Taxibranchen er udsultet side 6. Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd

Transkript

1 Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 11 - November årgang Taxibranchen er udsultet side 6 Farvel og taxi En 35 år gammel familiedrevet taxiforretning i Brovst lukker der er ingen økonomi i taxifaget længere og vognmand Dan Mørch er træt af at tage penge med på job Side 16 Frifundet efter forkert fartbøde Politiet stak hovedet i busken og vognmand måtte hele vejen gennem retssystemet, da hans taxi gik i en fotofælde på en adresse, der slet ikke eksisterer Side 18 Ren overlevelse i Randers Taxibranchen i Randers er trængt og indtjeningen er langt under smertegrænsen. Byens nævnsformand ser med stor alvor på taxiantallet, der skal endnu længere ned Side 7

2 Taxa service. Mandag til torsdag fra kl. 6:30-24:00 Fredag fra kl. 6:30-17:30. ORIGINAL VOLKSWAGEN TAXA-SERVICE TIL FASTE LAVE PRISER Mulighederne for original Volkswagen service er mange hos Volkswagen Gladsaxe. Taxi Rådgiver Nicholai Veng er din vej til hurtig ekspedition. Se priseksempler her til højre, eller kig ind og få en snak med Nicholai. På gensyn hos Volkswagen Gladsaxe. Yderligere informationer kontakt: Nicholai Veng Taxa Servicerådgiver Tlf: Mail: PRISEKSEMPLER PÅ PASSAT, TOURAN OG CADDY: SERVICE km service kr , km service kr ,- * km service kr ,- ** Gearolieskift kr ,- * EKSKL. GEAROLIE. ** INKL. BRÆNDSTOF OG LUFTFILTER. BREMSEREPARATIONER Klodser for: kr ,- Klodser bag: kr ,- Skiver og klodser for: kr ,- Skiver og klodser bag: kr ,- Skiver og klodser for og bag: kr ,- ALLE PRISER INKL. MOMS Volkswagen Gladsaxe Dynamovej Søborg Tlf: vw-gladsaxe.dk Åbningstider på værkstedet: Mandag - torsdag kl. 6:30-24:00 / Fredag kl. 6:30-17:30

3 LEDER Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd Stop nedturen med ny lov H vad der længe er blevet opfattet som ren klynk er nu klar fakta. Taxibranchen er udsultet. En ny rapport fra Deloitte viser, at halvdelen af alle taxivognmandsforretningerne i Danmark ikke har omsætning nok til at udbetale minimumstimelønnen og 11 steder i Danmark er taxien helt forsvundet. Omsætningen styrtdykker i provinsen og chaufførerne får længere og længere dage bag rattet for at tjene en dagsløn. Fra 2010 til 2014 er arbejdstiden forøget med 30 procent på landsgennemsnit, mens indtjeningen er faldet. For at sige det lige ud vi er døende. Da vi i efteråret sagde, at afskaffelsen af frikørselsordningen var endnu et søm i taxibranchens ligkiste, så var det ikke klynk, men klar fakta særligt set i det lys, at den ny rapport slet ikke har medtaget omkostningerne for afskaffelsen af ordningen. De kommer oveni. Regn lige på det. Vi er klar til forandring. Vi er klar til at vende nedturen. Vi er klar til at kigge indad og effektivisere, men det lader sig ikke gøre uden en ny taxilov. Så lad os komme i gang med arbejdet. Stop med at kritisere os for at halte bagud, når vi nu ikke kan andet med alle de økonomiske byrder, vi slæber på sammen med en forældet lov, der lægger os i en udviklingsmæssig spændetrøje. Stop afgifterne. Start lovarbejdet og lad os sammen vende nedtur til optur. Lad os sammen sikre, at taxierne ikke bare bliver et minde fra fortiden, men en givtig og god transportform i fremtiden. Trine Wollenberg Direktør Dansk Taxi Råd TAXI ISSN: Tryk: / Web: Dansk Taxi Råd Ansvarshavende redaktør Trine Wollenberg, Tlf.: Redaktion Christina Hammer - journalist, DJ Tlf.: Mail: ch@taxi.dk Annoncer Horisont Gruppen a/s Tlf.: Fax: salg@horisontgruppen.dk Lay-out og produktion Horisont Gruppen a/s Center Boulevard København S Tlf.: Fax: Trykoplag Abonnement Pris kr. 200 årlig (11 udgivelser) Adresseændring o.lign. ring venligst tlf Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd Medlem af: Valhøjs Allé Rødovre Tlf.: , Fax: Mail: dtr@taxi.dk Mandag-fredag kl.9-15 Formand John Lindbom Direktør Trine Wollenberg, mobil: Side 3

4 Kort Nyt Forfriskende eller forpulet svineri Brande hjemtager skolekørslen Da Ikast-Brande Kommune sidste år lod al kørslen med patienter, daghjemsbeboere og skoleelever overgå fra lokale taxier til Midttrafik var det med besparelser for øje. De besparelser er aldrig kommet og desuden er serviceniveauet dalet i et omfang, så kommunen nu skønner, at antallet af ture vil falde med 35 procent, fordi borgerne fravælger tilbuddet i Midttrafik og selv finder andre transportmuligheder. Sundheds- og omsorgsudvalget i kommunen har derfor besluttet at indstille til byrådet, at aftalen med Midttrafik opsiges og at skolekørslen hjemtages. Samtidig bad udvalget over en samlet opgørelse af køb fra Midttrafik. Til Brande-Bladet siger udvalgsformand Annette Mosegaard fra Venstre: Vi er meget ærgerlige over, at Midttrafik ikke har løst opgaven inden for en acceptabel økonomisk ramme. Vi skal hurtigst muligt have fundet en bedre løsning. Det betyder måske, at de lokale vognmænd fra Ejstrupholm Taxa, Frydensbjergs Taxi i Brande, Mørup Turisttrafik og Herningbilen, der tidligere kørte skoleeleverne, igen kan komme på banen. købes Frikørte Mercedes Benz C og E modeller Skillingbro A/S Ærtebjergvej 1, 9230 Svenstrup Telefon salg@skillingbro.dk De er begge transportpolitiske ordførere, men så stopper fællesskabet også. For mens den ene mener, at Uber er forfriskende, så mener den anden, at Uber er noget forpulet svineri. Uber er regulær taxikørsel, men det er bare ureguleret. Hvis de vil køre taxi i Danmark, så skal det ske på nøjagtig samme vilkår, som den etablerede branche. Uber er pirattaxi og noget forpulet svineri. Det har ikke en skid med delekørsel at gøre efter min mening. Meget af det, der kaldes deleøkonomi i dag på forskellige områder, det ligner mere de etablerede og regulerede områder. Uber er persontransport og skal derfor underkastes de samme vilkår, fastslår Henning Hyllested fra Enhedslisten. Den radikale Andreas Steenberg er lodret uenig. Jeg synes, at Uber burde være tilladt. Det er en fin idé at lave et selskab, hvor folk kan udnytte deres biler og bidrage på de tidspunkter, hvor vi ved, taxibranchen nogle gange mangler biler eksempelvis i weekenden, hvor folk skal til og fra byen. Det er der jo noget deleøkonomi over, men det er klart, at folk tjener penge på det, og derfor er det jo erhvervsmæssig personbefordring, men jeg synes, det er forfriskende, hvis man forstiller sig, at de biler som bare holder stille i weekenden, blev aktiveret i weekenderne, når der er brug for dem. På den måde har jeg ikke noget imod Uber og synes egentligt, at det burde være tilladt, siger Andreas Steenberg Venstre vil taxidøden til livs Det skal være muligt at bestille en taxi alle steder i Danmark. Det har længe været et mål fra Venstres transportpolitiske ordfører, Kristian Pihl Lorentzen, der gentagne gange har sat fokus på de sorte huller på landkortet, som ordføreren har kaldt de dele af Danmark, hvor taxivognmændene i stort antal har lagt tilladelserne og droppet vognmandsforretningen. Der skal være taxier i hele Danmark og det af flere hensyn. Vi arbejder med et oplæg om vækst i hele Danmark, og det er helt afgørende, at vi har en god taxidækning, ikke kun i storbyerne, men også ude på landet. Jeg må dertil understrege, at det er vigtigt, at der er nogle rimelige og fair konkurrencevilkår i branchen, hvilket en ny taxilov skal være med til at sikre. Der skal også være så få og effektive omkostninger som muligt i branchen, og der tror jeg også, at der er noget at hente. Jeg tror, at den måde man i øjeblikket administrerer flextrafik på, der kunne jeg godt forstille mig, at der er noget at hente i mere decentrale løsninger omkring koordinering, ligesom vi skal se på, om man kan reducere nogle af administrationsomkostningerne inden for offentlig servicetrafik og flexkørsel, siger Kristian Pihl Lorentzen. Side 4 TAXI nr. 11 november 2015

