Sikkerhedsrapport for 2009 Sikkerheden på Jernbaneområdet

Transkript

1 Sikkerhedsrapport for 2009 Sikkerheden på Jernbaneområdet Udarbejdet af: Kontrolleret af: Godkendt af: Torben Landler Rolf Sundqvist Johnny Restrup-Sørensen

2 Indholdsfortegnelse 1. Indledning og organisation Formål og indhold Afgrænsning Introduktion til virksomhedens organisation Resume af årets hovedbegivenheder og generelle tendenser i forhold til jernbanesikkerheden Sikkerhedsmål Mål Resultat i forhold til opnåelse af mål Effekt og resultat af handlingsplaner, herunder kommende handlingsplaner Udvikling af jernbanesikkerheden Beskrivelse af alvorlige ulykker Trend / og årsagsanalyser Interne sikkerhedsrevision Beskrivelse af fremgangsmåde ved tilsyn: anvendelse af check lister, audits/systemtilsyn og inspektioner, ressourcer til tilsyn anvendelse af tredje part Oversigt over planlagte og udførte tilsyn i Oversigt over tilsyn fordelt på forskellige tilsynsemner for sikkerhedscertifikatet eller sikkerhedsgodkendelsen Referat af relevante afvigelser og sikkerhedskritiske temaer Beskrivelse af relevante korrigerende handlinger der er foretaget i forlængelse af udførte tilsyn Bemærkninger om fejl og mangler ved driften som er af interesse for sikkerhedsmyndigheden Forhold der er relateret til organisation, regler og normer, tekniske systemer mv. som har betydning for sikkerheden Bilag og datagrundlag Tabel A1 Oplysninger om Øresundsbron Tabel B Aktuel oversigt over sikkerhedsindikatorer...15 Ref: 60.S/J TLA 2:17

3 1. Indledning og organisation 1.1 Formål og indhold Den jernbanestrækning som Øresundsbro Konsortiet (ØSB) forvalter, er beliggende mellem den danske station Københavns Lufthavn Kastrup (km 12,854) og den svenske station Lernacken (km 29,795). Strækningen er opdelt i en dansk del mellem Københavns Lufthavn Kastrup og systemgrænsen (km 18,235) og en svensk del mellem systemgrænsen og Lernacken. Systemgrænsen er grænsen mellem svensk og dansk trafikstyringsområde, signalsystem og radiosystem. Grænsen mellem 15/25kV kørestrømssystem er beliggende i Lernacken. Københavns Lufthavn Kastrup D122 SU21 D b D14 SI12 D20 12 D213 D17 SU111 D113 SU11 11 D12 D19 13a 13b U21 Øresundstunnellen I22 AM2162 AM2164 Peberholm U4 U7 U6 U5 U8 U Rigsgrænsen DK-SE 23.6 Øresundsbroen D10 Lernacken U11 I12 AM1162 AM N4 N7 N6 N5 N8 N Øresundsbro Konsortiets Jernbanestrækning grænser mod Banedanmark ved km 12,854 og mod Banverket ved km 29,795. Kilometreringen er en fortsættelse af Banedanmarks kilometrering som udgår fra København Hovedbanegård. Strækningen er dobbeltsporet i hele sin udstrækning og har en sporvidde på 1435 mm. På Peberholm (Phm) er en togfølgestation beliggende i km 19,139. Der forekommer ingen udveksling af gods og passagerer på stationen. 1.2 Afgrænsning Øresundsbro Konsortiet forvalter mellem den danske station Københavns Lufthavn Kastrup og den svenske station Lernacken, hvilket betyder at alle registrerede hændelser og uregelmæssigheder (17) dækker både den danske og svenske systemdel af strækningen. Øresundsbro Konsortiet har foretaget en parallel rapportering af alle hændelser til den svenske myndighed, Transportstyrelsen. Ref: 60.S/J TLA 3:17

