Kombinationsrejsende Supercyklister

Transkript

1 Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN Kombinationsrejsende Supercyklister Jakob Skovgaard Villien, JG54@tmf.kk.dk Sekretariatet for Supercykelstier Abstrakt Kombinationsrejsende supercyklister. Oplæg holdes af Jakob Skovgaard Villien, Projektleder ved Sekretariatet for Supercykelstier. Øvrige oplægsholdere er tre specialestuderende ved Aalborg Universitet, Sustainable Cities. Projektet er udført i tæt samarbejde og assistance fra konsulent Akerholm.dk. Styregruppen for supercykelstisekretariatet besluttede medio 2017 at der skulle igangsættes et projekt omhandlende kombinationsrejser og supercykelstier. Projektet kombinationsrejsende supercyklister blev igangsat december 2017, og afsluttes september 2018 med en afsluttende workshop. I projektet har der været arbejdet med flere delprojekter med formål at fremme kombinationsrejser i hovedstadsregionen, med særligt fokus på rejser hvori der cykles længere end blot til nærmeste station eller busstoppested. Kombinationsrejser kan være cykel i enhver distance, men eftersom vi arbejder med supercyklister er der et særligt fokus på længere cykeldistancer. I projektet har vi lagt vægt på samarbejdet med øvrige aktører, hvilket også beskrives i nærværende notat. Trafikdage på Aalborg Universitet 2018 ISSN

2 Formål og baggrund Sekretariatet for Supercykelstiers styregruppe har ønsket, at potentialet for kombinationsrejser afdækkes, og at der ligeledes bliver undersøgt hvilke tiltag der skal til for at forbedre brugeroplevelsen forbundet med skiftet mellem kollektiv transport og de længere cykelture. Sekretariatet har derfor igangsæt et igangværende projekt, som løber fra december 2017 til og med september Kombination mellem cykel og kollektiv trafik er et velafdækket emne, men det er vores overbevisning, at der mangler fokus på den gruppe af pendlere, som vælger at køre længere på cykel, end Rejseplanen egentlig anbefaler. Det kan være for at få motion, frisk luft eller for at ramme de stationer hvor der er så mange afgange at man ikke behøver tjekke køreplanen. Det var supercykelstisekretariatets udgangspunkt, at afdække om den gruppe af pendlere er af væsentlig størrelse, og dermed kan repræsentere en overset gruppe i planlægningen af såvel cykeltiltag og kollektiv transport. Enten via kollektiv trafik den ene vej, og cykel den anden, eller ved at køre halvvejs på cykel for så at skifte til kollektiv trafik. Eller måske noget helt tredje. I projektet var udgangspunktet at analysere hvilke udfordringer pendlere møder, og dernæst teste 3-4 prototyper på løsninger ved kortvarige test, for at afdække om de har potentiale for at forbedre brugeroplevelsen, og give et bredere tilbud af muligheder for pendlerne. Endelig bemærkes, at der også er fokus på kombinationsrejser hvori bilen indgår, om end hovedfokus er på tiltag som kan fremme kollektiv transport og/eller cyklismen i Hovedstadsregionen, og derigennem kunne bidrage til en positiv udvikling indenfor sundhed, miljø og trængsel. Ved præsentationen ved Trafikdage, mandag d. 27. august vil vi præsentere projektet samt kort gennemgå de forskellige tiltag. Nyuddannede studerende ved Aalborg Universitet Kia Madsen, Søren Winther Hansen og Hanne Collin Eriksen vil fremlægge resultater fra deres speciale, hovedsageligt med fokus på udpegningen af gode skiftesteder for kombinationsrejsende. Proces Projektets kick-off fase var indkaldelse af relevante aktører til et såkaldt visionsmøde. Mødet blev afholdt i januar, og deltagerne debatterede forskellige muligheder for at forbedre kombinationsrejser. Det har i starten været klart at vi i projektet ikke ville behandle cykelparkering ved stationer og busstoppesteder, og på mødet kredsede vi derfor om forskellige andre problemstillinger og mulige løsninger. Op til mødet havde vi lavet en kortlægning af brugere, som bestod af interviews på såvel Facebook som ved stationer og busstoppesteder, for at få en fornemmelse af målgruppen, samt hvilke problemstillinger de mødte. Visionsmødet blev fulgt op af en spørgeskemaundersøgelse udført ved Passagerpulsen. Vores vurdering, på denne baggrund, var at der var tale om en divers gruppe af pendlere, som på forskellig vis benyttede cyklen i kombination med kollektiv transport (og enkelte i kombination med deres biltur). Efterfølgende blev aktører inviteret til en såkaldt idégenereringsworkshop, hvor forskellige problemstillinger udpeget ved visionsmødet blev afprøvet i praksis. Igennem en dag med praktiske erfaringer (eksempelvis skift ved stationer, cykelmedtagning i bus, bad undervejs på pendlerturen, samt beregninger af forskellige rutemuligheder) blev forskellige tiltag udpeget, og efterfølgende præsenteret for et pendlerpanel bestående af virkelige kombinationsrejsende. Resultatet var at vi sorterede i tiltagene, og udvalgte adskillige tiltag til videre behandling. Trafikdage på Aalborg Universitet 2018 ISSN

