Transportsektorens største udfordringer - Mangel på viden eller politisk vilje?

Transkript

1 Aalborg Universitet 24. august 2015 Transportsektorens største udfordringer - Mangel på viden eller politisk vilje?

2

3 SO 2 NO x CO Antal støjbelastede boliger i Danmark 2012 sammenlignet med 2007 (=100) 8% 26% CO 2 > 68 DB > 58 DB NMVOC PM Kilde: Miljøstyrelsens Rapport 5,2013

4 Hurtigere og behageligere gennem bedre infrastruktur og ny teknologi Første motorvejsstrækning, Hørsholmvej [ SAS DC-3 Hobro Herredsvej [Vejmanden, 2003 s. 21. Airbus 380 BMW 520d 22,2 km/l Tog år 1900 High speed rail 4

5 Transportpolitikken handler om at skabe mobilitet og tilgængelighed Foto: Yann Arthus-Bertrand: Yokohama, Japan (35º42 N; 139º45 E)

6 Transportpolitikkens to store udfordringer

7

8

9 En grøn transport politik

10 Regeringen (Socialdemokraterne, Radikale Venstre og Socialistisk Folkeparti), Dansk Folkeparti og Enhedslisten er enige om at nedsætte taksterne i den kollektive trafik med 500 mio. kr. årligt fra d. 1. januar 2013 og om at afsætte en årlig pulje på 500 mio. kr. til investeringer i forbedringer af den kollektive trafik fra Parterne er enige om, at aftalen skal sikre, at der hurtigst muligt tages initiativer til at mindske trængslen og luftforureningen i hovedstadsområdet. [Rammeaftale om takstnedsættelser og pulje til forbedringer af den kollektive trafik, marts 2012]

11

12

13 Polariseret synspunkter: Kollektiv trafik vs. Bilkørsel Universal-virkemiddel, - populært i befolkningen Bilen er en del af den personlige frihed Både rød og blå frygter bilejerne på valgdagen

14

15 Trængselskommissionens strategi - ikke en løsning på trængslen - Uden road pricing! Antallet af bilture vil være 9% større end i dag Strategien: 1% Trængslen i køretøjstimer vil stige 68% Strategiens reduktion af trængslen: 15% CO2-udslippet vil stige med 3% Strategien: +1%(!) Kollektiv trafikudbygning kan ikke klare det alene - tveægget sværd!

16 Hvor kommer passagererne fra? - ved forbedring af den kollektive trafik 10% kortere rejsetid Kollektiv 6% flere kollektiv ture Bilfører 25% Nye ture Bilpassager Cykel Gang Kilde: LTM-beregninger

17 Hvor kommer passagererne fra? - ved forbedring af den kollektive trafik 10% kortere rejsetid 11% flere koll. Pers.km Bilfører Bilpassager 3% Kollektiv Nye ture Gang Cykel Kilde: LTM-beregninger

18 Hvor Flytter bilisterne hen? - hvis det bliver dyrere at køre i bil 10% højere km-pris 2% færre bilture Bilfører Kollektiv 17% Færre ture Bilpassager Cykel Gang Kilde: LTM-beregninger

19 Hvor Flytter bilisterne hen? - hvis det bliver dyrere at køre i bil 10% højere km-pris 2% færre bilkm Bilfører Kollektiv Færre ture Bilpassager Cykel Gang Kilde: LTM-beregninger

20 Uafhængig af fossile brændstoffer Teknologisk fix versus Demand Management 2013 VE: 40 mia. km x 0 gco 2 /km = 0 ton CO 2!!

21 Nuancerede og målrettede virkemidler er nødvendige i transportpolitikken! Trængslen bør begrænses! Kan ikke løses ved at forbedre den kollektive trafik! Regulering af biltrafikken (læs: økonomiske incitamenter) i byerne er nødvendig! Kapacitetsforøgelse i den kollektive trafik som følge heraf Langsigtede klimamål kræver VE-baseret bilkørsel! Begrænsning af bilkørsel derfor kun af hensyn til trængsel og bymijø! Høj betalingsvilje for mobilitet og stigende velstand indebærer at bilkørslen fortsat vil/bør vokse!

22

23 Ny parkeringspolitik som driver for bedre arealudnyttelse? Fornyet P-strategi [2009]: 30 mio. Kr. til at etablere 540 flere gadepladser ved øget brug af skråparkering.

24 København, most liveable city 2050!

25 25 Tak for opmærksomheden!

26

27

28

29