5 Kort Nyt Europa til kamp mod Uber Mens Danmark tøver, så går man anderledes hårdhændet og konsekvent til værks mod Uber i andre europæiske lande. Bare få dage efter, at den franske højesteret i slutningen af september kendte Ubers aktiviteter i landet for ulovlige, fulgte Bruxelles efter. En domstol har fastslået, at Uber skal lukke sin UberPop service i 21 dage og sker det ikke, så vil Uber modtage en bøde på euro om dagen, indtil virksomheden lukker den ulovlige pirattaxitjeneste ned. I det hele taget lider Uber flere tilbageslag på det europæiske marked netop nu. Ud over dommene i Frankrig og Belgien, så har Hollands politi som led i en strafferetlig efterforskning, ransaget Ubers kontorer i Amsterdam og beslaglagt en række dokumenter, som kan anvendes i straffesagen. Også i Spanien og i Tyskland har domstolene nedlagt forbud mod Uber, der har klaget til EU-Domstolen, der er i en proces for at afklare, om Uber skal betragtes som en transportvirksomhed, der skal følge de enkelte landes nationale lovgivninger eller om det er en teknologivirksomhed og dermed ikke skal underlægges national lovgivning på befordringsområdet. Taxier er kollektiv trafik Taxiselskaberne skal begynde at se sig selv mere som kollektiv transport og agere derefter. Det mener Enhedslistens transportordfører Henning Hyllested. Taxierne udfylder en rolle i begge ender af en rejse og fungerer som supplement til den kollektive trafik. Jeg mener, at der er behov for taxier i hele Danmark også i yderområderne, der jo ligesom taxibranchen er trængte på flere områder. Der er teletaxi og flextrafik, men taxierne skal spille ind de steder i yderområderne, hvor den kollektive transport er fraværende. Der kan være en mulighed for taxierne, hvis de i højere grad tænker sig selv ind som en del af den kollektive trafik som bringer trafik til og fra jernbaner og busser. Det kan jeg ikke se andre, end taxierne gøre, siger Henning Hyllested. Husk at fastgøre dine nummerplader Fra den 15. november skal nummerplader være solidt monteret på dit køretøj. Nummerplader på person- og varebiler skal du fastgøre med mindst to skruer eller bolte. Det er valgfrit på andre køretøjer. Fastsætningen må ikke gå ud over nummerpladens læselighed. Skruer og bolte skal være dækket af en fastsiddende hætte i samme farve som det sted på nummerpladen, hvor du fastgør dem. Hætten skal sidde så godt fast, at den kun kan fjernes med værktøj. Telefon Fjernundervisning: Gods Bus Taxi Telefon ugers 0500 kursus: Gods Bus ugers kursus: Taxi Vognmandskurser når de er bedst! NYHED: Nu med kontor & undervisningslokaler i Slagelse! Vognmandskurser når de er bedst! NYHED: Nu med kontor & undervisningslokaler i Slagelse! Århus: 22/ / /10 + 5/11 Odense: 17/ /11 + 8/12 + 9/12 nordjylland: 20/ / / /12 Taxi (4 dage) TAXI TAXI Pris: kr. bus (6 dage) BUS BUS Vejle: 11/ / / / /12 Pris: kr. gods (6 dage) GODS GODS Vejle: 5/11 + 6/11 + 9/ / / /11 Pris: kr. Telefon Alle kurser kan tages som fjernundervisning ==> Start i morgen, altid plads! Alle kurser kan tages som fjernundervisning ==> Start i morgen, altid plads! Hos Vognmandsspecialisterne garanterer vi kvalitet og brancherelateret undervisning! Hos Vognmandsspecialisterne garanterer vi kvalitet og brancherelateret undervisning! Side 5

6 taxidøden kommer Taxierhvervet er udsultet Halvdelen af alle taxivognmandsforretningerne i Danmark har ikke omsætning nok til at udbetale minimumstimeløn og 11 steder i Danmark er taxien helt forsvundet viser rapport fra Deloitte Danmark er ved at knække over i forhold til taxibetjeningen. Mens omsætningen stiger i hovedstadens taxier, så falder den i det øvrige Danmark. En københavnsk taxi har en gennemsnitlig omsætning på små 1,2 millioner kroner, hvilket er en Omsætningen falder i taxierne og imens stiger arbejdstiden, viser en ny rapport fra Deloitte, men også ude i taxierne er den lave løn og de lange arbejdsdage et samtaleemne, som dette tweet viser. stigning på 12 procent fra 2010 til I samme periode er omsætningen faldet med seks procent på landet, hvor den gennemsnitlige omsætning er kr. Helt galt er det gået i de store og mellemstore provinsbyer. Her er nedgangen hele 21 procent og omsætningen ligger nu på godt en million kroner om året i gennemsnit. Endnu værre bliver billedet, når man tager arbejdstiden med i regnestykket. Generelt er arbejdstiden på de fire år forøget med 30 procent på landsgennemsnit. I hovedstaden er taxiførerne i snit ni procent længere på gaden i dag end for fire år siden. I de store og mellemstore byer er arbejdstiden forøget med tre procent, mens der bliver knoklet igennem på landet, hvor arbejdstimerne er øget med 32 procent. På landsplan er der et fald i antallet af medarbejdere i branchen på fem procent dog stiger medarbejderantallet i hovedstaden, mens provinsen tegner sig for et fald i antallet af ansatte på 15 procent fra 2010 til Hele 11 steder i Danmark oplyser kommunerne til Deloitte, at der ikke længere er taxibetjening. Ingen investeringskraft Rapporten fra Deloitte tegner altså et billede af en udsultet og nogle steder helt død branche, hvor omsætningen falder og arbejdstiden stiger. Beregninger i rapporten, der er baseret på 517 vognmænds indberetninger, viser, at tæt på halvdelen af alle taxiforretninger i Danmark ikke har omsætning nok til at betale den overenskomstmæssige timeløn. Rapporten fra Deloitte har også kigget på erhvervets indtjeningsevne og hvad der er tilbage, når udgifterne er trukket fra omsætningen. I hovedstaden er der 175 kr. tilbage i aflønningsmulighed pr. time, de store og mellemstore byer har 159 kr. pr. time og på landet er tallet 139 kr. pr. time. Med en overenskomstmæssig minimumsløn på 157 kr. i timen betyder det et overskud til vognmanden i hovedstaden på 18 kr. pr. time. Det samme har vognmanden på landet, mens vognmanden i de store og mellemstore byer har to kroner tilbage pr. kørt time. Det her sundhedstjek på taxibranchen viser, at taxibranchen ikke er en sektor, man skal sætte sine pensionskroner i. Indtjeningssituationen vidner om en branche, der ikke har noget at lægge til side eller nogen investeringskraft, siger Morten Hviid Pedersen, konsulent i Deloitte, der i rapporten ikke har taget højde for den forværrede økonomi som følge af ophævelsen af frikørselsordningen. Rapporten estimerer, at vognmændene tjener mellem kr. og kr. pr. frikørt taxi og disse tal er altså med i udregningen af aflønningsmuligheden pr. time. Men eftersom taxierne ikke længere kan frikøres er denne indtjeningsmulighed nu forsvundet og dermed ser regnestykket endnu værre ud. Tekst: Christina Hammer Side 6 TAXI nr. 11 november 2015

