Green Wheel Deal Produkt/service system

Transkript

1 Green Wheel Deal Produkt/service system Transport til og fra DTU Kursus Produkt/service systemer Anders Lithander s Philip d Amore s Karl Villemoes s Nicklas W. Svendsen Frederik Christiansen s112967

2 Introduktion Grundet DTU s forholdsvis perifere placering er der et højt antal daglige pendlere til og fra DTU. Dette er forbundet med en massiv mængde transport, som giver anledning til en stor miljøpåvirkning. Denne miljøpåvirkning giver motivation til at undersøge, hvorvidt det er muligt at ændre på folks transportvaner, således at miljøpåvirkningen forbundet med transporten til og fra DTU reduceres mest muligt. Arbejde med DTU I dette dokument forelægges et produkt/service- system (PSS), der har til formål at gøre cykeltransport mere attraktivt for pendlerne på DTU. Med udgangspunkt i et elektrisk motoriseret cykelhjul skal de negative aspekter ved cykeltransporten minimeres og de positive aspekter fremhæves. Gennem et survey blandt ca. 700 personer fra DTU kom disse aspekter til udtryk, og motivationsfaktorerne bag pendlernes valg af transportmiddel blev konkretiseret. Blandt de studerende pendlere var de mest betydningsfulde motivationsfaktorer tid, penge og afstand. For de ansatte pendlere var det tid, fleksibilitet og afstand, der betød mest i valget af transportmiddel. De mest fremtrædende negative aspekter ved de forskellige transportmidler kom til udtryk gennem bemærkninger og kommentarer fra survey et, og var for: Cykeltransport: - Udsat i forhold til vejr Cykler om sommeren og kører i bil om vinteren...nogle gange giver vejret fravalg af cykel. Tager bussen når det er dårligt vejr - Kombinationen af varm påklædning i koldt vejr og fysisk krævende transport Det er irriterende være gennemblødt af sved når man kommer frem efter at have cyklet...gider ikke at bruge plads i tasken på at have skiftetøj med Offentlig transport: - Prisen er for høj negativ faktor til mit valg af transport! Ungdomskortet er i mit hoved alt for dyrt! Offentligt er dyrer og mere tidskrævende end cykel...der ud over finder jeg det for dyrt og for dårligt... - Mangel på pålidelighed/fleksibilitet Hvis offentlig transport var mere stabil og forudsigelig ville det være et mere interessant alternativ. de offentlige transportmidler er ikke så gode, når man skal på tværs... Side 2

3 - Er ikke nødvendigvis hurtigere end at cykle cyklen tager samme tid som offentlig transport jeg har for mange skift og der er for meget tidsspild med overfyldte busser Biltransport: - Parkering af bil mangel på P- pladser på DTU Næsten umulig parkeringsmuligheder af bil ved privatadresse i kbh kommune. - Dyrt Har ikke råd til bil Miljøbevidsthed og penge giver fx fravalg af bil. - Køer på motorvejene Slippe for at køre i bil, så jeg skal holde i kø på Helsingørmotorvejen Hovedfaktor i valg af transportmiddel er fravalg af bilkøer på indfaldsveje Dette er altså faktorer, der skal forsøges at undgås i PSS et og kan fungere som en negativ brainstorm, der indikerer, hvilke aspekter der burde fremhæves i PSS- løsningen. Det betyder, at der skal stiles efter en løsning, der mindsker den fysiske anstrengelse, og derved behovet for bad og skiftetøj ved destinationen, en løsning der ikke er for dyr i forhold til ydelsen, er pålidelig og fleksibel samt hvor man undgår kø og let kan finde parkering. I den forbindelse skal løsningen give den størst mulige reduktion af den transportrelaterede miljøpåvirkningen. Herved skal der skabes en løsning, der placerer DTU som et miljøbevidst og attraktivt universitet, der sin beliggenhed til trods appellerer til studerende bosat i og omkring København. Samtidigt vil behovet for parkeringspladser kunne reduceres, hvilket er i DTU s interesse. Valg af fokus Ved at fokusere på at gøre cykeltransporten mere attraktiv flyttes pendlerne udelukkende fra de mere miljøbelastende transportmidler. Herved er det relevant at kigge på, hvad der sker med de øvrige transportmidler, når disse pendlere flyttes. I bilens tilfælde er resultatet ret direkte, - der kommer færre biler på vejene. Ved den kollektive transport er effekten knap så direkte. Når pendlere flyttes fra den kollektive transport betyder det i første omgang, at der bliver mere plads i busser og toge. Dette kan føre til to ting. Enten vil den øgede plads betyde øget komfort, og derved trække pendlere til den kollektive trafik, både fra mere og mindre miljøbelastende transportmidler. Alternativet er, at i takt med at behovet for den offentlige transport mindskes vil antallet af afgange også falde. Grunden til ikke at afgrænse fokusområdet til transporten mellem Lyngby st. og DTU er, at vi i vores survey så, at blot 16% af DTU pendlere kommer denne vej. Derfor vil Side 3

