NOTAT. Trafikstyrelsen Gammel Mønt København K. Mrk. Fremkommelighedspuljen Bilag 1. Natur, Miljø og Trafik Trafik og Anlæg

Transkript

1 NOTAT Trafikstyrelsen Gammel Mønt København K Mrk. Fremkommelighedspuljen Bilag 1 By- og Kulturforvaltningen Natur, Miljø og Trafik Trafik og Anlæg Odense Slot Nørregade Postboks Odense C Tlf Fax nmt.bkf@odense.dk Fremme af busfremkommeligheden på Sydvest -radialen i Odense. DATO 29. maj 2009 REF. CANL JOURNALNR. JOURNALNR Baggrund Odense har i stil med andre byer oplevet et markant fald i brugen af den kollektive trafik. Samtidig har Odense oplevet en kraftig fortætning af trafikken generelt. EKSPEDITIONSTIDER Mandag-Torsdag Fredag For den kollektive trafik er fremkommeligheden og dermed kundernes forbrugte rejsetid en afgørende faktor for valg eller fravalg af bus eller tog. Odenses indfaldsveje er - især i myldretiderne - presset til sine yderste kapacitetsgrænser. Trafikalt opleves her store trængselsproblemer i store dele af dagtimerne og massivt i myldretimerne. Odense har en massiv ind- og udpendling ad byens sydvest-radial fra bycentrum mod Glamsbjerg og Assens Krydsning af motorvejen og en række større krydsudformninger med tidskrævende trafikafvikling gør, at rejsetiden med bus fra Bellinge til bymidten er lang og opleves endnu længere. Odense har med stor succes satset på en massiv udbygning af et stinet til gang- og cykeltrafikken med en stærkt stigende brug som konsekvens men da byens gaderum pladsmæssigt er meget begrænset, er etablering af busbaner til forbedring af busfremkommeligheden og af- 1/5

2 kortning af køretiden ikke et alternativ ret mange steder og ikke langs hovedparten af byens indfaldsveje. En forbedret busfremkommelighed kræver derfor alternativ tænkning og nye løsninger. En forundersøgelse til opstilling af sådanne løsninger ad én af Odenses indfaldsveje er derfor hovedformålet med denne ansøgning. Formål Projektets formål er at udarbejde en analyse, der præcist kortlægger og analyserer mulighederne for samt anbefaler og detailprojekterer 6-8 krydsændringer langs Odenses indfaldsvej fra Assens til bymidten sydvest -radialen på strækningen fra Bellinge til Ring1 - til fremme af busfremkommeligheden. Projektidé Odense Kommune forventer over en årrække at virkeliggøre intensionerne i en udarbejdet og meget ambitiøs Trafik- og Mobilitetsplan bl.a. til fremme af brugen af den kollektive trafik. En gennemførelse af trafik- og Mobilitetsplanens intentioner indebærer imidlertid også bl.a. ombygning af en række kryds herunder på sydvest -radialen med en anderledes trafikafvikling og med det klare formål at søge køretiden for busser afkortet mærkbart. Analysen forventes, at klarlægge de praktiske muligheder for med relativt enkle virkemidler at opnå en stor, mærkbar og anvendelsesegnet køretidsgevinst på de busruter, der betjener radialen, og under skyldig respekt for trafiksikker afvikling af øvrige trafikarter, især cykeltrafikken. Køretidsgevinsten forventes dermed dels at kunne forbedre rejseoplevelse for adskillige kunder dels medvirke til at tiltrække nye kunder og opnåelse af en umiddelbar og mærkbar driftsbesparelse, der kan anvendes andetsteds i driften. De aktuelle køretider på strækningen er for bybusserne dokumenteret via GPS (AVL system) installeret i busserne. Det er således muligt at evaluere foretagne tiltag, på basis af før- og efterdata. Projektet vurderes at have en del innovativt potentiale således at de generelle undersøgelsesresultater også vil være brugbare i andre byer. Derudover vil projektet kunne give nogle vigtige informationer og redskaber, som vil kunne kombineres med Odense Kommunes og andre kommuners satsning på ITS og signalanlæg som redskaber til optimering af fremkommeligheden. 2/5

