Deleøkonomi: status og trends

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "Deleøkonomi: status og trends"

Gabriel Lindegaard
5 år siden
Visninger:

1 Fremtidens mobilitet med ny teknologi og forretningsmodeller, 24. august 2015 Deleøkonomi: status og trends - Perspektiver for trængsel og miljø Sonja Haustein, Seniorforsker, DTU Transport Thomas A. Sick Nielsen, Seniorforsker, DTU Transport

2 Deleøkonomi i bilsektoren? Økonomisk krise Urbanisering Holdninger til bilhold / bilen som statussymbol

Delebiler Samkørsel Pendlernet Ants GoMore Bybiler Car2Go DriveNow

3 Typologi for deleøkonomien Deleøkonomi i bilsektoren Business-toconsumer Business-tobusiness Peer-to-peer Hertz LetsGo Delebiler Samkørsel Pendlernet Ants GoMore Bybiler Car2Go DriveNow Biludlejning MinbilDinbil GoMore + klassiske virksomheder: taxier, biludlejning, Private taxier Uber

4 Typologi for deleøkonomien Deleøkonomi i bilsektoren Buisness-toconsumer Delebiler Hertz LetsGo Bybiler Car2Go DriveNow

Medlemsbidrag, lavere omkostninger ved brug Større fleksibilitet m.h.t. biltype Støttes af KBH kommune mht.

free-floating : kan parkeres alle steder i byen Ingen medlemsbidrag, men

5 Delebiler vs. bybiler Delebiler Stationsbaseret: skal parkeres, hvor bilen blev hentet Medlemsbidrag, lavere omkostninger ved brug Større fleksibilitet m.h.t. biltype Støttes af KBH kommune mht. parkering (gratis på faste pladser, undtaget rød zone ) Bybiler free-floating : kan parkeres alle steder i byen Ingen medlemsbidrag, men høje omkostninger ved brug Kun en biltype (Car2go; DriveNow) Car2go: støttes ikke DriveNow: støttes i nogen grad

6 Historisk udvikling af delebilisme Delebilsmedlemmer i Danmark

7 Profiler af delebilster Hvorfor? 1. Økonomi 2. Bekvemt 3. Livsstil 4. Miljø Profil for delebilster Bybilbrugere år Yngre Høj indkomst Flere mænd Lang uddannelse Oftere singler De store byer Behøver ikke bilen til pendling (tog el. cykel) Lidt lavere uddannelse ca. 10% af befolkning

8 Delebilisternes transportmønster sammenlignet med personer med og uden bil Uden bil i husstanden n=16737 Med bil i husstanden n=84616 Delebilsmedlemmer n=283 Km/person/dag Gang 0,9 0,5 0,8 Cykel 2,8 1,2 4,2 Personbilfører 2,2 30,9 18,4 Personbilpassager 4,6 6,7 3,1 Kollektiv bus 2,1 0,5 0,5 Tog 1,9 0,5 3,8 Ture pr. dag 2,5 3,0 3,3

9 Effekter af delebilisme Delebiler giver færre biler netto: 1 delebil erstatter 4-6 private biler (Olsen & Retting, 2000) og mindre kørsel: Tidligere bilejere mindre kørsel Tidligere billøse mere kørsel (men undgå at købe ny bil = fulde effekt) men: resultater ofte baseret på retrospektive data og der mangler en kontrolgruppe Effekt Danmark Europa Nordamerika Antal private biler 4,6-6, som en delebil erstatter Reduktion af CO 2 24% (observ. effekt) 38% (fulde effekt) 39-54% (fulde effekt) 27% (observ. effekt) 56 % (fulde effekt) Personer, som har 7-24 % % 25 % solgt deres bil pga. delebilsmedlemskab Personer, som har undladt bilkøb % % 25 %

10 Nyt gaderum?

11 Tak for opmærksomheden! Sonja Haustein Thomas A. Sick Nielsen

12 - Hvad kan teknikken i dag, og hvad kan vi forvente?

13 Hvad skal vi forstå ved selvkørende biler?

14 Den delvist selvkørende bil -Findes allerede i dag, for den rette pris.

15 Den delvist selvkørende bil - Man kan anse hvert system, som en Lego klods. - Sammensat på den rette måde, kan bilen blive selvkørende.