3 Tabel 1: Procesplan, december 2017 til juli 2018 Tiltagene blev alle drøftet med nøgleaktører, og flere forskellige faktorer gjorde at listen blev reduceret til følgende tiltag til videre analyse og bearbejdning: Superhubs som koncept Cykeltransportbånd på stationstrapper Badefaciliteter undervejs på ruten samarbejde med stationsnære fitnesskæder Låsbare skabe Park + Bike anlæg Kombinationsrejser i Rejseplanen De forskellige forslag er alle i proces, på den ene eller anden måde, og gennemgås i afsnittet nedenfor. Tiltag Status Samarbejdspartner (e) Superhubs Notat under udarbejdelse, Aalborg Universitet som koncept screening af egnede skiftesteder udarbejdet Automatiske Koncept udarbejdet. Planlagt DSB, Lyngbycykelslisker test Lyngby St. i september Taarbæk Kommune Opbevaringsbokse i cykelkælder Badefaciliteter undervejs på ruten Park+Bike anlæg Digital planlægning: Koncept udarbejdet. Planlagt test Lyngby St. i september Screening af fitness-centre ved stationer udarbejdet. Kontakt til FitnessDK og Fitness World Notat udarbejdet med potentiale vurderinger Koncept udarbejdet, behandles ved Rejseplan. Mulig implementering i DSB, Lyngby- Taarbæk Kommune Fitness World og FitnessDK Bycyklen Rejseplanen Mulige særlige DOT, DSB, Movia, Danske Regioner DOT, DSB DOT, DSB, Movia DOT, DSB, Movia Københavns Kommune, Bycyklen Danske Regioner Vurderet potentiale Medium Medium/Høj Lav/medium Lav/medium Medium Høj Trafikdage på Aalborg Universitet 2018 ISSN

