Sikkerhedsrapport for 2008 Sikkerheden på Jernbaneområdet

Transkript

1 Sikkerhedsrapport for 2008 Sikkerheden på Jernbaneområdet Udarbejdet af: Kontrolleret af: Godkendt af: Janie Behrensdorff Rolf Sundqvist Johnny Restrup-Sørensen

2 Sikkerhedsrapport DOKUMENT REF: J jrs-rap- Sikkerhedsrapport for 2008.doc Revision Målbeskrivelse Udarbejdet af Kontrolleret af 0.1 Rapportering om Øresundsbrons aktiviteter og resultater inden for jernbanesikkerhed 0.2 Rapportskabelon vedrørende Øresundsbrons aktiviteter og resultater inden for jernbanesikkerhed Janie Behrensdorff Janie Behrensdorff Godkendt af Dato 0.3 Rapportskabelon vedrørende Øresundsbrons aktiviteter og resultater inden for jernbanesikkerhed Janie Behrensdorff Rolf Sundqvist 1 Rapportering af aktiviteter og resultater inden for jernbanesikkerhed Janie Behrensdorff Rolf Sundqvist Johnny Restrup- Sørensen Ref: 60.S/J JRS/pth 2:20

3 Indholdsfortegnelse Resume Indledning og organisation Formål og indhold Afgrænsning Introduktion Resume af årets hovedbegivenheder og generelle tendenser i forhold til jernbanesikkerheden Sikkerhedsmål Mål Resultat i forhold til opnåelse af mål Effekt og resultat af handlingsplaner, herunder kommende handlingsplaner Udvikling af jernbanesikkerheden Opfølgning på sidste års aktiviteter Trend / og årsagsanalyser Interne sikkerhedsrevision Beskrivelse af fremgangsmåde ved tilsyn: anvendelse af check lister, audits/systemtilsyn og inspektioner, ressourcer til tilsyn anvendelse af tredje part Oversigt over planlagte og udførte tilsyn Oversigt over tilsyn fordelt på forskellige tilsynsemner for sikkerhedscertifikatet eller sikkerhedsgodkendelsen Referat af relevante afvigelser og sikkerhedskritiske temaer Beskrivelse af relevante korrigerende handlinger der er foretaget i forlængelse af udførte tilsyn Bemærkninger om fejl og mangler ved driften som er af interesse for sikkerhedsmyndigheden Forhold der er relateret til organisation, regler og normer, tekniske systemer mv. som har betydning for sikkerheden Bilag og datagrundlag Tabel A1 Oplysninger om Øresundsbron Tabel B Aktuel oversigt over sikkerhedsindikatorer Anvendte definitioner...16 Ref: 60.S/J JRS/pth 3:20

4 Resume Øresundsbro Konsortiet har i 2008 overvåget og vurderet sikkerhedsniveauet af jernbane infrastrukturen med tilhørende sikkerhedssystem og har på den baggrund iværksat enkelte sikkerhedsforbedrende tiltag. Øresundsbro Konsortiet har ligeledes i 2008 revideret og fornyet sikkerhedsledelsessystemet, således at systemet til stadighed overholder gældende dansk og svensk lovkrav samt behov identificeret i hasard loggen. I 2008 begyndte Øresundsbro Konsortiet at registrere ulykker og hændelser i henhold til ændrede krav fra Trafikstyrelsen. Hvorfor registreringen af hændelser for årerne 2004 til 2007 er tilpasset denne nye registrering. Der har ikke i 2008 været nogen alvorlige sikkerhedsmæssige hændelser, der er registreret 11 sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder og 3 sikkerhedsmæssige hændelser som skyldes ulovlige signal forbikørsler. Øresundsbro Konsortiet har således nået målsætningen for 2008 og kan konstatere at sikkerhedsniveauet er tilfredsstillende. Ref: 60.S/J JRS/pth 4:20