4 løsningens potentiale reduceres betydeligt ved kun at fokusere på denne strækning. PRODUKTET Produktet som det ser ud i dag Produktet består af et baghjul til cykler med en inkorporeret elektrisk hjælpemotor fra producenten FlyKly. Alle komponenter er samlet i en boks der sidder på indersiden af cykelhjulets eger (se billede 1), der gør hjulet kompatibelt til de fleste cykelstel, og som gør det enkelt at udskifte og montere. Hjulet styres og reguleres via et smartdevice. der forbindes til hjulet via Bluetooth, og fastsættes i en holder på cykelstyret. Opladningen foregår via en indgang på hjulets ene side hvor den kobles til en oplader i stil med en oplader til en bærbar computer. EL- hjulets tekniske specifikationer Vægt: 4 kg Størrelse: 28 standard voksencykel (kan også fås i 26 juniorstørrelse og 20 barnestørrelse) Tophastighed: 25 km/t Rækkevidde pr. opladning: 50 km Opladningstid: 2-3 timer Batteri levetid: 1000 opladninger Tilslutning: Bluetooth 4.0 Interface enhed: ios, Android og Pebble smart watch Billede 1 FlyKly Smart Wheel FlyKly SmartWheel er et crowdfunded projekt, der er bygget på konceptet fra Copenhagen Wheel, der blev fremvist som tidlig prototype på klimatopmødet i København i Hjulet er i produktion og forventes på marked til foråret Et af FlyKly SmartWheel s mottoer er Dress for the destination, not the ride, hvilket præcist er hvordan hjulet er markedsført. Ved at have monteret et FlyKly SmartWheel bliver afstandene kortere, modvind til medvind og stejle bakker til flade veje, så du kan spare tid og nå til destinationen hurtigere uden at bekymre dig om at komme frem gennemblødt af sved. Derudover promoverer FlyKly sig på, at de gør cykling mere sikkert ved at spare cyklisten for energi og tillader dig at holde dit fokus i trafikken. Ved hjælp af indbygget teknologi i hjulet er det muligt at blokere cykelhjulet via sit smartdevice samt tracke det i tilfælde af, at det skulle blive stjålet. For at øge sikkerheden kan hjulet låses fast til cykelstellet med en normal forsikringsgodkendt lås. Bonus features ved tracking mekanismen er, at de indsamlede data let kan deles og sammenlignes med dine venners cykelvaner samt deles med en tredje partner (eksempelvis DTU), som vil kunne bruge dataene til at kortlægge cykelruter og Side 4

5 parkeringssteder for at optimere forholdene. FlyKly app en overvåger konstant komponenterne og funktionaliteten af hjulet, så i tilfælde af en defekt på hjulet vil applikationen hurtigt kunne fortælle, hvor fejlen ligger. Systemet Figur 1. Service ecology: Afbildning af det nye aktørnetværk som følge af PSS ets ibrugtagning. Hensigten med PSS et er, at facilitere miljøvenlig transport igennem udlejning af EL- hjul og opstilling af vedligeholdelsesstandere. PSS et udbydes af virksomheden Green Wheel Deal i samarbejde med en lang række partnere, herunder DTU/CAS, lokale cykelsmede i København og Lyngby, PF og IDA Forsikring. Green Wheel Deal er indledningsvis tiltænkt et fysisk sæde hos PF, hvorfra indkøb, administration af medlemsskaber, levering og reparation af EL- hjul vil foregå samt behandling af eventuelle klagesager. I takt med PSS ets domesticering i transportnetværket vil en udfasning af den fysiske tilgængelighed for brugerne ske, således at til- og framelding udelukkende bliver et virtuelt anliggende. Til medlemsadministration og distribution af EL- hjulene skal der ansættes nogle Side 5

