Rapport. Sikkerhedsrapport 2015 for Øresundsbro Konsortiet. Trafikstyrelsen Edvard Thomsens Vej København S

Transkript

1 Rapport Sikkerhedsrapport 2015 for Øresundsbro Konsortiet Til: Fra: cc: Trafikstyrelsen Edvard Thomsens Vej København S Øresundsbro Konsortiet Vester Søgade København V Transportstyrelsen, CUH, KVH, BHT, UVE, NBS, RSU, MLU, Journal Udarbejdet af: Torben Landler Gransket af: Rolf Sundqvist Godkendt af: Nils Blom Salmonsen Dato: 27. juni 2016

2 Indholdsfortegnelse 1. Virksomhedsdata Ændringer i Erfaringer med anvendelsen af den fælles sikkerhedsmetode for risikoevaluering og -vurdering (CSM RA) Sikkerhedsmål ii Sikkerhedsindikatorer ii Resultater af Intern Revision ii Erfaringer med anvendelsen af CSM Monitoring iii Bemærkninger om fejl og mangler ved jernbanedriften ii Tilbagemelding til Trafikstyrelsen Vedhæftede bilag...11 Ref: J tla-Sikkerhedsrapport 2015 Trafik- og Byggestyrelsen 2 2:11

3 1. Virksomhedsdata Virksomhedsdata Virksomhedens registrerede navn: Adresse: Hjemmeside: Kontaktperson, navn: Mailadresse: Virksomhedens mailadresse (som Trafikstyrelsen skal anvende, hvis anden end kontaktpersonens): Øresundsbro Konsortiet I/S Vester Søgade 10, 1601 København V Torben Landler tla@oresundsbron.com railway@oresundsbron.com Jernbanevirksomhed Certifikattype i Danmark: JV A: JV B: Antal kørte tog-km: Køres med farligt gods (sæt kryds): Infrastrukturforvalter Ja: Vedhæft Sikkerhedsrådgiverens årlige sikkerhedsrapport Antal kørte tog-km på den samlede banelængde: 0,714 mio. tog-km Data vedrørende beredskab: Beredskabsansvarlig, navn: Mailadresse: Kontaktpunkt: Nils Blom Salmonsen nbs@oresundsbron.com Banedanmark, Driftscenter Danmark, Metropolen, Bernstorffsgade 24, 1577 København V. Telefon: (hemmeligt nummer). tlo@bane.dk. Ref: J tla-Sikkerhedsrapport 2015 Trafik- og Byggestyrelsen 2 3:11

4 2. Ændringer i Ændringer i: Rullende materiel Har ikke rullende materiel Infrastruktur P277 Fjärrstyrning körström P95 Nytt Driftövervakningssystem P276 Etablering av dominant cell för mobila tjänster P384 Foam Extinguishing Detektion (GAS) P474 Levetidsforlængelse på SE signalsäkerhetsanläggning P558 Spherolock i spsk 11 og 12 Personale Ingen ændringer Sikkerhedsledelsessystem / andre systemer (væsentlige ændringer procedurer, systemer) Ingen ændringer Organisation Ingen ændringer Drift Ingen ændringer Andet Ingen ændring JBS* (sæt x) X X X X Signifikant (sæt x) *Har ændringen indflydelse på jernbanesikkerheden? Ref: J tla-Sikkerhedsrapport 2015 Trafik- og Byggestyrelsen 2 4:11

5 2.1 Erfaringer med anvendelsen af den fælles sikkerhedsmetode for risikoevaluering og -vurdering (CSM RA) Som det fremgår af afsnit 2 har ØSB ikke gennemført ændringer i 2015 som havde en signifikant indflydelse på jernbanesikkerheden. Øresundsbro Konsortiet har i 2015 videreudviklet sine processer, blandt andet en skabelon Systemdefinition og konsekvensanalyse, for håndtering af forordning 402/2013 og har haft et sikkerhedsmål om at udbrede kendskabet til CSM-RA hos interne og eksterne projektledere. Ref: J tla-Sikkerhedsrapport 2015 Trafik- og Byggestyrelsen 2 5:11

6 3. Sikkerhedsmål ii Der henvises til bilag 1, punkt 7.1 hvor sikkerhedsmål og handlingsplaner fremgår. Det blev ved ledelsens evaluering for 2015 besluttet at videreføre de ikke afsluttede sikkerhedsmål og handlingsplaner for 2015 som sikkerhedsmål og handlingsplaner for 2016 samt tilføje to nye sikkerhedsmål, bilag 1, punkt og Ref: J tla-Sikkerhedsrapport 2015 Trafik- og Byggestyrelsen 2 6:11

7 4. Sikkerhedsindikatorer ii Evaluering af sikkerhedsindikatorer i kategorierne: Ulykker Ingen (0) ulykker som kunne være undgået ved en bedre sikkerhedskontrol, en bedre opfølgning eller et bedre eftersyn af infrastrukturen. Der er ikke sket ulykker på Øresundsbrons jernbaneinfrastruktur i Farligt gods (hvis relevant) 0 Selvmord 0 Dræbte 0 Alvorligt tilskadekomne 0 Forløbere til ulykker Ingen (0) forløbere til ulykker som kunne være undgået ved en bedre sikkerhedskontrol, en bedre opfølgning eller et bedre eftersyn af infrastrukturen. Der har ikke været forløbere til ulykker på Øresundsbrons jernbaneinfrastruktur i Ref: J tla-Sikkerhedsrapport 2015 Trafik- og Byggestyrelsen 2 7:11