5 1. Indledning og organisation 1.1 Formål og indhold Af Øresundsbro Konsortiets Network Statement af fremgår det, at den jernbanestrækning som Øresundsbro Konsortiet forvalter, er beliggende mellem den danske station Kastrup (KM 12,854) og den svenske station Lernacken (km 29,795 eller i BV systemet). Strækningen er opdelt i en dansk del mellem Kastrup og systemgrænsen (km 18,235) og en svensk del mellem systemgrænsen og Lernacken. Systemgrænsen er grænsen mellem svensk og dansk trafikstyringsområde, kontaktstyringsområde, signalsystem og radiosystem. Grænsen mellem 15/25kV kørestrømssystem er beliggende i Lernacken. Københavns Lufthavn Kastrup D122 SU21 D b D14 SI12 D20 12 D213 SU11 D17 SU111 D a D12 13b D19 Øresundstunnellen Peberholm Rigsgrænsen DK-SE 23.6 Øresundsbroen Lernacken U21 I22 AM2162 AM U4 U7 U6 U5 U8 U D U11 I12 AM1162 AM N4 N7 N6 N5 N8 N Øresundsbro Konsortiets Jernbanestrækning grænser mod Banedanmark ved km 12,854 og mod Banverket ved km 29,795. Kilometreringen er en fortsættelse af Banedanmarks kilometrering som udgår fra København Hovedbanegård. Strækningen er dobbeltsporet i hele sin udstrækning og har en sporvidde på 1435 mm. En krydsningsstation på Peberholm (Phm) er beliggende i km 17,140. Der forekommer ingen udveksling af gods og passagerer på stationen. 1.2 Afgrænsning Øresundsbro Konsortiet forvalter mellem den danske station Kastrup og den svenske station Lernacken, hvilket betyder at alle registrerede hændelser og uregelmæssigheder(14) dækker både den danske og svenske del af strækningen. Øresundsbro Konsortiet har foretaget en parallel rapportering af alle hændelser til den svenske myndighed, Transportstyrelsen. Registreringerne fordeler sig således: 3 hændelser, registreret på dansk systemdel 9 uregelmæssigheder registreret på dansk systemdel 2 uregelmæssigeheder registreret på svensk systemdel 1.3 Introduktion Øresundsbron ejes og drives af Øresundsbro Konsortiet som igen ejes af A/S Øresundsforbindelsen og Svensk-Danska broförbindelsen AB (SVEDAB). SVEDAB ejes af den svenske regering, mens A/S Øresundsforbindelsen ejes 100 procent af Sund og Bælt Holding A/S som igen ejes af den danske stat (Ministeriet for Transport). Ref: 60.S/J JRS/pth 5:20

6 Øresundsbro Konsortiet's hovedopgave er at eje og drive Øresundsbroen, således at de lån, der finansierede opførelse og indledende drift periode kan refunderes. Øresundsbro Konsortiet har en uafhængig bestyrelse og ledelse. Bestyrelsen består af otte medlemmer som SVEDAB AB og A/S Øresundsforbindelsen har udnævnt, fire direktører hver. Arbejdet ledes af en formand og Sverige og Danmark vil rotere hvert andet år, udpege formanden og næstformanden. De daglige aktiviteter ledes af en administrerende direktør. Ejer forholdende for Øresundsbro Konsortiet er angivet i den svensk-danske regering aftaler i 1991 og i konsortial aftale indgået mellem SVEDAB AB og A/S Øresundsforbindelsen. Øresundsbrokonsortiet har licens og tilladelse til at forvalte infrastruktur i henhold til dansk lov om jernbane jf. Bekendtgørelse 567 af samt bekendtgørelse nr. 13 af og svensk järnvägslagen (2004:519), järnvägsförordning (2004:526) samt forskrifter som gælder i kraft af disse love. 1.4 Resume af årets hovedbegivenheder og generelle tendenser i forhold til jernbanesikkerheden I Øresundsbro Konsortiet gennemføres ledelsesevalueringer på et bredt udvalg af områder, herunder jernbanesikkerhed. For jernbaneområdet baseres den årlige evaluering på en af jernbaneafdelingen udarbejdet sikkerhedsrapport som behandles i ledelsesgruppen. I 2008 blev struktur og form for ledelsesevalueringer generelt justeret, så bl.a. evalueringsgrundlag, procesansvar og krav vedrørende rapportering er gjort mere tydelig. Som konsekvens heraf vil ledelsesevalueringen på jernbaneområdet blive styrket i Jernbaneområdet udarbejder månedlige sikkerhedsrapporter med opgørelse af status på mål, sikkerhedsresultater herunder indsatsområder samt opgørelse hændelser og uregelmæssigheder samt status på sikkerhedsaktiviteter. Denne rapport indgår i de månedlige afdelingsmøder, hvor rapporten behandler og nødvendige aktiviteter besluttes og sættes i gang. Der udarbejdes en aktivitetsliste, som opdateres på mødet. Nedenfor er oplistet de væsentligste sikkerhedsaktiviteter som Øresundsbro Konsortiet har gennemført i 2008: Procedure for ekstraordinært eftersyn i forbindelse med ekstreme vejrsituationer Beskrivelse /præcisering af hvem som udtager log fra sikringsanlæg og videresender til rette instans i forbindelse med ulovlige signal forbikørsler Etablering og ibrugtagning af ny hazardlog med reference til relevante normer og forskrifter Ref: 60.S/J JRS/pth 6:20