7 taxidøden kommer Det er ren overlevelse nu. Vi ved, at en million kroner er smertegrænsen i omsætningen og her er vi altså et pænt stykke under. Taxibranchen i Randers har lidt i mange år og det samme har branchen i store dele af Østjylland, siger Steen Bundgaard. Ren overlevelse i Randers Taxibranchen er trængt og indtjeningen er langt under smertegrænsen T axivognmændene i Randers lider. Og det har de gjort i mange år. Randers er netop eksemplet på den type by, der er hårdest ramt af nedgang ifølge Deloittes rapport om taxibranchen en stor elle mellemstor by med en indkørsel i frit fald. Lige nu er der 65 taxier på gaden i den kronjyske by, men tallet skal måske endnu længere ned, vurderer Steen Bundgaard, S, formand for Taxinævnet i Randers Kommune. Det er min vurdering, at vi skal ned på 55 biler, før vi kan se, at vognmændene begynder at tjene penge, siger Steen Bundgaard. I 2006 besluttede byrådet at godkende et konkurrerende bestillingskontor til Randers Taxa og i november 2006 uddelte kommunen 18 nye taxitilladelser. Der var ekstra point ved tildelingen, hvis man kunne svare ja til, at man ville køre i det ny bestillingskontor. Branchen protesterede og pegede på, at byen ville få alt for mange taxier og indtjeningen ville falde markant. I 2013 valgte Dantaxi, der drev bestillingskontoret, at nedlægge sig selv og nu hedder byens eneste taxiselskab Randers Taxa. Men historien trækker spor op til nutidens indtjening, der er en af landets laveste. I 2008 var den gennemsnitlige omsætning i taxierne på kroner. I 2013 var den faldet til kroner. Det er ren overlevelse nu. Vi ved, at en million kroner er smertegrænsen i omsætningen og her er vi altså et pænt stykke under. Taxibranchen i Randers har lidt i mange år og det samme har branchen i store dele af Østjylland, siger Steen Bundgaard. De er sultne Da han overtog formandsposten i Taxinævnet i 2009 sloges alle internt. Byen var oversvømmet af mere end 100 tilladelser og samarbejde var der absolut intet af. Vi sagde til aktørerne, at de skulle blive enige. Branchen og fagforeningen måtte i fællesskab være med til at løse problemerne og vi sendte dem hjem fra flere møder med ordre til først at komme tilbage, når de havde et fælles mål, forklarer Steen Bundgaard, der i dag roser samarbejdet og det fælles fodslag man er nået frem til over årene. Vognmændene skal være knivskarpe. Vi har en servicegrad, hvor 90 procent af alle ture skal være i gang inden for ti minutter. Der ligger vi på og 99 procent er i gang inden for tre minutter i byen. De ved, de skal levere og det gør de, siger Steen Bundgaard. Alligevel ser nævnsformanden en sulten branche, der er i konstant konkurrence om at give det bedste bud og samtidig slås med andre aktører, der byder så lavt, at det kan være et problem. Vi oprettede eget kørselskontor og det var altså vanskeligt også i forhold til at efterleve sociale klausuler. Jeg skal jo tage den billigste og der kommer jeg i dilemma. For med min sunde fornuft kan jeg godt se, at den dyre er for dyr, men den billigste er altså også for billig. Jeg skal nok vælge noget midt i mellem, men det må jeg ikke. Og jo mere sultne folk er jo værre bliver konkurrence. Og de er sultne i Randers, siger Steen Bundgaard. Tekst: Christina Hammer Side 7

8 taxidøden kommer Flextur er en bombe under taxibranchen Nævnsformænd mener, at flextur stjæler fra taxibranchen, men Deloitte-rapport kan ikke påvise, at mere flextur fører til færre taxiture E n bombe under taxibranchen. Sådan siger formand for Taxinævnet i Randers, Steen Bundgaard fra Socialdemokraterne. Meldingen får opbakning af Jens Jørgen Nygaard, konservative, formand for Taxinævnet i Region Hovedstaden. Jeg gider ikke høre klager over mangel på taxier i kommuner, der tilbyder flextur. Det er klart, at der kommer til at mangle taxier, når kommunen yder tilskud til flextur og folk så kan køre billigere. Så kan taxierne ikke få det til at løbe rundt og så lukker de. Flex er noget skidt, siger Jens Jørgen Nygaard. I Randers Kommune har flextur også udløst store diskussioner og kommunen har nu forhøjet priserne i forskellige zoner. I midtbyen er prisen højere og vi kan se at andelen af flexture er blevet mindre. Vi ville gerne kunne styre flexturene helt, men det kan vi ikke, Men for mig er der igen tvivl om, at flextur Formand for Taxinævnet i Region Hovedstaden er overbevist om, at flextur er ødelæggende for taxierne. er en bombe under taxibranchen, siger Steen Bundgaard. Flextur stjæler Rapporten om sundhedstilstanden i taxibranchen udarbejdet af Deloitte viser ikke umiddelbart nogen sammenhæng mellem flextur og tilladelser til offentlig servicetrafik over for taxibranchen og den vigende omsætning. Man skulle tro, at jo mere OST-kørsel og jo mere flextur jo mere ondt i omsætningen ville taxierne få, men det kan vi ikke se i rapporten, forklarer Morten Hviid Pedersen fra Deloitte. Ifølge taxivognmand Kim Olsen fra Kolind på Djursland, der er et af de hårdere ramte områder, så skyldes rapportens manglende sammenhæng, at taxierne bare forsvinder. Tidsbestillingen på flextur er sat ned til en time i vores område og vi kan simpelthen mærke, at det gør store indhug i vores værtshuskørsel. Jeg har svært ved at tro på, at der ikke er en sammenhæng mellem taxiernes vigende indtjening og flextur. Det kan godt være, at rapporten ikke kan påvise sammenhængen, men jeg kan se det på min indtjening, siger Kim Olsen. Også på Lolland, der er et af de taxidøde områder, er der indikationer på, at der trods rapportens konklusioner kan være en sammenhæng. Her omlagde områdets største taxivognmand til OSTkørsel og nu er området en af de 11 sorte taxidøde pletter på kortet. Flextur stjæler ikke Afdelingsleder Michael Aagaard fra Sydtrafik savner, at diskussionen omkring flextur er baseret på fakta frem for formodninger. Der er 1-2 biler pr. kommune, der kører flextur. Det er ikke det, der forrykker taxiens indtjeningsgrundlag, siger Michael Aagaard. Tidsbestillingen på flextur er sat ned til en time i vores område og vi kan simpelthen mærke, at det gør store indhug i vores værtshuskørsel. Kim Olsen Heller ikke i Nordjyllands Trafikselskab mener man, at udbredelsen af flextur betyder nedgang i indtjeningen eller antallet af taxier. Vi har tal, der viser, at 30 procent, der tager en flextur, ellers ville have taget en taxi, men de sidste 70 procent ville ikke, siger Signe Korac, planlægningsleder i Nordjylland Trafikselskab. Alligevel mener de to nævnsformænd, at flextur påvirker taxibranchen. Det tager ture fra taxierne og det er og bliver noget skidt, siger Jens Jørgen Nygaard. Tekst: Christina Hammer Side 8 TAXI nr. 11 november 2015