6 administrative medarbejdere. Ydermere skal rette vedkommende med kompetencer indenfor EL- teknik ansættes til reparationer af EL- hjulene. Som det fremgår nedenfor, da er servicering og vedligeholdelse af EL- hjulet også en del af PSS et (figur 2). Figur 2. Afbildning hjulets liv i det nye PSS aktørnetværk På den vis sikres det dels, at EL- hjulenes liv forlænges mest muligt samt, at komponenter genbruges ved produktlivets afslutning. Samtidig forbedres brugeroplevelsen ved, at der stilles et nyt EL- hjul til rådighed øjeblikkeligt, så transportmuligheden bliver opretholdt. Cykelforhandlerne fungerer som pick- up points i PSS et, hvorved de således vil have den fysiske besiddelse af EL- hjulene og være stedet, hvorfra brugerne henter EL- hjulene ved tilmelding samt bytter defekte EL- hjul. Den direkte distribution vil således være hos cykelhandlerne i området omkring henholdsvis Lyngby og København og ikke hos Green Wheel Deal. Som udgangspunkt vil det være at foretrække at have så få hjul på lager som muligt ud over de hjul der er ved de forskellige pick- up points. Ubenyttede hjul på lager har store opbevaringsomkostninger samt stor risiko for at blive forældet i tilfælde af nyudviklede modeller. Green Wheel Deal er interesseret i at have en effektiv leveringsaftale med FlyKly producenten så en levering kan ske med kortvarsel. Ekstra hjul der kan fungere som buffer i tilfælde af en nødsituation kan være en nødvendighed, men ønskes at være så minimal som muligt. Side 6

7 I forbindelse med driften af systemet vil DTU/CAS være en vigtig partner. Til dels skal ladestationer inkorporeres i de eksisterende cykelstativer, men der skal også oprettes vedligeholdelsesstationer med værktøj tilgængeligt til punkteringer, smøring og lignende. Som det er beskrevet ovenfor, så vil PSS et tage udgangspunkt i eksisterende infrastruktur og bygninger på flere parametre. På DTU vil opladningsstandere til EL- hjulet blive inkorporeret i allerede eksisterende cykelstativer og lokaler fra PF anvendes til administration. Udenfor DTU vil ligeledes eksisterende cykelsmede blive anvendt som promotorer for systemet. Således fremstår PSS et mere implementeringsklart, da man kun skal leje et hjul til sin cykel. Ydermere er PSS et således mindre materialetungt end eksisterende pendlerløsninger som bycyklen, da der ikke skal produceres en hel cykel, men bare et hjul. PSS et vil derfor være attraktivt for DTU, da det ligger sig i forlængelse af ambitionen om, at være et grønt og bæredygtigt universitet. Foruden det grønne image, så besidder PSS et også brandings- og eksponeringsegenskaber ved montering af reklamer på cyklerne samt et sunhedsaspekt i, at få sundere og gladere ansatte og studerende. Business En del af businessplanen bygger på, at bruge den eksisterende infrastruktur som der allerede findes for cyklister, for bl.a. at gøre det billigere og lettere for brugeren at vende sig til at bruge det nye PSS. På DTU er det nødvendigt at opsætte ladestationer, hvorfra det vil være muligt at oplade sit cykelhjul. Disse ladestationer vil være betalt af Green Wheel Deal og vedligehold vil ligeledes være foretaget af dem. Ladestationerne vil blive sat op og placeret i samarbejde med CAS, da de står for den daglige drift af områderne omkring DTU. Det vil være fordelagtigt for DTU at opsætte ladestationerne på deres område for at få flere til at bruge Green Wheel Deals PSS. Således vil det være muligt for DTU at profilere sig ved at have grøn transport, men det vil også være muligt for DTU at have reklamer på cyklerne eller uddelt cykel/regntøj i stedet for at bruge penge på reklamer andetsteds. Desuden vil der blive frigjort mellem 200 og 500 parkeringsplader som følge af, at bilisterne der bor tæt på DTU begynder at bruge PSS et. Dette svarer til, at der bliver frigjort kvm grundareal, hvorved DTU evt. kan bygge nye bygninger. For Green Wheel Deal vil der være nogle opstartsomkostninger, der vil udgøre størstedelen af de samlede omkostninger. Hjulene bliver købt af Flykly- producenten og ejes herefter af Green Wheel Deal, som lejer hjulet ud til kunder. Derudover er der Side 7