7 2. Sikkerhedsmål 2.1 Mål Overordnede sikkerhedsmål Sikkerhedsniveauet på Øresundsbro Konsortiets jernbanestrækning skal være mindst tilsvarende, sammenlignelige danske og svenske baners sikkerhedsniveau. Sikkerhedsrisikoen ved færdsel på, eller arbejde ved, Øresundsbro Konsortiets jernbanestrækning til enhver tid er så lav som praktisk muligt under hensyntagen til, hvad der er teknisk muligt og økonomisk rimeligt. Strategi Strategien for at opnå målet: anvendelse sikkerhedsledelse som et vigtigt ledelsesværktøj i Jernbaneafdelingens daglige virke at have meget høj fokus på udviklingen i registrerede fejl, med anvendelse af fejldatabase, statistisk bearbejdning af fejldata mv. at etablere en klar ansvarsdelegering til samarbejdspartnere på områder, som Jernbaneafdelingen ikke kan påvirke selvstændigt løbende gennemgå og om nødvendigt justere aftaler indgået med Banverket og Banedanmark med henblik på præcisering af ansvarsforhold løbende forbedringer af sikkerheden gennem aktivt arbejde med risikoog konsekvensanalyser (safetycase & hasardlog) løbende vurdering af ansvar og risici forbundet med rollen som infrastrukturforvalter at sikre, i tæt samarbejde med Banverket og Banedanmark, at der til stadighed forefindes et kriseberedskab, der vil være velfungerende i forbindelse med eventuelle jernbaneuheld på forbindelsen regelforenkling i samarbejde med Banedanmark og Banverket Resultatmål Ingen (0) jernbaneuheld eller nær ved uheld som kunne være undgået ved en bedre sikkerhedskontrol, opfølgning eller eftersyn af infrastrukturen Ingen (0) jernbanerelaterede uheld som kunne være forhindret af Konsortiet som medføre varige mén for personer, der udfører arbejde på Øresundsbro Konsortiets jernbanestrækning eller er passagerer på forbindelsen. Maksimalt 24 sikkerhedsmæssige hændelser og ingen alvorlige Ingen (0) sikkerhedskritisk påtale eller anmærkninger fra Trafikstyrelsen og Järnvägsstyrelsen, fra og med Transportstyrelsen, ved inspektioner hos Jernbaneafdelingen vedrørende håndtering af Øresundsbro Konsortiets jernbanestrækning. Ref: 60.S/J JRS/pth 7:20

8 2.2 Resultat i forhold til opnåelse af mål Mål Resultat 2008 Ingen (0) jernbaneuheld eller nær ved uheld som kunne være undgået ved en bedre sikkerhedskontrol, opfølgning eller eftersyn af infrastrukturen Ingen (0) jernbanerelaterede uheld som kunne være forhindret af Konsortiet som medføre varige mén for personer, der udfører arbejde på Øresundsbro Konsortiets jernbanestrækning eller er passagerer på forbindelsen Maksimalt 24 sikkerhedsmæssige hændelser og ingen alvorlige Ingen (0) sikkerhedskritisk påtale eller anmærkninger fra Trafikstyrelsen og Järnvägsstyrelsen ved inspektioner hos Jernbaneafdelingen vedrørende håndtering af Øresundsbro Konsortiets jernbanestrækning Målet er nået. Der er registreret 11 uregelmæssigheder og 3 hændelser, se Tabel B Målet er nået. Der er ikke registreret nogle jernbanerelaterede uheld. Målet er nået. Der er registreret 11 uregelmæssigheder og 3 hændelser, se Tabel B Målet er nået. Der er ikke givet nogle sikkerhedskritiske påtaler eller anmærkninger fra Trafikstyrelsen eller Transportstyrelsen. 2.3 Effekt og resultat af handlingsplaner, herunder kommende handlingsplaner Efter seneste orkan 14. januar 2007 blev der konstateret mindre skader på anlægget, hvorfor behov for et mere styret eftersyn efter ekstraordinære vejrsituationer blev fundet vigtigt. For at højne sikkerheden blev derfor udarbejdet procedure for ekstraordinært eftersyn i forbindelse med ekstreme vejrsituationer. Ved nogle få konstaterede signal forbikørsel hændelser blev der konstateret en lille uklarhed om hvem som udtager log fra sikringsanlægget og videresender den til rette instans. For at sikre udtagelse og levering af log, blev der udarbejdet en beskrivelse /præcisering af hvem som udtager log fra sikringsanlæg og videresender til rette instans i forbindelse med signal forbikørsler. Det blev konstateret at der var manglende elektronisk kobling/reference mellem hazardlog, normdatabase og anlægsbeskrivelser. For at styrke risikohåndteringen blev der etableret og ibrugtaget ny hazardlog med reference til relevante normer og forskrifter. I 2009 skal ledelsesevalueringen styrkes, hvorfor der er igangsat et arbejde med at analysere og forbedre processen for ledelsesevalueringen på jernbaneområdet. Ref: 60.S/J JRS/pth 8:20