9 taxidøden kommer Opsang til taxibranchen I skal tilpasse jeres produkter og levere den vare vi efterspørger, lød opfordringen fra trafikindkøbere til taxibranchen på kollektiv trafikkonference i TØF Den største indkøber af trafik på Bornholm er træt af taxierne. Han mener ikke, at de viser nogen interesse for at tilpasse deres vognpark efter trafikselskabernes behov. De ønsker ikke at købe de biler, som vi har brug for. De tilpasser ikke deres produkt og det er et kæmpe problem. Når vi sender kørsel i udbud, så siger taxibranchen, at de ikke kan opfylde kravene, men det er jo altså sat efter kundernes behov. Problemstillingen er ikke særlig for Bornholm. Det er det samme landet over, siger Lars Bjørn Høybye, direktør i Bornholms Amts Trafikselskab. Samme melding kommer fra Nordjylland Trafikselskab. Her kunne man godt tænke sig flere store biler. Jeg undrer mig over taxierne. De klager over, at de ikke får kørslen, men de har heller ikke budt ind. Og det har de ikke, fordi de ikke har de biler, vi efterspørger. Vi har behov for store biler, men taxi vil ikke købe dem. Vi ville elske i Nordjylland Trafikselskab, hvis alle ville samarbejde og tilbyde det produkt, vi efterspørger ; siger planlægningschef Signe Korac fra Nordjyllands Trafikselskab. I Taxi 4x48 er der ikke noget direktøren hellere ville end møde indkøbernes krav og tilpasse produktet, men her spænder taxibranchens struktur ben. En vognmand har i snit 1,7 bil i et personligt ejet firma og han stiller sådan set bare sin bil til rådighed i eksempelvis Taxi 4x48. Havde jeg råderet over alle 600 biler, så ville jeg skifte de 100 ud på stedet og efterkomme jeres ønsker, men det kan jeg ikke. De enkelte vognmænd kan ikke bare lægge om efter trafikselskabets ønsker og behov, siger Carsten Aastrup. Presset af prisen Formand for Dansk Taxi Råds region Nordjylland erkender, at taxibranchen har svært ved at levere varen. Det skyldes imidlertid ikke uvilje, men at prispresset er så stort på vognmændene. Trafikselskabet beder vognmændene om at købe en bil til en halv million, men de garanterer ham ingen indtjening. Det er et lotteri og skal du vinde, så skal du så langt ned i timepris, at du ikke kan betale afdragene på bilen, du har købt. Hvis vi fik en pris, så hjulene faktisk kunne dreje rundt på de store biler, så ville vi hellere end gerne anskaffe dem, men prisen er presset i bund, forklarer Gert Mark. Tekst: Christina Hammer Ny taxi! mere kraft - mindre saft Volvo s nye Drive-E motorer byder på flere hestekræfter med lavere brændstofforbrug. Faktisk præsterervolvo XC60 D4 190 hk, et udslip på bare 117 g/km og hele 22,2 km/l. Derudover har Volvo Taxi al denplads, komfort og teknik du drømmer om - og er selvfølgelig inklusive masser af udstyr. VolvoCars.dk Vølundsvej 2, 3400 Hillerød Telefon volvo.bilforumnord.dk Kontakt vores taxi-specialist Jens Hollesen: jens.hollesen@bilforumnord.dk Side 9

10 cph-bom Ventetid halveret med nyt bomsyste Ros til taxichaufførerne for at have taget godt mod systemet og hurtigt lært at køre med de nye regler P å 14 dage er ventetiden for at få en taxitur i CPH Lufthavn mere end halveret. Fra i gennemsnit at vente 42 minutter på en tur, så venter chaufførerne nu i snit kun 16 minutter. Den korte ventetid viser, at systemet fungerer. Taxichaufførerne har været utroligt gode til at tage mod systemet og hurtigt lært at færdes i det. Det var netop en af de store udfordringer, fordi vi alle jo arbejder ud fra vores daglige rutiner og når de så pludselig bliver ændret, så kan det være svært. Men vi har stort set intet brok hørt og det fortæller os, at chaufførerne er blevet glade for systemet og ikke mindst den reducerede ventetid, siger Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd. Netop kortere ventetid har sammen med mindre kø og pres på vejen omkring lufthavnen samt bedre service til passagererne været et mål med det ny bomsystem. Systemet giver taxiselskaberne adgang til lufthavnens passagerprognoser, så der kun sendes vogne til lufthavnen, når der er brug for dem. Ved ankomst sikrer en bro-bizz, at kun tilkaldte vogne lukkes gennem bomanlæggene. Taxierne holder ikke længere i lange køer på lufthavnens mest trafikerede vej, Ellehammervej, men på et særligt taxidepot. Herfra kaldes taxierne frem til Terminal 3 og passerer en bro-bizz betjent bom, når der er ture. For at fremme den gode service er der indført et bonussystem, hvor den eller de taxiselskaber, der yder den bedste service, belønnes med op til kroner om året. Bonussen uddeleles 4 gange om året. Kommunikationsdirektør i CPH Lufthavn, Henrik Peter Jørgensen, er imponeret over branchens indsats for at tilpasse sig det ny system. De første 14 dage med Taxi Management Systemet viser, at vi er godt på vej så stor ros til taxibranchen og chauførerne her fra lufthavnen. Naturligvis er der meget praktik og en del systemer, der stadig skal køres ind. Der er gamle vaner og rutiner, der skal laves om, men vi er særdeles godt på vej siger Henrik Peter Jørgensen. Tekst: Christina Hammer Jesper Grundwald var blandt de første til at køre gennem det ny system. Det er da sjovt, det skal nok komme til at virke, sagde branchens blogger bedre kendt som Taxamanden. Første taxi kørte gennem bomanlægget den 5. oktober tidligt om morgenen. Chefen for passagerservice, Marie-Louise Lotz, var på pladsen hele morgenen for at besvare spørgsmål og guide taxierne gennem de første ture. Jeg synes, de tager pænt mod systemet. Det er en stor forandring i deres hverdag, men de virker meget positive, sagde passagerchefen. Side 10 TAXI nr. 11 november 2015