8 udgiften til opsætning af ladestationer, der er estimeret til at være på omkring 400 kr. pr. ladestation, når der tages højde for materialer og mandetimer. Hjulet i sig selv koster 3500 kr. når det købes fra producenten, men eventuelle mængderabatter vil kunne opnås. Grundet de store opstartsomkostninger vil det være fordelagtigt ikke at købe mængden, som kræves for at opfylde den optimistiske og konservative målsætning, men i stedet øge antallet i takt med at folk melder sig til ordningen (se roadmap). For at se yderligere omkostninger henvises til BMC. For at fase systemet ind langsomt og få en ide om hvor stor tilslutningen er foreslås det at lave en pilot- gruppe som tester hjulet. For en gruppe på 400 mennesker anbefales det at opsætte 300 ladestationer. Økonomien vil da se ud således: Indtægt Udgift. Engangsudgifter - Abonnement kr. - Hjul kr. - Ladestation kr. Vedligehold - Løn kr. - Strøm kr. Samlet semester kr kr. Tilbagebetaling: 14 semestre Se mere om forslag til implementeringen i roadmappen. Cykelsmede vil have incitament for at være med i ordningen, da de vil få flere kunder i deres butik end der ellers ville være, mod at have oplagret få hjul. Samtidig vil eventuelle reparationer på cyklerne med Flykly- hjulet have større tilbøjelighed til at blive ordnet i deres butik (dog ikke hvis det er reparation af selve hjulet). Konkurrenter som allerede er på markedet er den nyudviklede bycykel. I modsætning til bycyklen er Flykly mere personlig, da det stadig er kundens egen cykel der bruges, og der bruges mere materiale til at bygge bycyklen i og med at det er en hel cykel. Dette gør den dyrere i indkøb og at implementere. Kunderne forsøges fastholdt på Green Wheel Deal PSS et om vinteren ved, at den minimale lejeperiode sættes til et semester. Desuden er PSS et mere fleksibelt og billigere end den kollektive transport. Det er muligt at blive en del PPS et i løbet af en enkelt dag hvor man med ungdomskortet skal bestille mindst 14 dage før man skal bruge det. Prisen for at leje et hjul ligger samtidig meget under, hvor meget ungdomskortet koster at bruge. Miljøforbedringen og Factor X Udledningen af den nuværende transport på DTU er udregnet på baggrund af en førnævnte survey foretaget i efteråret Den procentvise fordeling af studerende og Side 8