9 3. Udvikling af jernbanesikkerheden 3.1 Opfølgning på sidste års aktiviteter Sikkerhedsrapporten fra 2007 konkluderer at: Der i 2007 ikke havde været nogen alvorlige sikkerhedsmæssige hændelser. Der havde imidlertid været 14 mindre hændelser, som indikerer, at sikkerhedssystemer regler eller adfærd ikke har været helt korrekt, men som ikke har været til fare for trafiksikkerheden. Hændelsesniveauet lå lavere end i den tilsvarende periode for Generelt måtte sikkerhedsniveauet for 2007 betegnes som værende tilfredsstillende. Trafiksikkerhedsforskriften blev revideret i 2007, som følge af risikovurderingen for godstogsrestriktionen og de deraf afledte meldinger mellem trafikcentralerne. Regler for arbejder i spor blev ligeledes justeret i 2007, som følge af implementeringen af akseltæller som detektering af tog i Øresundstunnelen. Øresundsbro Konsortiet vurderer at det manuelle system (Godstogsrestriktioner) stadig lever op til forudsætningerne fra den godkendte risikoanalyserapport fremsendt til Trafikstyrelsen oktober Dette begrundes med at der i hele 2008 ikke er registreret hændelser af den type. 3.2 Trend / og årsagsanalyser Der er registreret 2 uregelmæssigheder vedrørende stopfald af signal. Signaler har været overvåget gennem skærpet tilsyn. Banverket har udtaget samtalebånd og signallog for de aktuelle togpassager. Signallog er sendt til Bombardier for nærmere analyse. Dette har ikke afdækket fejl i anlægget. Udviklingen overvåges nøje Det samlede relative (i forhold til mio. tog kilometer) antal ulykker Intet at bemærke Det samlede relative (i forhold til mio. tog kilometer) antal dræbte Intet at bemærke Det samlede relative (i forhold til mio. tog kilometer) antal alvorligt tilskadekomne Intet at bemærke Det samlede relative (i forhold til mio. tog kilometer) antal hændelser og sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder Antallet af hændelser og uregelmæssigheder er relativt lavt og på samme niveau som de 3 foregående år De samlede relative (i forhold til mio. tog kilometer) omkostninger relateret til ulykker, og det samlede og relative (i forhold til udførte arbejdstimer) antal mistede arbejdstimer for personale og ind lejet personale / underleverandører som følge af ulykker Intet at bemærke Teknisk sikkerhed af infrastruktur (a. Procentdel strækninger med togkontrolsystem og procentdel kørte, i tog kilometer med togkontrol, b. Antal overskæringer og typer overkørsler) Intet at bemærke. Ref: 60.S/J JRS/pth 9:20

10 3.2.7 De fælles og nationale sikkerhedsindikatorer skal relateres til beregninger for det aktuelle år og et femårigt gennemsnit. 4. Interne sikkerhedsrevision 4.1 Beskrivelse af fremgangsmåde ved tilsyn: anvendelse af check lister, audits/systemtilsyn og inspektioner, ressourcer til tilsyn anvendelse af tredje part Øresundsbro Konsortiets Kvalitets Stabsfunktion, som ikke indgår i jernbaneafdelingen, udarbejder og vedligeholder en opdateret plan for interne revisioner. Planen overholder en oversigt og status for alle audits med hensyn til planlægning, gennemførelse og opfølgning. En bestemt revision kan først udgå af planen, når alle opfølgningsaktiviteter er afsluttet. Planen skal til enhver tid dække planlagte audits 1½ til 2 år frem i tiden. I løbet af en periode på 2 år skal hele organisationen auditeres, således at alle funktioner, der har indflydelse på opfyldning af målsætningerne, bliver auditeret. Auditplanen opdateres når der foreligger en anledning, som eksempelvis kan være gennemførte korrigerende handlinger og forebyggende tiltag. Planen opdateres mindst 2 gange årligt. Kopi af den opdaterede plan sendes til direktionen og til de involverede afdelingschefer. Auditholdet består af en ledende auditor og en eller flere auditorer, med særlig kendskab og faglig indsigt i det område som auditeres. Ledende auditor skal have gennemgået relevant uddannelse i audit. Afvigelser og observationer konkluderes i endelig rapport, der journaliseres. Stabsfunktionen har ansvaret for at aftale korrigerende handlinger med den auditerede enhed, samt aftale og følge op på tilfredsstillende gennemførelse af de korrigerende handlinger. Øresundsbro Konsortiet gennemfører ligeledes eksterne audit hos leverandører og samarbejdspartnere. Også for eksterne audit udarbejdes auditplan. Afvigelser og observationer konkluderes i endelig rapport, der journaliseres og fordeles til relevante parter. Det er sektionslederne som er ansvarlige for at aftale korrigerende handlinger med den auditerede enhed, samt aftale og følge op på tilfredsstillende gennemførelse af de korrigerende handlinger. Ref: 60.S/J JRS/pth 10:20