4 1.2.1 Anvendte definitioner Til opgørelse af fælles europæiske sikkerhedsindikatorer er definitionerne i bekendtgørelse nr. 38 af 23. januar 2006 anvendt. Derudover er definitionerne i BEK nr. 646 af 25/06/2008 Bekendtgørelse om indberetning af data til Trafikstyrelsen vedrørende ulykker, hændelser og sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder, anvendt til inddeling af de forskellige sikkerhedsbrist. 1.3 Introduktion til virksomhedens organisation Der henvises endvidere til Tabel A. Øresundsbron ejes og drives af Øresundsbro Konsortiet som ejes af A/S Øresund og Svensk-Danska broförbindelsen AB (SVEDAB). SVEDAB ejes af den svenske stat, mens A/S Øresund ejes 100 procent af Sund og Bælt Holding A/S som ejes af den danske stat (Transportministeriet). Øresundsbro Konsortiet's hovedopgave er at eje og drive Øresundsbroen, således at de lån, der finansierede opførelse og indledende drift periode kan refunderes. Øresundsbro Konsortiet har en uafhængig bestyrelse og ledelse. Bestyrelsen består af otte medlemmer som SVEDAB AB og A/S Øresund har udnævnt, fire til hver. Arbejdet ledes af en formand og hvert andet år udpeges formanden og næstformanden på skift fra den danske henholdsvis svenske bestyrelses delegation. De daglige aktiviteter ledes af en administrerende direktør med støtte af en 6 mands stor ledelsesgruppe. Øresundsbro Konsortiet har licens og tilladelse til at forvalte infrastruktur i henhold til dansk lov om jernbane jf. Bekendtgørelse 969 af samt bekendtgørelse nr. 13 af og svensk järnvägslagen (2004:519), järnvägsförordning (2004:526) samt forskrifter som gælder i kraft af disse love. Øresundsbro Konsortiet har kontrakt med Banedanmark og Banverket på følgende områder: Hovedaftale om forvaltning af Jernbanen på Øresundsforbindelsen. Trafikledelse. Banedrift. Forvaltning af kapacitetstildeling. Øresundsbro Konsortiet har kontrakt med Banverket Produktion, fra Infranord AB, om vedligeholdelse af jernbaneinfrastrukturen Jernbanedrift I 2009 er der sket ændring i jernbanedrifts bemanding, idet Vedligeholdelseslederen i marts måned 2009 fik nyt job som Projektkoordinator i ØSB. Baneingeniøren er efterfølgende udpeget som vedligeholdelsesleder. Fra januar måned til og med juli måned var stillingen som Sikkerhedsleder, Bane ikke besat. I denne periode fungerede Banechefen som Sikkerhedsleder, Bane. Ref: 60.S/J TLA 4:17

5 I 2008 begyndte Øresundsbro Konsortiet at registrere ulykker og hændelser i henhold til ændrede krav fra Trafikstyrelsen. Hvorfor registreringen af hændelser for årerne 2005 til 2007 er tilpasset denne nye registrering. 1.4 Resume af årets hovedbegivenheder og generelle tendenser i forhold til jernbanesikkerheden Øresundsbro Konsortiet fik fornyet sin danske sikkerhedsgodkendelse pr. 1. juli 2009, med gyldighed indtil 30. juni For jernbaneområdet baseres den årlige evaluering på nærværende sikkerhedsrapport og et af jernbanedrift udarbejdet sikkerhedsnotat som behandles i ledelsesgruppen. Jernbanedrift udarbejder kvartalsvise sikkerhedsrapporter med opgørelse af status på mål, sikkerhedsresultater herunder indsatsområder samt opgørelse hændelser og uregelmæssigheder samt status på sikkerhedsaktiviteter. Rapporten behandles på afdelingsmøderne og nødvendige aktiviteter besluttes og sættes i gang. Der udarbejdes en aktivitetsliste, som opdateres på mødet. Anlægsdirektøren evaluerer de kvartalvise sikkerhedsrapporter med ledelsesgruppen. Nedenfor er oplistet de væsentligste sikkerhedsaktiviteter som Øresundsbro Konsortiet har gennemført i 2009: Fornyelse af dansk sikkerhedsgodkendelse efter Bekendtgørelse nr. 13 af 4/ Beredskabsplanlægning herunder beredskabsplan for ekstraordinære situationer efter Bekendtgørelse nr af 16. december 2008 Rettelse af Trafiksikkerhedsforskrift på baggrund af Transportstyrelsens trafikföreskrift Ikrafttrædelse af SI 5-06 Instruks for ekstraordinært eftersyn i forbindelse med ekstreme vejrsituationer Etablering og ibrugtagning af ny hazardlog med reference til relevante normer og forskrifter Efteruddannelse af Banverket Produktion i Regler for arbejde i spor og Trafiksikkerhedsforskriften Til stadighed revideret sikkerhedsledelsessystemet, således at systemet til stadighed overholder gældende dansk og svensk lovkrav Redefinition af ØSB s sikkerhedspolitik så den overholder relevant lovgivning jf. 10, stk. 2 i Bekendtgørelse nr. 13 af 4/1/2007 Afholdelse af Hazard Workshop for Øresundsbrons jernbanedrift. Ref: 60.S/J TLA 5:17

