Winnie Hansen, Vejdirektoratet og Mathias Sdun, COWI A/S

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "Winnie Hansen, Vejdirektoratet og Mathias Sdun, COWI A/S"

Mia Frank
5 år siden
Visninger:

1 Aalborg Trafikdage 2017 Risikoforhold if. med busstoppesteder Winnie Hansen, Vejdirektoratet og Mathias Sdun, COWI A/S 1

2 Aalborg Trafikdage 2017 Introduktion Udpeget som et fokusemne Flere alvorlig ulykker registreret if. med busstoppested Især yngre trafikanter Behov for yderligere viden om adfærd if. med busstoppesteder Anbefaling, at VD igangsætter en undersøgelse: Formål: Ny viden gennem nye metoder Litteraturstudie Ulykkesanalyse Adfærdsstudie 2

3 Aalborg Trafikdage 2017 Arbejdshypotese (HVU) Flere fodgængerulykker skete i forbindelse med udstigning fra busser og efterfølgende krydsning af vejen. Dette giver anledning til overvejelser, om busstoppene er udformet optimalt. HVU anbefaler, at der gennemføres en undersøgelse af risiko i forbindelse med ind- og udstigning af busser og efterfølgende krydsning, herunder bussens placering på vejarealet. Undersøgelsen bør give anbefalinger omkring bedste indstigning/udstigning (foran/bagved i bussen), rigtig adfærd omkring bussen, og bedste vejrelaterede foranstaltninger. Der bør ses på eventuelle særlige hensyn, når bussen kører med børn. Den nye viden fra undersøgelsen bør efterfølgende indarbejdes i vejreglerne. 3

4 Aalborg Trafikdage 2017 Ny viden Erfaringer fra udlandet især omkring adfærd Begrænset viden op til ulykken (beslutningsproces, adfærd m.v.) Ny teknologi = nye muligheder for at "genbesøg" ved ændring eller nye arbejdshypoteser 4

5 Aalborg Trafikdage 2017 Litteraturanalyse Udvælgelseskriterier: Nyeste viden Bredt dækkende (by og land) Klar analysemetode Omfattende anbefalinger Offentligt forskningsprojekt (objektivitet) Opmærksomhedspunkt: Kan være begrænset af forhold som kulturelle og lovgivningsmæssige forskelle 6

6 Trafikdage Aalborg 2017 Litteraturstudie - fortsat Potenziale zur Verringerung des Unfallgeschehens an Haltestellen des ÖPNV/ÖPSV, M190, 2004 (Opfylder alle kriterier) Sicherheit an Haltestellen Analyse, Forderungen und Empfehlungen Étude des accidents piétons sur des rues avec aménagement de site des transport collectifs, Cerema Pedestrian Safety at Bus Stops Study Maßnahmen zur Reduzierung von Unfällen mit Straßenbahnen, FB37, UDV, Mai 2016 Ongevallen met bussen, SWOV,

Trafikdage Aalborg 2017 Konklusioner - litteraturstudie Stoppesteder er ikke "sorte pletter" ~ 1 1,5% af samtlige personskadeulykker men "farligere": Væsentlig højere andel af personskadeulykker (90%

7 Trafikdage Aalborg 2017 Konklusioner - litteraturstudie Stoppesteder er ikke "sorte pletter" ~ 1 1,5% af samtlige personskadeulykker men "farligere": Væsentlig højere andel af personskadeulykker (90% ift. 79%) samme konklusion for alvorsgraden (23% alv. eller dræbt mod 20%) Ingen signifikant sammenhæng mellem udformning/ulykkesårsag/tidspunkt Ind-/udstigningsforhold ej signifikant Ca. 90% af ulykkerne sker i byområder Børn og unge er overrepræsenteret Signalanlæg if. med standsningssteder udgør en risiko (øget risiko for alv. personskadeulykker) 8

8 Trafikdage Aalborg 2017 Konklusioner - litteraturstudie Lette trafikanters behov særlig vigtig if. med stoppesteder: Undgå omveje Korte ventetider To primære årsager - uhensigtsmæssige adfærd: Passagerer der forsøger at nå en bus/letbane krydser vejen i højere tempo ("Laufeinsteiger") ~25 % Rødgænger Få ulykker/standsningssted (ingen statistik signifikans). Ej muligt at komme med signifikante udsagn om sammenhæng mellem ulykke og f.eks. geometri, form m.v. 9

9 Trafikdage Aalborg 2017 Anbefalinger - litteraturstudie Korrespondancestoppesteder: Korte gangvej Færrest mulige krydsninger Fokus på primær strømme Bus/letbane så sammenfaldende stoppesteder Adgangsveje: Signalreguleret og under hensyntagen til lette trafikanters behov Kort omløbstid Kort ventetid Fodgængertryk Koordinering mellem ankommende bus og passagerer krydsning 10

