Mobilitet for Fremtiden

Transkript

1 Fyraftensmøde om gods og distribution d. 14.maj-18 Mobilitet for Fremtiden Niels Buus Kristensen

2 Kommissorium Analyse Mulige fremtidsperspektiver for mobiliteten og transportsystemet som følge af den igangværende teknologiske transformation Ekspertgruppen forventes at Skabe overblik over de centrale teknologiske drivkræfter og samfundstendenser på transportområdet Beskrive, hvordan drivkræfter og samfundstendenser vil påvirke efterspørgsel efter og udbud af mobilitet på basis af eksisterende viden Give bud på, hvor hurtigt forandringerne vil ske Formål: Rådgive ministeriet om den teknologiske udviklings implikationer for de kommende års transportpolitiske beslutninger, dvs. <5-10 år (41) Søren Riis Lektor i teknologi- og videnskabsfilosofi RUC (42) Maria Wass-Danielsen Civ.Ing., Partner Urban Creators (49) Otto Anker Nielsen Professor i trafikmodellering DTU (50) Anette Enemark Civ.ing., fagjournalist, Mobilitetschef Movia (51) Mogens Fosgerau Professor Transportøkonomi KU (56) formand Niels Buus Kristensen Cand.polit., Ph.D. Forskningsleder TØI

3 Samfundstendenser: Vigtige drivkræfter bag trafikvæksten Vi bliver flere og ældre Globalisering Øget rejsehastighed Økonomisk vækst

4 Urbanisering spiller en central rolle Kilde: Vejdirektoratet: Statsvejnettet 2017

5 Fire transportmarkeder - med forskellige trafikale udfordringer Geografisk opdeling: (befolkning) Mellem byerne De største byer (16%) Ringbyerne (25%) Øvrige byer og landområder (59%) 5 Varebiler Sololastbiler Tunge lastbiler ,0 mia. km 0,6 mia. km 1,7 mia. km

6 Baggrundstæppet: Trafikvækst og markant større trængsel! : 16% mere personbiltrafik 12% mere vejgodstrafik 61% mere tid i trængsel Landstrafikmodellens fremskrivning Mellem byerne I de 4 største byer I ringbyerne og til centrum I øvrige byer og landområder 1% 8% 26% 20% 54% 47% 79% Trafikarbejde personbil Tid i trængsel 149%

7

8 Fem niveauer af automatisering SAE J3016 (Jan-14) Driving Automation Definitions Selvkørende egenskaber - set fra brugeren: Selvstyrende: Kørslen kræver ikke førerens opmærksomhed. Føreren kan derfor bedre udnytte rejsetiden men skal være klar til at overtage styringen Førerløs: Bilen kan helt selv køre fra dør-til-dør Nye brugere uden kørekort Tom ompositionering Niveau 3 De selvkørende egenskaber kan være begrænset til dele af vejnettet og af vejrlig, hastighed, trafikforhold, m.v. Niveau 4-5

9 Mobility-as-a-Service Tre udviklingsspor inden for automatiseringen af persontransport - tre forretningskoncepter Udviklingsspor 1. Gradvis automatisering af privatbiler Selvkørende private biler Volvo vision 2. Fuldt selvkørende taxaer Førerløse taxakoncepter Taxaer Deletaxaer Taxabusser VW Sedric 3. Førerløse kollektiv transportsystemer Automatiseret kollektiv transport Daimler City Pilot

10 Stor udbredelse af førerløse private biler ligger formentlig langt ude i fremtiden - men der er stor usikkerhed og mangel på konsensus om tidsperspektivet Andel af trafikarbejdet 1. Introduktion på markedet 50% Tidligst ca og måske først langt senere 2. Nye teknologier vinder langsomt indpas i nybilsalget 3. Gennemslag i bilparken sker langsomt på grund af bilernes lange levetid

11 Biltrafik frem til 2030 Stigende trafik og markant større trængsel i fremtiden Især hvor der i forvejen er trængsel Automatisering forstærker denne udvikling Delebiler, samkørsel og MaaS kan have potentiale Men ikke til at løse trængselsproblemet

12 Godstransporten to hovedtyper 12 Langdistancetransport Typisk transporter mellem terminaler, producenter og kunder. For vejgodstrafikken foregår det meste på det overordnede vejnet Distributionstransport Den første eller sidste del af transporten til fra terminal/lager til butikker Eller med mindre køretøjer direkte til forbrugere eller virksomheder.

