Kollektiv Trafik Konference oktober Claus Hedegaard Sørensen. Tetraplan. TØF/7.-8. oktober 2009 / Side 1

Transkript

1 Kollektiv Trafik Konference oktober 2009 Claus Hedegaard Sørensen Tetraplan TØF/7.-8. oktober 2009 / Side 1

2 Introduktion Formål Hvordan får vi i hovedstadsområdet mindre personbiltrafik og mere kollektiv trafik end der ellers ville være? Med henblik på at reducere trængsel og forbedre miljøet TØF/7.-8. oktober 2009 / Side 2

3 TØF/7.-8. oktober 2009 / Side 3

4 Introduktion Indhold Indsats og effekt Organisation og samarbejde Konklusioner TØF/7.-8. oktober 2009 / Side 4

5 Indsats og effekt Virkemidler Frekvens og udbud Rejsetid Fremkommelighed for bus Store anlægsinvesteringer på banen Information Mobility management og markedsføring Fysisk planlægning og lokalisering Stationer og terminaler Parker & Rejs Samlede pakker TØF/7.-8. oktober 2009 / Side 5

6 Indsats og effekt Høj kollektiv satsning Satsning på: Høj Udbud/frekvens 33% mere A-bus, S-bus, S-tog og regionaltog. Uændret for øvrige busser og metro Rejsehastighed 10 % højere på A- og S-busser, som i dag på øvrige busser. 5% højere på S-tog og regionaltog. Metro uændret. Planlægning Planeftersyn af bussystemet og køreplansoptimering Efterspørgsels rettede initiativer Takst Fælles massiv markedsføring, realtidsinformation, mobility management mm Takstnedsættelse på 25 %, ifht. nuværende pris (fremskrevet) Lokalisering TØF/7.-8. oktober 2009 / Side 6 Realisering af stationsnærhedsprincipper

7 Indsats og effekt Effekt af høj satsning Vækst i antal ture forhold til % 124% 120% 115% 110% 107% 106% 105% 104% TØF/7.-8. oktober 2009 / Side 7 100% Bil 2018 basis 2018 høj Kollektiv

8 Indsats og effekt Folketingets mål Den kollektive transport skal løfte det meste af fremtidens vækst i trafikken En grøn transportpolitik, januar 2009 TØF/7.-8. oktober 2009 / Side 8

9 Indsats og effekt Effekt og politisk mål Vækst i antal ture i forhold til % 134% 130% 125% 124% 120% 117% 115% 110% 105% 104% 105% 100% TØF/7.-8. oktober 2009 / Side 9 Bil 100% 2018 høj 2018 ½ Grøn 2018 Grøn Kollektiv

10 Indsats og effekt Hvad har størst effekt? Satsning på: Høj Udbud/frekvens Rejsehastighed Planlægning 33% mere A-bus, S-bus, S-tog og regionaltog. Uændret for øvrige busser og metro 10 % højere på A- og S-busser, som i dag på øvrige busser. 5% højere på S-tog og regionaltog. Metro uændret. Planeftersyn af bussystemet og køreplansoptimering Mindre effekt! Efterspørgsels rettede initiativer Takst Lokalisering TØF/7.-8. oktober 2009 / Side 10 Fælles massiv markedsføring, realtidsinformation, mobility management mm Takstnedsættelse på 25 %, ifht. nuværende pris (fremskrevet) Realisering af stationsnærhedsprincipper Størst effekt!

11 Organisation og samarbejde Problemer I Der mangler en fælles vision, mål og plan for den kollektive trafik i hovedstadsområdet potentialet for samspillet mellem aktører og trafikarter udnyttes ikke Der er kun i begrænset omfang fælles markedsføring og information. Strukturreformen skaber potentielt vanskeligheder for en effektiv og samlet busplanlægning. TØF/7.-8. oktober 2009 / Side 11

12 Organisation og samarbejde Problemer II Bustrafik, vejplanlægning og fysisk planlægning ses kun i begrænset omfang i sammenhæng. Busoperatørerne har begrænset incitament til at skaffe flere kunder (det gælder også bruttokontrakten på Kystbanen). Ustabile økonomiske rammer for busdriften TØF/7.-8. oktober 2009 / Side 12

13 Organisation og samarbejde Hvad kan man gøre? I Trafikstyrelsen sætter sig markant for bordenden og skaber sammenhængende vision og plan. Fælles organisation for trafikinformation og markedsføring Trafikhandlingsplaner for kommuner og regioner i samarbejde med Movia TØF/7.-8. oktober 2009 / Side 13

14 Organisation og samarbejde Hvad kan man gøre? II Trepartsaftaler mellem kommune, operatør og Movia Flere incitamentskontrakter i den kollektive trafik Flerårige aftaler med Movia om trafikering TØF/7.-8. oktober 2009 / Side 14

15 Konklusioner Man kan nå langt med mange gulerødder Folketinget mål i En grøn transportpolitik kan realiseres Forudsætningen er en kundeorienteret og koordineret tilgang Det går næppe uden ændringer i organisation og samarbejde TØF/7.-8. oktober 2009 / Side 15

16 Mere information på -> analyse af kollektiv trafik TØF/7.-8. oktober 2009 / Side 16