalinger træffe beslutning om den kommende udbudsform og det fremtidige samarbejde vedrørende organisering og styring af befordringsopgaven i kommunen vedtagelse af det endelige grundlag for det kommende udbud En evt. høringsproces tel- og restaurationsbranchen får svært at få kørt kunder hjem fra arrangementer, ligesom de lokale virksomheder kan få svært ved at få dækket deres medarbejderes transportvaner 1). Udformningen af en taxistrategi handler derfor ikke om, at den serviceforpligtelse som taxierne udfører automatisk skal udløse en særlig fortrinsret til taxier, men det bør sikres, at de lokale taxivognmænd ikke på forhånd udelukkes fra at deltage i udbud om kommunal kørsel. Ønsker en kommune, at taxierne skal levere et effektivt beredskab døgnet rundt, så påhviler der kommunen et ansvar for at tilrettelægge deres udbud, så de understøtter de konkurrencedygtige lokale taxier ved at give dem en realistisk mulighed for at få tildelt kørsel og indtægt i dagtimerne på fair vilkår. Erfaringer fra kommuner som har tænkt taxipolitik ind i udbudspolitik Erfaringer fra kommuner rundt om i landet viser, at der ikke er noget modsætningsforhold mellem hensynet til de lokale taxier på den ene side og effektiviseringsgevinster indenfor kør-» I forberedelsesfasen er det derfor helt centralt at få etableret kontakt til kommunens fagrelevante embedsmænd, som typisk befinder sig i teknik- og miljø eller økonomiforvaltningen og simpelthen spørge ind til, hvor langt processen er kommet, og hvilke faser den skal igennem i den kommende tid. Det er dog generelt vigtigt løbende at pleje sin kontakter jf. kommunale kontaktpersoner, og ved enhver lejlighed skal embedsmændene, som jo har meget stor indflydelse på, hvad politikkerne beslutter, bearbejdes på bedste vis. De vigtige spørgsmål at få afklaret i den indledende fase er følgende:» hvor det er for besværligt i den konkrete situation at komme frem på anden måde, f.eks. hvis man ikke har adgang til kollektiv trafik eller egen bil. Taxierne bidrager til at løse en række uundværlige transportopgaver for borgere med særlige behov, som i mange tilfælde ikke har noget realistisk transportalternativ. Det er også vigtigt at huske på, at taxipolitik også er erhvervspolitik. Når den lokale taxi forsvinder, så forsvinder fleksibiliteten og mobiliteten, hvilket i første omgang rammer borgere med særlige behov, men også det lokale erhvervsliv. De to vejledninger er blevet brugt flittigt af Dansk Taxi Råds medlemmer og har dannet udgangspunkt for dialog i mange kommuner, hvor der nu er kommet et større fokus på udbud af kørselsopgaver og taxistrategien i kommunen. Side 19

20 generalforsamling 2014 Jeg har fyret mig selv Det er næstformand Benny Jensens egen idé, at bestyrelsen for fremtiden selv konstituerer sig med en næstformand Medlemmerne i Dansk Taxi Råd skulle egentlig vælge ny næstformand på årets generalforsamling på Hotel Munkebjerg i Vejle fredag den 9. maj. Men bestyrelsen foreslår, at valg af næstformand ændres, således at bestyrelsen af sin midte konstituerer sig med en næstformand altså finder en blandt de valgte regionsformænd til også at varetage posten som næstformand i stedet for, at medlemmerne på generalforsamlingen vælger en kandidat. Forslaget kommer faktisk fra den nuværende næstformand Benny Jensen, der mener, at tiden er inde til forandring. Jeg har fyret mig selv. Men vi var i en situation, hvor det var nødvendigt at finde besparelser. Vi bliver færre og færre i taxibranchen og det påvirker vores kontingentmasse. Alle må spare i disse tider og så var det kun på sin plads, at bestyrelsen også skar ned og derfor foreslog jeg, at vi skærer næstformandsposten fra og at bestyrelsen selv konstituerer sig, siger Benny Jensen, Dantaxi Bornholm. Det der gør mest ondt på Benny Jensen er, at han ikke længere kan være talerør for de mindre bestillingskontorer og landvognmændene. Jeg er da ked af det, men omvendt bliver der også færre og færre landvognmænd og små bestillingskontorer og dermed er behovet for et talerør heller ikke så stort. Det må vi bare erkende, selv om vi kan mene, at det er en sørgelig udvikling. Når det er sagt, så er jeg altså helt tryg ved at overlade ansvaret for de små til bestyrelsen. De kan sagtens varetage deres interesser og ellers kommer jeg efter dem, siger Benny Jensen. Han blev vognmand i 1986 og har Det bliver da mærkeligt, men man kan jo også sige, at jeg har siddet så længe, at det måske er meget godt, at jeg nu bliver smidt ud. Benny Jensen Benny Jensen er selv idémanden bag bestyrelsens forslag om at droppe valget til næstformandsposten og lade bestyrelsen selv konstituere sig og dermed skære en person fra i bestyrelsen. siddet i bestyrelser i taxibranchen siden Derfor finder han det også vemodigt, at det formentlig slutter den 9. maj, hvis medlemmerne i Dansk Taxi Råd stemmer for bestyrelsens forslag. Det bliver da mærkeligt, men man kan jo også sige, at jeg har siddet så længe, at det måske er meget godt, at jeg nu bliver smidt ud, siger Benny Jensen. Tekst: Christina Hammer Åben organisation Det har tidligere været drøftet i bestyrelsen, om Dansk Taxi Råd skal kunne optage andre vognmænd end taxivognmænd, for eksempel vognmænd med tilladelse til offentlig servicetrafik. Bestyrelsen stiller derfor forslag om en ny 3, stk. 2: Bestyrelsen kan endvidere beslutte at optage andre, der har tilladelse til at udføre anden erhvervsmæssig personbefordring. Tekst: Christina Hammer 3, stk. 2 Side 20 TAXI nr. 04 april 2014