9 ansatte på de forskellige transportmidler er baseret på svar fra 715 personer hvoraf 65 % er studerende. Personfordeling på DTU Antal Cykel (%) Bil (%) Tog (%) Bus (%) Cykel (antal) Bil (antal Tog (antal) Bus (antal) Studerende ,12 4,97 14,40 47, Ansatte ,83 27,64 11,13 33, Samlet På baggrund af undersøgelsen kan det siges at der er 4755 personer der cykler, 1940 personer der bruger bil, 2017 personer der tager toget og 6480 personer der tager bus for at komme til DTU. Udledningen i dag er afhængig af disse tal, men da det ikke er det samme antal der cykler sommer og vinter, skal der tages højde for dette. I en rundspørge foretaget på Design & Innovation, viste det sig at 30 % af dem som cyklede, blev ved med at cykle hele året, mens resten fordelte sig ligeligt ud på den kollektive transport. Hvis dette antages at gælde for alle ansatte og studerende ser fordelingen af sommer/vinter transport som det ses nedenfor. Cykel Bil Tog Bus Sommer Vinter DTU s samlede udledning beregnes ud fra disse tal og under antagelse af. at et semester kræver 100 dages transport og at hver transportmiddels transportafstand forholder sig til de funktionelle enheder: Afstand - Funktionel enhed Udledning C02 [g/km] NOx [g/km] Partikler [mg/km] Cykel 19,00 km/person Cykel Bil 30,00 km/person Bil 118,00 0,0609 4,77 Tog 27,00 km/person Tog 61,43 0,0750 2,40 Bus 22,50 km/person Bus 83,00 0,2100 2,32 Som det kan ses i tabellen er det cyklen med den laveste udledning. Derfor vil det være attraktivt at få de andre transport typer til at bruge denne form for transport. Den samlede udledningen på et år for DTU kan ses herunder: Udledning pr år CO2 [ton] Nox [kg] Partikler [kg] Cykel Side 9

10 Bil 1373, ,859 55,521 Tog 944, ,708 36,919 Bus 2730, ,647 76,335 Samlet 5049, , ,775 På baggrund af disse udledninger og transportfordeling var det muligt at sætte nogle antagelser op for, hvor mange personer der ville benytte Green Wheel Deal systemet. Antagelser Som survey' viste er parametrene fleksibilitet, tid samt komfort de primære bevæggrunde for bilistens transportvalg. Fleksibiliteten er vigtig idet nogle bilister har gøremål på hjemvejen som afhentning af børn, der gør dem afhængige af bilen. Derfor vil det ikke være muligt at nå alle bilister, men Green Wheel Deal har samme grad af fleksibilitet som bilen i forhold til hvornår brugeren vælger at bruge transportmidlet. Af denne grund vil Green Wheel Deal stadig være attraktivt for dem som ikke skal hente børn eller bor forholdsvis tæt på DTU. Bilistens komfort er kun tiltrækkende så længe vejret er koldt eller regn. Således er tiden og afstanden de eneste faktorer, der altid vil begrænse bilisternes tilbøjelighed til at skifte til Green Wheel Deal. Derfor splitter vi bilisterne i to kategorier: Bilister med under 6 km og over 6 km til DTU. Konservativ antagelse: Få henholdsvis 20% og 10% af bilisterne med under/over 6 km til DTU til at bruge Green Wheel Deal. Optimistisk antagelse: Få henholdsvis 60% og 20% af bilisterne med under/over 6 km til DTU til at bruge Green Wheel Deal. For tog- og buspassagerene, der benytter offentlig transport, er de primære bevæggrunde pris, komfort og afstand. Green Wheel Deal står stærkere end den offentlige transport i forhold til både tid og pris 1. Ved domesticering af Green Wheel Deal i det nye transportnetværk vil afstandsfaktoren samtidig overflødiggøres fordi brugeren hjælpes af et El- hjul og komforten ved at tage El- cyklen er på højde med bus og tog da brugeren ikke bliver svedig, er lige så hurtigt i myldretiden og klimaet på cyklen er bedre end en alt for varm fyldt bus. Tilbøjeligheden til at benytte sig af PSS et vil stige med antallet af skift med den kollektive trafik. Konservativ antagelse: 30% af tog- og buspassagerne vil skifte til PPS et Optimistisk antagelse: 60% af tog- og buspassagerne vil skifte til PPS et Ca. 30% af dem, der benytter cyklen som primært transportmiddel, cykler hele året, imens de resterende 70% benytter sig af et andet transportmiddel i vinter perioden (november/december februar/marts). Da brugerne allerede er vant til at benytte sig af cyklen, vurderes det, at der vil være god sandsynlighed for, at en stor del af de 70% også ville benytte sig af cyklen som primært transportmiddel i vinterperioden. Grunden til at de flytter over til offentligt transport om vinteren er at det bliver for koldt og at det ikke er muligt at klæde sig på så det undgås at svede og samtidig holde varmen. 1 Se afsnit om Business Side 10