3 For en nærmere beskrivelse af Odenses ITS satsning henvises der til en særskilt satsning. Analysen skal derudover bane vejen for Odense Kommunes egen detailplanlægning og fysiske ombygning af flere eller alle de analyserede kryds. Kryds tænkes efterfølgende successivt ombygget, hvor byens og gadernes geografi tillader det og hvor den opnåede tidsmæssige gevinst vil være mærkbar. Den teoretisk-tekniske løsning Odense Kommune ønsker en detailanalyse og detailplanlægning af mulighederne for ombygning af 6 8 større kryds på sydvest -radialen med det formål at indtænke alternative stoppestedsplaceringer således at igangsættelse af busser kan ske som de(t) første køretøj(er) ved signalgrønt. Et kryds kan samtidig tænkes udformet, således at busser fremsendes først og som de eneste køretøjer (med en alternativ gadegennemføring) i forhold til alle kørselsretninger ved signalgrønt. På ovennævnte måde kan busser på store dele af hele radialstrækningen ligge forrest i trafikkøerne og en foreløbig og meget løs vurdering estimerer en samlet køretidsgevinst på strækningen på 6-8 min. svarende til ca. 1 min. pr kryds. Måske ikke meget isoleret set, men over den givne strækning en acceptabel og mærkbar også psykologisk - køretidsgevinst. Den herved opnåede køretidsgevinst vurderes at være en stærk konkurrenceparameter til fordel for valget af bussen frem for bilen. Projektet kræver i en gennemførelsesfase en alternativ tænkning ved stoppestedsplaceringer fysisk i selve krydset og under skyldig hensyntagen til en fortsat sikker afvikling af den samlede trafik herunder især cykeltrafikken. Opmarchfelter og afvikling cykeltrafik er i øjeblikket genstand for nogen diskussion foranalysen vil kunne resultere i alternative og trafiksikkerhedsfremmende løsninger heraf. Ligeledes fordres en anderledes og mere dynamisk signalafvikling i de berørte kryds med anderledes og mere aktiv brug af ITS -løsninger. Projektet ønskes gennemført i nært samarbejde med FynBus, der som betjenende trafikselskab og med nogle supplerende linieføringsjusteringer - skal kunne implementere den opnåede køretidsgevinst i køreplanerne og dermed også kunne opnå de forventede driftsbesparelser. 3/5

4 Endelig forventes projektet af få en gavnlig effekt overfor de berørte busoperatører og -chauffører, som betjener linieføringen, med en forbedret køreoplevelse. Resultater og leverancer Slutrapporten vil indeholde - gennemgang og analyse af trafikafviklingen i de berørte kryds - muligheder og krav til ITS system - konkrete forslag til ombygning af de berørte kryds med alternativ stoppestedsplacering, cykelopmarch og trafikafvikling for alle trafikarter - forslag til alternativ aktiv anvendelse af ITS - beregnede køretidsforbedringer og afledt driftsøkonomi - samt detailprojektering af flere af de analyserede kryds, hvor forbedringer er hurtigst opnåelige, målbart køretidsafkortende og med en god afledt driftsøkonomisk gevinst. Slutrapporten vil derudover indeholde - gennemgang af de generelle problemstillinger, løsningsmuligheder og konsekvensvurderinger til anvendelse i andre byer. Analysen skal resultere i forslag til flere krydsombygninger, hvor effekterne heraf i form af køretidsreduktioner og driftsbesparelser skal kunne indarbejdes i Trafikplan 2010, der forventes igangsat august Projektorganisering Projektet organiseres internt i Odense Kommune og forankres med projektansvar i By- og Kulturforvaltningen, Natur, Miljø og Trafik. Projektet udarbejdes i samarbejde med FynBus for at sikre, at den nødvendige interaktion mellem busser og signalanlæg er mulig og kan skabes, og at de forventede køretidsgevinster kan implementeres i de fremtidige køreplaner. Projektleder udpeges fra afd. Trafik- og Anlæg, ligesom der fra samme afdeling og fra afd. Myndighed og Vejdrift tilknyttes personer med projekteringserfaring. 4/5

5 Der inddrages eksterne konsulenter - ligesom der tilknyttes ekstern(e) person(er) fra trafikselskabet FynBus samt en trafiksikkerhedsrevisor. Projektøkonomi og -tidsplan Odense Kommune ansøger om i alt kr fra Trafikstyrelsens Fremkommelighedspulje, idet kommunen selv investerer kr i undersøgelsen Den detaillerede projektøkonomi fremgår af bilag 2. Undersøgelsen vil resultere i en slutrapport til offentliggørelse i januar Venlig hilsen Carsten Nicolaj Løndal Trafikplanlægger Direkte tlf CANL@Odense.dk 5/5