4 Tabel 2: Liste over tiltag Tiltag Superhubs som koncept Ambitionen har hele tiden været, at tiltagene skulle forsimple såvel planlægning som de fysiske skift for de kombinationsrejsende, og udpegelsen af særligt venlige skiftesteder for kombinationsrejsende er et af værktøjerne. Tanken er, at pendlerne let kan finde informationer om hvor der er godt at skifte, og at der på disse skiftesteder garanteres særlige faciliteter. Ligeledes, at der i de digitale såvel som analoge kanaler kan henvises til disse skiftesteder (såsom CykelPlanen app og Rejseplanen samt ved skiltning på supercykelstier). Tre studerende ved Aalborg Universitet, Sustainable Cities, skrev speciale om emnet kombinationsrejser med titlen Bike-Train Commuting: For a sustainable transition. I specialet udpegede de flere stationer som særligt velegnede skiftesteder. Disse stationer blev udpeget i specialet: Ballerup, Flintholm, Hellerup, Herlev, Ishøj, Lyngby, Ryparken, Valby, Vanløse. Udpegningen af stationer var på baggrund af bl.a. nærhed til supercykelsti og frekvens for afgange med kollektiv transport. Udover dette har de studerende udviklet et værktøj til udpegning af kombinationsrejsestop, som også kan bruges til fremtidige analyser. Sekretariatet anbefaler, at Idéen om udnævnelse af særligt kombinationsvenlige stop videreføres i samarbejde med nøgleaktører. For at få størst potentiale bør superhubs som koncept være genkendeligt for pendlere over hele landet. Pendlerne skal vide hvad der kan forventes ved besøg ved et superhub, og der bør sågar være et genkendeligt logo og en klar profil i alle regioner. Det foreslås derfor, at idéen behandles sammen med Danske Regioner og DOT (varetaget også ved DSB og Movia). I specialet har de studerende udelukkende behandlet stationer, men særligt skiftevenlige busstoppesteder bør også inkluderes. Automatiske cykelslisker Brugertilbagemeldinger viste, at den generelle vurdering er, at det er besværligt at få cyklen op og ned ad trapperne på stationerne, og at det var ønsket at der skulle arbejdes videre med løsninger der kunne afhjælpe dette. Vi har derfor undersøgt markedet for løsninger, og fundet frem til særlig rullebåndsløsning til cykel op ad trappe, og slisker med modstandsbørster til cykler ned ad trappe (kaldet Velokomfort). I projektet udførte vi en screening af egnede stationer, og indledte herefter dialog med DSB. Løsningen installeres på Lyngby St. i september 2018, og vil blive evalueret efterfølgende. Løsningen installeres ved trappegang til perron 3 og 4, og der vil være en opadgående sliske på den ene trappe og en nedadgående sliske på den anden. Installationen finansieres af DSB samt Lyngby-Taarbæk Kommune, mens supercykelstisekretariatet forestår evaluering. Evaluering vil både være en vurdering af hvorledes de nye Trafikdage på Aalborg Universitet 2018 ISSN

5 løsninger opleves, hvor mange der bruger sliskerne (set i forhold til hvor mange der brugte sliskerne tidligere), samt hvor hurtigt og effektivt sliskerne får passagerer med cykler op og ned ad trapperne. Sekretariatet vil vurdere resultater fra installationen i samarbejde med parterne, og vurdere om det er anbefalelsesværdigt at udbrede sliskerne til andre stationer (potentielt i hele landet). Badefaciliteter undervejs på ruten I projektet har der flere gange været behandlet et ønske om at kunne bade på vej til arbejde, eksempelvis ved et cykelskiftested. Vi fandt det oplagt, at badefaciliteter kunne ligge ved stationer hvor der lå et fitnesscenter i umiddelbar nærhed. Idéen var, at der kunne initieres et samarbejde med eventuelle fitnesskæder, som også kunne styrke supercykelstiernes sundhedsprofil. Der blev udført en analyse af alle stationer mht nærhed til fitnesscente. På baggrund af dette blev der taget kontakt til de to største kæder, med en opfordring til videre dialog og samarbejde. Forslaget var, at fitnesskæderne kunne arbejde videre med særlige abonnementsstrukturer der tog hensyn til disse pendlere, samt kunne installere aflåste skabe etc. Afhængig af tilbagemelding fra fitnesscentre vil arbejdet med særlige abonnementsstrukturer, aflåste skabe etc. ske i øvrigt regi. Låsbare skabe Tidligt i projektet blev der peget på et generelt ønske om at have låsbare skabe ved stationer, til eksempelvis regntøj, hjelm og cykelsko. Således at man som kombinationsrejsende ved skift til kollektiv transport, kunne placere de stykker udstyr som fylder og er besværlige (og unødvendige) at have med i toget. Idéen var at lade pendlere prøve skabe, således at deres oplevede gevinst kunne holdes op mod omkostninger til vedligehold og indkøb. Resultatet er, at der i september/oktober opsættes aflåsbare skabe i den aflåste cykelkælder ved Lyngby St. Mulige pendlere hverves, ved at der opsættes plakater i cykelkælderens aflåste rum, med kontaktoplysninger hvis de ønsker at deltage. Ligeledes tages kontakt til pendlere ved test af cykelslisker, og behov for skabe adresseres. Forsøget sluttes med en spørgeskemaevaluering samt samtale med testpersoner, og der skrives afsluttende notat som viser omkostninger og gevinster forbundet med tiltaget. Afhængig af tilbagemelding brugere vurderer supercykelstisekretariatet hvorledes idéen bedst bæres videre. DSB vil være oplagt interessent, om end disse skabe også kan fungere ved større busterminaler. Trafikdage på Aalborg Universitet 2018 ISSN