11 cph-bom m SUPPLERENDE INDTÆGT - eller blot en bredere profil? KØR SYGETRANSPORT BAB certificering - befordring af syge, ældre og handicappede. KUN 550 KR. * Med den forbedrede ventetid, når taxierne kun lige at runde det ny depot før de via lystavlen bliver kaldt frem til holdepladsen. Direktør for TAXA 4X35, Jacob Gulmann, delte kaffe og morgenbrød ud på åbningsdagen samtidig med at han løste praktiske problemer for chaufførerne. Nogle brobizzer og biler var parret forkert og bommen gik ikke op ligesom en for hurtigt fremkørsel fik bommen til at blive nede. Har du tidligere BAB kursus behøver du blot to moduler, i alt kun 330 kr. * Chaufføruddannelse med STORT KØREKORT til bus, for kørsel med 9 pers. eller flere (inkl. fører) KUN KR. * Dag eller aften - hvad der passer dig. RING TELEFON Det ny system betyder også skærpede regler for adfærd. Chaufførerne skal åbne døren for kunderne og klare deres bagage og bilerne skal være rene og pæne. Og der blev pudset og slæbt kufferter, smilet og smækket døre. DEKRA AMU Center Midtjylland ApS, 6900 Skjern / 8220 Brabrand DEKRA AMU Center Fyn ApS, 5210 Odense NV DEKRA AMU Center Sydjylland A/S, 6600 Vejen DEKRA AMU Center Hovedstaden ApS, 2635 Ishøj DEKRA AMU Center Sjælland A/S, 2605 Brøndby * AMU-mål Personbefordring med bus, 30 dage/3.300 kr., Befordring af sygdoms- og alderssvækkede pas., 2 dage/220 kr., Befordring af bevægelseshæmmede, 2 dage/220 kr., og Introduktion til offentlig servicetrafik, 1 dag/110 kr., er underlagt den til enhver tid gældende AMU-lovgivning. Prisen er betinget af, at kursisten er i arbejde, og ikke har en videregående uddannelse der har været brugt i erhvervsmæssig sammenhæng de sidste 5 år. For målgruppe, minimumsantal og yderligere info - se Side indd :03:52

12 pirattaxi Europa handler mens Danmark døser Flere europæiske lande har forbudt Uber og retsforfulgt deres chauffører, men ikke dansk politi, der endnu engang har udsat sagen politisk diktat lyder kritikken fra Enhedslisten P olitiet har endnu engang sendt Uber-sagen i syltekrukken. Denne gang med henvisning til, at man vil afvente en EU-dom på området før man tager stilling til, om der skal rejses tiltale mod Uber for brud på den danske taxilovgivning. Uber Pop servicen, der har eksisteret i Danmark et lille års tid og efterhånden nærmer sig 300 biler, er blevet forbudt i Frankrig, Tyskland, Italien og Spanien og lige nu afventer Uber appelsager i både Holland og Belgien, som også ved første retsinstanser har forbudt det amerikanske selskab at operere. Trods overvældende modstand i Danmarks nabolande og europæisk handlekraft, så har det danske politi pludselig skiftet kurs. Fra at love en afklaring i udgangen af september, har man nu givet sig selv til årsskiftet. Og nu er spørgsmålet ikke længere om der skal rejses tiltale eller ej. Nu er spørgsmålet om man skal rejse tiltale eller vente på de EU-domme, der ventes på området. Det fremgår af et svar fra Justitsminister Søren Pind til Enhedslistens transportordfører Henning Hyllested. I svaret står blandt andet: For så vidt angår spørgsmålet om, hvorfor sagen mod Uber trækker ud, har Københavns Politi oplyst, at man gennem Ubers advokat samt Taxinævnet i Region Hovedstaden er blevet gjort bekendt med, at en spansk dommer har anmodet EU-Domstolen om en præjudiciel afgørelse i en sag, hvor en fagforening har klaget over Uber. Endvidere er det blevet oplyst, at Uber har indgivet klager til EU-kommissionen i anledning af flere landes forbud mod taxitjenesten. EU-Kommissionen har efter det oplyste i den forbindelse rettet henvendelse til de pågældende lande med henblik på at få oplyst baggrunden for forbuddet mod Uber. Københavns Politi har afslutningsvis oplyst, at man inden udgangen af året forventer at have taget stilling til, om der på nuværende tidspunkt vil kunne rejses en tiltale mod selskabet her i landet, eller om der er behov for at afvente en nærmere afklaring af de EU-retlige spørgsmål, som er rejst i forhold til Ubers forretningsmodel, skriver Søren Pind. Politisk diktat Det svar er Enhedslistens Henning Hyllested imidlertid ikke tilfreds med og han forstår slet ikke, hvorfor politiet vil afvente en dom i EU, når der er tale om dansk taxilov, der intet har at gøre med EU og som ikke er reguleret internationalt, men udelukkende nationalt. Det er en underlig langmodighed som politiet udviser, når det kommer til at efterforske Uber. Det er tydeligvis noget, som politiet ikke vælger at prioritere, og når de nu angiveligt vil afvente en EU-afgørelse, så kan man let få den mistanke, at det er politisk dikteret. Jeg frygter udfaldet af en EU-dom, som givetvis vil favorisere et frit marked uden nogen som helst form for regulering, hvor Uber fejlagtigt kan slippe afsted med at unddrage de gældende regler ved at kalde sig en teknologivirksomhed, siger Henning Hyllested, der ikke giver meget for regeringens venlighed over for erhvervene i Danmark. Regeringen hævder at være erhvervsvenlige, men det er de godt nok ikke, når det kommer til taxibranchen, som må se passivt til, mens et amerikansk firma løber om hjørner med politiet og trækker deres efterforskning i landdrag. Alt imens Ubers chauffører kører rundt og» Side 12 TAXI nr. 11 november 2015

13 Taxi forsikring Det sikre valg for dig og din pengepung Ring til os på eller læs mere om dine fordele på taxiforsikring.dk Er du klar til en bedre og billigere forsikring? Taxi Forsikring er et resultat af mange års samarbejde med Dansk Taxi Råd om at kunne tilbyde et attraktivt og fordelagtigt forsikringskoncept til medlemmerne. Taxi Forsikring tilbyder en række relevante forsikringer lige fra forsikring af din bil- og arbejdsskadeforsikring til privatforsikringer. Vil du høre mere om dine fordele ved Taxi Forsikring og hvordan du får præcis de dækninger du har brug for til absolut konkurrencedygtige priser og med indbygget DTR-rabat på din bil- og arbejdsskadeforsikring så ring til os eller læs mere på taxiforsikring.dk Aon Denmark Insurance Services A/S Strandgade 4C 1401 København K Side 13