8 Sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder 42 sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder pr kalenderår med en tolerance på +/- 50 %. Dette gælder for hele Øresundsbrons jernbaneinfrastruktur. På den del af Øresundsbrons jernbaneinfrastruktur som ligger i Danmark har der været 43 sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder i Andet Udredning af sikkerhedsmæssige hændelser skal være afsluttet indenfor 12 uger. Dette gælder ikke ved ulykker og forløbere til ulykker som undersøges af Havarikommissionerne. Ingen (0) påtale eller anmærkninger fra Trafikstyrelsen af sikkerhedsmæssig betydning ved inspektioner hos Jernbanedrift vedrørende håndtering af Øresundsbrons jernbanestrækning. Ingen (0) påtale eller anmærkninger Transportstyrelsen af sikkerhedsmæssig betydning ved inspektioner hos Jernbanedrift vedrørende håndtering af Øresundsbrons jernbanestrækning. Ref: J tla-Sikkerhedsrapport 2015 Trafik- og Byggestyrelsen 2 8:11

9 5. Resultater af Intern Revision ii Der er gennemført en intern revision af Jernbanedrift med afsæt i Jernbanedrifts femårsplan for intern revision. Intern revision for 2015 omhandlede Bekendtgørelse 13, paragraf 8, 10, 11, 12, 13, 18, 21 herunder dokumentationskrav punkt 1-7. Revisionen blev gennemført med ØSB kvalitetskoordinator som lead auditor. Formål med intern revision er at sikre at: Øresundsbron's ledelsessystemer efterleves og er effektive. Interne audits planlægges, gennemføres og rapporteres. Forbedringsmuligheder og afvigelser afdækkes. Korrigerende og forebyggende handlinger identificeres, gennemføres og det følges op om de er effektive. Konklusion: Auditor oplever at systemet opfylder kravene i Bekendtgørelse 13, paragraf 8, 10, 11, 12, 13, 18, 21 herunder dokumentationskrav punkt 1-7. Der blev ikke identificeret nogen afvigelser, men nogle anbefalinger. Ref: J tla-Sikkerhedsrapport 2015 Trafik- og Byggestyrelsen 2 9:11

10 6. Erfaringer med anvendelsen af CSM Monitoring iii I sikkerhedsledelsessystemet har Øresundsbro Konsortiet et punkt der hedder Overvågning. Punktet beskriver at overvågning sker via Årshjul Intern revision Ledelsens evaluering Behandling af afvigelser. Denne opbygning har ikke resulteret i behov for ændringer i mål/procedurer/handlinger i Ref: J tla-Sikkerhedsrapport 2015 Trafik- og Byggestyrelsen 2 10:11

11 7. Bemærkninger om fejl og mangler ved jernbanedriften ii 7.1 Tilbagemelding til Trafikstyrelsen Indførelse af et automatisk system til sikring af godstogsrestriktionerne Trafikstyrelsen har godkendt, at kravet om indførelse af et automatisk system til sikring af godstogsrestriktionerne kunne bortfalde, TS journal nummer T dateret den Det var en betingelse i godkendelsen, at Øresundsbro Konsortiet en gang årligt skulle vurdere, om det manuelle system stadig lever op til forudsætningerne fra den godkendte risikoanalyserapport, som blev fremsendt til Trafikstyrelsen oktober Det er aftalt med Trafikstyrelsen at den årlige vurdering kan fremgå af sikkerhedsrapporten. Øresundsbro Konsortiet vurderer, at det manuelle system stadig lever op til forudsætningerne. Dette begrundes med, at der i 2015 ikke er registreret nogen hændelser, hvor den nuværende godstogsrestriktion ikke er overholdt Vognlister Øresundsbro Konsortiet har igen i 2015 konstateret et antal hændelser, hvor der på den ene eller anden måde har været problemer med de vognlister som trafikstyringscentralerne modtager. Problemer som forkerte oplysninger om togets oprangering, fremsendelse af anden vognliste når toget har passeret ØSB, manglende inddatering i Trafikverket registreringssystem. ØSB s jernbanetrafiksikkerhedsregler, TF, beskriver at Jernbanevirksomheden / Järnvägsföretaget skal sikre, at tågklareraren og stationsbestyreren altid har tilgang til en oversigtmed oplysning om vogne med farligt gods (RID-gods) henholdsvis usædvanlige transporter (UT) / specialtransporter, inklusive deres placering i toget, inden toget befarer ØSB Fornyet sikkerhedsgodkendelse i Sverige. Øresundsbron har i 2015 fået fornyet sin sikkerhedsgodkendelse hos Transportstyrelsen for den del af Øresundsbro Konsortiets jernbaneinfrastruktur som ligger i Sverige. 8. Vedhæftede bilag Bilag 1: J tla-rap-Ledelsens evaluering for september - december 2015 Bilag 2: Vrk_aarligsikrap_tblAoB_skabelon_5-1 i ii iii Rapporteres jfr. Forordning EU nr. 352/2009 af , Artikel 9 stk. 1 Rapporteres jfr. Bekendtgørelse 13 af , 25 hhv. Bekendtgørelse 14 af , 26 Rapporteres jfr. Forordning EU nr. 1078/2012 af , Artikel 5 stk. 1 Ref: J tla-Sikkerhedsrapport 2015 Trafik- og Byggestyrelsen 2 11:11