Notat. TU data. Hvis antallet og dermed andelen af ture med et transportmiddel er lavt, er usikkerheden høj. Bil/MC

Transkript

1 Notat TU data DTU foretager hvert år de nationale transportvaneundersøgelser (TU), der kortlægger danskernes transportvaner efter et meget præcist system. Oplysningerne indhentes som interviews. Kun i de allerstørste kommuner foretages der tilstrækkeligt med interviews til at beskrive udviklingen fra år til år tilpas nøjagtigt. I Odense Kommune drejer det sig om ca. 300 årlige interviews og dermed ca. 900 ture. De seneste år er der dog anvendt gennemsnit af tre år for at opnå tilstrækkelig statistisk sikkerhed. TU tal for Odense beskriver de ture, som borgere bosat i Odense Kommune har foretaget på ét gennemsnitligt døgn. Gå- og cykelture er typisk foretaget i Odense, mens andre ture også foretages uden for kommunen. Derfor forekommer der f.eks. også metro- og S-togsture blandt Odense borgerne. TU tal kan således beskrive udviklingen i ture fordelt på transportmidler på kommuneniveau. Der kan sammenlignes med flere år, og der kan sammenholdes tal for de store kommuner. Hvis antallet og dermed andelen af ture med et transportmiddel er lavt, er usikkerheden høj. For hvert transportmiddel er der angivet kommuneplanens mål. Biltrafik Bil/MC 55,0% 53,0% 51,0% 49,0% 47,0% 45,0% Biltrafikken steg i perioden frem til 2012, hvorefter der er blevet færre bilture. I hele perioden er bilejerskabet målt som biler/1.000 indbyggere steget med 5 % i Odense. 52 % af turene på 2-5 km køres i bil og udgør et stort potentiale for mere gang, cykling og kollektiv trafik jf. kommuneplanens mål. 1

2 Kollektiv trafik 4,0% Bus 3,5% 3,0% 2,5% 2,0% 1,5% 1,0% 0,5% 0,0% Bortset fra 2011 var andelen for busture nogenlunde omkring 3 % af turene. Den er nu faldet markant. Passagererne er ikke skiftet til bil men til gang og cykel. Der er tale om et lille statistisk materiale, og yderligere oplysninger skal hentes i passagerstatistikken. 3,0% Tog 2,5% 2,0% 1,5% 1,0% 0,5% 0,0% 2

3 Andelen for togture ligger stabilt omkring 2 % af turene. En stigning vil ikke kunne komme på baggrund af kommunale tiltag. Der er tale om et lille statistisk materiale, og yderligere oplysninger skal hentes i passagerstatistikken. Cykel 28,0% Cykel 27,0% 26,0% 25,0% 24,0% 23,0% 22,0% 21,0% Cykeltrafikken er efter et fald i 2013 steget til at udgøre 26 % af turene. Cykelhandlingsplanens mål på 25 % for 2018 er nået men ikke det efterfølgende mål på 30 %. Kommuneplanens mål er 28 %. I Odense anvendes cyklen på hver 3. tur under 5 km. 3

4 Gang 20,0% Gang 19,0% 18,0% 17,0% 16,0% 15,0% 14,0% Andelen af gåture er steget markant de sidste år og ligger nu en del over kommuneplanens mål. Andre transportmidler 1,0% Knallerter 0,8% 0,6% 0,4% 0,2% 0,0% 4

5 Knallertturene er meget få og på vej til at forsvinde helt. 2,5% Øvrige 2,0% 1,5% 1,0% 0,5% 0,0% 5

6 Biltrafik i andre store bykommuner 58,0% Bil 57,0% 56,0% 55,0% 54,0% 53,0% 52,0% 51,0% 50,0% Odense Aalborg Aarhus 49,0% 48,0% 47,0% 46,0% 45,0% Biltrafik udgør det primære transportmiddel. Københavns Kommune er ikke med i sammenligningen, da kommunens befolkning kun udgør godt 1/3 af befolkningen i Københavns byområde. I Odense er der markant færre bilture end i Aalborg, og nedgangen i bilture er markant større end i Aarhus og Aalborg. 6

7 Bilejerskabet målt som biler/1.000 indbyggere er i samme periode steget med 3,3 % i Odense og mere i Aarhus men mindre i Aalborg. Siden 2010 er der nu 18 % flere familier i Odense med 2 eller flere biler. 400 Bilejerskab personbiler/1.000 indbyggere Odense Aarhus Aalborg

8 Cykeltrafik i andre store bykommuner Cykel 27,0% 25,0% 23,0% 21,0% Odense Aalborg Aarhus 19,0% 17,0% 15,0% Cykeltrafik er i høj grad afhængig af den lokale indsats og udgør det primære transportmiddel efter bilen. Københavns Kommune er ikke med i sammenligningen, da kommunens befolkning kun udgør godt 1/3 af befolkningen i Københavns byområde. I Odense cykler man markant mere end i Aarhus og Aalborg, og udviklingen er kun stigende i Odense. 8

9 3,1 Cyklet km/person/dag 2,9 2,7 2,5 2,3 2,1 Odense Aalborg Aarhus 1,9 1,7 1, I Odense cykler borgerne længere end i Aarhus og Aalborg. I Odense og Aarhus cykler man længere end tidligere, og stigningen er mest markant i Odense, hvor hver borger nu cykler 32 % mere end for 4 år siden. Perspektivering Odense har trods stigende bilejerskab færre bilture og markant flere gang- og cykelture end for få år siden. Tendensen er mere markant i Odense end i Aarhus og Aalborg. Der er tale om store vejarbejder som følge af letbaneprojekterne i både Odense og Aarhus. Der er km vej i Odense, mens der er tale om letbanerelateret vejarbejde på 2 4 km ad gangen, dvs. 2 4 promille af vejnettet. Dermed er det sandsynligt, at letbaneprojektet ikke er den primære årsag til de markante ændringer i turene i Odense, herunder en reduktion på ca bilture dagligt. Odense har gennemført mange mobilitets- og cykelprojekter de sidste 3 år. Men historikken viser, at både gang- og cykeltrafik hurtigt kan falde igen. 9