14 pirattaxi» leger pirattaxier uden den nødvendige tilladelse og uden at betale skat af deres indtægter. Det burde være åbenlyst for politiet, at Uber bryder taxiloven og derfor burde man begynde af anholde deres chauffører med det samme. Justitsministeren har ikke hørt det sidste fra Enhedslisten i denne sag, fastslår Henning Hyllested. Hård fransk kurs Mens antallet af Uber-biler nærmest er eksploderet i Danmark under den manglende indgriben fra myndighederne, så viser de europæiske erfaringer, at Uber-bilerne straks har det vanskeligere, når myndighederne faktisk er deres ansvar bevidst og griber ind. Således førte en klage fra Taxi Verts i Belgien til en retssag, hvor Uber Pop blev forbudt. I september i år slog en belgisk domstol fast, at Uber skulle lukke sin Uber Pop service i 21 dage og skete det ikke, så ville Uber modtage bøder på euro om dagen, indtil virksomheden lukkede den ulovlige pirattaxitjeneste ned. Yderligere er 75 Uber-biler blevet beslaglagt i Belgien og chauffører er blevet anholdt i Bruxelles. I Paris, der var den første by uden for USA, hvor Uber blev lanceret, har der været voldsomme demonstrationer mod Uber. I juni i år blev Uber Pop erklæret ulovligt i Frankrig og samtidig blev både Ubers franske direktør, Thibaud Simphal anholdt sammen med regionschefen for den vesteuropæiske afdeling, Pierre-Dimitri Gore-Coty. I september blev de dømt for at drive ulovlig taxivirksomhed. Sagen er nu rykket til Frankrigs forfatningsdomstol, der skal afgøre om Uber opererer inden for lovens rammer eller ej. Politi jagter chauffører Også i Holland er chauffører, der kører for Uber, blevet anholdt og Ubers kontor i Amsterdam er blevet ransaget hele tre gange. Her har politiet beslaglagt dokumenter til brug for en kommende straffesag. Det hollandske politi er også gået undercover som kunder til en Uberbil og anholdt adskillige chauffører. Tre chauffører er idømt bøder på euro for at bryde taxiloven ved at køre Uber. I september blev en Uber-chauffør i Stockholm idømt en bøde for ulovlig taxikørsel ved retten i Stockholm. Måneden efter var det politiet i Oslo, der konfiskerede en Uber-chaufførs bil og politiet udtalte i den forbindelse, at de betragter Uber som en ulovlig virksomhed. Tidligere på året i maj var det først Italien, der forbød Uber og herefter Rumænien, der vedtog en lov på transportområdet, der har gjort Uber ulovlig i landet. Endelig har regeringen i Bulgarien netop i sidste måned vedtaget, at kun selskaber, der følger den nationale taxilovgivning og registrere sig som taxiselskaber, må yde taxiservice i landet. Men i Danmark har politiet altså bestemt sig for at vente på EU-kommissionen, der siden foråret har været i gang med at undersøge Ubers tjenester i Frankrig og Tyskland for at vurdere, om lovene er i overensstemmelse med konkurrencereglerne. Overvejelsen går på, om Uber skal anses for et transportfirma eller en digital tjeneste, og afgørelsen kan føre til, at de nationale forbud ophæves i hele Europa, hvis Uber får medhold i sagen. Tekst: Christina Hammer TAXAIMPORT!! Behimo!A/S!!!Vestermarksvej!40,!Kliplev!!!DK:6200!Aabenraa!! Behimo A/S Behimo'A/S' Køb din nye brugte taxa direkte fra Tyskland uden fordyrende mellemled. Vi køber bilen for dig, betaler den, fragter den hjem, søger for at den korrekte moms bliver betalt og leverer bilen på din adresse eller på taxameterværkstedet. Ring for yderligere oplysninger eller send os en mail på info@taxaimport.eu Behimo A/S Vestermarksvej 40, Kliplev DK-6200 Aabenraa Tel.: Fax: CVR-Nr. DK Se vores biler på Side 14 TAXI nr. 11 november 2015 Behimo'A/S' Tel.:+45'36'92'28'00' Sydbank'A/S'>'DKK#KONTO' Sydbank'A/S'>'EURO#KONTO# Vestermarksvej'40,'Kliplev' Fax:'+45'36'92'28'04' Reg.nr.:'7910' Reg.nr:'7910' DK>6200'Aabenraa' CVR>Nr.'DK'35'03'03'28' Kontonr.:' ' Konto:' ' ' ' IBAN:'DK51'7910'0001'8108'06' IBAN:'DK12'7910'0009'4091'30' ' ' SWIFT>BIC:'SYBKDK22' SWIFT>BIC:'SYBKDK22'

15 bilkøb Sådan er momsreglerne på importbiler Uden frikørselsordningen vil flere købe bil i udlandet, men hvordan er det lige med momsen det får du svaret på her E fter afskaffelsen af frikørselsordningen er det igen blevet aktuelt at krydse grænsen eksempelvis til Tyskland og importere en bil derfra til taxibrug i Danmark. I den forbindelse opstår spørgsmålet, om der skal betales moms i Tyskland eller i Danmark. Køb af ny bil Når en taxivognmand køber en ny bil i Tyskland er der tale om varehandel inden for EU. Varen sælges fra Tyskland til Danmark og vognmanden skal afregne momsen i Danmark og ikke i Tyskland. Det betyder, at vognmanden i forbindelse med handlen skal oplyse sit momsnummer til sælger, så sælgeren ikke påfører moms på fakturaen. Momsnummeret er DK" plus det otte cifrede cvr-nummer. Typisk har en vognmand ikke et momsnummer og skal lade sig registrere hos SKAT. Når bilen importeres til Danmark skal momsen på 25 procent afregnes til SKAT. Køb af brugt bil Hvis bilen er brugt, når den erhverves fra Tyskland, kan det være muligt at anvende brugtmomsordningen. Det er dog en særordning, hvor særlige betingelser skal være opfyldt, og derfor skal man som vognmand se sig godt for, hvis man vælger denne ordning. To betingelser skal være opfyldt, for at et køretøj kan betegnes som brugt: Det har været brugt i mere end seks måneder, og det har kørt mere end km. Hvis køretøjet ikke lever op til disse to betingelser, anses det ikke for brugt, og derfor skal der betales dansk moms. Derudover skal bilerne viderehandles fra et køb fra privat person eller ikkemomspligtig virksomhed. Det er kun videreforhandlere, der kan bruge brugtmomsordningen, og der stilles særlige krav til fakturaen, hvor det skal fremgå, at køretøjet er solgt efter brugtmomsordningen. Det er frivilligt, om man vil anvende brugtmomsordningen og vil man være på den sikre side, kan man altid vælge at bruge de almindelige momsregler og betale momsen i Danmark. Tekst: Christina Hammer NORDENS MEST ANVENDTE TAXI APP FROGNE STÅR BAG......den mest anvendte taxi-bestillings app i Norden. Førende centraler i Danmark, Sverige, Norge og Island tilbyder deres taxikunder integreret app bestilling, som en del af deres kundevenlige og sikre bestillingsmuligheder. Nøglen til lønsom og omkostningseffektiv taxidrift er intelligent og integreret udnyttelse af moderne teknologi. Gå i dialog med os, hvis du vil udvikle en strategi, som giver dig værktøjer ved hånden, der kan automatisere og effektivisere drift og kundeoplevelser. Boka taxi, DanTaxi, 4x48 TaxiNord, Esbjerg Taxa, Herning Taxa, Ikast Taxa, Varde Taxa, Taxa Fyn, Hreyfill Taxi. Finn Frogne A/S Ishøj Søndergade 19 DK-2635 Ishøj Telefon: info@frogne.dk Side 15