10 Trafikdage Aalborg 2017 Anbefalinger - litteraturstudie Særlig hensyn omkring skoler I byer: kantsten og fremskudte stoppesteder (anses som sikre, da de især minimerer konflikten mellem ind- og udstigende passagerer og cyklister) 11 Ved forskudte stoppesteder på lige bred 2 sporet vej bør der anlægges en ikke overkørbar midterhelle Buslommer typisk på landet samt if. med skoler og flersporede indfaldsveje med højere hastighed i byområde anses disse som mindre sikre når bussen igen skal flette ind i trafikken undtagelse er skoler, hvor buslommen udgør en "buffer" mod vejen Perronbredde på 2,5 m eller derover Krydsningshjælp på fri strækning Primært signalreguleret Alternativt med bred midterhelle

11 Vejregelgruppe Trafiksikkerhed, Risikoforhold i forbindelse med busstoppesteder Konklusioner - ulykkesanalyse Ca. 90% af samtlige personskadeulykkerne sker i byområder Type 820 ulykker udgør en marginal del < 0,1% af samtlige personskadeulykker Ulykker sker i byer ikke på landet (26 ud af 27 er registreret i by på 5 år!) Stoppesteder er ikke "sorte pletter" (de 27 ulykker er fordelt på 27 stoppesteder) Datamængden for lille til egentlig solid analyse Ind-/udstigningsforhold vurderes ikke at være af betydning Cyklister er primære modpart 12

12 Vejregelgruppe Trafiksikkerhed, Risikoforhold i forbindelse med busstoppesteder Adfærdsstudier/besigtigelse Besigtigelserne viste: Rødgænger (ikke betydningsfuld andel) "Laufeinsteiger" ("Tilløber") typisk når bus var i nærheden/holdt ved stoppestedet Bred 2 sporet vej med forskudte kantstensstoppesteder ulovlig overhaling Placering af stoppesteder har indflydelse på risikoadfærd if. med korrespondance 13

13 Vejregelgruppe Trafiksikkerhed, Risikoforhold i forbindelse med busstoppesteder Adfærdsstudier - videoregistrering Ca registreringer på 11 timer. Ca. 10 % "Tilløber" 14

14 Vejregelgruppe Trafiksikkerhed, Risikoforhold i forbindelse med busstoppesteder Adfærdsstudier - videoregistrering Skære hjørner Foran og bagved bussen 15

15 Vejregelgruppe Trafiksikkerhed, Risikoforhold i forbindelse med busstoppesteder Adfærdsstudier morgen, middag, eftermiddag og total 16

16 Vejregelgruppe Trafiksikkerhed, Risikoforhold i forbindelse med busstoppesteder Adfærdsstudier - korrespondance 17

17 Vejregelgruppe Trafiksikkerhed, Risikoforhold i forbindelse med busstoppesteder Adfærdsstudier - korrespondance 18

18 Vejregelgruppe Trafiksikkerhed, Risikoforhold i forbindelse med busstoppesteder Adfærdsstudier - korrespondance 19

19 Vejregelgruppe Trafiksikkerhed, Risikoforhold i forbindelse med busstoppesteder Adfærdsstudier - korrespondance 20

20 Vejregelgruppe Trafiksikkerhed, Risikoforhold i forbindelse med busstoppesteder Adfærdsstudier - fordeling 21

21 Anbefalinger Kantstensopstilling og fremskudt stoppesteder anses som de sikreste løsninger Stoppesteder der i høj grad anvendes af skolebørn bør ikke placeres langs trafikveje. Sker dette alligevel bør disse udformes som buslommer med hegn Kantstens- og fremskudte stoppesteder på 2-sporede vej bør suppleres med langstrakte midterheller (ikke overkørbare) for at modvirke ulovlig og farlige overhalingsmanøvre omkring stoppestedsområdet Adgangen til stoppesteder bør være signalreguleret og signalreguleringen bør være tilpasset fodgængernes behov dvs. lav omløbstid, lav ventetid og med fodgængertryk Adgangen til stoppesteder bør være signalreguleret og signalreguleringen bør være tilpasset fodgængernes behov dvs. lav omløbstid, lav ventetid og med fodgængertryk Særlig fokus på placering af korrespondancestoppesteder Perronbredde min. 2,5 m 22

Relaterede dokumenter

Winnie Hansen, Vejdirektoratet og Mathias Sdun, COWI A/S

Risikoforhold if. med busstoppesteder Winnie Hansen, Vejdirektoratet og Mathias Sdun, COWI A/S 1 Introduktion Udpeget som et fokusemne Flere alvorlig ulykker registreret if. med busstoppested Især yngre