11 Konservativ antagelse: Fordeling af helårs- og sommercyklister ændres til 50/50 procent. Optimistisk antagelse: Fordeling af helårs- og sommercyklister ændres til 70/30 procent. I tilfælde af ekstreme vejrforhold (snestorm, skybrud, kraftig storm osv.) vil brugeren være blottet og Green Wheel Deal vil ikke kunne sikre en komfortabel og let transport. Da dette kun sker få gange årligt vil brugeren kunne benyttet sig af den kollektive trafik ved disse tilfælde. Factor X For at kunne udregne en factor x forbedring er der regnet på ovenstående antagelser og således blevet fundet en udledning for den optimistiske antagelse og den konservative antagelse. Optimistisk udledning med FlyKly pr år CO2 [ton] Nox [kg] Partikler [kg] Cykel 150, ,632 5,952 Bil 1016, ,556 41,086 Tog 314, ,456 12,303 Bus 1021, ,129 28,548 Samlet 2503, ,774 87,889 Forbedring [%] Samlet Den optimistiske løsning vil altså give en faktor 2 forbedring i forhold til den nuværende løsning. Konservativ udledning med FlyKly pr år CO2 [ton] Nox [kg] Partikler [kg] Cykel 77,588 94,959 3,061 Bil 1215, ,340 49,137 Tog 606, ,197 23,686 Bus 1849, ,490 51,697 Samlet 3748, , ,581 Forbedring [%] Samlet Den konservative løsning giver en faktor 1.25 forbedring i forhold til den nuværende løsning. Ved begge løsninger skal det huskes at der regnes med at el- cyklen bruger strøm fra kraftværker og udledningen vil derfor være svarende til forbruget på el- cyklen. Udledningen fra cyklen vil være 5 g/km for CO2, 6 mg/km for NOx og 0,2 mg/km for partikler. Ved brug af vedvarende energi vil udledningen fra el- cyklen siges at være nul. Side 11

12 Der kan være direkte rebound effekter som at dem på cykler vil begynde at bruge el- cyklen i stedet, men hvis det er dem som i forvejen ikke vil cykle om vinteren det gør det, kommer regnskabet til at gå op. Det er dog stadig vigtigt at være opmærksom på disse. Roadmap 1. år - Første skridt mod en fuldbyrdet implementering af PSS et er at erhverve sig hjulene som er omdrejningspunkt for systemet. I første omgang kan et mindre antal hjul indkøbes for at få en fornemmelse for hvordan modtages af brugerne. Hertil skal der implimenteres en infrastruktur i form af enkelte ladestationer placeret centralt på DTU. 2. år - Efterfølgende kan systemet udvides med Pick- Up punkter hos samarbejdspartnere som cykelhandlere og - smede. Således får brugeren mulighed for at hente/bytte sit hjul på mere belejlige lokationer. Hertil kan evt. rabat- og tilbudsordninger indgåes med disse samarbejdspartnere. På baggrund af resultaterne fra forsøgsgruppen af brugere, kan det besluttes hvorvidt der skal indkøbes flere hjul, og dertil om opladningen fortsat skal ske ved cykelparkeringen, eller om batteriet skal redesignes til at kunne oplades uafhængigt af resten af hjulet. Fordele og ulemper ved begge alternativer skal overvejes nøje. 3. år - På baggrund af beslutningen i 2. trin skal der enten implementeres flere ladestationer ved de eksisterende cykelparkeringer, eller oprettes separate ladestationer til batterierne. 4. år - Slutteligt kan systemet udvides med ekstra goder, så som; Udelevering af cykel- /regntøj ved påbegyndt leje (åbner reklame potentiale for DTU). Opsætning af cykelværksteder til småreparationer Mulighed for også at leje cykel med påmonteret hjul i stedet for hjulet alene. Denne løsning kunne være rettet mod udvekslingstuderende og andre midlertidige pendlere på DTU. Side 12