11 4.2 Oversigt over planlagte og udførte tilsyn Område 2008 Q3 Q Q2 Q3 Q4 Q2 Q1 Salg og markedsføring X X X Marked privat/erhverv Produktudvikling Marketing Information Analyse Kundekommunikation Sikkerhed og risikovurdering X X Forsikring Farligt gods Beredskab Drift og vedligehold X X Jernbane Vej Teknik SKS X X Budgettering/fakturering/kreditering X X Juristfunktionen X X Indkøb og kontraktstyring X X X HR X X IT X X Miljø og arbejdsmiljø X X Lloyd Audit X X X X En markering med et X kan indebære mere en én audit; ligesom alle afdelinger under et område ikke nødvendigvis auditeres i samme periode. 4.3 Oversigt over tilsyn fordelt på forskellige tilsynsemner for sikkerhedscertifikatet eller sikkerhedsgodkendelsen Auditkalenderen i afsnit 3.2 viser audit gennemført i Referat af relevante afvigelser og sikkerhedskritiske temaer I første kvartal 2008 gennemførtes en elektronisk selvevaluering, ref. Järnvägsstyrelsen, nu Transportstyrelsen, Resultatet af evalueringen viste at Øresundsbrokonsortiet har et velfungerende sikkerhedsledelsessystem. Der blev ikke konstateret større afvigelser (3 mindre afvigelser). Øresundsbro Konsortiets sikkerhedsledelsessystem er ligeledes revideret af certificerende organ Lloyd i maj Der blev 1 mindre afvigelse; I proces flow Håndtering af love, standarder, normer mv. Bane findes en blanket beslutningsgrundlag denne bruges ikke. Ny ikke godkendt draft template anvendes. Afvigelsen blev konstateret afhjulpet ved Lloyd opfølgning, ved audit november Sikkerhedsledelsessystemet er revideret af den danske sikkerhedsmyndighed, Trafikstyrelsen den 2. april Trafikstyrelsen havde 2 observationer. Trafikstyrelsen fik under tilsynet udleveret en uofficiel kopi af TKS 9 regler, normer og forskrifter mv. Dateret den 9. april Jf. Denne udgave af TKS 9, har Øresundsbro Konsortiet siden oktober 2004 bl.a. indført BVS Ref: 60.S/J JRS/pth 11:20

12 Järnvägsteknisk svetsning. Svetsning af räler och rälskomponenter. Godkännande af svetsprocedure (dateret ) som vedligeholdelsesgrundlag. Øresundsbro Konsortiet skulle fremsende en redegørelse til Trafikstyrelsen, hvor virksomheden redegjorde for hvorvidt virksomhedens sikkerhedsgrundlag er godkendt af trafikstyrelsen i henhold til 21 stk. 1 i Bekendtgørelse af lov om jernbane, Lbk nr 1171 af med senere ændringer. Konsortiet har fremsendt den ønskede redegørelse ved brev 60.s/J rsu. Trafikstyrelsen bemærkede også, at Øresundsbro Konsortiet tillige bør sikre, at det kan dokumenteres, at entreprenørerne i alle tilfælde følger virksomhedens sikkerhedsrelaterede procedure. F.eks. at eventuelle tilsynsbemærkninger bliver markeret med alvorsgrad. Øresundsbro Konsortiet har lukket bemærkninger ved indskærpelse overfor entreprenørerne og pålæg af bod, hvis tilsynsbemærkningerne ikke påføres alvorsgrad. 4.5 Beskrivelse af relevante korrigerende handlinger der er foretaget i forlængelse af udførte tilsyn Konstaterede afvigelser, afhjælpende og korrigerende handlinger er beskrevet ovenfor i afsnit Bemærkninger om fejl og mangler ved driften som er af interesse for sikkerhedsmyndigheden 5.1 Forhold der er relateret til organisation, regler og normer, tekniske systemer mv. som har betydning for sikkerheden Der er ikke foretaget ændringer til sikkerhedsorganisation, regler, normer og vejledninger eller tekniske delsystemer i Ref: 60.S/J JRS/pth 12:20

13 6. Bilag og datagrundlag 6.1 Tabel A1 Oplysninger om Øresundsbron Tabel A.1 Oplysninger om infrastrukturforvalter Kategori Indtast værdier i de gulmærkede celler! Værdi Opgørelsesår 2008 Navn Adresse Link til hjemmeside Ikrafttrædelsesdato for dansk sikkerhedsgodkendelse Ikrafttrædelsesdato for svensk sikkerhedsgodkendelse Startdato for kommerciel aktivitet Antal arbejdstimer for alle ansatte [tim] 1) Antal arbejdstimer for indlejet personale [tim] 1) Total banelængde [km] 32,6 Sporvidde [mm] 1435 Længde af elektrificerede strækninger [km] 32,6 Kørestrømsanlæggets systemspænding [V] Længde enkelt spor [km] 0 Længde dobbelt spor [km] 16,3 Længde bane med togkontrolanlæg [km] 16,3 Antal overkørsler med hel- eller halvbomme 0 Antal automatiske overkørsler med advarselsanlæg 0 Antal overkørsler uden automatisk sikring 0 Antal hovedsignaler 32 Øresundsbro Konsortiet Vester Søgade 10, 1601 København V 25 kv 50 Hz Antal kørte tog-km på den samlede banelængde 1,03 mio. km 1) Opgøres på baggrund af jernbaneinfrastrukturforvalterens egne kalkuleringer for det pågældende år Ref: 60.S/J JRS/pth 13:20

14 6.2 Tabel B Aktuel oversigt over sikkerhedsindikatorer Tabel B. Aktuel oversigt over sikkerhedsindikatorer Indtast værdier i gulmarkerede celler! Beregnede værdier For mere oplysninger, se BEK 646 med vejledning! År -4 År -3 År -2 År -1 År 0 År N/mio. togkm Ulykker Antal Antal Antal Antal Antal Kollision, herunder kollision med objekter Afsporing MV/mio. tog-km Ulykker i jernbaneoverkørsler Personskade som følge af rullende materiel i bevægelse, (ulykker i jernbaneoverkørsler og selvmord er ikke inkluderet) Selvmord og selvmordsforsøg Brand i rullende materiel (eksklusivt hærværk) Ulykker med farligt gods (indberettes i overensstemmelse med definitionen i RID) Andet I alt: N/mio. togkm Personkategori Dræbte Antal Antal Antal Antal Antal MV/mio. tog-km Passagerer Personale Brugere af overkørsler Uautoriserede personer på jernbanearealer Andre I alt: Personkategori Alvorligt tilskadekomne Antal Antal Antal Antal Antal N/mio. togkm MV/mio. tog-km Passagerer Personale Brugere af overkørsler Uautoriserede personer på jernbanearealer Andre I alt: Ref: 60.S/J JRS/pth 14:20