6 2. Sikkerhedsmål 2.1 Mål Overordnede sikkerhedsmål Sikkerhedsniveauet på Øresundsbro Konsortiets jernbanestrækning skal være højere end, sammenlignelige danske og svenske jernbaners sikkerhedsniveau. Sikkerhedsmål for 2009 Ingen (0) jernbaneuheld eller nær ved uheld som kunne være undgået ved en bedre sikkerhedskontrol, opfølgning eller eftersyn af infrastrukturen Maksimalt 18 sikkerhedsmæssige hændelser og ingen alvorlige i løbet af 2009 Ingen (0) sikkerhedskritisk påtale eller anmærkninger fra Trafikstyrelsen og Transportstyrelsen ved inspektioner hos Jernbanedrift vedrørende håndtering af Øresundsbro Konsortiets jernbanestrækning. Strategi Strategien for at opnå målet er: at opretholde en kompetent tværkulturel organisation, som har stor erfaring med dansk/svenske jernbaneforhold (kultur, normer & rutiner) at anvende sikkerhedsledelse som et vigtigt ledelsesværktøj i Jernbanedrifts daglige virke at have meget høj fokus på udviklingen i registrerede hændelser og fejl, med anvendelse af hændelses-/fejldatabase, statistisk bearbejdning af hændelsesdata mv. at etablere en klar ansvarsdelegering til samarbejdspartnere på områder, som Jernbanedrift ikke kan påvirke selvstændigt løbende gennemgå og om nødvendigt at korrigere indgåede aftaler med Banverket og Banedanmark med henblik på præcisering af ansvarsforhold løbende forbedringer af sikkerheden gennem proaktivt arbejde med risiko- og konsekvensanalyser (safetycase & hasardlog) løbende vurdering af ansvar og risici forbundet med rollen som infrastrukturforvalter regelforenkling i samarbejde med Banedanmark, Banverket, Trafikstyrelsen og Transportstyrelsen sikkerhedsrelaterede regler og procedurer udformes med udgangspunkt i den mest restriktive regel som forefindes hos Banedanmark henholdsvis Banverket Sikkerhedspolitik Øresundsbrons trafikforbindelse skal være sikker, både for vores kunder som anvender forbindelsen og for vores medarbejdere, der arbejder på den. Ref: 60.S/J TLA 6:17

