Forberedelse og udbud af elbusdrift i Roskilde. Jeppe Gaard, Kontraktchef, MOVIA

Transkript

1 Forberedelse og udbud af elbusdrift i Roskilde Jeppe Gaard, Kontraktchef, MOVIA

2 Beslutningsproces for elbusser i Roskilde Roskilde Kommune beslutter at Movia skal gå videre med at udbyde busdrift som el Roskilde Kommune beslutter at bestille elbusdrift på to buslinjer E-bus analyse af linje 201A og 202A i Roskilde Fyraftensmøde med branchen Roskilde kommune beslutter at bestille elbusdrift på alle kommunens ni buslinjer Drift start April Roskilde Kommune på studietur til Gøteborgs e-bus projekt Movia og Roskilde Kommune på studietur til e-bus projekt i Eindhoven Kontrakten tildeles Umove Øst 2

3 Forsøg med elbusser Movia gennemfører løbende forsøg med ny teknologi og drivmidler eks. med ethanol, biodiesel, HVO, gas og el. Afdækker vigtige økonomiske og driftsmæssige forhold ved en teknologi. Forsøg baner vejen for, at ny teknologi kan anvendes i stor skala i almindelig drift. Forsøg med både natopladede - og lejlighedsvist opladede elbusser med henblik på at gøre operatørerne mere fortrolige med ny teknologi. 8 m elbus konverteret fra diesel ( ) 12 m BYD K9 LF Natopladede busser ( ) 12,8 m Linkker 13 LE Opportunity charge ( ) 3

4 E-bus analyse af linje 201A og 202A Analyse af muligheder og omkostninger ved at anvende natopladede elbusser, lejlighedsvist opladede elbusser eller plug-in hybridbusser på linje 201A og 202A i Roskilde. Konsulentvirksomheden Ebusplan i 2016: Hovedkonklusioner: Anbefaling af lejlighedsvist opladte elbusser, da den løsning giver mest miljø for pengene. Bl.a. vurderes natopladede elbusser at være utilstrækkelige i rækkevidde. Den årlige meromkostning for lejlighedsvist opladte elbusser i forhold til alm. diselbusser på diesel estimeres til 3,9 mio. kr. Dertil kommer initiale anlægsomkostninger til ladestationer for samlet 9,2 mio. kr. Behov for flere busser til at gennemføre driften med den eksisterende betjeningsstruktur, hvilket er med til at øge omkostningerne. Forventning om at den oplevede udvendige støj kan reduceres med op til 20% 4

5 Hovedelementer i processen Dele viden om elbusser Revidere udbudsbetingelser med en ændret risikodeling f.eks. garanteret kontraktlængde, fleksibilitet, restværdi, øget leveringstid for busser Sikre lige adgang til ladeinfrastruktur i byrummet Mulighed for busdepot i umiddelbar nærhed 5

6 Markedsdialog deling af viden og identifikation af risikofaktorer Vigtigt at identificere de største udfordringer og risikofaktorer, da disse har stor indvirkning på priserne Omfattende dialog med branchen inden udbuddet Fyraftensmøde med busoperatører, producenter af ladeinfrastruktur og busser mfl. Møder med operatørerne for at identificere vigtige risikofaktorer Identificerede risikofaktorer: Tidsplan (tid til forberedelse af tilbud, bestilling af busser og etablering af ladeinfrastruktur) Garanteret kontraktlængde Fleksibilitet (ændringer af køreplanstimer og antal driftsbuser) Ladeinfrastruktur i byrummet Energiforbrug til kabineopvarmning Teknologiens modenhed 6

7 Tilpasset udbudsmateriale Udfordringer/ risikofaktorer hos busoperatørerne: 1 Længde af garanteret kontraktperiode 2 Movias muligheder for fleksibilitet (køreplanstimer og driftsbusser) 3 Længere tid til forberedelse af tilbud samt bestilling af busser 4 Reduktion af energiforbrug til kabineopvarmning 5 Håndtering af ladeinfrastruktur i byrum (teknisk løsning, ejerskab og redundans) 6 Gradvis indfasning af ny teknologi Ændringer til de almindelige udbudsvilkår: 10+2 år i stedet for Kompensation ved reduktion og udvidelse af antal driftsbusser under hensyn til rækkevidde og opladningspauser Udbudsproces forlænges fra 18 til 24 måneder; 12 måneders leveringstid; 2 måneder til test af elbusser Mulighed for anvendelse af HVO-fyr; lavere indetemperatur i busser om vinteren (16 C) accepteres Roskilde Kommune stiller ladeinfrastruktur til rådighed i byrummet Mulighed for anvendelse af dieselbusser de første 2 driftsår 7

8 Særlige forhold i opstartsperioden Tidsplanen giver to måneder til test af elbusser før drift start År 1: Operatøren har mulighed for at anvende dieselbusser i 15% af kørslen i det første år bonus for fuld elbus service År 2: Operatøren har mulighed for at anvende dieselbusser i 10% af kørslen i det andet år bonus for fuld elbus service Formaliseret samarbejde med løbede møder mellem Movia, Roskilde Kommune og Umove før, under og efter drift start. Fokus på dialog og samarbejde før bod. 8

9 Håndtering af ladeinfrastruktur Udbud af elbusdrift i Roskilde: Roskilde Kommune gennemførte et udbud af ladeinfrastruktur i byrummet. Operatørerne kunne vælge at anvende Roskilde Kommunes eller de kunne stille med deres egen ladeinfrastruktur på særlige betingelser. Hvorfor? Det er svært og tidskrævende for operatørerne selv at stille udstyr op i det offentlige rum. Sikre lige adgang til ladeinfrastruktur i byrummet - og dermed konkurrence mellem operatører der vil byde med lejlighedsvist opladte elbusser. Sikre konkurrence mellem operatører der vil byde med forskellige elbus teknologier som eks. lejlighedsvist opladte elbusser og natopladede elbusser. 2018: Efterfølgende har Movia udbudt en rammeaftale for ladeinfrastruktur i byrummet for hele Movias område. Siemens er i 2018 blevet tildelt kontrakten. 9

10 Håndtering af areal til nyt busanlæg Roskilde Kommune reserverede på forhånd et areal til et busdepot nær byen, som den vindende operatør havde mulighed for at købe. Hvorfor? Minimere tomkørsel Sikre konkurrence Umoves busdepot på vej

11 Resultat af udbud af elbusdrift i Roskilde Roskilde Kommune - elbus køretimer pr. år: Elbusser på alle bylinjer Kontrakt er tildelt Umove Øst med 20 depot opladede Yutong elbusser Driftsstart 14. april 2019 Meromkostning for Roskilde Kommune: DKK 1 mio. årligt svarende til 2 % og ingen initial omkostninger Estimeret årlig meromkostning for Roskilde Kommune: DKK 3.9 mio. + DKK 9,2 mio. i initial omkostninger 11

12 Tak for opmærksomheden Jeppe Gaard, 12