16 farvel og taxi Sidste taxi i Brovst En 35 år gammel familiedrevet taxiforretning lukker næste år, når bilerne er frikørt der er ingen økonomi i taxifaget længere og Dan Mørch er træt af at tage penge med på job Det begyndte i 1980 med én taxi. Mørchs taxivognmandsforretning blomstrede frem mod 1994, hvor den var størst med syv taxier og to busser. I dag er billedet vendt. Der er to taxier og fem busser tilbage. Næste sommer er der ingenting. Så er det slut. Mørchs taxivognmandsforretning lukker. Jeg har mistet gejsten. Jeg føler mig fanget i licitationer. Jeg er gidsel i mit eget liv. Jeg står med biler for tre millioner kroner og kan ikke bare droppe kontrakterne. Jeg må bare blive ved med at køre og køre, selv om det ikke løber rundt. Men næste sommer løber kontrakterne ud, bilerne er frikørt og så er jeg færdig. Så lukker jeg butikken, siger Dan Mørch, 45 år. Han overtog forretningen efter sin far Preben Mørch i Dengang var der 16 taxier i gamle Brovst Kommune nu er de fem tilbage og 20 i alt i hele Jammerbugt Kommune. Et stykke med natur på Danmarkskortet rammet ind af Jammerbugten på den ene side og Limfjorden på den anden. Fra Løkken i nord til Klim Strand i syd. Det er lige før Jyllands nakkepukkel Hanstholm. Lige der midt i Jammerbugt ligger Brovst. Bedst kendt fra drømmekagen, som blev bagt i Brovst til en kagekonkurrencen i 1960 og dermed satte den lille nordjyske by på Danmarkskortet. En by der i dag som alle andre lignende små provinsbyer, lever på lånt tid. Gisper sig gennem urbaniseringen, hvor folk aldrig flytter til, men kun fra. Hvor det eneste, der vokser, er minderne om det, der var engang. Ligesom Mørchs taxiforretning. Far havde sagt stop Dan Mørch fik erhvervskortet som 21- årig og kørte samtidig med, at han uddannede sig til flymekaniker og lastbilmekaniker. Det var så dejligt at køre. Det var så frit. Vi planlagde selv al kørslen. Vi fik en liste fra kommunen og så koordinerede vi alt. Vi gjorde det gratis. I dag betaler kommunerne i dyre domme for administrationen i trafikselskaberne. Lægger man antallet af ansatte i kommunen sammen med administrationen og turens pris, så overstiger det langt hvad Side 16 TAXI nr. 11 november 2015

17 farvel og taxi vi nogensinde har fået for det. Ingen vil indrømme, at det er blevet meget dyrere i totalomkostning. Havde far levet, så havde han sagt det samme: Stop! Så hurtigt som muligt. Sælg bilerne. Hold skindet på næsen. Kom ud, uden at tabe for meget. Omsætningen er kun gået én vej og det er lige ned i helvede. De sidste tre år har vi mistet over en million kroner på vores kørsel. Nordjyllands Trafikselskab (NT) har taget det hele den kommunale kørsel med skolebørn, til lægehuset alt. Vi søger på al kørslen og beregner vores tilbud efter det, men får langt mindre og så er det, vi ikke kan få det til at køre rundt økonomisk. Vi får mindre og mindre kørsel, lige nok til at holde os kørende, så trafikselskabet har så mange biler som muligt at trække på. Det er altid os, der har vagten. Det er altid os, der tager telefonen. Jeg arbejder 16 timer i døgnet. Står op 5.15 I sommer har jeg holdt to feriedage. Jeg arbejder ved siden af som vikar på en institution for unge. Jeg trækker mine vikarpenge fra min løn i virksomheden, så behøver jeg ikke tage så meget fra taxiforretningen. Men det er jo ikke holdbart i længden. Så selv om det er en svær beslutning, som gør mange kede af det, så ser jeg ingen anden mulighed. Vi får lorten Konsekvensen er den samme som alle andre steder, hvor taxiforretningen lukker ned. Telefonen bliver ikke taget. Folk må finde en anden løsning eller blive hjemme. Det bliver umuligt at få en taxi heroppe. Politikerne burde vågne op. Kan de da ikke se, at trafikselskaberne har ødelagt de små taxiforretninger og det går ud over borgerne. Det rammer alle og det rammer særligt hårdt i yderområderne. Vi har mange ældre, der skal ind Holdt i live Afskaffelsen af frikørselsordningen kalder Dan for det endelige dødsstød. Det var her man tidligere kunne være heldig. Det var her vi kunne tjene lidt, som vi kunne lukke hullerne med. Og lønsummen det er bare en skjult ekstraskat. Nej, der er ingen forretning længere. Men I kommer ikke til at se mig køre en OST-bil. De er jo bare skabt for at presse priserne ned. Der burde kommunerne være mere aktive og medvirke til at forhindre social dumping. Når der kommer priser ind på 240 kroner i timen og det koster 450 kr. i timen at drive en bil ja, så kan og vil jeg ikke være med og det burde kommunerne heller ikke. Trafikselskaberne kører jo en effektiv prispolitik, hvor alle priserne bliver offentliggjort og så kan vi alle se, hvor langt vi skal ned i pris for at få lidt kørsel. Det er uværdigt. Trafikselskaberne satser på at give dig præcis nok til at holde dig i live, så der er dækning ude i kommunerne. Politikerne tænker kun på penge, men så burde de tænke på de samlede omkostninger og så kigge på hvad, det kostede før. Og så det kommunale spild af kroner. Havde far levet, så havde han sagt det samme: Stop! Så hurtigt som muligt. Sælg bilerne. Hold skindet på næsen. Kom ud, uden at tabe for meget. Dan Mørch Dan Mørch magter ikke mere. De sidste tre år har han tabt en million på kørslen og tager nu penge med på taxijobbet. Derfor lukker han butikken ned næste år. og går i seng omkring midnat. Jeg orker det ikke mere. To feriedage De ansatte chauffører i forretningen har alle nået en alder, hvor de ikke bør skamme sig over at trække sig tilbage. Det er straks værre med Dans storesøster. Hun kigger ind i udestuen. Lige hjemme til kaffetår. Hun kører børn. Og hun elsker det. Går ud i køkkenet til termokanden, transistoren og Fru Mørch, da Dan taler om, hvad han så skal, når forretningen er lukket. Mine ansatte kan gå på pension og hvis jeg skal se på mine egne karrieremuligheder, så er det vist også ved at være nu, jeg skal rykke. Jeg vil gerne passe børn eller ud på søen på en boreplatform. Der kan jeg arbejde 14 dage og holde fri 14 dage og få flere penge i hånden, end jeg gør nu, hvor jeg aldrig holder en fridag. Jeg gider ikke tage penge med på arbejdet. Jeg er færdig med det. og handle eller forbi rutebilstationen hvad skal de gøre, når vi er væk? Men så kan de jo tage en flextur. Den koster 3 kr. pr. kilometer hvor jeg skal have 13 kr. Det er kommunen, der bestemmer begge dele. Hvis det ikke er konkurrenceforvridende, så ved jeg ikke hvad der er. Flextur kører fra NT tager alle de gode ture og så kan vi tage lortet om natten. Der er måske 200 kroner. Sidste lørdag kørte jeg 248 kroner ind. Så er det ikke nemt at lønne en chauffør og derfor tager jeg også alle nattevagterne selv. Det er for dyrt at have en chauffør siddende til garantiløn. Det er mine skattekroner, der går til de dumme ture, hvor biler kører på kryds og tværs. Jeg blev kaldt til Thisted. Kører 60 kilometer for at flytte en kørestol 500 meter og så kører jeg hjem igen. Det blev kroner. Godt for mig. Helt åndssvagt for kommunekassen. Det samme har jeg prøvet i Hjørring endda helt i Skagen. Som vognmand er det ok at tjene de penge, som skatteborger er det tragisk. Det er at svine med borgernes penge. Men jeg lukker bare butikken. Jeg gider ikke længere være irriteret over hvordan, vi bliver behandlet. Det er et stort psykisk pres altid at tænke på økonomien og altid være presset på pengene. Vores virksomhed er personlig. Det er jo ikke bare bilerne vi kan miste. Vi sætter alt på spil, hus og hjem. Og vi kan miste det hele. Alt hvad vi ejer. Jeg har mistet nok, derfor siger jeg stop. Tekst: Christina Hammer Side 17