7 Sikkerhedsrisikoen ved færdsel på, eller arbejde ved, Øresundsbro Konsortiets vej- & jernbanestrækning skal til enhver tid være så lav som praktisk muligt under hensyntagen til, hvad der er teknisk muligt og økonomisk rimeligt. I erkendelse af, at risici ikke kan elimineres fuldstændigt og drift af Øresundsbron i værste fald kan medføre risiko for mennesker, for miljøet og for økonomiske værdier, vil Øresundsbron løbende identificere alle relevante risici, således at sikkerhedsniveauet for Øresundsbron bliver rimeligt og sammenligneligt med tilsvarende trafikanlæg forankre en stærk sikkerhedskultur, hvor medarbejderne kender deres ansvar og aktivt forebygger uhensigtsmæssigheder for sikkerheden opstille og følge op på konkrete mål for vej- & jernbanesikkerheden kommunikere åbent og konstruktivt om sikkerhedsforhold til alle relevante parter, herunder offentligheden anvende risikovurderinger ved gennemførelse af ændringer, for at sikre, at sikkerhedskonsekvenserne er kendte og aktivt besluttet i ledelsen registrere og analysere hændelser, nærved-hændelser, afvigelser og fejl for at forbedre sikkerheden sikre at gældende lovgivning, normer, regler mv. er implementeret og til enhver tid overholdes. 2.2 Resultat i forhold til opnåelse af mål Mål Resultat 2009 Ingen (0) jernbaneuheld eller nær ved uheld som kunne være undgået ved en bedre sikkerhedskontrol, opfølgning eller eftersyn af infrastrukturen. MÅLET ER NÅET. Maksimalt 18 sikkerhedsmæssige hændelser og ingen alvorlige i løbet af Ingen (0) sikkerhedskritisk påtale eller anmærkninger fra Trafikstyrelsen og Transportstyrelsen ved inspektioner hos Jernbanedrift vedrørende håndtering af Øresundsbro Konsortiets jernbanestrækning. MÅLET ER NÅET. Der er registreret 16 uregelmæssigheder og 1 hændelse, se Tabel B MÅLET ER NÅET. Øresundsbro Konsortiet har således opfyldt mål for 2009 og kan konstatere at sikkerhedsniveauet er tilfredsstillende. Ref: 60.S/J TLA 7:17

8 2.3 Effekt og resultat af handlingsplaner, herunder kommende handlingsplaner I 2010 vil jernbanedrift sætte fokus på videreudvikling af sikkerhedsledelsessystemet. Endvidere skal der arbejdes på implementering af risikovurdering med afsæt i Forordning (EF) nr. 352/2009. Handlingsplaner for 2010 er følgende - af- og tillysning af tog der passerer systemgrænsen - Øresundsbro Konsortiets Trafikleder Vejs håndtering af togdriften i forbindelse med udfald af tekniske delsystemer som har betydning for jernbanesikkerheden. Ref: 60.S/J TLA 8:17

9 3. Udvikling af jernbanesikkerheden 3.1 Beskrivelse af alvorlige ulykker Der er intet at bemærke til dette punkt, da der ikke er sket alvorlige ulykker på Øresundsbro Konsortiets jernbaneinfrastruktur. 3.2 Trend / og årsagsanalyser Der er registreret 3 sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder vedrørende til - og aflysning af tog. Det gælder både ved langtidsplanlægning og kort tidsplanlægning. Øresundsbro Konsortiet vil gennem de sikkerhedsansvarlige i DLC Malmø og RFC København arbejde for at få et samarbejde i gang for at få løst dette problem. Der er registreret 2 sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder, hvor Øresundsbro Konsortiets Trafikleder Vej ikke har underrettet DLC Malmø og RFC København om at togdriften skulle indstilles pga. udfald af tekniske udstyr. Der er igangsat et arbejde der skal identificere om der er et uddannelsesbehov Det samlede relative (i forhold til mio. tog kilometer) antal ulykker Intet at bemærke Det samlede relative (i forhold til mio. tog kilometer) antal dræbte Intet at bemærke Det samlede relative (i forhold til mio. tog kilometer) antal alvorligt tilskadekomne Intet at bemærke Det samlede relative (i forhold til mio. tog kilometer) antal hændelser og sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder Antallet af hændelser og uregelmæssigheder er relativt lavt og på samme niveau som de 3 foregående år De samlede relative (i forhold til mio. tog kilometer) omkostninger relateret til ulykker, og det samlede og relative (i forhold til udførte arbejdstimer) antal mistede arbejdstimer for personale og ind lejet personale / underleverandører som følge af ulykker Intet at bemærke Teknisk sikkerhed af infrastruktur (a. Procentdel strækninger med togkontrolsystem og procentdel kørte, i tog kilometer med togkontrol, b. Antal overskæringer og typer overkørsler) Intet at bemærke De fælles og nationale sikkerhedsindikatorer skal relateres til beregninger for det aktuelle år og et femårigt gennemsnit. Øresundsbro Konsortiet henviser til Tabel B. Ref: 60.S/J TLA 9:17