15 Hændelser Antal Antal Antal Antal Antal N/mio. togkm MV/mio. tog-km Skinnebrud Solkurver Signalfejl, der kan henføres til tekniske forhold Signalforbikørsel ,91 2,91 Defekte hjul og aksler på rullende materiel Hændelser med farligt gods (indberettes i overensstemmelse med RID) I alt: ,91 2, Sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder Antal Antal Antal Antal Antal N/mio. togkm MV/mio. tog-km Risiko for personpåkørsel forårsaget af rullende materiel i bevægelse (selvmordsforsøg er ikke inkluderet) Bremsetekniske fejl ,94 1,94 Uregelmæssighed i jernbaneoverkørsel Deformation af sporene Fejl ved signalering, ikke tekniske forhold Profilforhold (eksklusive personskade som følge af rullende materiel i bevægelse) ,91 2, ,97 0,97 Hærværk Andet (inkl. mgl. GSM-R tilmelding for ) ,85 4,85 I alt: ,68 10,68 Omkostninger og følgevirkninger Udskiftning eller reparation [kr] Dødsfald og personskader [kr] Godtgørelse til personer og skade på miljøet [kr] Omkostninger totalt: Trafikforsinkelser [timer] Antal mistede arbejdstimer Trafikydelse Antal kørte tog-km [mio. togkm] mio. mio. mio. mio. mio. mio. togkm tog-km tog-km tog-km tog-km tog-km MV Ref: 60.S/J JRS/pth 15:20

16 6.3 Anvendte definitioner Alvorlig ulykke: alle togsammenstød eller -afsporinger, som resulterer i mindst en dræbt eller mindst fem alvorligt tilskadekomne eller omfattende skade på rullende materiel, infrastruktur eller miljø, og enhver anden lignende ulykke med indlysende konsekvenser for reguleringen af jernbane-sikkerheden eller sikkerhedsledelsen; ved omfattende skade forstås en skade der af undersøgelsesorganet umiddelbart kan vurderes til mindst 2 mio. EUR i alt. [Jernbanesikkerhedsdirektivet 2004/49/EF] Ulykke: en uønsket eller utilsigtet pludselig hændelse eller specifik kæde af sådanne hændelser, der har skadelige følger; ulykker opdeles i følgende kategorier: sammenstød, afsporinger, ulykker på jernbaneoverskæringer, personskader som følge af rullende materiel i bevægelse, brand mv. [Jernbanesikkerhedsdirektivet 2004/49/EF] enhver ulykke, hvori der er involveret mindst ét jernbanekøretøj i bevægelse, og som resulterer i mindst én dræbt eller alvorligt tilskadekommet person, i omfattende ødelæggelse af materiel, spor eller andre anlæg eller miljøet eller omfattende forstyrrelse af trafikken. Ulykker i værksteder, lagre og depoter medregnes ikke [Kommissionens Forordning (EF) Nr. 1192/2003] Ved en jernbaneulykke forstås 1) nogen afgår ved døden eller kommer alvorligt til skade som følge af ophold i eller på jernbanekøretøjet eller ved direkte berøring af køretøjet eller noget, der tilhører dette, eller som følge af retmæssigt ophold på jernbaneområdet, eller 2) der på jernbanekøretøjet eller infrastrukturen opstår væsentlig fejl eller skade, der nedsætter jernbanekøretøjets eller infrastrukturens sikkerhedsmæssige egenskaber. [Bekendtgørelse af lov om jernbane; LBK nr af 2. december 2004, 21 o stk. 1.] Hændelse (occurrence): enhver anden tildragelse end en ulykke eller alvorlig ulykke, der er forbundet med togdrift, og som berører sikkerheden ved togdriften [Jernbanesikkerhedsdirektivet 2004/49/EF] Ved jernbanehændelser forstås en utilsigtet begivenhed, der ikke er en jernbaneulykke, men som har betydning for jernbanesikkerheden og indebærer risiko for at en jernbaneulykke stk. 1 nr. 1 og 2 indtræder. [Bekendtgørelse af lov om jernbane; LBK nr. 1171af 2. december o. stk. 2. ] af personer der er omfattet af 6, stk. 2 og 21 i, nr. 3, samt virksomheder på jernbaneområdet og ansatte i sådanne virksomheder, skal gives indberetning til styrelsen om Sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder, der ikke har medført en ulykke eller hændelse på jernbaneområdet [Bekendtgørelse af lov om jernbane; LBK nr. 1171af 2. december l. stk. 6.] Ref: 60.S/J JRS/pth 16:20