6 Park+Bike anlæg Park+Bike anlæg er ikke ualmindelige i Danmark, om end der endnu ikke findes Park+Bike anlæg i Storkøbenhavn. I gennem vores research mødte vi argumentet, at der ikke var potentiale for cykelpendling i forlængelse af bilturen. Men, i forbindelse med egen research og gennemgang af passagerpulsens undersøgelse fandt vi at der også i Storkøbenhavn var pendlere som kombinerede cyklen med bilen. Ambitionen var, at vi ville hverve eksisterende bilpendlere til at forsøge med en kombination af bycykel af bil. I projektet har vi desværre ikke haft ressourcer til at udføre fysiske tests. Som erstatning besluttede vi at beskrive fordele og ulemper ved tre fiktive pendleres ture. Hvor de i dag antages at køre bil besluttede vi at erstatte deres biltur med en park-bike kombinationstur, og hermed kunne belyse fordele og ulemper ved de forskellige rejsemåder. Resultatet viste, at på mange parametre (sundhed, miljø og økonomi) kunne cyklen samlet set konkurrere fint med bilen, når det skete i kombination. ne har indtil videre indikeret at der også i Storkøbenhavn kunne være belæg for at overveje park+bike anlæg, eksempelvis i tilknytning til en til flere supercykelstier (den nye Avedørerute samt Ishøjruten kunne være oplagt). Dialog med kommuner, samt med Bycyklen. Bycyklen vurderes oplagt, om end de økonomiske omkostninger ved nuværende abonnementsstrukturer er høje i de tilfælde hvor der køres længere end blot få kilometer. Digital planlægning Et element som ofte dukkede op i vores dialog med pendlere var en generel utilfredshed med at finde egnede steder at skifte til kollektiv transport når man ankomme på cykel. Fleksibiliten ved cyklen skulle matches af flere afgange. Funktioner såsom cykelsmed, aflåst cykelparkering og så videre var også ønsket at kunne screene hjemmefra. Som resultat af dette indledte vi en dialog med Rejseplan med ønske om at kigge på forskellige måder hvormed vi kunne indarbejde forskellige funktioner i Rejseplanen, således at det kunne gøre det lettere for kombinationsrejsende at planlægge deres rejse. I projektet har vi udarbejdet et notat til Rejseplanen, som i skrivende stund behandles ved deres dataleverandør, for at vurdere omkostninger til implementering. I notatet beskrives forslag til en løsning hvor man som bruger specificere at man minimum ønsker at cykle en bestemt distance (i stedet for maksimalt). Ligeledes vil man kunne specificere præference for cykelrutevalg (eksempelvis tættere på grønne omgivelser) og ligeledes specificere funktions som skal være til stede ved stationer (såsom aflåst cykelparkering. I skrivende stund afventes svar fra Rejseplanen, men herefter videreføres dialog. Forventet kan projektet tidligst implementeres primo 2019, og kræver ressourcer som endnu ikke er afklaret. Trafikdage på Aalborg Universitet 2018 ISSN