10 4. Interne sikkerhedsrevision 4.1 Beskrivelse af fremgangsmåde ved tilsyn: anvendelse af check lister, audits/systemtilsyn og inspektioner, ressourcer til tilsyn anvendelse af tredje part Øresundsbro Konsortiets Kvalitetsfunktion udarbejder og vedligeholder en opdateret plan for gennemførelse af interne revisioner. Terminer er angivet kvartalsvis. Denne auditplan godkendes af Øresundsbro Konsortiets adm. direktør og gøres efterfølgende tilgængelig i OPUS (Oresundsbrons Proces Udviklings System = det samlede ledelsessystem for ØSB). Planen vil typisk vise en periode på 1½ år og opdateres typisk hvert halve år eller ved væsentlige ændringer. Auditholdet består af en ledende auditor og en eller flere auditorer, med særlig kendskab og faglig indsigt i det område som auditeres. Øresundsbro Konsortiets auditorer har alle gennemgået kompetencegivende audituddannelser. Afvigelser og observationer konkluderes i endelig rapport, der journaliseres. Stabsfunktionen har ansvaret for at aftale korrigerende handlinger med den auditerede enhed, samt aftale og følge op på tilfredsstillende gennemførelse af de korrigerende handlinger. Øresundsbro Konsortiet gennemfører ligeledes eksterne audit hos leverandører og samarbejdspartnere. Også for eksterne audit udarbejdes auditplan. Afvigelser og observationer konkluderes i endelig rapport, der journaliseres og fordeles til relevante parter. Det er afdelingslederne som er ansvarlige for at aftale korrigerende handlinger med den auditerede enhed, samt aftale og følge op på tilfredsstillende gennemførelse af de korrigerende handlinger. 4.2 Oversigt over planlagte og udførte tilsyn i 2009 Ekstern Område Q1 Q2 Q3 Q4 Banverket Kapacitetstildeling Banedanmark Kapacitetstildeling Telvent. Maintenance and support service SCADA Bombardier Transportation detektoranlæg Banekonsortiet. Ny strail Peberholm Fiberdata AB. Udskiftning at transmissionssystem. Banedanmark. Inspektion i RFC København Trafikstyrelsen. Sikkerhedsgodkendelse 1 Lloyd Audit. Recertificering ISO ) Omhandler et tilsyn den 14. april og den 9. juni Intern Område Q1 Q2 Q3 Q4 Audit af Jernbanedrift = Planlagt og gennemført. = Ikke planlagt, men gennemført. Ref: 60.S/J TLA 10:17

11 4.3 Oversigt over tilsyn fordelt på forskellige tilsynsemner for sikkerhedscertifikatet eller sikkerhedsgodkendelsen Fordeling af tilsyn fremgår af oversigt i afsnit Referat af relevante afvigelser og sikkerhedskritiske temaer Øresundsbro Konsortiet sikkerhedsgodkendelse udløb den 30. juni På den baggrund gennemførte Trafikstyrelsen, efter ansøgning fra ØSB: Godkendelsestilsyn, der gav 3 afvigelser. ØSB s sikkerhedspolitik omfatter ikke en forpligtelse til at overholde relevant lovgivning jf. 10, stk. 2 i Bekendtgørelse nr. 13 af 4/1/2007. Korrigerende handlinger ØSB har fremsendt dokumentation til Trafikstyrelsen som viser at sikkerhedspolitikken på det pågældende punkt er revideret, jf. sikkerhedspolitik punkt 2.1. ØSB har ikke udarbejdet procedure, der sikrer, at eksisterende og nye krav i lovgivningen er integreret i sikkerhedsledelsessystemet efter at ØSB har identificeret kravene jf. 12, stk. 1 i Bekendtgørelse nr. 13 af 4/1/2007. Korrigerende handlinger ØSB har udarbejdet et dokument med titlen Gällende Järnvägsrelaterende lagar, förordningerr och bekendgørelser etc gällende infrastrukturförvaltning av Järnvägen Rev 0. ØSB har ikke sikret at procedurer for periodevis udførelse af intern revision af sikkerhedsledelsessystemet omfatter undersøgelse af, hvorvidt forpligtelser i jernbanesikkerhedspolitikken, jf. 10 og handlingsplanen, jf. 12, bliver opfyldt, jf. 23 stk. 1 i Bekendtgørelse nr. 13 af 4/1/2007. Korrigerende handlinger ØSB har fremsendt dokumentation til Trafikstyrelsen som påviser at sikkerhedsledelsessystemet er underlagt intern audit. Et tilsyn i marken. Uden afvigelser. Implementeringstilsyn. Uden afvigelser Øresundsbro Konsortiet blev sikkerhedsgodkendt med gyldighed frem til den Øresundsbro Konsortiets sikkerhedsledelsessystem er ligeledes revideret af certificerende organ Lloyd i december Der var ingen afvigelser. Den 30. oktober blev der afholdt intern audit af jernbanedrift med 3 afvigelser. Jernbanedrift skal redegøre for, hvorledes der fremover sikres: 1. At der foretages en risikovurdering af evt. organisationsæn dringer. 2. At den beskrevne strategi i dokumentet pkt. 1 Sikkerhedspolitik følges. Ref: 60.S/J TLA 11:17