19 Den delvist selvkørende bil - Udviklingen af klodserne/systemerne gør, at de kan udnyttes i bilproducenternes øvrige biler.

20 Men hvad er udfordringerne? - Lovgivning - Ansvar - Hvornår må vi slippe rattet? - Kørsel i al slags vejr - Overgangsperiode

21 Lovgivning -Wienerkonventionen -Chaufføren skal have kontrol over sit køretøj eller sine dyr. -Internationalt arbejdes der på en fælles fortolkning, der endeligt tillader selvkørende biler.

Ansvarsplacering i tilfælde af ulykker - Omkring 90 % af ulykker i bil i dag skyldes den menneskelige faktor. - Hvem skal bære ansvaret for en ulykke med en selvkørende bil?

22 Ansvarsplacering i tilfælde af ulykker - Omkring 90 % af ulykker i bil i dag skyldes den menneskelige faktor. - Hvem skal bære ansvaret for en ulykke med en selvkørende bil? - På hvilket grundlag skal en selvkørende bil agere, hvis en ulykke er uundgåelig? - Vælger den at køre ind i bilen på venstre side, cyklisten foran eller fodgængere til højre?

23 Skal vi have lov til at foretage os noget andet, mens vi kører?

24 Selvkørende i al slags vejr - En af de væsentligst udfordringer, der endnu gør sig gældende for selvkørende biler er vejrforholdene. - Dette gælder både regn og sne.

Overgangsperiode - I takt med, at delvist selvkørende biler bliver mere udbredt, vil der komme en længere periode med både traditionelle trafikanter og selvkørende biler.

25 Overgangsperiode - I takt med, at delvist selvkørende biler bliver mere udbredt, vil der komme en længere periode med både traditionelle trafikanter og selvkørende biler. - Selvkørende biler vil umiddelbart kører mere forsigtigt, ved at holde fartgrænserne og bremseafstand. - Skal selvkørende biler have en trafikmæssige fordel?

26 Transportkasserne kommer, men hvornår?

27 Automatiske biler og infrastrukturen Automatisering af bilparken og betydning for trafik og veje Bo Ekman Workshop AUC 24. august 2015

28 Automatiske biler og infrastrukturen Aktuelle indtryk fra dansk presse 2.

29 Automatiske biler og infrastrukturen Effekter som ofte nævnes i pressen Forbedret trafiksikkerhed Bedre fremkommelighed Mindre trafikmængder Mindre energiforbrug Færre parkeringsproblemer i byerne Mindre spildtid - mere fritid/arbejdstid 3.

30 Automatiske biler og infrastrukturen Aktuelle indtryk internationalt 4.

31 Kilde: The U.S. Department of Transportation's National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Automatiske biler og infrastrukturen Automatisering af bilparken hvor langt er vi Level 0 No-Automation Level 1 Function-specific Automation Level 2 - Combined Function Automation Level 3 - Limited Self-Driving Automation Level 4 - Full Self-Driving Automation 5.

32 Automatiske biler og infrastrukturen Automatiske og forbundne biler - en forudsætning for større trafikale gevinster 6.

33 Automatiske biler og infrastrukturen Effekter som ofte nævnes i pressen Forbedret trafiksikkerhed Bedre fremkommelighed Mindre trafikmængder Mindre energiforbrug Færre parkeringsproblemer i byerne Mindre spildtid - mere fritid/arbejdstid 7.

34 Automatiske biler og infrastrukturen Tidsperspektiv? 8.

35 Automatiske biler og infrastrukturen Tidsperspektiv? Autonomous Vehicle Implementation Projection Kilde: Todd Litman Victoria Transport Policy Institute 9.

36 Automatiske biler og infrastrukturen Tidsperspektiv? Andel af salget Andel af bilflåden Andel af trafikarbejdet 10.

37 Automatiske biler og infrastrukturen Tidsperspektiv? Andel af salget Andel af bilflåden Andel af trafikarbejdet 11.

38 Automatiske biler og infrastrukturen Tidsperspektiv? Andel af salget Andel af bilflåden Andel af trafikarbejdet 12.

39 Automatiske biler og infrastrukturen Hvordan kommer fremtiden til at se ud? 13.

40 Automatiske biler og infrastrukturen Tidsperspektiv? Udfordringer i implementeringsperioden Andel af salget Andel af bilflåden Andel af trafikarbejdet 14.