18 retsag Frifundet efter forkert fartbøde Vognmand Niels Venge Olesen måtte hele vejen gennem retssystemet, da hans taxi gik i en fotofælde på en adresse, der slet ikke eksisterer At betale 1500 kroner. Den lille hilsen lå i vognmand Niels Venge Olesens postkasse i marts i år. Hans taxi var kørt i en automatisk fotofælde og havde kørt 63 km/t på en strækning, hvor der var 50 km/t. Nærmere bestemt på adressen H. C. Andersens Boulevard nummer 16. Her opstod første problem der er ingen nummer 16 på H. C. Andersens Boulevard. Den korrekte angivelse af det sted, som politiet mener, at taxien har kørt for stærkt, ville være Rådhuspladsen nummer 16. Men her støder taxivognmanden ind i næste udfordring. På billedet, som dokumenterer fartovertrædelsen, er taxien nydelig placeret i midterbanen af tre mulige baner og bag taxien er der bygninger. Og det er der ikke på Rådhuspladsen 16. Der er en stor byggeplads på grund af metrobyggeri, så der kunne bilen heller ikke være fotograferet. Hvor billedet er taget henne aner jeg ikke, men det er hverken på H. C. Andersens Boulevard eller på Rådhuspladsen, forklarer Niels Venge Olesen, der naturligvis ikke vil betale for en fartoverskridelse, som hans chauffør måske slet ikke har begået. Taxien er målt til 63 km/t og flere steder i byen er det tilladt at køre 60 og dermed ville der aldrig være kommet en bøde ud af situationen. Men det er jo ikke til at vide, når der er forkert adresse på fartbøden og det ikke er muligt at se, hvor chaufføren kører, ud fra billedet. Tavst politi Niels Venge Olesen skriver derfor i slutningen af marts til politiet, at han ikke vil betale for en fartoverskridelse, når de har angivet en forkert adresse for optagelsen. Jeg hører ingenting. Da deadline nærmer sig for betaling, ser jeg mig nødsaget til at skrive til politiet igen. Jeg vil ikke godkende det pågældende bødeforlæg og kræver sagen indbragt for retten, siger Niels Venge Olesen. I juni trækker vognmanden så en dag ud af kalenderen og tager i Københavns Byret, hvor han kræver frifindelse. Her forklarer Niels Venge Olesen, at han er taxivognmand og ejer af bilen på det pågældende tidspunkt. Hans chauffør har fortalt, at han ikke kan huske, hvor han befandt sig på daværende tidspunkt. Han mener, at billedet er taget et forkert sted, da adressen H. C. Andersens Boulevard 16 ikke eksisterer. Stedet hedder Rådhuspladsen 16. Men her er der byggeplads og stillads, men det fremgår ikke af billedet. Tjek bøder Dommeren gør kort proces og frifinder Niels Venge Olesen. Han kan krølle bødeforlægget sammen og smide det ud. Det er jo fint nok, men det er altså et problem, at jeg skal bruge så meget tid og hele vejen gennem retssystemet, når politiet har begået en åbenlys fejl. Politiet trækker ikke bøden, da jeg gør opmærksom på problemet. De reagerer slet ikke. Det synes jeg ikke er i orden, siger Niels Venge Olesen, der peger på, at en vognmand nemt kan ende med regningen selv. Hvis chaufføren ikke er ansat, når bøden modtages, så kan jeg ikke uden videre dække bøden ind, og må så selv betale. Min eneste mulighed vil så være et civilt søgsmål mod en tidligere ansat, men det kan jo aldrig betale sig", mener Niels Venge Olesen, der opfordrer alle til at kontrollere eventuelle fartbøder. Man skal være vågen og kontrollere, at der faktisk er tale om et korrekt bødeforlæg og ellers må man en tur omkring retten, selv om det ville være noget nemmere, hvis politiet kunne erkende en fejl og trække bøden, når man gør dem opmærksom på det, siger Niels Venge Olesen. Tekst: Christina Hammer Side 18 TAXI nr. 11 november 2015

19 Bestyrelsen i Dansk Taxi Råd Formand John Lindbom Tlf: lindbom@dantaxi.dk Næstformand Benny Jensen Tlf: taxi-benny@jensen.mail.dk Region Hovedstaden Niels Venge Olesen Tlf: nielsvenge@gmail.com Region Sjælland Ole Palsberg Tlf: op@roskilde-taxa.dk Region Syddanmark Tadzudin Kasami Tlf: tka@taxifyn.dk Region Midtjylland Richard Motzfeldt Tlf formand@aarhus-taxa.dk Region Nordjylland Gert Mark Tlf: gm@autoaalborg.dk runde Fødselsdage i december 50 år: 2. december, Walid Mohamad Meree, Aarhus Taxa. 4. december, Mohammed Hakim Zaqoomi, Aarhus Taxa. 13. december, Poul Rune, Næstved Taxa. 17. december, Anne Bodil Petersen, Næstved Taxa 60 år: 8. december, Finn Würtz Knudsen, Vejle Taxa. 20. december, Per Godtfredsen, Esbjerg - Varde Taxa 65 år: 11. december, Niels K. Svendsen, Holstebro Taxa. 13. december, Sven Jakobsen, Odense Taxa. 30. december, Birthe Thomsen, Dantaxi Aalborg 70 år: 21. december, Arne Søby Jensen, Herning Taxa. 24. december, Jørgen Pauli Nielsen, Dantaxi Skive 75 år: 24. december, Flemming Lunde, Tdl. Nyborg Taxa Side 19

20 Vi har bygget en bil, der tænker på andre end sig selv. Den nye Passat er klar til at vise dig, hvad den kan. Det er ikke alt nyt, der flytter grænser. Men den nye Passat gør. Den fås med avancerede assistent systemer, som ikke bare øger sikkerheden markant for dig og dine medpassagerer. Den nye Passat gør det sikrere at færdes i trafikken. For alle. Endvidere er dens nye motorer på én gang et scoop for brændstoføkonomien og en triumf for alle os, som elsker biler, der kilder i maven. Den nye Passat kommer om få uger. Både som Limousine og Variant. Du kan faktisk allerede bestille den nu her hos os. Og gøre både dig selv og trafiksikkerheden en tjeneste. Den nye Passat. Innovation der betyder noget. Brændstofforbrug ved blandet kørsel 18,5 24,4 km/l. CO 2 -udslip g/km. A + - B Bilen er vist med ekstraudstyr. Volkswagen Taastrup Roskildevej 314, 2630 Taastrup Tlf: