Skribent: Ole Juhl. TC- Side 1 af april 2018 Init

Transkript

1 Nyt Nu kan vejstøjen måles og formidles i real-tid Billig sensorteknologi og ny software kan give mere aktuelle støjmålinger og åbne op for nye anvendelsesområder. I projektet SoundCity by Soundear er man i fuld gang med at afprøve de nye muligheder. TC- Side 1 af april 2018 Init Skribent: Ole Juhl Støj er beviseligt skadeligt og det 2. største miljøproblem i EU. Alene i Danmark lever 1,4 millioner mennesker med trafikstøj over de fastsatte grænseværdier og på europæisk plan er over 125 mio. europæere påvirket af trafikstøj. Det skønnes, at trafikstøjen hvert år er årsag til mellem 100 og 200 for tidlige dødsfald samt ca hospitalsindlæggelser alene i Danmark, og direkte årsag til at et meget stort antal borgere lever med forringet livskvalitet. Desuden medfører trafikstøjen mange klager hos landets myndigheder og ofte en betragtelig nedgang i huspriserne i de berørte områder. Region Hovedstaden har netop offentliggjort en analyse, som viser at omkostningen af trafikstøj alene i Hovedstadsregionen var på mindst 2,4 mia. kr. i 2014, når man tager værditab og sundhed med i betragtning. Alligevel er det både i Danmark og globalt ret begrænset, hvad der bliver gjort for at ændre situationen. En af forklaringerne kan være, at støj er et usynligt problem, og at skadevirkningerne kan være svære at forbinde direkte med generende støjniveauer. Samtidigt kan borgere og beslutningstagere have svært ved at forstå og relatere til støjgrænseværdier og de støjkort, som hidtil er lavet på baggrund af gennemsnitlige statiske beregninger, og derfor ikke indfanger de store variationer, som den enkelte borger oplever. Lige nu foretages der hvert femte år en EU-fastlagt støjkortlægning i 18 af Danmarks mest støjramte kommuner. Kortlægningen udføres ud fra støjberegninger baseret på trafiktal, områdets topografi og et årsgennemsnit af de meteorologiske forhold i Danmark. Resultaterne er derfor baseret på et meget detaljeres datamateriale og egner sig rigtigt godt til eksempelvis planlægningsformål. Kortene kan bl.a. ses på Miljøstyrelsens Støjdanmarkskort, og et eksempel er vist på Figur 1. DELTA a part of FORCE Technology - Venlighedsvej Hørsholm - Tlf CVR nr

2 Figur 1. Eksempel på EU støjkortlægningen fra 2017 omkring Herlev Hovedgade og omliggende veje. Men fordi de beregnede støjkort er gennemsnitsberegninger og kun foretages hvert 5 år, så kan de i sagens natur ikke bruges som grundlag for at drøfte daglige udsving i støjniveauer og slet ikke de dagligt oplevede gener ved støjen. Gener fra støjen kan beskrives ved hjælp af dosis-responskurver, som er baseret på henholdsvis spørgeskemaer og støjberegninger. Vejdirektoratet har eksempelvis lavet flere af sådanne store undersøgelser af sammenhængen mellem vejtrafik og den oplevede støjgene. Sundhedseffekterne ved støjbelastning over længere tid kortlægges typisk via store registerundersøgelser, hvor beregnede støjniveauer sammenkøres med sundhedsdata. Støjgenekort er en mulighed for at visualisere befolkningens støjgene på samme måde som selve støjniveauerne, og også helbredseffekterne kan visualiseres på et kort, som det ses i nedenstående eksempler. DELTA a part of FORCE Technology Side 2 af 8

3 Figur 2. Potentielt generede borgere langs Herlev Bygade. Farverne angiver sandsynlighederne for at områdets beboere er generet af støjen. Sandsynlighederne er beregnet ud fra dosis-responskurver i Vejdirektoratets rapport: Støjgener fra byveje og motorveje. Rapport Figur 3. Figuren illustrer med farver den forøgede risiko i procent for at få diabetes på grund af trafikstøjen sammenlignet med risikoen for personer der kun er udsat for trafikstøj under 50 db. Sandsynlighederne er beregnet ud fra dosis-responskurver i artiklen: Mette Sørensen,,Zorana J. Andersen,,Rikke B. Nordsborg, Thomas Becker, Anne Tjønneland, Kim Overvad and Ole Raaschou-Nielsen: Long-Term Exposure to Road Traffic Noise and Incident Diabetes: A Cohort Study. Environmental Health Perspectives vol. 212, 2013 DELTA a part of FORCE Technology Side 3 af 8

4 Realtidsmålinger med nye muligheder De statiske støjkort giver altså et meget detaljeret billede af den gennemsnitlige støjbelastning over flere år, men siger ikke meget om den øjeblikkelige situation eller den oplevede gene. Men ved at anbringe målemikrofoner langs en vej kan man få oplysninger om de øjeblikkelige støjniveauer ved vejen og omregne disse til dynamiske online støjkort og støjgenekort efter samme principper som beskrevet ovenfor. Med støtte fra Danish Sound Networks innovations pulje har partnere fra hhv. Soundear, FORCE, Gate 21 og Albertslund Kommune sat sig for at arbejde med netop denne udfordring i projektet. Målet er at give et første bud på, hvordan billig sensorteknologi i kombination med støjberegninger kan bruges til at formidle støj på et mere aktuelt, vedkommende og detaljeret niveau. Projektets partnere har sat sig for at udvikle en ny service/dataplatform, hvor data om støj kan illustreres grafisk - både i realtid og som tilbageskuende tidsserier. SoundEar står for udvikling af selve produktet herunder levering af hardware og interface, mens FORCE står bag støjmodellerne. Albertslund Kommune og Gate 21 er demonstrationspartnere og vil bruge det nye værktøj som en case i Silent City Living Lab et trafikstøjsinitiativ på Vestegnen. Når kilde- og lydudbredelsesmodel først er opbygget kan støjniveauerne i området beregnes løbende og vises dynamisk lokalt (f.eks. på en stander ved vejen eller på en hjemmeside). Der er mulighed for at vælge forskellige displayformer, se Error! Reference source not found. til Error! Reference source not found. Figur 4. Dynamisk beregnede støjniveauer. DELTA a part of FORCE Technology Side 4 af 8

5 Figur 5. Antal potentielt generede beboere i området. + Figur 6. Antal potentielt generede beboere i området i løbet af det sidste døgn. Testes i DOLL Living Lab Første pilottest af produktet består af 2 målestationer, og er netop er opsat i DOLL, et living lab for Smart City løsninger i Albertslund. Hver station består af en type-2 støjmåler med udendørs mikrofon koblet til en mikro PC, som uafbrudt sender målinger til en Cloud baseret service. Ud fra målestationernes placering kan man lave et aktivt støjkort, hvor man eksempelvis via en hjemmeside, som opdateres hvert sekund, kan se en lastbil bevæge sig live hen over kortet. De dynamiske støjkort, som udvikles i projektet er således mere nøjagtige i forhold til de konkrete støjniveauer i en given periode, men samtidigt har man også måttet gøre brug af nogle forsimplinger for at gøre beregninger mulige at gennemføre i realtid: DELTA a part of FORCE Technology Side 5 af 8

6 - der er lavet antagelser om trafikkens støjudsendelse på de stykker af vejen der ligger mellem de opsatte mikrofoner - kun støjen fra den/de veje hvor mikrofonerne er opsat kan indregnes - indflydelsen af meteorologien kan kun indregnes hvis der er mulighed for tilgang til relevante simultane vejrdata for området - dosis-responssammenhængene er tilnærmede ud fra langtidseffekter I næste måned udvides testen til at omfatte Roskildevej i Albertslund. På en strækning over 2 kilometer opsættes i løbet af sommeren fem målestationer. Disse målere får strøm fra lygtepælene, og da der kun er strøm i lygtetændingstid skal de kobles til et genopladeligt litiumbatteri, som sørger for konstant strømforsyning til systemet. Hver station er også udstyret med et modem som bruges til at sende de data, som bruges til beregningerne og visualiseringen. Udover visualiseringen vil man også kunne aflæse et gene-kort, som til en hver tid viser, hvor mange, der er generet af vejstøjen på denne strækning af Roskildevejen. På sigt vil skal det være muligt, at se historiske data, generere automatiske rapporter og sætte alarmer på til relevante myndigheder eller virksomheder, hvis en støjtærskel overskrides. Målet er at give beslutningstagere og borgere et bedre overblik over det faktiske støjbillede her og nu, og udstyre dem med værktøjer til at handle på. En anden fordel er, at de berørte borgere vil få et værktøj til at nuancere deres oplevelser af støjgener fra trafik, natteliv og industri. Det er ikke hensigten at dynamiske støjkort skal erstatte de nuværende statiske beregninger, men det er et godt supplement, især når målgruppen omfatter lægfolk blandt virksomheder, borgere og politikere. DELTA a part of FORCE Technology Side 6 af 8

7 Figur. dynamisk støjkort fra Naverland FAKTABOKS 1 Realtidsmålinger med mange anvendelsesområder Det dynamiske støjkort kan blandt andet bruges til: Visualisering af vejstøj for borgere, myndigheder og politikere. Visualisering og overvågning af støj fra industrivirksomheder, hvor virksomheder og myndigheder får et aktuelt indblik de kan handle på. Visualisering af støjen fra nattelivet i byerne. F.eks. til myndighedernes opfølgning på klager. FAKTABOKS 2: Om Silent City Silent City er projekt mellem seks kommuner i Køge Bugt området og region Hovedstaden. Formålet er at sætte fokus på konsekvenserne af trafikstøj og afdække behovet for nye løsninger. En del af projektet omfatter blandt andet Europas første living lab for trafikstøj, hvor der bliver afprøvet en række nye produkter til bekæmpelse af støjen. DELTA a part of FORCE Technology Side 7 af 8

8 Gate 21 fungerer som projektleder og foruden region og kommuner bidrager også virksomheder som f.eks. SoundEar, NCC, Rockwool, Rambøll, MOE, Delta, Leapcraft og DTU. DELTA a part of FORCE Technology Side 8 af 8