12 Korrigerende handlinger Ad 1)At der fremover skal udarbejdes en risikovurdering af evt. organisationsændringer fremgår nu af stillingsbeskrivelsen for Banechefen. Ad 2) Vurdering af ansvar og risici forbundet med rollen som infrastrukturforvalter vil fremover blive gjort som en opfølgningsaktivitet på myndighedernes tilsyn med Jernbanedrift. Jernbanedrift skal redegøre for, hvorledes Jernbanedrift / ØSB fremover vil sikre, at sikkerhedsmæssige hændelser undersøges, så årsag til hændelser kan identificeres og efterfølgende forebygges. Korrigerende handlinger Jernbanedrift vil sikre at sikkerhedsmæssige undersøges, så årsag til hændelsen identificeres inden den lukkes ved, at stramme op på sikkerhedsprocedure SP 7-03 omkring underretningspligten, tidsfrist for foreløbig rapportering og tidspunkt for endelig rapportering. Jernbanedrift skal sikre, at organogrammer over jernbanesikkerhedsorganisationen / jernbanesikkerhedskommunikation er entydig beskrevet i OPUS og at jernbanesikkerhedsorganisationen / jernbanesikkerhedskommunikationen imødekommer krav i 15 i BEK nr 13 af 04/01/2007. Korrigerende handlinger Der skabes overensstemmelse mellem de beskrevne organogrammer over jernbanesikkerhedsorganisationen i OPUS så det fremgår at det er en og samme person som er udpeget som ledelsens repræsentant med ansvar og beføjelser for sikkerhedsledelsessystemet. 4.5 Beskrivelse af relevante korrigerende handlinger der er foretaget i forlængelse af udførte tilsyn Konstaterede afvigelser, afhjælpende og korrigerende handlinger er beskrevet ovenfor i afsnit 4.4 Ref: 60.S/J TLA 12:17

13 5. Bemærkninger om fejl og mangler ved driften som er af interesse for sikkerhedsmyndigheden 5.1 Forhold der er relateret til organisation, regler og normer, tekniske systemer mv. som har betydning for sikkerheden Ultimo 2009 blev igangsat en organisationstilpasning af jernbanedrift med ikrafttrædelse fra 1. marts Forud for implementeringen blev der gennemført en risikovurdering. Trafiksikkerhedsforskriften blev revideret i 2009, som følge af ikrafttrædelse af Transportstyrelsens ny trafiksikkerhedsregler i Sverige. På grund af de mange rettelser blev samtlige sider til Trafiksikkerhedsforskriften udsendt. Øresundsbro Konsortiet vurderer at det manuelle system (Godstogsrestriktioner) stadig lever op til forudsætningerne fra den godkendte risikoanalyserapport fremsendt til Trafikstyrelsen oktober Dette begrundes med at der i hele 2009 ikke er registreret hændelser af den type. Ref: 60.S/J TLA 13:17