17 Dræbt person: enhver person, der er dræbt øjeblikkeligt i forbindelse med en ulykke, eller som dør inden for 30 dage som følge af en jernbane-ulykke. Selvmord medregnes ikke. [Kommissionens Forordning (EF) Nr. 1192/2003] Alvorligt tilskadekommet person: enhver person, som er blevet indlagt på hospital mere end 24 timer som følge af en jernbaneulykke. Selvmord medregnes ikke. [Kommissionens Forordning (EF) Nr. 1192/2003] Lettere tilskadekomne: øvrige personer der er påført skade Godstransport: transport af gods ved hjælp af jernbanekøretøjer mellem påog aflæsningssted. [Kommissionens Forordning (EF) Nr. 1192/2003] Passagertransport: transport af passagerer ved hjælp af jernbanekøretøjer mellem på- og afstigningssted. [Kommissionens Forordning (EF) Nr. 1192/2003] Kørte kilometer (tog-km.): måleenhed svarende til et togs bevægelse over en strækning på én kilometer. Den afstand, der anvendes, er så vidt muligt den afstand der faktisk er tilbagelagt, ellers anvendes jernbanenettets standardafstand mellem start- og slutpunkt. Kun strækningen på det indberettende lands område skal tages i betragtning. [Kommissionens Forordning (EF) Nr. 1192/2003] Tog: et eller flere jernbanekøretøjer, der trækkes af et eller flere lokomotiver eller motorvogne, eller en motorvogn, der kører alene under et bestemt nummer eller en specifik betegnelse fra et fast startpunkt til et fast slutpunkt. Et let køretøj, f.eks. et lokomotiv, der kører alene, betragtes ikke som et tog. [Kommissionens Forordning (EF) Nr. 1192/2003] Banelængde: Kilometer spor, herunder også rangeringsområder Antal overkørsler, a) med advarselsanlæg, herunder perronovergange og traktorveje b) anlæg med halvbomme eller c) anlæg med helbomme og d) overkørsler uden automatisk sikring Togpassager: enhver person, som foretager en rejse med et jernbanekøretøj, ekskl. Togpersonale. Med henblik på ulykkesstatistik omfatter dette også passagerer, der stiger på eller af et tog i bevægelse. [Kommissionens Forordning (EF) Nr. 1192/2003] Personale: enhver person, hvis ansættelse har forbindelse med jernbanen og som er på arbejde på ulykkestidspunktet. Dette inkluderer togpersonale og personer der arbejder med rullende materiel eller infrastruktur installationer, herunder entreprenører. Passager-kilometer: måleenhed svarende til befordring af en passager med jernbane over en strækning på én km. Kun strækningen på det indberettende lands område skal tages i betragtning. [Kommissionens Forordning (EF) Nr. 1192/2003] Ref: 60.S/J JRS/pth 17:20

18 Ton-kilometer: måleenhed til måling af godstransport svarende til transport én ton gods (1000 kg.) med jernbane, over en strækning på én km. Kun strækningen på det indberettende lands område skal tages i betragtning. [Kommissionens Forordning (EF) Nr. 1192/2003] Kategorier af ulykker: Togkollision, en frontal eller frontende kollision mellem to tog eller en sideværts kollision mellem et tog og en del af et andet tog der befinder sig indenfor fritrumsprofilet. Herunder kollision med et tog under rangering (også ramling, tørning, stødrangering, hård rangering og kollision med vogne der løber). Kollision med objekter, kollision mellem et tog og forhindringer indenfor fritrumsprofilet. Forhindringer kan være faste konstruktioner eks. buffere, sporstoppere, broer, tunneller, eller objekter der midlertidigt befinder sig på, eller i nærheden af sporet (bort set fra i overkørsler) så som sten, jord, sand, træer, dele fra rullende materiel, vejkøretøjer og maskiner eller udstyr til sporvedligehold. I jernbanestatistikken betragtes dyr ligeledes som et objekt. Togafsporing, hvor minimum et af togets hjul er afsporet. Ulykker i jernbaneoverkørsler, ulykker i jernbaneoverkørsler som minimum involverer rullende materiel og et vejkøretøj, fodgængere eller objekter der midlertidigt befinder sig på, eller tæt ved sporet såfremt det er efterladt af en bruger af vejen. (ulykker inkluderer også perronovergange og traktorveje). Personulykker forårsaget af rullende materiel i bevægelse, og risiko herfor, ulykker hvor en eller flere personer rammes af rullende materiel eller et objekt der er forbundet med det rullende materiel. Personer der falder fra toget eller rammes af løse genstande mens de transporterer sig med toget (eksklusiv selvmord). Selvmord: handling, hvormed en person forsætligt tager livet af sig selv, og som registreres som sådan af de kompetente nationale myndigheder (selvmord betragtes ikke som en jernbaneulykke, men registreres under denne kategori) Herunder registreres også selvmordsforsøg: handling, hvormed en person forsøger at tage livet af sig selv, som resulterer i alvorlig personskade, men ikke dødsfald, og som registreres som sådan af de kompetente nationale myndigheder [Kommissionens Forordning (EF) Nr. 1192/2003] Et selvmordsforsøg i en jernbaneoverkørsel betragtes som ulykke i jernbaneoverkørsel. Brand i rullende materiel, brand eller eksplosion i rullende materiel (inklusive last) når det er i bevægelse mellem en afgangsstation og en destination, inklusive stop undervejs og rangeringsområder. Eksklusiv hærværk. Ulykker eller hændelser med farligt gods: enhver ulykke eller hændelse der skal indberettes i henhold til kapitel i RID/ADR. Andet, alle ulykker ud over kollision, kollision med objekt, togafsporing, ulykker i jernbaneoverkørsler, personulykker forårsaget af rullende materiel i bevægelse, brand i rullende materiel og ulykker med farligt gods. Det kan være kollision/afsporing af arbejdskøretøjer til rangering og vedligehold, eller objekter kastet væk af tog såsom ballast, is osv. Ref: 60.S/J JRS/pth 18:20