41 Automatiske biler og infrastrukturen Holbækmotorvejen ved Roskilde 15.

42 Automatiske biler og infrastrukturen Trafikale effekter i København Et eksempel Øget kapacitet En øget kapacitet medfører ca. 25 pct fald i forsinkelsestiden Mindre stigning i den samlede trafik, men relativ stor i myldretiden på motorvejene. Mindre trafik Mere trafik

Automatiske biler og infrastrukturen Trafikale effekter i København Et eksempel Øget kapacitet, lavere kørselsomkostninger og bedre parkeringsmuligheder Andre effekter som

43 Automatiske biler og infrastrukturen Trafikale effekter i København Et eksempel Øget kapacitet, lavere kørselsomkostninger og bedre parkeringsmuligheder Andre effekter som følge af selvkørende biler har potentiale for yderligere trafikstigninger Det er muligt at disse kan overgå de vundne kapacitets forbedringer Mindre trafik 17. Mere trafik

44 Automatiske biler og infrastrukturen Udfordringer for infrastrukturejeren Udfordringer som skal afklares IT Udviklingstempo Systemdriftssikkerhed Etiske spørgsmål Lovgivning/Jura/Forsikring Cybersecurity Markedsintroduktion og indfasningshastighed 18.

Automatiske biler og infrastrukturen Interessentgrupper Alle lande: Trafikanter Samfundet Virksomheder Myndigheder Bilproducerende lande: - Holland - Storbritannien - Sverige - Italien -

45 Automatiske biler og infrastrukturen Interessentgrupper Alle lande: Trafikanter Samfundet Virksomheder Myndigheder Bilproducerende lande: - Holland - Storbritannien - Sverige - Italien - Frankrig - Tyskland - Spanien - USA - Japan - Kina - Singapore - Sydkorea - Australien 19. Andre lande: - Schweiz - Belgien - Finland - Grækenland - Danmark? IT-branchen: - Google - Apple -??

46 Automatiske biler og infrastrukturen Standardiseringsarbejde Danmark er aktiv deltager blandt andet i gruppen: - Road transport and traffic telematics - Automatic vehicle and equipment identification - Reference architecture and terminology 20.

47 Automatiske biler og infrastrukturen Udfordringer for infrastrukturejeren Automatiserede biler vil sandsynligvis øge kapaciteten og mobilitet men vil også medvirke til øget efterspørgsel Udvikling af kapacitet, fremkommelighed og trafikmængder vil ske gradvist ikke på en gang De forventede positive trafikale, miljø og samfundsmæssige når først fuld effekt når trafikken afvikles med automatiserede og forbundne køretøjer Udvikling af infrastrukturen pga. teknologiske krav og tilpasning af infrastrukturen for at få fuld effekt - Eksempel er krav til vejprofil, afmærkning, skiltning, IT-infrastrukturen Implementeringsfasen vil stille krav til nødvendige valg i forhold til prioritering af køretøjstyper og infrastrukturens indretning. 21.

48 Automatiske biler og infrastrukturen Udfordringen er global! - Det er de samme der spørgsmål drøftes i hele verden Planlægningsarbejdet er i gang! - Udvikling af standarder, effektanalyser og beregninger, forsøg mv. Der skal fokus på implementeringsfasen og på betydningen for danske forhold - Prioriteringer og valg vil være nødvendige og så skal det sikres at der er: Samspil mellem dagens infrastrukturløsninger og morgendagens trafikudfordringer? 22.

Relaterede dokumenter

Automatiske biler og infrastrukturen. Automatiske bilers betydning for trafik og veje i dansk perspektiv

Automatiske biler og infrastrukturen. Automatiske bilers betydning for trafik og veje i dansk perspektiv Automatiske bilers betydning for trafik og veje i dansk perspektiv Per Jacobsen Vejdirektør Workshop om fremtidens mobilitet 18. maj 2015 Aktuelle indtryk fra dansk presse 2. Effekter som ofte nævnes i