13 Eksperimenter med selvkørende lastbiler Wired 18.Oct-2016 Newscientist 26.Apr-2018 Digital Trends Mar Apr-2018

14 Godstransporten platooning 14

15 Førerløse lastbiler Lange afstande og fortrinsvis på motorvejsnettet mindst kompliceret at automatisere og omkostningsbesparelsen er et stærkt incitament Indfasningen vil kunne ske langt hurtigere end for personbiler. Platooning: Overgangs-teknologi (i bedste fald ) Kilde: ITF(2017) 50% Introduktion

16 Førerløse lastbiler chauffører? 16 Business as-usual: Stigende knaphed på chauffører i Europa Antal lastbilchauffører i Europa er faldende og forventes at falde yderligere de næste 15 år med 10-15% Efterspørgslen forventes at stige med ca. 20% Førerløse lastbiler kan vende dette billede på hovedet gennem radikalt fald i efterspørgslen Disruptivt scenario: 2021 Reguleret scenario: 2029 Konservativt scenario: -

17 Automatiserede lastbiler Indsigter Lønnen udgør 35-45% af samlede omkostninger Prisen på teknologien bliver formentlig ikke afgørende Øget udnyttelse og længere rækkevidde uden køre-hviletidsbegrænsninger Platooning med og uden chauffør Konsekvenser for langdistancetransporten? Hurtig indtrængning, når teknologien er klar! Formentlig først om ca. 10 år Logistikcentre/terminaler langs motorvejene med egne afkørsler Mindre sendinger, højere frekvens? Logistisk ulempe ved perifer europæisk placering bliver mindre produktionsvirksomheder 17

18 Klimaudfordringen omstilling fra fossil til vedvarende energi I dag stor fokus på personbilerne Om ca. 5 år på lastbilerne? El? Biogas? H 2? Daimler will invest 2.6 billion euros in research and development at its trucks division by 2019, as part of a broader effort to mass produce electric heavyduty commercial vehicles from Reuters Feb-2018

19 Distributionskørsel Trængslen vil vokse, særligt i de største byer Om natten? Eldrift Droner?

20 E-handlens omfang Ca. 20% af den samlede udvalgsvarehandel og 2% af dagligvarehandlen sker i dag som e-handel 107 mio. handler med fysiske varer pr. år E-handelens andel af varebiltrafikken endnu kun ca. 2% i Danmark Især dagligvarehandlens udvikling bliver afgørende for trafikomfanget

21 E-handlens betydning for trafikken i fremtiden E-handlens konsekvenser for den samlede trafik vil formentlig også fremover være små, selvom E-handlen forventes at stige. Giver mulighed for optimering og konsolidering af distributionen modgå effekterne af mindre leverancer Godstrafikken på vejene må dog forventes at vokse noget som følge af fortsat stigende e handel. Modsatrettet effekt på persontransport konstateres især ved e-handel med dagligvarer

22 560.ooo ansatte 100 millioner mennesker er Amazon Prime medlemmer De købte 5 mia. produkter Formentlig på vej til Danmark i 2018

23 Opsummering af hovedpunkter 1. Trængslen forstærkes Det øger transportomkostningerne 2. Automatisering vil revolutionere vejtransporten Når førerløse lastbiler er klar, kan det gå meget hurtigt 3. Klimaudfordringen kræver overgang til vedvarende energi For godstransporten udestår løsningen 4. E-handel og digitalisering skaber nye konkurrenceflader mod globale giganter (Amazon m.fl.) Hvilken rolle får danske transportvirksomheder i fremtiden?

24 Tak for opmærksomheden! 24