14 6. Bilag og datagrundlag 6.1 Tabel A1 Oplysninger om Øresundsbron Tabel A.1 Oplysninger om infrastrukturforvalter Kategori Værdi Opgørelsesår [yyyy] 2009 Navn Adresse Link til hjemmeside Ikrafttrædelsesdato for dansk sikkerhedsgodkendelse [dd-mm-yyyy] Ikrafttrædelsesdato for svensk sikkerhedsgodkendelse [dd-mm-yyyy] Øresundsbro Konsortiet Vester Søgade 10, 1601 København V Startdato for kommerciel aktivitet [dd-mm-yyyy] Sporvidde [mm] 1435 Længde af elektrificerede strækninger [km] 33,8 Kørestrømsanlæggets systemspænding [V] Antal spor-km [km] 33,8 Antal stræknings-km [km] 16,9 Længde bane med togkontrolanlæg [km] 33,8 Antal overkørsler med hel- eller halvbomme 0 Antal automatiske overkørsler med advarselsanlæg 0 Antal overkørsler uden automatisk sikring 0 Antal hovedsignaler 36 Antal kørte tog-km på den samlede banelængde [mio. tog-km] 25 kv 50 Hz 1.14 Ref: 60.S/J TLA 14:17

15 6.2 Tabel B Aktuel oversigt over sikkerhedsindikatorer Tabel B. Aktuel oversigt over sikkerhedsindikatorer Beregnede værdier For mere oplysninger, se BEK 646 med vejledning! År -4 År -3 År -2 År -1 År 0 År Ulykker Antal Antal Antal Antal Antal N/mio. togkm MV/mio. togkm Kollision, herunder kollision med objekter ,0 Afsporing ,0 Ulykker i jernbaneoverkørsler ,0 Personskade som følge af rullende materiel i bevægelse, (ulykker i jernbaneoverkørsler og selvmord er ikke inkluderet) ,0 Selvmord og selvmordsforsøg ,0 Brand i rullende materiel (eksklusivt hærværk) ,0 Ulykker med farligt gods (indberettes i overensstemmelse med definitionen i RID) ,0 Andet ,0 I alt: , Personkategori - Dræbte Antal Antal Antal Antal Antal N/mio. togkm MV/mio. togkm Passagerer ,0 Personale ,0 Brugere af overkørsler ,0 Uautoriserede personer på jernbanearealer ,0 Andre ,0 I alt: , Personkategori - Alvorligt tilskadekomne Antal Antal Antal Antal Antal N/mio. togkm MV/mio. togkm Passagerer ,0 Personale ,0 Brugere af overkørsler ,0 Uautoriserede personer på jernbanearealer ,0 Andre ,0 I alt: ,0 Ref: 60.S/J TLA 15:17

16 Tabel B. Aktuel oversigt over sikkerhedsindikatorer For mere oplysninger, se BEK 646 med vejledning! N/mio. Hændelser Antal Antal Antal Antal Antal togkm MV/mio. tog-km Skinnebrud ,0 Solkurver ,0 Signalfejl, der kan henføres til tekniske forhold ,2 Signalforbikørsel ,9 Defekte hjul og aksler på rullende materiel ,0 Hændelser med farligt gods (indberettes i overensstemmelse med RID) ,0 I alt: , N/mio. Sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder Antal Antal Antal Antal Antal togkm MV/mio. tog-km Risiko for personpåkørsel forårsaget af rullende materiel i bevægelse (selvmordsforsøg er ikke inkluderet) ,2 Bremsetekniske fejl ,4 Uregelmæssighed i jernbaneoverkørsel ,0 Deformation af sporene ,2 Fejl ved signalering, ikke tekniske forhold ,7 Profilforhold (eksklusive personskade som følge af rullende materiel i bevægelse) ,4 Hærværk ,2 Andet (incl. mgl. GSM-R tilmelding for ) ,8 I alt: ,7 Ref: 60.S/J TLA 16:17

17 Tabel B. Aktuel oversigt over sikkerhedsindikatorer For mere oplysninger, se BEK 646 med vejledning! N/mio. togkm MV/mio. togkm Omkostninger og følgevirkninger kr kr kr kr kr Udskiftning eller reparation [kr] ,0 Dødsfald og personskader [kr] ,0 Godtgørelse til personer og skade på miljøet [kr] ,0 Omkostninger i alt: ,0 timer timer timer timer timer N/mio. togkm MV/mio. togkm Trafikforsinkelser [timer] ,0 Trafikydelse mio. togkkkkkm mio. tog- mio. tog- mio. tog- mio. tog- mio. tog-km MV Antal kørte tog-km [mio. tog-km] ,03 1,14 1,140 1,034 Ref: 60.S/J TLA 17:17