19 Kategorier af Hændelser: Skinnebrud, alle gennemgående brud på skinnen, og revner på løbefladen der er større end 50 mm. brede og 10 mm. dybe. Solkurver, fejl relateret til sporets sammenføjninger og geometri som giver anledning til en nedsættelse af den tilladte hastighed for at opretholde sikkerheden. Signalfejl, der kan henføres til tekniske forhold, fejl ved signalsystemet (i enten rullende materiel eller infrastruktur, såfremt systemet opfylder sikkerhedsrelateret funktioner relateret til signal-systemet), som resulterer i manglende signal eller præsentation af et signal som er mindre restriktivt end det signal der kræves, eller som resulterer i væsentlig forstyrrelse i de mekaniske eller elektriske installationer, herunder kontrol af overkørsler, krydsning eller sporskifte. Signalforbikørsel, enhver begivenhed hvor rullende materiel fortsætter i en bevægelse ud over det tilladte, forbi et signal. Herunder en uautoriseret bevægelse som ville være forudset i automatisk togkontolsystemer eller i sikkerhedsforeskrifter (Der kan skelnes mellem lav risiko eller høj risiko ved overtrædelse af sikkerhedsafstand) Defekte hjul og aksler på rullende materiel, fejl på essentielle dele af hjul eller aksel med risiko for en ulykke (afsporing eller kollision). Nærved påkørsel, risiko for at en eller flere personer rammes af rullende materiel eller et objekt der er forbundet med det rullende materiel, herunder personer der uautoriseret befinder sig på jern-banearealer, (brugere af overkørsler og selvmordsforsøg er ikke inkluderet) Fejl på bremser på rullende materiel, nedsat bremseeffekt, herunder slæbende bremser og overophedede aksler. Deformation af sporene, skinner der synker eller ikke overholder den fastsatte skinneafstand, defekt sporskifte eller krydsning som medfører nedsat kontakt mellem hjul og skinne med risiko for afsporing (ikke teknisk kontrol). Kontakt til køreledninger med spænding, ulykker og hændelser af elektrisk karakter, som har forbindelse med anlægget og som skal indberettes i overensstemmelse med bekendtgørelse nr. 177 af 20. marts 1995 om administration af stærkstrømsloven 3. Foruden personulykker indberettes også eksplosioner og brande i anlæggene. Fejlbetjening af tog, ikke tekniske forhold, observation af signaler, tolkning af meldinger og strækningsbeskrivelser eller betjening af tog som medfører overtrædelse af sikkerhedsreglement. (eksklusiv signalforbikørsel) Fejl ved signalbetjening, ikke tekniske forhold, fejl i forbindelse med signalbetjening som medfører en fejlekspedition af tog (f.eks. signal taget tilbage i utide eller fejl ved sikkerhedsmelding) herunder fejl ved afdækning af arbejdssted ved arbejde i spor. Profilforhold og sammenkobling, Løsthængende dele eller tab af dele af materiel eller gods, løst eller forskubbet læs. Togsprængning og mangelfuld sammenkobling. Kørsel med åben dør, tekniske og mekaniske forhold ved dørsystemet, som medfører risiko for passagerer eller objekter på toget, herunder at personer eller objekter sidder i klemme i togdøre. Ref: 60.S/J JRS/pth 19:20

20 Interaktion med omgivelser, vejrforhold, konstruktioner eller bevoksning af betydning for synligheden af signaler eller mærker. Hærværk, Tredje parts overtrædelse af regler/lov som har betydning for sikkerhedsmæssig forsvarlig afvikling af togtrafikken. F.eks. graffiti på signaler og mærker, ildspåsættelse, stenkast og genstande der er smidt på sporet. Andet, Alvorlige klargøringsfejl eller fejl på rullende materiel ud over de ovennævnte f.eks. fejl ved motor eller støddæmpere. Sikkerhedsforhold på stationer og perroner mv. Hændelser der omhandler sikring, såfremt det har betydning for den sikkerhedsmæssige afvikling af togtrafikken, personalets eller passagernes sikkerhed. Ref: 60.S/J JRS/pth 20:20